TER Midi-Pirenei

TER Midi-Pirenei
Un treno TER nella stazione di Tolosa di Ramassiers .
Situazione	Occitania
genere	Trasporto espresso regionale
Entrata in servizio	1986
Fine del servizio	1 luglio 2017
Lunghezza della rete	1.485 km
Stazioni	146
Presenza	30.100 / giorno
Scartamento ferroviario	1.435 mm
Proprietario	SNCF
Operatore	SNCF
Sito web	www.ter.sncf.com/midi-pyrenees
Mappa di rete

Il TER Midi-Pyrénées è l'ex rete di linee TER nell'ex regione amministrativa Midi-Pyrénées . La regione Midi-Pyrénées è la prima in Francia a stabilire un "Piano Ferroviario", che prevede il rinnovo totale di 500  km di linee ferroviarie con finanziamenti in gran parte regionali.

Nel 2010 il TER Midi-Pirenei ha rappresentato 356 corse ferroviarie e 80 corse in pullman per giornata intera settimanale, utilizzate da oltre 30.000 viaggiatori in media al giorno, grazie al lavoro di 4.000 ferrovieri . Su una rete ferroviaria di 1.485  km , i treni TER hanno percorso 9,5 milioni di km. 146 stazioni e punti di sosta consentono l'accesso ai treni, a cui si aggiungono 261 punti di sosta stradali.

TER Midi-Pyrénées e  TER Languedoc-Roussillon , specifici per le  ex regioni , si uniscono per creare TER Occitanie , una rete per la nuova regione.

Storia

Trasporto regionale prima del decentramento

Nel 1960 , il traffico regionale e locale era assicurato principalmente da treni omnibus , che includevano treni diretti o semidiretti. Nell'attuale regione Midi-Pyrénées , questo traffico è quindi moderatamente sviluppato, con, come regola generale, da tre a cinque viaggi di andata e ritorno al giorno e per tratta di linea. Non esiste ancora un servizio periurbano per Tolosa. Se le due tratte da Toulouse-Matabiau a Portet-Saint-Simon e da Toulouse a Saint-Sulpice-sur-Tarn presentano un'offerta pari o superiore a dieci viaggi di andata e ritorno, è perché fungono da nucleo comune per più rapporti. Il breve ramo da Viviez a Decazeville , nel nord dell'Averyron , è se non l'unica linea a beneficiare di un servizio così ampio. In termini di collegamenti più lunghi, Tolosa - Albi è quella con il traffico regionale meglio sviluppato, con otto-nove viaggi di andata e ritorno al giorno. Non è sulle linee secondarie, ma sulle linee principali dove si incontrano le tratte con il minor traffico omnibus. Su Toulouse - Narbonne e Brive - Cahors , ci sono due treni al giorno e per direzione, e su Ax-les-Thermes - La Tour-de-Carol , un solo viaggio di andata e ritorno al giorno. Tuttavia, essendo queste linee gestite da treni espressi con fermate relativamente frequenti e utilizzabili senza supplemento, l'offerta reale è più alta.

In un contesto di galoppante motorizzazione individuale e limitati investimenti nel trasporto pubblico, il "contratto di programma" Stato-SNCF dell'agosto 1966 mira, tra l'altro, a sollevare SNCF dai servizi in perdita senza mettere ufficialmente in discussione l'obbligo di servizio pubblico. Attraverso, in particolare, il trasferimento dei servizi omnibus su strada, l'eliminazione delle linee in perdita gestite solo da omnibus e la riorganizzazione dei servizi rimanenti, il pareggio di bilancio della SNCF dovrà quindi essere nuovamente raggiunto nel 1974 . È stato elaborato un programma di chiusura che originariamente copriva 5.000  km di collegamenti omnibus. Presto l'obiettivo verrà portato a 10.000  km , ma molte chiusure alla fine non verranno attuate o saranno attuate molto più tardi, fino agli anni '90 . Infine, tra l'aprile 1967 e l'agosto 1973 6.756  km di linee furono chiuse al servizio passeggeri, il più delle volte con la sostituzione con un servizio stradale sotto la responsabilità della SNCF. Nell'attuale regione Midi-Pirenei, queste chiusure riguardano in particolare le diramazioni dei Pirenei  : Lannemezan - Arreau-Cadéac (25  km ) su2 marzo 1969 ; Boussens - Saint-Girons (33  km )28 settembre 1969 ; Lourdes - Pierrefitte-Nestalas (21  km ) e Ampèreville (Tarbes) - Bagnères-de-Bigorre (22  km ) su27 settembre 1970. Vengono sacrificate anche tre linee relativamente lunghe: Bon-Encontre (Agen) - Auch (64  km ) le9 aprile 1970 ; Mont-de-Marsan - Tarbes (100  km ) su27 settembre 1970 ; e Monsempron-Libos - Cahors (51  km ) in poi26 settembre 1971. La rimozione della linea Viviez - Decazeville (4  km ) in6 agosto 1973 segna la fine di questa ondata di chiusure, non solo nel Midi-Pirenei ma a livello nazionale.

Dal momento che SNCF era in grado di raggiungere l'equilibrio finanziario alla fine del 1973, che dell'esercizio , il Ministero delle Finanze ha fissato l'obiettivo di rinviare servizi omnibus oltre 10.000  km di ferrovie sulla strada, una figura ben presto elevato a 12.500.  Km . Quando Jacques Chirac diventa Primo Ministro il27 maggio 1974, decreta prontamente l'interruzione dei trasferimenti stradali autoritari e si propone di attendere prima di tutto l'elaborazione dei primi Piani di trasporto regionali (SRT) decisi6 marzo 1974. Sei regioni sono state scelte come regioni pilota, di cui la regione Midi-Pirenei non faceva parte, ma il principio è stato gradualmente esteso a tutte le regioni fino al 1977 . La regione Midi-Pirenei ha iniziato a sviluppare la sua SRT nel 1976 . Alle Regioni sarà affidata l'organizzazione dei servizi omnibus, con l'idea di fondo che chiuderanno le linee rurali per utilizzare i risparmi realizzati per il miglioramento dei servizi dichiarati di interesse regionale dalla SRT. L'obiettivo generale è migliorare il trasporto pubblico senza costi aggiuntivi per la comunità. Ma la SRT Midi-Pyrénées rimane senza seguito all'inizio, perché non è stata votata fino al 1981 . Quindi, essendo lo Stato deluso dalle SRT e dalle poche chiusure avviate, il nuovo contratto tra lo Stato e la SNCF del marzo 1979 dà alla SNCF i mezzi per decidere autonomamente sulla chiusura delle linee. Questo è quello che fa1 ° giugno 1980con le linee da Sarlat a Souillac e da Souillac a Saint-Denis-près-Martel (49  km in totale), e la linea da Sévérac-le-Château a Rodez (44  km ) segue la28 settembre. Mentre i primi due sono stati utilizzati solo dal vagone espresso Aurillac - Bordeaux e ritorno, occupato in media da soli undici viaggiatori, l'ultimo ha mantenuto il vagone ferroviario espresso stagionale Tolosa-Matabiau - Lione e andata e ritorno per un periodo di tregua . Una quarta linea ancora più traffico è chiuso il 1 ° giugno alla richiesta delle autorità locali che desiderano beneficiare di un rimborso delle economie; questa è la linea da Cahors a Capdenac (70  km ).

All'inizio degli anni 1980 , la SNCF è stato per la prima volta incoraggiato dal governo di aumentare l'offerta omnibus di propria iniziativa, che ha fatto con ogni cambio di calendario a partire dall'estate 1981 all'inverno 1983 / 84 . In questo contesto sono stati effettuati tre esperimenti, come quelli del 1971 . In Midi-Pyrénées, la linea da Tolosa a Montréjeau funge da esempio per una linea suburbana di una grande città. Nel servizio estivo del 1982 , furono aggiunti due viaggi e mezzo di andata e ritorno, oltre a un viaggio parziale di andata e ritorno per Boussens . I passeggeri della linea sono aumentati del 43% nell'anno successivo e il 38% dei viaggi sulla linea sono stati effettuati sui treni di nuova creazione. L'incremento è più marcato nel secondo semestre successivo all'implementazione della nuova offerta.

Contestualmente è iniziato il rinnovo del materiale rotabile per linee elettrificate, allora in gran parte obsoleto. L'età media delle autovetture era di trentotto anni nel 1977. I diciotto veicoli semoventi elettrici Z 4100 di stanza a Tolosa e Tarbes provengono dalla periferia di Parigi e sono stati costruiti nella seconda metà degli anni '20 . Tra il 1980 e il 1984 , quarantasette Z 7300 e Z 7500 furono ricevute a Bordeaux e assegnate non solo alle linee dell'Aquitania , ma anche a tutte le linee elettrificate che si irradiavano intorno a Tolosa, fino a Montréjeau, Cahors , Carcassonne e Latour-de-Carol . Questi convogli della serie Z2 sono molto innovativi per l'epoca e in grado di fornire un servizio veloce grazie alla loro velocità massima di 160  km / h . Questo rinnovo della flotta viene effettuato con i fondi propri della SNCF, che finanzia anche i primi convogli regionali reversibili (RRR) consegnati all'inizio del 1986 per il collegamento Tolosa - Albi - Rodez. La regione del Midi-Pirenei è, dopo il Rodano-Alpi , la seconda regione a beneficiare di questo tipo di attrezzatura. Una seconda sezione è stata consegnata nel 1988 .

