BB 7200

BB 7200 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Il BB 7313, nella livrea originale “cemento”, vicino a La Rochette nel 2005 . Identificazione
Operatore/i SNCF
Designazione BB 7201 a 7440
Soprannome Nasi rotti
genere locomotiva elettrica
accoppiamento UM2 (alcune macchine merci con coppia PV)
Costruzione 240 locomotive
Produttore/i Alsthom e MTE
Consegna dal 1976 al 1985
Efficace 106 a 28 dicembre 2020
Ritiro In corso
Produzione totale 240
Incarico CIC , Merci , TER
(Sud-Ovest, Sud-Est)
• 107200 VFE
• 207200 CIC
• 407200 FR
• 507200 TER
• 507200R Reversibile TER.
sottoserie
1 2 3
Da BB 7201 a BB 7235 BB 7236 a BB 7342 Da BB 7343 a BB 7380
sottoserie
4 5
Da BB 7381 a BB 7410 da BB 7411 a BB 7440
caratteristiche tecniche in serie
sottoserie Da BB 7201 a BB 7235 Da BB 7236 a BB 7342 Da
BB 7343 a BB 7380 Da
BB 7381 a BB 7410 Da
BB 7411 a BB 7440
Finestre anteriori:
Persiane laterali:
Lunghezza:
Larghezza:
Altezza:
Peso: 		Molto inclinato
2*1 verticale
inox
17,48 m
3.053 m
4.295 m
84 t 		Leggermente inclinato
2*1 verticale
inox
17,48 m
3.053 m
4.295 m
84 t
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi B'B'
Spaziatura standard (1.435  mm )
Alimentazione 1,5 kV CC
Pantografi 2 * AM18B
 Convertitori 1 chopper /carrello
3* (8 tiristori + 4 inversione)
Motori di trazione 2 * TAB 674
1500 V autoventilato
Trasmissione albero cavo e alberi cardanici
Potenza continua 4.040 kW
Trazione dello sforzo spunto: 295 kN
velocità massima: 88 kN
Interasse 9.694 m
Passo del carrello 2.800 m
Diametro ruota Ø 1250
Velocità massima 160 km/h
BB 7261-7263: 200 km/h
BB 7201-7235: 100 km/h
BB 7343-7380: 100 km/h
BB 7411-7440: 100 km/h

Le BB 7200 formano una serie di locomotive elettriche della linea SNCF , che fanno parte della famiglia naso rotto , con le loro "sorelle" a doppio voltaggio BB 22200 e le loro "cugine" in monofase BB 15000 . Questa particolare famiglia di stili è iniziata con le precedenti serie CC 40100 , CC 72000 , CC 6500 e CC 21000 .

Storico

Descrizione

Derivate dal prototipo BB 7003 , sono le prime locomotive di serie con chopper di corrente continua e corrente a tiristori (elettronica di potenza). Questa tecnologia ha permesso di eliminare i banchi prova di avviamento reostatico e gli accoppiamenti serie-parallelo precedentemente esistenti sulle macchine a corrente continua, soluzioni energivore e con alcuni inconvenienti che possono incidere sull'affidabilità (correnti elevate, dissipazione di calore, numerose attuatori -meccanici). I motori rimangono i tradizionali ed efficienti tipi a corrente continua. Il controllo permanente delle caratteristiche corrente-tensione ai terminali dei motori fornisce prestazioni ottimali senza superare i valori limite. Inoltre, questa tecnologia consente la regolazione della velocità imposta alla locomotiva, che facilita la guida.

Saranno le ultime locomotive “monocorrente” acquisite dalla Società Ferroviaria Nazionale Francese (SNCF).

Macchine versatili, sono in grado di trainare sia treni merci pesanti che treni passeggeri ad alta velocità (V200). Inoltre, l'intercambiabilità dei carrelli con il BB 22200 è stata utilizzata in diverse occasioni durante la loro carriera secondo necessità. Rimase un piccolo lotto di macchine capaci di 200  km/h , ma soprattutto tre gruppi sulla coppia a bassa velocità, sostituite dalle BB 26000 e BB 27000 di Freight.

Con il calo delle merci e la graduale sostituzione dei convogli trainati con veicoli semoventi di nuova generazione, la flotta è stata ridotta abbastanza drasticamente dal 2015 (108 unità nel 07/2019)

Servizio

Dal 1976 furono adibite al traffico nel Sud-Est dal deposito di Villeneuve-Saint-Georges , poi gradualmente nel Sud-Ovest.

Le macchine fotovoltaiche, limitate a 100  km/h , sono specializzate nei treni merci; gli ultimi due sottogruppi corrono più in particolare sulla linea Maurienne , in testa ai treni per l' Italia o in spinta, da soli o in più unità.