Gli inizi del decentramento del trasporto regionale

Per segnare l'inizio del suo impegno nel trasporto ferroviario, la Regione ha acquistato, nel 1982 , un vagone X 2100 quasi nuovo (X 2133 rinumerato X 92104), accompagnato da un rimorchio XR 6000 precedentemente assegnato al Massiccio Centrale (rinumerato XR 96004).

Il Loti , emanato il30 dicembre 1982, incoraggia il decentramento dei trasporti, senza definire un quadro preciso. Quindi, la legge di7 gennaio 1983sulla ripartizione dei poteri tra Comuni, Dipartimenti, Regioni e Stato dà il via al decentramento a livello più generale, con, tra l'altro, l'istituzione del suffragio universale per i Consiglieri regionali . In termini di trasporto ferroviario regionale, l'atteggiamento dello Stato resta ambivalente. Non vuole, infatti, dotare le Regioni dei bilanci necessari che consentano loro di sostituirsi allo Stato per il pagamento del contributo di bilanciamento dei servizi di interesse regionale della SNCF. Teme che le regioni possano deviare questi fondi dalla loro destinazione originale e ridurre i servizi ferroviari, cosa che non è più desiderata, a differenza degli anni '70 . Di conseguenza, il decentramento dei servizi ferroviari può essere solo facoltativo, sebbene lo Stato lo incoraggia e desidera che le regioni investano nel loro miglioramento. La regione Midi-Pirenei è una delle rare regioni a giocare fin dall'inizio al gioco del decentramento.

Già prima della promulgazione della LOTI, infatti, la Regione sta attuando un programma pluriennale per potenziare i servizi, rinnovare le attrezzature e rinnovare le infrastrutture ferroviarie. In un raggio di 10  km attorno al capoluogo regionale, sono stati creati dieci nuovi punti di sosta e sono stati allestiti treni suburbani all'interno del perimetro della Grande Tolosa . Questo programma si ispira alle conclusioni della SRT, votata troppo tardi perché la Regione possa beneficiare delle disposizioni del decreto del30 agosto 1977(rimborso dei risparmi generati da una riorganizzazione del servizio), ma trovando comunque il sostegno dello Stato. Il Consiglio regionale del Midi-Pirenei firma quindi un protocollo di cofinanziamento con lo Stato inSettembre 1982. Nel periodo dal 1982 al 1987 , l'offerta di treni aumenterà del 29% e l'offerta di carrozze regionali del 27%. Per l'anno 1983 le varie misure costano la somma di 94.320.000 franchi, così ripartiti tra i vari attori: Regione 37,4%, Stato 29,1%, SNCF 27,2%, Enti locali 6,3%. Questo ambizioso programma riflette un chiaro orientamento del bilancio regionale a favore del trasporto pubblico. È oggetto di un secondo contratto con lo Stato votato nell'ottobre 1984 , che consente alla regione di beneficiare di un budget di 27 milioni di franchi aggiuntivi del Fondo speciale "Grandi opere". Lo Stato accetta di continuare a finanziare fino a quando le misure previste dall'SRT non saranno completamente attuate.

Pochi mesi dopo le regioni Nord-Pas-de-Calais e Linguadoca-Rossiglione, anch'esse pioniere nel campo, il Consiglio regionale del Midi-Pirenei ha concluso un accordo operativo globale con SNCF, inGennaio 1985. È una cosiddetta convenzione sull'amalgama. A differenza dei precedenti accordi relativi ai soli nuovi treni realizzati su richiesta di un ente locale, copre l'intero servizio di una linea o di una rete. La Regione non è quindi tenuta a rimborsare anticipatamente SNCF per il mancato guadagno sui treni esistenti; si considera solo l'andamento complessivo delle spese e delle entrate. Finché le entrate aggiuntive superano i costi dei treni aggiuntivi, il potenziamento dei servizi non costa quindi nulla alla regione. Va ricordato, in questo contesto, che il finanziamento dello status quo del traffico omnibus avviene sempre attraverso un contributo forfettario che lo Stato versa annualmente alla SNCF, senza che la compagnia nazionale sia tenuta a fornire servizi definiti.

Dalla nascita del TER alla regionalizzazione

Il TER Midi-Pyrénées è stato varato nel 1986 a seguito dell'instaurazione di una nuova politica commerciale della SNCF in termini di trasporto regionale, desiderosa di affermare ulteriormente la propria identità aziendale ponendo fine, in particolare, agli addobbi. desideri delle regioni. “  TER  ” riflette una strategia commerciale basata sul marchio TER con il suo logo e la sua decorazione, una sorta di marchio di qualità; la Carta TER firmata tra SNCF e le regioni che lo desiderano; e la gamma commerciale TER. Si esprime attraverso l'informazione ai passeggeri, la promozione e la comunicazione istituzionale. Tra i quattro colori che la SNCF offre per la livrea delle apparecchiature TER, la regione Midi-Pirenei sceglie il blu. Il TER vuole ringiovanire l'immagine del trasporto ferroviario regionale, finora trascurato e affetto da una cattiva immagine. Per la prima volta tale iniziativa viene attuata a livello nazionale ed è accompagnata dalla sottoscrizione di accordi con tutte le Regioni che non lo hanno ancora fatto (tranne tre ritardatari). Dal 1986 si tratta di un nuovo tipo di convenzione, nota come convenzione a margine . La regione Midi-Prénées non ne è interessata, optando per il rinnovo dell'accordo iniziale per un periodo di tre anni, il1 ° ° gennaio 1990.

All'inizio, il TER Midi-Pirenei aveva il 23% delle linee stradali, che è la velocità massima raggiunta in Francia, mentre quattro regioni non hanno linee stradali nella loro rete TER. Il 5,2% delle linee ferroviarie della regione ha un servizio misto treno / pullman. Durante il primo accordo TER, questo tasso è aumentato al 26%. La strategia è quella di prospettare nuovi clienti in fasce orarie non ancora sfruttate, al di fuori delle ore di punta, sia al mattino, al tardo pomeriggio o alla sera tardi. Ciò riguarda, ad esempio, le linee da Tolosa ad Auch e Mazamet . Contemporaneamente prosegue l'incremento dell'offerta ferroviaria, che interessa il 69% della rete per le giornate dal lunedì al venerdì, e il 55% delle linee per la domenica e i festivi. A livello nazionale, la regione è seconda per il rafforzamento degli orari, prima addirittura domeniche e festivi. Nello stesso periodo, molte regioni optano invece per un posticipo dei treni dalla domenica ai giorni feriali e riducono notevolmente l'offerta del fine settimana.

Con l'arrivo di una nuova dirigenza a capo della SNCF nel 1988 , il Servizio di Azione Regionale ha creato il1 ° marzo 1983riferisce al vicedirettore generale responsabile del servizio commerciale, e l'accento è posto sul TGV a scapito delle superstrade regionali. È così che per la fine della stagione estiva 1988 è stata decisa l'interruzione del vagone espresso stagionale Tolosa - Lione via Rodez . La linea da Sévérac-le-Château a Rodez , già priva di traffico omnibus dal 1980, è quindi completamente priva di treni passeggeri. La Regione, invece, vuole preservare la linea. Nel 1990 , ha introdotto un viaggio di andata e ritorno in vagone ferroviario Saint-Rome-de-Cernon - Millau - Sévérac-le-Château - Rodez - Tolosa. Questo miglioramento del servizio ferroviario di Millau arriva due anni prima della riduzione dell'offerta sulla linea da Béziers a Neussargues da parte di Millau, vittima della concorrenza della A 75 .

Continua il rinnovamento della flotta trainata, in questo caso sotto forma di Rames inox omnibus (RIB) non nuovi ma frutto di una profonda modernizzazione dei primi treni suburbani in acciaio inossidabile costruiti all'inizio degli anni '60 per la regione parigina. I primi sei segmenti di RIB, con quattro scatole ciascuno, lasciano le officine di Oullins inAgosto 1988e sono destinati alla regione Midi-Pirenei. Sono utilizzati in piscina con RRR con caratteristiche simili e il raggio d'azione si estende a Brive-la-Gaillarde a nord e Mazamet a est. La trazione è fornita da BB 8500 sulle linee elettrificate e BB 66400 o BB 67400 sulle linee non elettrificate.

Durante i primi anni di esistenza del TER (periodo 1985-1992), la regione Midi-Pyrénées si colloca al vertice delle regioni francesi in termini di investimenti ferroviari, e si colloca al terzo posto sia per gli investimenti in infrastrutture che nel materiale rotabile. La regione dedica 195.100.000 franchi alle infrastrutture ferroviarie (prima di Rhône-Alpes e Basse-Normandie ) e 154.800.000 franchi al materiale rotabile (dietro Nord-Pas-de-Calais e Rhône-Alpes ). L'importo totale investito, ovvero 349.900.000 franchi, è sufficiente solo per il quarto posto (dietro le altre tre regioni citate), ma corrisponde all'11,6% del bilancio ferroviario combinato per le venti regioni interessate dal TER (Francia continentale esclusa Île- de-France ). Midi-Pyrénées e Nord-Pas-de-Calais sono le uniche regioni i cui investimenti fanno parte di piani globali pluriennali, le altre regioni effettuano solo operazioni ad hoc. Nel 1991, la Regione ha concluso un accordo di investimento per le infrastrutture, comprendente venticinque misure per un budget totale di 672 milioni di franchi, di cui 224 milioni di franchi a sue spese, mentre la SNCF ha erogato solo 200 milioni di franchi. L'obiettivo principale è ridurre i tempi di percorrenza sulla rete di rinforzo, ammodernando i binari e la segnaletica, creando nuove sottostazioni e raccordi. La prima linea ad essere elaborata è Toulouse - Rodez, il cui tratto iniziale per Saint-Sulpice è già stato preventivamente dotato di un controllo centralizzato a binario singolo (CCVU). Per disporre di attrezzature più efficienti sulle linee non elettrificate, la Regione ha ordinato - prima dello sviluppo finale di queste serie - otto "ATER" X 72500 auto - propulsione vagoni ferroviari nel 1994, e dodici "XTER" X 73500 vagoni ferroviari nel 1998.

Nonostante questi notevoli sforzi, il TER Midi-Pyrénées sembra mostrare un deficit nei conti della SNCF. Il deficit cumulativo per i sei anni dal 1985 al 1990 è di 115.200.000 franchi, il valore massimo osservato per una regione francese. SNCF intende essere rimborsata ogni anno per il suo deficit di gestione dalla Regione, che, come altre regioni intorno al 1993/94, smette di pagare gli importi richiesti dal 1993. SNCF infatti non riesce a giustificare questi scarsi risultati, e interni I calcoli SNCF rimangono perfettamente opachi per le regioni. Fin dall'inizio, la quota del contributo statale forfettario che SNCF assegna a ciascuna delle regioni è sconosciuta. La SNCF è sospettata da alcuni funzionari eletti di trasferire gli oneri finanziari del proprio indebitamento al TER, indebitamento che cresce allo stesso ritmo della rete delle linee ad alta velocità ( Réseau Ferré de France non esiste ancora). È certo che nello schema contabile e finanziario “FC 12 K” i costi dei treni-km sono calcolati sulla base di valori forfettari (costi medi nazionali), così come i costi di infrastruttura e ricavi. Si osserva quindi che il deficit aumenta in proporzione al traffico. Nel Midi-Pirenei il livello di traffico è rimasto stabile e la regione non è quindi tra le dieci regioni colpite dal calo del traffico nella prima metà degli anni '90 . Curiosamente, le regioni con un forte calo del traffico ( Limosino -20%, Franche-Comté -22%, Provenza-Alpi-Costa Azzurra -27%) non sono in deficit. L'osservazione positiva della stabilità del traffico non deve al contempo far dimenticare che l'occupazione media dei treni, inferiore a cinquanta persone, è una delle più basse in Francia (con Poitou-Charentes e Franche-Comté ). In generale, un livello di offerta superiore alla media porta a un buon utilizzo del treno, il che non è il caso dei Midi-Pirenei.

Nel 1993 , la maggior parte delle regioni ha dovuto affrontare un nuovo problema finanziario. SNCF, dopo aver definito la categoria di “interesse regionale espresso” (EIR) tutti in deficit, chiede alle Regioni di integrarle nell'offerta TER. A livello nazionale, questi treni rappresentano quasi il 25% del volume km-treno del TER. Insieme al Nord-Pas-de-Calais, la regione del Midi-Pirenei è l'unica regione a non avere l'EIR. Sta completando i lavori del programma di accelerazione del servizio del 1991, ma non decide su nuovi progetti, in attesa della risoluzione della controversia con SNCF e dello sviluppo del suo nuovo SRT. Questo secondo SRT Midi-Pyrénées è stato completato nel 1997 ed è stato firmato un memorandum d'intesa con la direzione regionale di SNCF28 maggio 1998. Non prevede investimenti, ma prevede la modifica dei servizi, con la realizzazione di ulteriori treni su più linee. Il contratto del Piano Stato-Regioni 2000-2006 prevede poi un budget ferroviario di 905 milioni di franchi, di cui 270 a carico della Regione. Sei volte più risorse sono dedicate ai progetti stradali, il che non impedisce il continuo ammodernamento della rete ferroviaria sia sul perimetro di Tolosa che sugli assi di strutturazione principali.

Dalla regionalizzazione nel 2002

Le esperienze maturate nelle sei regioni pilota selezionate nel 1996 (e di cui la regione Midi-Pirenei non fa parte) sono decisive per la generalizzazione dell'accordo globale dei servizi TER da parte della legge relativa alla solidarietà e rinnovamento urbano (SRU), promulgata sopra13 dicembre 2000, avviando il 1 ° ° gennaio 2002. Le regioni diventano così Enti organizzatori dei trasporti (AOT) e prendono il posto dello Stato per il pagamento dei contributi alla SNCF in virtù del traffico regionale.

A seguito della fusione delle regioni nel 2016, l'autorità organizzatrice per il trasporto regionale è la regione Occitanie che eredita la proprietà del materiale rotabile .

Piano ferroviario

Il 25 luglio 2007, SNCF , RFF e la regione Midi-Pyrénées firmano un protocollo per l'avvio del Piano Ferroviario che durerà dal 2008 al 2013 . La regione Midi-Pirenei è la prima regione in Francia a stabilire un piano di questa portata. In concreto, questo progetto prevede di rinnovare:

• 500  km di piste nel territorio dei Midi-Pirenei.
• Stazioni, con accoglienza pubblica, sportelli, aree passeggeri, rifugi passeggeri sui binari, e sulle banchine, che saranno portati agli standard di accessibilità per le persone a mobilità ridotta .
• Informazioni per i viaggiatori sui binari e nelle stazioni, in tempo reale.

Questo progetto è costato 820 milioni di euro, provenienti dalla regione, dallo Stato , dalla RFF e dal Fondo europeo.

Nel 2011 la maggior parte dei lavori è stata completata in Midi-Pyrénées, ma restava il rifacimento della tratta Saint-Sulpice ad Albi , poi Rodez , ma soprattutto il raddoppio della tratta Tolosa a Saint-Sulpice, via Montrabé .

In 10 anni, l'offerta di trasporti nel Midi-Pirenei è notevolmente migliorata. Da 150 servizi al giorno, con 5 milioni di viaggiatori all'anno nel 1998, l'offerta è passata a 348 servizi al giorno, con 8,7 milioni di viaggiatori all'anno nel 2006. Nel 2007 il numero di viaggiatori è salito a 10 milioni. Grazie a questo investimento, la regione conta su un ulteriore raddoppio del traffico entro il 2017 .

Relazioni TER

In treno

I treni TER viaggiano attraverso l'intera rete ferroviaria passeggeri della regione. Nel 2010 il TER Midi-Pirenei rappresentava una rete di 1.485  km di linee con 146 stazioni e punti di sosta ferroviari, sui quali circolano 356 treni al giorno di intera settimana, utilizzati mediamente da oltre 30.000 viaggiatori. Nell'anno sono stati effettuati circa 9,5 milioni di km-treno. Le frequenze variano a seconda dell'ora del giorno e dell'area geografica. Mentre all'interno dell'area metropolitana di Tolosa i treni possono viaggiare ogni 15 minuti nelle ore di punta , i principali collegamenti interurbani operano ogni 60 minuti e sulle linee del Massiccio Centrale esistono distanze da tre a quattro ore . Alcuni piccoli punti di sosta vengono serviti solo una volta al mattino e una volta la sera.

I collegamenti serviti dai treni TER sono riassunti nella tabella sottostante. I numeri di riga corrispondono a quelli utilizzati nel 2012 per i documenti orari. Per maggiore chiarezza sono stati mantenuti solo i numeri riferiti al servizio dettagliato sugli assi considerati, evitando il più possibile che le linee siano identificate da più numeri. Su diverse linee, i treni sono integrati da pullman. Poiché questi servizi sono elencati nella tabella della sezione seguente, la tabella non li tiene in considerazione. Nella colonna Orari vengono mostrate la prima partenza dalla stazione denominata per ultima e l'ultima partenza dalla stazione per prima. Una linea la cui ultima partenza è dopo le 20:30 è considerata operativa la sera, se questo treno copre l'intero percorso. Sulle tratte parziali le linee possono quindi operare la sera senza che questo sia indicato in tabella. Queste informazioni si riferiscono al caso più rappresentativo, ovvero i giorni dal lunedì al venerdì esclusi i giorni festivi. La durata del viaggio può variare a seconda dei diversi servizi, sebbene gli orari siano regolari sulla maggior parte delle tratte. Viene indicato il tempo di percorrenza più rappresentativo, valido per i treni che coprono l'intero collegamento, che molto spesso non si fermano in tutte le stazioni.

Linea	Caratteristiche
1/2	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Saint-Sulpice (Tarn) ↔ Gaillac ↔ Tessonnières ↔ Albi-Ville ↔ RODEZ
	Lunghezza 157,9 km	Durata 2 ore 15 min	Nb. fermate 18	Sera / Domenica - Festività /	Ore 6:33 - 19:00	Rete TER Midi-Pirenei
Fermate e collegamenti Stazione Rete Tisséo Rete Albibus Rete Octobus Rete Arc-En-Ciel, TarnBus, Aveyron o Midi-Pyrénées O   Toulouse Matabiau   14Oltre a questo, devi saperne di più.22Oltre a questo, devi saperne di più.23Oltre a questo, devi saperne di più.42Oltre a questo, devi saperne di più.44Oltre a questo, devi saperne di più. A Tolosa Quasi tutti gli autobus Arc-En-Ciel o   Montrabé 20Oltre a questo, devi saperne di più.74Oltre a questo, devi saperne di più. Autobus Arc-En-Ciel 76 o   Gragnague Autobus Arc-En-Ciel 769 o   Montastruc-la-Conseiller Autobus Arc-En-Ciel 55 o   Roqueseriere-Buzet o   Saint-Sulpice-Sur-Tarn TarnBus 702 709 o   Rabastens-Couffouleux TarnBus 702 o   Lisle-Sur-Tarn TarnBus 702 o   Gaillac TarnBus 702 704 709 710 o   Tessonières o   Marssac-sur-Tarn Il TarnBus 702 o   Albi City H K L TarnBus 701 702 703 705 706 707 708 709 711 Rete Midi-Pirenei 911 o   Albi Madeleine B B1 C o   Carmaux TarnBus 701 711 o   Naucelle Aveyron 243-252 o   Baraqueville Aveyron o   Luc-La-Primaube Aveyron O   Rodez 3 5-6 7 8B 12 Aveyron Rete Midi-Pirenei 911 912 913 914
3/11	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Capdenac ↔ Figeac ↔ Maurs ↔ AURILLAC
	Lunghezza 223,9 km	Durata 3 h 35	Nb. si ferma 20	Sera / Domenica - Festività /	Ore 6:48 - 18:38	Rete TER Auvergne / Midi-Pyrenees
Fermate e collegamenti Stazione Rete Tisséo Rete Arc-En-Ciel, TarnBus, Aveyron, Lot, Cantal'Lib o Midi-Pyrénées Rete bus Figeac Rete Trans'Cab Aurillac O   Toulouse Matabiau   14Oltre a questo, devi saperne di più.22Oltre a questo, devi saperne di più.23Oltre a questo, devi saperne di più.42Oltre a questo, devi saperne di più.44Oltre a questo, devi saperne di più. A Tolosa Quasi tutti gli autobus Arc-En-Ciel o   Saint-Sulpice-Sur-Tarn TarnBus 702 709 o   Lisle-Sur-Tarn TarnBus 702 o   Gaillac TarnBus 702 704 709 710 o   Cordes-Vindrac TarnBus 707 o   Lexos o   Laguépie o   Najac Aveyron o   Villefranche de Rouergue Aveyron o   Salles-Courbatiers Aveyron o   Capdenac lotto 13 o   Figeac Lotto 12 14 16 17 18 19 20 21 30 7 o   Bagnac Lotto 20 30 o   Maurs Lotto 20 30 Cantal'Lib 105 115 o   Boisset o   Triglia di scoglio Cantal'Lib 104 o   Pers o   Lacapelle-Viescamp D o   Ytrac D o   Aurillac Cantal'Lib / Ad Aurillac, quasi tutte le linee dipartimentali A B C L 40
5	BRIVE-LA-GAILLARDE ↔ Saint-Denis-près-Martel ↔ Figeac ↔ Capdenac ↔ Viviez-Decazeville ↔ Cransac ↔ RODEZ
	Lunghezza 162,1 km	Durata 2:30	Nb. fermate 14	Sera / Domenica - Festività /	Orario 6:00 - 22:10	Rete TER Midi-Pirenei
Fermate e collegamenti Stazione Rete Aveyron, Lot o Midi-Pyrénées Rete Octobus Rodez Rete Le Bus Figeac Rete Libéo Brive O   Rodez Aveyron Rete Midi-Pirenei 911 912 913 914 3 5-6 7 8B 12 o   St-Christophe-Marcillac Aveyron o   Cransac Aveyron o   Aubin Aveyron o   Viviez-Decazeville Aveyron o   Capdenac lotto 13 o   Figeac Lotto 12 14 16 17 18 19 20 21 30 7 o   Assier lotto 17 o   Gramat Lotto 11 16 17 o   Rocamadour-Padirac lotto 17 o   St-Denis-près-Martel Lotto 24 26 O   Brive-la-Gaillarde Corrèze 1 - 2 - 3 - 4 - 05.06.13 6 6
6	RODEZ ↔ Sévérac-le-Château ↔ MILLAU
	Lunghezza 74,9 km	Durata 1 h 15	Nb. fermate 4	Sera / Domenica - Festività /	Orario 6:16 - 21:06	Rete TER Midi-Pirenei
Fermate e collegamenti Stazione Rete Aveyron, Lot o Midi-Pyrénées Rete Octobus Rodez Rete Mio Millau O   Rodez Aveyron Rete Midi-Pirenei 911 912 913 914 3 5-6 7 8B 12 o   Laissac Aveyron o   Severac-le-chateau Aveyron o   Millau Aveyron 1 A B o   Saint-Georges-de-Luzençon Aveyron o   Saint-Rome-De-Cernon Aveyron
14/15	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Montauban ↔ Cahors ↔ Souillac ↔ BRIVE-LA-GAILLARDE
	Lunghezza 212,6 km	Durata 2 ore 35 min	Nb. si ferma 5	Sera / Domenica - Festività /	Ore 5:56 - 19:25	Rete TER Midi-Pirenei
16	MONTAUBAN ↔ Castelsarrasin ↔ AGEN
	Lunghezza 70,4	Durata 0 h 49	Nb. fermate 11	Sera / Domenica - Festività /	Ore 6:22 - 19:18	Rete TER Midi-Pirenei
17	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Saint-Sulpice (Tarn) ↔ Castres ↔ MAZAMET
	Lunghezza 105,4 km	Durata 1 h 35	Nb. fermate 11	Sera / Domenica - Festività /	Ore 5:28 - 20:46	Rete TER Midi-Pirenei
20	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Villefranche-de-Lauragais ↔ Castelnaudary ↔ CARCASSONNE
	Lunghezza 54,8 km	Durata 1 h 04	Nb. si ferma 13	Sera / Domenica - Festività /	Ore 6:50 - 19:54	Rete TER Midi-Pirenei / Linguadoca-Rossiglione
21	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Tolosa-Arènes ↔ Colomiers ↔ L'Isle-Jourdain ↔ AUCH
	Lunghezza 88,4 km	Durata 1 h 29	Nb. si ferma 13	Sera / Domenica - Festività /	Orario 6:07 - 20:24	Rete TER Midi-Pirenei
Fermate e collegamenti Stazione Rete Tisséo Rete di autobus Colomiers Alliance Network Rete Arc-En-Ciel o Midi-Pyrénées o   Toulouse Matabiau   14Oltre a questo, devi saperne di più.22Oltre a questo, devi saperne di più.23Oltre a questo, devi saperne di più.42Oltre a questo, devi saperne di più.44Oltre a questo, devi saperne di più. A Tolosa Quasi tutti gli autobus Arc-En-Ciel o   Toulouse Saint-Agne   34Oltre a questo, devi saperne di più.115Oltre a questo, devi saperne di più. A Tolosa Quasi tutti gli autobus Arc-En-Ciel VS o   Toulouse Arènes-St-Cyprien       31Oltre a questo, devi saperne di più.34Oltre a questo, devi saperne di più.46Oltre a questo, devi saperne di più.64Oltre a questo, devi saperne di più.65Oltre a questo, devi saperne di più.67Oltre a questo, devi saperne di più.stadioOltre a questo, devi saperne di più. A Tolosa Quasi tutti gli autobus Arc-En-Ciel VS   TOEC 64Oltre a questo, devi saperne di più. VS   Lardennes 46Oltre a questo, devi saperne di più. VS   St-Martin-du-Touch VS   Collezionisti 63Oltre a questo, devi saperne di più. 8 VS o   Colomiers SNCF stazione ferroviaria   21Oltre a questo, devi saperne di più.32Oltre a questo, devi saperne di più.55Oltre a questo, devi saperne di più.64Oltre a questo, devi saperne di più. 118 1 2 3 5 7 8 43 66 68 o   Colomiers International High School 32Oltre a questo, devi saperne di più.64Oltre a questo, devi saperne di più. 4 6 o   Pibrac 32Oltre a questo, devi saperne di più. 68 o   Brax-Lèguevin 32Oltre a questo, devi saperne di più. 68 o   Merenvielle 69 o   Lisle-Jourdain 69 o   Gimont-Cahuzac o   Aubiet o   Auch 1 3 4 7 923 925 932 Rete Midi-Pirenei
22	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Pamiers ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes ↔ L'Hospitalet-près-de-l'Andorre ↔ LATOUR-DE-CAROL - ENVEITG
	Lunghezza 163 km	Durata 2 h 59	Nb. si ferma 20	Sera / Domenica - Festività /	Orario 5:21 - 18:49	Rete TER Midi-Pirenei
24	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Muret ↔ Boussens ↔ Saint-Gaudens ↔ Montréjeau ↔ Lannemézan ↔ Tarbes ↔ Lourdes ↔ PAU
	Lunghezza 215,7 km	Durata 2 h 50	Nb. si ferma 24	Sera / Domenica - Festività /	Orario 5:54 - 20:41	Rete TER Midi-Pirenei
Fermate e coincidenze (tratta Tolosa ↔ Muret) Stazione Rete Tisséo Rete Arc-En-Ciel o Midi-Pyrénées Rete TAMtam Muret O   Toulouse Matabiau   14Oltre a questo, devi saperne di più.22Oltre a questo, devi saperne di più.23Oltre a questo, devi saperne di più.42Oltre a questo, devi saperne di più.44Oltre a questo, devi saperne di più. A Tolosa Quasi tutti gli autobus Arc-En-Ciel o   Toulouse Saint-Agne   34Oltre a questo, devi saperne di più.115Oltre a questo, devi saperne di più. o   Portet Saint-Simon 47Oltre a questo, devi saperne di più.49Oltre a questo, devi saperne di più. 150 Arc-en-Ciel 18 19 58 59 61 64 78 80 O   Basso muro 58Oltre a questo, devi saperne di più. Arc-en-Ciel Arc-en-Ciel 41 45 58 59 61 64 78 80 649 1 2 3 4 5
38	BRIVE-LA-GAILLARDE ↔ Saint-Denis-près-Martel ↔ Bretenoux - Biars ↔ Laroquebrou ↔ AURILLAC
	Lunghezza 103,0 km	Durata 1 h 40	Nb. fermate 11	Sera / Domenica - Festività /	Ore 6:48 - 22:17	Rete TER Auvergne
sn	NEUSSARGUES ↔ Saint-Flour ↔ Saint-Chély-d'Apcher ↔ Aumont-Aubrac ↔ Marvejols ↔ Millau ↔ BÉZIERS
	Lunghezza 276,9 km	Durata 4 h 51 min	Nb. si ferma 16	Sera / Domenica - Festività /	Ore 9:10 - 14:32	Rete TER Auvergne / Linguadoca-Rossiglione

I collegamenti serviti da pullman TER sono sostanzialmente complementari alle linee ferroviarie servite da treni TER. Gli autobus circolano in particolare all'inizio e alla fine della giornata e su alcuni collegamenti durante le ore non di punta la mattina e il pomeriggio. In alcuni casi gli autobus sono treni più frequenti (rapporti n °  6 e 24), ma più spesso la frequenza degli autobus non supera i tre viaggi di andata e ritorno al giorno. Alcune sezioni vedono gli autobus passare in una sola direzione quasi tutti i giorni o solo in determinati giorni (venerdì, sabato, domenica e / o lunedì in particolare). Nei lunghi viaggi le carrozze effettuano talvolta meno fermate dei treni per non rendere eccessivo il tempo di percorrenza, mentre sulle altre tratte le carrozze servono località prive di fermate ferroviarie, fornendo quindi un servizio più fine del treno.

Due collegamenti stradali TER Midi-Pirenei sostituiscono le linee ferroviarie in ferro chiuse al traffico passeggeri, vale a dire i rapporti n °  8 e 9. Altri tre rapporti hanno la particolarità di non prendere il percorso delle ferrovie: il rapporto n °  7 tra Villefranche-de-Rouergue e Viviez , il rapporto n °  23 per la sua filiale al Pas de la Casa , e il rapporto n °  36, che corre tra la città di Saint-Sulpice-sur-Leze e la stazione di Longages-Noé . La maggior parte dei collegamenti stradali di queste due tipologie non fanno più parte della rete TER e sono gestiti direttamente dalla Giunta regionale (vedi capitolo successivo).

	Linee stradali TER
2	Tolosa ↔ Montastruc-la-Conseillère ↔ Saint-Sulpice-sur-Tarn ↔ Gaillac ↔ Albi (1 andata e ritorno / giorno)
3	Figeac ↔ Villefranche-de-Rouergue (1 + 3 AS / giorno)  ; Villefranche-de-Rouergue ↔ Laguépie (1 AR / giorno) e Gaillac / Tessonnière ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Figeac (alcuni giorni)
5	Figeac ↔ Gramat (1 AR / giorno) e Rodez ↔ Figeac (1 AR / giorno)
6	Rodez ↔ Bertholène ↔ Laissac ↔ Sévérac-le-Château ↔ Aguessac ↔ Millau ↔ Saint-Rome-de-Cernon
7	Villefranche-de-Rouergue ↔ Viviez ↔ Aubin ↔ Decazeville
8	Figeac ↔ Capdenac ↔ Viviez ↔ Aubin ↔ Decazeville
9	Souillac ↔ Martel ↔ Stazione di Saint-Denis-près-Martel
14	Cahors ↔ Montauban (1 AR / giorno) e Brive-la-Gaillarde ↔ Montauban (1 AS / giorno)
16	Agen ↔ Castelsarrasin (1 AR / giorno)
17	Tolosa ↔ Saint-Sulpice-sur-Tarn ↔ Castres ↔ Mazamet (1 AR / giorno) e Brive-la-Gaillarde ↔ Montauban (da 1 a 2 AR / giorno a seconda delle tratte)
21	Tolosa ↔ Colomiers ↔ L'Isle-Jourdain ↔ Auch
22	Pamiers ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes ↔ Latour-de-Carol e Gare d'Andorre - L'Hospitalet ↔ Pas de la Case -Douane (da 1 a 2 andata e ritorno / giorno a seconda delle tratte)
24	Tolosa ↔ Boussens ↔ Montréjeau ↔ Tarbes ↔ Pau (diversi servizi per tratta a seconda del giorno)
26	Montréjeau ↔ Luchon
27	Lannemezan ↔ Tarbes (1 andata e ritorno / giorno)
36	Stazione di Longages-Noé ↔ Saint-Sulpice-sur-Lèze
44	Lannemezan ↔ Capvern (vedi anche 24 )
sn	Millau ↔ Marvejols ↔ Saint-Chély-d'Apcher (da 1 a 2 AR / giorno; TER Linguadoca-Rossiglione)
sn	Montpellier ↔ Millau ↔ Saint-Affrique (TER Linguadoca-Rossiglione)

Linee stradali del Consiglio regionale

La rete di autobus del Consiglio regionale del Midi-Pirenei non è gestita da SNCF ed è indipendente dalla rete TER. Il prezzo a bordo è specifico. Tuttavia, per i viaggi in coincidenza, si applica la fascia di prezzo SNCF (esclusi i viaggi di gruppo).

Alcune linee servono la stazione degli autobus di Tolosa .

A differenza dei collegamenti stradali TER, le linee gestite dalla Giunta Regionale in regime di delega di servizio pubblico non sono direttamente complementari ai treni TER, ovvero non sono utilizzate per sostituire treni nelle ore non di punta o per servire località dove la stazione ha stato chiuso. La maggior parte dei rapporti, tuttavia, mostra il percorso delle linee ferroviarie rimosse o, più raramente, servono tratte dove le linee ferroviarie non sono mai esistite (se le relazioni n o  911, 914, 932, 941 e 945 in particolare). Ma un piccolo numero di linee, comprese le relazioni n °  940 tra Tolosa e Pamiers e la relazione n °  947 lungo la sua lunghezza da Tolosa ad Ax-les-Thermes, sono servizi ferroviari senza concorrenza, riprendendo sullo stesso percorso servito dai treni. Se le linee n °  912, 913, 924 e 948 sono anche parallele alle linee ferroviarie, servono principalmente i comuni situati lontano dalla ferrovia.

Tutte le linee RRR sono riassunte di seguito. L'elenco comprende anche sette linee, numerate da 920 a 926, che appartengono a reti dipartimentali o sono gestite liberamente. Queste linee non fanno parte del RRR, ma sono incluse nella guida regionale ai trasporti pubblicata dal Consiglio regionale e dalla SNCF.

Linee da 910 a 920

Linea	Caratteristiche
910	Cahors ↔ Figeac (↔ Capdenac)
	Lunghezza ** km	Durata 1 h 45	Sab dom-festivi /	Ore 6:20 - 18:32	Veicoli **	Rete Operatori CG 46 linea "The Lot bus" 13	Deposito **
Fermate e collegamenti Stazioni Comuni serviti Rete di prove (Cahors) Rete Le Bus (Figeac) SNCF o   Terra rossa Cahors 1 o   Stazione ferroviaria SNCF Cahors 2 3 5 SNCF TER Midi-Pirenei 911 916 Rete Midi-Pirenei o   Chiesa Laroque-des-Arcs o   Centro La Magdelaine o   Centro Savanac o   Cuzoul In direzione o   Chiesa In direzione o   Centro Saint-Géry o   ponte Saint-Géry o   Masserie Saint-Géry o   Basso Bouziès o   ponte Bouziès o   Stazione Guidato o   Centro Tour-de-Faure o   Chiesa Saint-Martin-Labouval o   Centro Toulzanie o   Chiesa Larnagol o   Calvignac Larnagol o   Seuzac Larnagol o   area fieristica Cajarc o   Centro Cadrieu o   Centro Montbrun o   Fattoria Caillac Montbrun o   Mas de Doucet Montbrun o   Centro Larroque-Toirac o   Centro Saint-Pierre-Toirac o   Centro Frontenac o   Centro Faycelles o   Champollion High School Figeac 5 6 o   Stazione ferroviaria SNCF Figeac 7 SNCF TER Midi-Pirenei o   Stazione ferroviaria SNCF Capdenac SNCF TER Midi-Pirenei
911	Rodez ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Cahors
	Lunghezza ** km	Durata 2 h 40	Sab dom-festivi	Ore 7:40 - 15:00	Veicoli **	Rete di operatori CG 46 "The Lot bus", linea 2	Deposito **
Fermate e collegamenti Stazioni Comuni serviti Rete Octobus (Rodez) Rete di prove (Cahors) SNCF o   Stazione ferroviaria SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pirenei 912 913 914 Rete Midi-Pirenei o   Victor Hugo Rodez o   Bere Luc-la-Primaube o   Star's Plaza Luc-la-Primaube 912 Rete Midi-Pirenei o   Lago Baraqueville 912 Rete Midi-Pirenei o   Centro Baraqueville 912 Rete Midi-Pirenei o   Centro Baraque-de-Cussan o   Barque-de-Giret Colombie o   Centro Baraque-de-Combrouze o   Centro Rieupeyroux o   D 911 Compolibat o   Centro La-Peyriere o   Centro Baraque-de-Lortal o   D 69 Pachins o   D 911 Morlhon-le-Haut o   Stazione ferroviaria SNCF Villefranche-de-Rouergue SNCF TER Midi-Pirenei o   Municipio Martiel o   Marroule Martiel o   D 24 Limogne-en-Quercy o   Chiesa Concots o   Municipio Arcambal o   Stazione ferroviaria SNCF Cahors 2 3 5 SNCF TER Midi-Pirenei 910 916 Rete Midi-Pirenei o   Prefettura Cahors 1 4 5
912	Rodez ↔ Albi
	Lunghezza ** km	Durata 1 h 55	Sab dom-festivi	Orario 9:00 - 12:00	Veicoli **	Rete di operatori CG 13, linea 224	Deposito **
Fermate e collegamenti Stazioni Comuni serviti Rete Albibus (Albi) Rete Octobus (Rodez) SNCF o   Stazione ferroviaria SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pirenei 912 913 914 Rete Midi-Pirenei o   Victor Hugo Rodez o   Star's Plaza Luc-la-Primaube 911 Rete Midi-Pirenei o   Lago Baraqueville 911 Rete Midi-Pirenei o   Centro Baraqueville 911 Rete Midi-Pirenei o   Centro Il mothe o   Centro Naucelle o   Stazione SNCF / RN88 Naucelle SNCF TER Midi-Pirenei o   Saint-Martial Tauriac-de-Naucelle o   RN88 Tanus o   Centro I Farguettes o   Stazione ferroviaria SNCF Carmaux SNCF TER Midi-Pirenei o   Gambetta Carmaux o   Pont-de-Blaye Blaye-les-Mines o   Municipio Il Garric o   Hermet Lescure-d'Albigeois o   Stazione degli autobus Albi C H M TAD 1 TAD 2 TAD 3 921 Rete Midi-Pirenei o   Stazione ferroviaria SNCF Albi H K L S1 SNCF TER Midi-Pirenei 921 Rete Midi-Pirenei
913	Rodez ↔ Millau
	Lunghezza ** km	Durata 1 ora e 25	Sab dom-festivi	Orario 7:00 - 17:30	Veicoli **	Rete di operatori CG 13, linee 241 e 242	Deposito **
Fermate e collegamenti Stazioni Comuni serviti Rete Octobus (Rodez) Mio Network (Millau) SNCF o   Victor Hugo Rodez o   Stazione ferroviaria SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pirenei 912 913 914 Rete Midi-Pirenei o   Centro Onet-le-Chateau o   Tangenziale Razzo o   Ramo Canabols o   Relè Gages Montrozier o   Impegni del municipio Montrozier o   Calibri Pont RN88 Montrozier o   Ramo Montrozier o   Bancarel Hotel Bertholene o   Girou Cafe Bertholene o   Stazione ferroviaria SNCF Laissac SNCF TER Midi-Pirenei o   area fieristica Laissac o   Ramo Grèze o   RD 295 / RN 88 Lugans o   Riparo Mezerac o   RN 88 / RD 295 Gaillac-d'Aveyron o   Deposito Midi-Libre Recoules-Prévinquières o   RN 88 Il trivalle o   Monumento Lapanouse o   Stazione ferroviaria SNCF Severac-le-Chateau SNCF TER Midi-Pirenei o   Municipio Severac-le-Chateau o   Ospedale Fenaille Verrières (Aveyron) o   Riparo Aguessac o   Stazione ferroviaria SNCF Millau A C 1 2 SNCF TER Midi-Pirenei 915 Rete Midi-Pirenei
914	Montauban ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Rodez
	Lunghezza ** km	Durata 2 ore 55 min	Sab dom-festivi /	Orario 10:30 - 16:25	Veicoli **	Operatore di pullman "Blue Ribbon"	Deposito **
915	Tolosa ↔ Albi ↔ Millau
	Lunghezza ** km	Durata 3 h 47	Sab dom-festivi	Orario 7:00 - 13:50	Veicoli **	Operatore SARL Verdié Autocars	Deposito **
916	Cahors ↔ Puy-l'Évêque ↔ Monsempron-Libos
	Lunghezza ** km	Durata 1 ora e 25	Sab dom-festivi	Ore 6:45 - 19:14	Veicoli **	Rete di operatori CG 46 "The Lot bus", linea 7	Deposito **
920	Stazione degli autobus di Tolosa ↔ Granada ↔ Beaumont-de-Lomagne
	Lunghezza 66 km	Durata 1 h 35	Sab dom-festivi /	Orario 6:10 - 17:30	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Deposito **
Fermate e collegamenti Stazioni Comuni serviti Rainbow Network Rete Tisséo SNCF o   Centro Beaumont-de-Lomagne 924 Rete Midi-Pirenei o   RN Garden Center Larrazet o   Centro St-Sardos o   Centro Mas-Attico o   Centro Verdun-sur-Garonne o   Centro Aucamville o   Sebastopoli Granata 88 o   Municipio Granata 62-72-74-88-729-889 o   Proxima Granata 62-88 o   Centro Seilh 88 120 o   Golf Seilh 88 30Oltre a questo, devi saperne di più. 120 o   Centro commerciale Beauzelle 88 71Oltre a questo, devi saperne di più. o   Municipio Blagnac 88 25Oltre a questo, devi saperne di più.70Oltre a questo, devi saperne di più. o   Sette denari Tolosa A Tolosa, quasi tutte le linee arcobaleno 16Oltre a questo, devi saperne di più.70Oltre a questo, devi saperne di più. o   Compans Caffarelli Tolosa A Tolosa, quasi tutte le linee arcobaleno   1Oltre a questo, devi saperne di più.16Oltre a questo, devi saperne di più.45Oltre a questo, devi saperne di più.63Oltre a questo, devi saperne di più.AeroportoOltre a questo, devi saperne di più. o   Jeanne D'Arc Tolosa A Tolosa, quasi tutte le linee arcobaleno   15Oltre a questo, devi saperne di più.16Oltre a questo, devi saperne di più.23Oltre a questo, devi saperne di più.29Oltre a questo, devi saperne di più.42Oltre a questo, devi saperne di più.44Oltre a questo, devi saperne di più.70Oltre a questo, devi saperne di più.AeroportoOltre a questo, devi saperne di più. o   Stazione degli autobus Tolosa A Tolosa, quasi tutte le linee arcobaleno   14Oltre a questo, devi saperne di più.22Oltre a questo, devi saperne di più.23Oltre a questo, devi saperne di più.27Oltre a questo, devi saperne di più.38Oltre a questo, devi saperne di più.42Oltre a questo, devi saperne di più.44Oltre a questo, devi saperne di più.AeroportoOltre a questo, devi saperne di più. SNCF TER Midi-Pirenei

Linee da 921 a 930

Linea	Caratteristiche
921	Montauban ↔ Gaillac ↔ Albi
		Lunghezza ** km	Durata 1 h 10	Sab dom-festivi	Orario 4:55 - 21:40	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (JLC Tourisme)	Deposito **
Fermate e collegamenti Stazioni Comuni serviti Rete Albibus (Albi) Rete Le Bus TM (Montauban) SNCF o   Stazione ferroviaria SNCF Montauban A D G SNCF TER Midi-Pirenei 923 924 Rete Midi-Pirenei o   Centro Saint-Nauphary o   Centro Beauvais-sur-Tescou o   Ramo Salvagnac o   Stazione ferroviaria SNCF Gaillac SNCF TER Midi-Pirenei o   RN 88 Marssac-sur-Tarn L o   Stazione SNCF - Città Albi H K L S1 SNCF TER Midi-Pirenei 912 Rete Midi-Pirenei o   Stazione degli autobus Albi C H M TAD 1 TAD 2 TAD 3 912 Rete Midi-Pirenei
922	Auch ↔ Agen
		Lunghezza ** km	Durata 1 ora e 30 minuti	Sab dom-festivi	Orario 5:17 - 21:30	Veicoli **	CR Operatore di rete Midi-Pirenei (trasporto fluviale)	Deposito **
923	Auch ↔ Montauban
		Lunghezza ** km	Durata 1 h 50	Sab dom-festivi	Ore (tre settimane)	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Deposito **
924	Tolosa ↔ Montauban
		Lunghezza ** km	Durata 1 ora e 30 minuti	Sab dom-festivi	Ore 6:25 - 18:20	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Deposito **
925	Tolosa ↔ Auch ↔ Aire-sur-Adour ↔ Mont-de-Marsan
		Lunghezza ** km	Durata 4 h 00	Sab dom-festivi /	Ore 5:55 - 12:43	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Deposito **
sn	Pau ↔ Aire-sur-Adour ↔ Nogaro ↔ Condom ↔ Agen
		Lunghezza ** km	Durata 3:30	Sab dom-festivi	Ore 9:15 - 17:35	Veicoli **	Operatore di rete CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Deposito di St-Pierre-du-Mont
sn	Marmande ↔ Casteljaloux ↔ Gabarret ↔ Barbotan-les-Thermes
		Lunghezza ** km	Durata 1 h 17	Sab dom-festivi	Orario 8:00 - 17:40	Veicoli **	Operatore di rete CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Deposito di St-Pierre-du-Mont
sn	Agen ↔ Gabarret ↔ Barbotan-les-Thermes ↔ Cazaubon ↔ Mont-de-Marsan
		Lunghezza ** km	Durata 2:30	Sab dom-festivi	Orario 7:45 - 17:30	Veicoli **	Operatore di rete CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Deposito di St-Pierre-du-Mont
930	Lannemezan ↔ Auch
		Lunghezza ** km	Durata 1 h 45	Sab dom-festivi	Ore 11:45 - 18:10	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Deposito **

Linee da 931 a 940

Linea	Caratteristiche
931	Tarbes ↔ Auch
	Lunghezza ** km	Durata 1 h 40	Sab dom-festivi	Ore 6:10 - 18:35	Mercedes Intouro veicoli	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Deposito **
932	Agen ↔ Auch
	Lunghezza ** km	Durata 1 h 15	Sab dom-festivi /	Ore 6:50 - 18:40	Mercedes Intouro veicoli	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Deposito **
933	Auch ↔ Montauban
	Lunghezza ** km	Durata 0 h 50	Sab dom-festivi	Ore 6:45 - 19:05	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Deposito **
934	Auch ↔ Mont-de-Marsan
	Lunghezza ** km	Durata 0 h 35	Sab dom-festivi	Ore 6:28 - 20:15	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Deposito **
935	Tolosa ' ↔ Auch
	Lunghezza ** km	Durata 1 h 00	Sab dom-festivi	Orario 7:10 - 18:30	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Deposito **
940	Tarbes ↔ Mont-de-Marsan
	Lunghezza ** km	Durata 2:30	Sab dom-festivi	Orario 7:35 - 17:30	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Deposito **

Linee da 941 a 948

Linea	Caratteristiche
941	Tolosa ↔ Castres ↔ Mazamet
	Lunghezza ** km	Durata 2 ore 20 min	Sab dom-festivi	Orario 6:00 - 16:00	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Balent Coaches)	Deposito di Castres
942	[Tolosa ↔] Boussens ↔ Saint-Girons [- Guzet-Neige]
	Lunghezza ** km	Durata 0 h 45	Sab dom-festivi	Ore 5:55 - 18:50	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (CAP Pays Cathare)	Deposito **
943	Béziers ↔ Saint-Pons ↔ Castres
	Lunghezza ** km	Durata 02:30	Sab dom-festivi	Orario 10:30 - 17:30	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Balent Coaches)	Deposito di Castres
944	Castres ↔ Revel ↔ Castelnaudary
	Lunghezza ** km	Durata 01 h 10	Sab dom-festivi	Orario (bisettimanale)	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Autocars Balent, Castres)	Deposito di Castres
945	Tolosa ↔ Lézat-sur-Lèze ↔ Foix
	Lunghezza ** km	Durata 2 h 10	Sab dom-festivi /	Ore 7:15 - 16:50	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (autobus SALT Tolosa)	Deposito di Pamiers
946	Tolosa ↔ Lavaur ↔ Graulhet
	Lunghezza ** km	Durata 01 h 15	Sab dom-festivi	Ore 5:45 - 18:30	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Deposito **
947	Tolosa ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes
	Lunghezza ** km	Durata 03:15	Sab dom-festivi /	Orario 10:55 - 16:40	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (autobus SALT Tolosa)	Deposito di Pamiers
948	[Carcassonne ↔] Castelnaudary ↔ Tolosa
	Lunghezza ** km	Durata 02:30	Sab dom-festivi	Orario 7:00 - 17:45	Veicoli **	Operatore di rete CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Deposito **

Materiale rotabile

Attrezzatura semovente

Otto semoventi "XTER" X 72.500 (al 23/09/2012)

Il motore	La messa in produzione	Radiazione	Numero di casi	Consegnato	Depositi	Attività
72517/518	17 dicembre 1997	13 dicembre 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pirenei
72537/538	27 marzo 1998	13 dicembre 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pirenei
72539/540	3 aprile 1998	13 dicembre 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pirenei
72575/576	22 ottobre 1998	13 dicembre 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pirenei
72583/584	18 novembre 1998	13 dicembre 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pirenei
72587/588	4 dicembre 1998	13 dicembre 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pirenei
72653/654	28 giugno 1999	13 dicembre 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pirenei
72657/658	11 luglio 1999	10 aprile 2019	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pirenei

  Ventisette "ATER" X 73500 automotrici (alle 23/09/2012)

Ingranaggio	La messa in produzione	Radiazione	Depositare	Attività
X 73523	2 febbraio 2000	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73576	26 febbraio 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73591	30 aprile 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73594	11 settembre 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73614	2 ottobre 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73615	3 ottobre 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73626	17 ottobre 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73627	12 ottobre 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73631	24 ottobre 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73632	13 dicembre 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73633	6 novembre 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73718	16 ottobre 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73724	7 novembre 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73725	8 novembre 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73726	26 novembre 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73727	9 dicembre 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73734	17 gennaio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73735	27 gennaio 2003	12 dicembre 2012	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73736	10 febbraio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73737	28 gennaio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73738	29 gennaio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73739	31 gennaio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73740	11 febbraio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73741	30 gennaio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73742	12 febbraio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73743	1 ° marzo 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
X 73762	7 maggio 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei

  Quindici carrozze semoventi “  Z2  ” Z 7300 (al 31/03/2017)

Ingranaggio	La messa in produzione	Radiazione	Consegnato	Depositi	Battesimo (Data)	Regione
Z 7305	27 ottobre 1980	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7306	27 dicembre 1980	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7307	12 gennaio 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7310	1 ° aprile 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7314	13 maggio 1981	/	TER	Bordeaux	Soulac-sur-Mer (28 agosto 1981)	TER Midi-Pirenei
Z 7317	24 luglio 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7321	21 ottobre 1981	/	TER	Bordeaux	Lesparre-Medoc (7 agosto 1982)	TER Midi-Pirenei
Z 7324	23 novembre 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7327	15 dicembre 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7330	22 gennaio 1982	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7333	12 marzo 1982	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7340	19 dicembre 1983	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 7343 ZRx 17364	14 febbraio 1984 14 maggio 1984	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 97381	24 luglio 1983	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei
Z 97382	29 giugno 1984	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirenei

  Diciannove carrozze semoventi “ZGC” Z 27500 (al 23/09/2012)

Ingranaggio	La messa in produzione	Radiazione	Numero di casi	Depositare	Regione
Z 27501/502	1 ° aprile 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27507/508	1 ° aprile 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27521/522	17 agosto 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27541/542	24 gennaio 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27547/548	8 marzo 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27565/566	12 aprile 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27577/578	21 luglio 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27583/584	21 luglio 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27585/586	21 luglio 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27593/594	28 settembre 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27603/604	16 ottobre 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27615/616	21 dicembre 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27617/618	2 novembre 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27625/626	24 novembre 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27627/628	21 dicembre 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27629/630	8 dicembre 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27639/640	21 dicembre 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27641/642	10 gennaio 2007	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 27643/644	10 gennaio 2007	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei

  Dieci automotrici Bicourant “Régiolis” Z 54900 (dal 31/03/2017 )

Ingranaggio	La messa in produzione	Radiazione	Numero di casi	Depositi	Regione
Z 54901/902	19 gennaio 2017	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54903/904	25 marzo 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54905/906	5 aprile 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54907/908	13 aprile 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54909/910	20 aprile 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54911/912	9 maggio 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54913/914	9 maggio 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54915/916	9 giugno 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54917/918	29 giugno 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
Z 54919/920	29 giugno 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei

  Diciotto “BGC” B 81500 dual - mode automotrici (a partire dal 23/09/2012)

Ingranaggio	La messa in produzione	Radiazione	Numero di casi	Depositi	Regione
B 81501/502	6 febbraio 2004	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81507/508	3 agosto 2004	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81513/514	9 dicembre 2004	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81523/524	9 dicembre 2004	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81531/532	15 febbraio 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81541/542	1 ° aprile 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81549/550	31 maggio 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81791/792	28 gennaio 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81807/808	28 gennaio 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81817/818	31 marzo 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81819/820	1 ° aprile 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81847/848	31 marzo 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81849/850	6 giugno 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81851/852	5 luglio 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81853/854	26 agosto 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81855/856	8 settembre 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81857/858	24 settembre 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 81859/860	24 novembre 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei

  Quattordici “Régiolis” B 83500 dual - mode vagoni ferroviari (come del 2016/04/01)

Ingranaggio	La messa in produzione	Radiazione	Numero di casi	Depositi	Regione
B 83519/520	29 luglio 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83521/522	10 giugno 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83523/524	16 giugno 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83525/526	21 luglio 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83527/528	1 ° settembre 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83529/530	6 ottobre 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83531/532	26 gennaio 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83533/534	27 marzo 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83535/536	8 giugno 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83537/538	8 giugno 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83539/540	1 ° settembre 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83541/542	15 settembre 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83543/544	10 novembre 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
B 83545/546	16 marzo 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei

  A Z 56300 “Régio2N” automotrice (come del 2017/07/27)

Ingranaggio	Il motore	La messa in produzione	Radiazione	Numero di casi	Depositi	Regione
425 cm	Z 56347/348	Per venire su	/	6	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei

 

Locomotive per treni trainati

Tre locomotive BB 8500 (dal 26/06/2016)

Locomotive	La messa in produzione	Radiazione	Consegnato	Manager	Attività
BB 8553	28 luglio 1970	/	Calcestruzzo	Tolosa	Infra (spazzaneve 1)
BB 8556	17 ottobre 1970	/	Calcestruzzo	Tolosa	Infra (spazzaneve 2)
BB 8615	21 gennaio 1974	7 luglio 2016	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 8626	28 marzo 1974	7 luglio 2016	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 8627	1 ° aprile 1974	7 luglio 2016	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 8629	19 aprile 1974	22 agosto 2017	Multi servizio	STF Midi-Pyrenees	DAV
BB 8632	5 maggio 1974	7 luglio 2016	Merci	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei

  Diciotto locomotive BB 7200 (dal 06/02/2017)

Locomotive	La messa in produzione	Radiazione	Consegnato	Manager	Attività
BB 7201	15 luglio 1967	/	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitania
BB 7202	30 luglio 1967	15 dicembre 2017	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7205	28 febbraio 1977	20 giugno 2018	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitania
BB 7211	11 gennaio 1977	/	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitania
BB 7213	11 gennaio 1977	25 luglio 2018	grigia	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7214	18 febbraio 1977	25 luglio 2018	grigia	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7215	15 settembre 1976	/	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitania
BB 7217	4 ottobre 1976	/	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitania
BB 7280	23 marzo 1979	14 dicembre 2016	grigia	STF Midi-Pyrenees	/
BB 7286	5 settembre 1980	/	In viaggio	STF Midi-Pyrenees	TER Linguadoca-Rossiglione
BB 7287	12 settembre 1980	/	grigia	STF Midi-Pyrenees	TER Linguadoca-Rossiglione
BB 7288	15 settembre 1980	/	grigia	STF Midi-Pyrenees	TER Linguadoca-Rossiglione
BB 7289	25 settembre 1980	/	Calcestruzzo	STF Midi-Pyrenees	TER Linguadoca-Rossiglione
BB 7310	02 gennaio 1981	/	grigia	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7338	20 luglio 1981	14 dicembre 2016	Calcestruzzo	STF Midi-Pyrenees	/
BB 7398	18 novembre 1982	/	Calcestruzzo	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7400	30 dicembre 1982	/	Merci	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7404	27 gennaio 1983	/	Calcestruzzo	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7405	11 febbraio 1983	/	Calcestruzzo	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7407	14 marzo 1983	/	Calcestruzzo	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pirenei
BB 7408	4 marzo 1983	15 dicembre 2016	Calcestruzzo	STF Midi-Pyrenees	/

 

Il primo Régio 2N della regione è stato consegnato in Luglio 2017

Materiale passato

• BB 9300 (fino al 2014).
• X 2100 (fino al 2015).

Materiale futuro

33 copie di Régiolis of Alstom sono state ordinate dalla regione Midi-Pyrenees . Essi entreranno in servizio nel 2013. La regione ha anche ordinato 18 treni Bombardier Regio2N che dovrebbero essere consegnati a due e  la metà del 2016.

Prezzi

Le tariffe valide su scala nazionale si applicano anche sul TER Midi-Pirenei. Inoltre, la regione offre pacchetti tariffari specifici, suddivisi in prezzi per il pubblico in generale e prezzi soggetti a condizioni di ammissibilità. Come in tutta la Francia, le tariffe regionali si applicano anche ai treni Intercity senza condizioni di accesso, ad eccezione di alcune tariffe sociali. Alcuni prezzi sono validi su rotte definite oltre i limiti della regione.

Oltre ai biglietti magnetici specifici della SNCF, c'è la Pastel Card , una carta contactless sulla quale vengono applicati dei prezzi specifici (studenti, anziani, ecc.). Questa carta è valida in diverse reti urbane e interurbane del Midi-Pirenei .

Prezzi pubblici

L'abbonamento Unlimited Pack è personale e si applica a un itinerario di tua scelta all'interno della regione o oltre i limiti della regione ad Agen , Brive-la-Gaillarde , Carcassonne , Pau e Latour-de-Carol . L'abbonamento è disponibile su base settimanale (sette giorni consecutivi), mensile (31 giorni consecutivi) o annuale (dodici mesi consecutivi). In caso di utilizzo regolare, la riduzione rispetto alla normale tariffa SNCF è di circa il 75%. Esiste una versione specifica dell'Unlimited Pack per i giovani di età inferiore ai ventisei anni. Inoltre, l'abbonamento include già le funzionalità della tessera di riduzione Freedom Pack (vedi sotto).

La carta di riduzione nominativa Pack Liberté ti consente di beneficiare di riduzioni sulla tariffa intera SNCF tutti i giorni dell'anno, per i viaggi all'interno della regione e ad Agen, Brive, Carcassonne, Pau e Latour-de -Carol. La riduzione è del 50% nei fine settimana, nei giorni festivi e durante le vacanze scolastiche in tutte le zone. Negli altri giorni la riduzione è del 25%. Il prezzo è di 20 € per i ventisei anni e oltre, e di 15 € per i giovani sotto i ventisei anni (marzo 2012).

Il biglietto Tikémouv è un'offerta disponibile per un centinaio di treni che circolano fuori dalle ore di punta, o contro la direzione più richiesta nelle ore di punta. Questi treni sono appositamente designati in tutti i fogli dell'orario del TER Midi-Pirenei. Il prezzo è di € 2,50 per tratta di 40  km . A seconda del percorso scelto, la riduzione può quindi superare il 60%.

Prezzi soggetti a condizioni di ammissibilità

La tariffa Midi-Pyrénées Emploi è destinata alle persone in cerca di lavoro e ai beneficiari RSA domiciliati nella regione, nonché ai loro beneficiari.

Progetto

La linea da Montréjeau a Luchon , da cui il traffico è sospesonovembre 2014 a causa delle cattive condizioni dei binari, da restaurare.

Note e riferimenti

1. "  Discover the TER figures  " , sul TER Midi-Pyrénées (consultato il 20 marzo 2012 )  ; e “  Priorità al treno  ” , sul Consiglio regionale Midi-Pirenei (consultato il 23 marzo 2012 ) . Il sito web TER Midi-Pyrénées fornisce cifre arrotondate.
2. Marc Gayda , André Jacquot , Patricia Laederich e Pierre Laederich , Storia della rete ferroviaria francese , Valignat (03), Editions de l'Ormet,1996, 194  p. ( ISBN  2-906575-22-4 ) ; p.  190-191 .
3. Il Piano Ferroviario presentato sul sito web della Regione Midi-Pirenei
4. Confronto degli anni 1998 e 2006 sul sito web della regione Midi-Pirenei
5. Il dispaccio, "  La linea ferroviaria Tolosa - St-Sulpice sarà raddoppiata  " , su [1] ,2008(visitato il 27 ottobre 2011 )
6. “  Orari adattati  ” , dal Consiglio regionale Midi-Pirenei (consultato il 23 marzo 2012 ) .
7. [PDF] “  Lot bus schedule guide  ” , sul Lot County Council (consultato il 21 marzo 2012 )  ; p. 27-30.
8. Guida agli orari degli autobus del Lotto , op. cit. , p. 13.
9. [PDF] "  Gli orari delle linee per scaricare  " , sul Consiglio Generale del Averyon (accessibili 21 marzo 2012 ) .
10. Guida orari autobus Lot , op. cit. , p. 18-21.
11. [PDF] "  Orario invernale 2012 linea 920  " , su Courriers de la Garonne (accesso 21 marzo 2012 ) .
12. [PDF] "  Orario invernale 2012 linea 923  " , su Courriers de la Garonne (accesso 21 marzo 2012 ) .
13. [PDF] "  Orario invernale 2012 linea 924  " , su Courriers de la Garonne (accesso 21 marzo 2012 ) .
14. [PDF] "  Orario invernale 2012 linea 925  " , su Courriers de la Garonne (accesso 21 marzo 2012 ) .
15. “  Linee regionali  ” , su Keolis Pyrénées (consultato il 21 marzo 2012 ) .
16. [PDF] "  Orario invernale 2012 linea 946  " , su Courriers de la Garonne (consultato il 22 marzo 2012 ) .
17. [PDF] "  Orario invernale 2012 linea 948  " , su Courriers de la Garonne (consultato il 22 marzo 2012 ) .
18. The Z2 railcars , in: The train (mensile), special issue 31, March 2012, p. 40.
19. AGC tutta la famiglia , in: Ferrovie (bimestrale), n ° 186, luglio-agosto 2011, p. 87.
20. Il dispaccio, “  Treno Regiolis: il futuro compromesso?  " , Il [2] ,2011(visitato il 20 settembre 2011 )
21. (in) "  Midi-Pyrénées ordina più EMU a due piani  " ,2 ottobre 2015
22. "  New unlimited pack  " , su Transport Midi-Pyrénées - Price (consultato il 23 marzo 2012 ) .
23. "  New Freedom Pack  " , su Transport Midi-Pyrénées - Price (visitato il 23 marzo 2012 ) .
24. "  New TER Tikémouv  " , su Transport Midi-Pyrénées - Prix (consultato il 23 marzo 2012 ) .
25. “  Midi-Pyrénées Emploi  ” , su TER Midi-Pyrénées (consultato il 23 marzo 2012 ) .
26. Véronique Bavencove, "  Esclusivo: riaprirà la linea SNCF Montréjeau-Luchon  ", La Dépêche du Midi ,17 giugno 2016( leggi online , consultato il 22 giugno 2016 ).

• Pierre-Henri Émangard e. al., Dall'omnibus al TER ,2002( vedi in bibliografia )

1. p.  458.
2. p.  101-123.
3. p.   150-152 e 232.
4. p.   187-195.
5. p.  226.
6. p.  134.
7. p.   261-263 e 270.
8. p.  274.
9. p.  228-231 e 236.
10. p.  232.
11. p.  230-232 e 237.
12. p.  232-237, 242 e 288.
13. p.  258-259.
14. p.  227, 238, 244 e 296.
15. p.  272.
16. p.  292-294, 347-351 e 406-407.
17. p.  306-308.
18. p.  338.
19. p.  314-318 e 407-408.

Vedi anche

• TER Linguadoca-Rossiglione

Bibliografia

 : documento utilizzato come fonte per questo articolo.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey e Pierre Zembri , From omnibus to TER (1949-2002) , Parigi, La Vie du Rail ,2002, 466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Articoli Correlati

• Trasporto espresso regionale
• TER Linguadoca-Rossiglione
• Midi-Pirenei
• Carta pastello

link esterno

• TER Midi-Pirenei
• Calcolo di itinerari multimodali in Midi-Pyrénées