Le macchine adatte al V200 circolano sui treni passeggeri del Sud-Ovest.

Gli altri possono trainare sia treni passeggeri, veloci, espressi o anche omnibus (quindi Main Lines o TER ) sia merci (che sono diventati treni merci).

I BB 7200 hanno trainato (in servizio internazionale) i treni EC Catalan Talgo Ginevra - Barcellona da Ginevra a Cerbère (i BB 7200 sono rimasti trainati da un veicolo da un BB 67400 tra Chambéry , Grenoble e Valence ).

Con la ripartizione per attività 1 ° ° gennaio 1999 , viene mantenuta questa situazione: macchinari interessata traffico PV merci, altri VFE, CIC, merci e TER. Da aprile 2007 alcuni BB 7200 sono dotati di reversibilità mediante multiplexing. Ora sostituiscono i BB 9700 sui treni tra Paris-Gare-de-Lyon e Laroche - Migennes assicurati in V2N  ; dalla metà del 2008 forniscono anche la trazione per i treni reversibili Corail TER sull'asse Parigi-Lione via Digione .

Nel 2011, la contrazione del traffico merci unita all'esaurimento delle locomotive di tipo BB della vecchia serie ( BB 8500 , 9200 e 9300 ) ha portato alla riforma delle prime dodici BB 7200.

Nel 2015, a causa del calo del traffico merci, l' attività merci di SNCF si è separata da 19 locomotive.

Una conversione in periferia in BB 7600

Per compensare l'imminente delisting degli Z 5300 dalla rete Transilien , quattordici BB 7200 dall'attività Freight vengono gradualmente trasferiti all'attività Transilien , modernizzata per il trasporto passeggeri e rinumerata come BB 7600 .

Le locomotive scelte sono le BB 7311, 7312, 7314, da 7325 a 7327, da 7330 a 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 e 7342. Sono rinumerate da BB 7601 a 7614 e sono assegnate, sulla linea N del Transilien , alle Relazioni Parigi-Montparnasse  - Rambouillet e Parigi-Montparnasse - Plaisir - Grignon .

Caratteristiche

La flotta di BB 7200, composta da 207 unità, ha caratteristiche tecniche molto eclettiche. Inoltre, molte macchine hanno peculiarità tecniche o storiche.

Linee servite

linee nazionali

TER

Livree usate

Tutte le macchine uscivano dalla fabbrica con la livrea cosiddetta “cemento” con disegno arancione. Nel corso degli anni molti di loro hanno ricevuto altre livree , cinque in numero:

I BB 7200 assegnati al TER Bourgogne presentano il logo della regione sulle loro facce laterali, ad eccezione dei BB 7290, BB 7291, BB 7340, BB 7409 e BB 7410.

Titolari depositi

Le 106 unità di BB 7200 (comprese le quattordici BB 7600 ), ancora in servizio presso28 dicembre 2020, sono gestiti da sei Technical Fleet Supervisions (STF):

STF Designazione città Numero di macchine
SLI STF Infrarotaia Bordeaux 2 macchine
SBF STF Borgogna Franca Contea Digione 22 macchine
TBS STF Center-Tours Tour / St Pierre des Corps 29 macchine
SLE Locomotive elettriche da trasporto STF Lilla 23 macchine
SNU STF Transilien linea N e U + Parigi-Chartres Montrouge 14 macchine (BB 7600)
IVR STF Voyages - Intercités Villeneuve-Saint-Georges 30 macchine

Cinema

Preservazione

Modellismo

Note e riferimenti

  1. Jacques Defrance, L'equipaggiamento di guida della SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Motor SNCF equipment , page 51, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Rivista bimestrale Voies Ferrées, L'attrezzatura di guida della SNCF , in diversi articoli su diversi temi all'anno
  4. Rassegna mensile di Rail Passion, Rapporto trimestrale sulle attrezzature dei motori SNCF , un articolo per trimestre
  5. https://trainsso.pagesperso-orange.fr/page9.html
  6. Bernard Collardey , "  Rapporto annuale sulle attrezzature per motori SNCF  ", Rail Passion , n .  176,giugno 2012, pag.  33 ( ISSN  1261-3665 )
  7. Bernard Collardey, "  Nuova emorragia nel parco di BB 7200  ", Rail Passion , n o  218,dicembre 2015, pag.  8 ( ISSN  2264-5411 ).
  8. Romain Mercier , "  Il BB 7298 e le sue particolarità  ", Loc magazine , n o  4,settembre-ottobre-novembre 2011, pag.  91

Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati