X 72500

X 72500 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Due X 72500 su un TER Briançon - Marsiglia alla stazione di Château-Arnoux-Saint-Auban . Identificazione
Operatore/i SNCF
Designazione X 72501/502 a 72733/734
Soprannome Vuoto
genere X TER
Composizione 2 o 3 scatole
M1 (+ R) + M2
accoppiamento fino a tre elementi (UM3)
Costruzione 117 remi
Produttore/i Alstom ( Aytre )
Trasformazione X 72633/634 in treno tecnico
La messa in produzione 1997 - 2002
Efficace 71 a 5 novembre 2020
Ritiro dal 2015
Incarico Intercités , TER e Infra
Composizione
2 scatole 3 casi
Lunghezza (m) 52.900 78.500
Massa (t) 116 161
Spazi 1 ri 22 22
Posti in 2 e 128 206
Caratteristiche tecniche
Spaziatura standard (1.435  mm )
Carburante diesel
Motore termico 4 MAN
D 2866 LUE 602
6 cil. in linea, 12 l
Trasmissione Voith idraulica Voi
Potenza continua 1200 kW
Capacità carburante 2 × 1.859 litri
Larghezza 2.905 m
Altezza 4.218 m
Interasse 19.000 m
Passo del carrello 2.700 m
Velocità massima 160 chilometri all'ora

La X 72500 sono termici automotrici , chiamato anche "X TER" e soprannominata "aspirapolvere". Forniscono servizi TER e Intercity , il più delle volte su linee non elettrificate. Riescono i convogli a lunga distanza (RGP) 1.

Storia

Nascita e diffusione

Intorno al 1990 , in seguito alla regionalizzazione e allo sviluppo del TER, è emersa la necessità di rinnovare il parco automotrici . C'era anche la richiesta di un nuovo tipo di automotrice capace di una reale versatilità: sia una buona velocità massima per garantire servizi a lunga distanza, sia forti capacità di accelerazione per i servizi locali.

Il progetto è stato lanciato nel 1991 da Maurice Dousset , allora presidente della regione Centro , nell'ambito dello sviluppo del Centro TER . Le specifiche di questa automotrice sono state anche le prime ad integrare la volontà delle regioni. Per incoraggiare il trasporto su rotaia, sono stati adottati un design che ricorda quello del TGV e un livello di comfort equivalente ai vagoni ferroviari . Gran parte di queste macchine sono state costruite nello stabilimento di Aytré/La Rochelle, specializzato in automotrici, tram e rimorchi TGV .

Ordinate da dodici regioni in 105 unità dal 1994 (90 bicaisses, 15 tricicaisses) da Alstom , le automotrici X 72500 sono state consegnate dal 1997 al 2000 . I primi convogli consegnati sono stati per la regione Centro , promotrice del progetto, che li ha messi in servizio commerciale su28 settembre 1997sulla linea Parigi-Austerlitz / Châteaudun / Tours in sostituzione della X 2200 . Nel marzo 1999 sono stati messi in servizio i primi elementi a tre vie sulla linea principale Parigi-Granville . Fin dalle prime consegne, nonostante i primi problemi tecnici, sono stati effettuati ulteriori ordini portando la flotta a 117 unità. Anche la regione Rhône-Alpes ha voluto modificare la sua flotta di componenti, inizialmente a basso profilo, in una versione a tre box, acquistando quindici semirimorchi intermedi.

Problemi di affidabilità

La fase di affidabilità di queste automotrici è stata particolarmente lunga, cosa che gli è valsa ancora oggi una cattiva reputazione e la cancellazione anticipata. Sono state effettuate due operazioni di restituzione in fabbrica:

Nel 2006 esistevano ancora problemi ricorrenti con i generatori ed i dispositivi di apertura e chiusura delle porte. Sono stati in parte regolati variando l'inclinazione dei ventilatori dei gruppi elettrogeni.

L'aggiunta di un terzo fondo intermedio da parte della Regione Rhône-Alpes li ha resi più fragili, e molti di loro hanno preso fuoco, compreso l'ultimo incendio a Myans (in Savoia ) il21 maggio 2009con l'X 72642. Nel 2009 , la Regione Rhône-Alpes ha dovuto ritirarli dall'unico servizio internazionale che fornivano su Valence - Grenoble - Ginevra a causa della loro cronica mancanza di affidabilità e del mancato rispetto da parte di queste macchine delle norme svizzere sull'inquinamento : rumore dei motori al minimo quando parcheggiati in una stazione e rumore significativo dallo scarico, da qui il soprannome di aspirapolvere tra gli altri.

Nel 2010 e 2011 , a seguito di problemi di apertura e chiusura dei cupolini, la regolare perdita di questi coprendo l'aggancio automatico, circa 72.500, senza questo cupolino, si limitavano a 120  km/h .

Il 23 novembre 2017, la regione della Normandia procede con le prime radiazioni di questa serie con le X 72619/20, X 72639/40, X 72643/44, X 72651/52, X 72655/56, X 72659/60 e X 72671/72. Dall'inizio del 2017 , la regione Hauts-de-France ha abbandonato le sue 6 macchine (ex Piccardia) in attesa di una decisione di vendita o cancellazione, che riguarda X 72715/16, X 72721/22, X 72725 / 26, X 72729/ 30, X 72731/32 e X 72733/34.

Descrizione tecnica

I convogli X 72500 sono di due tipi:

I convogli possono essere accoppiati tra loro fino a tre unità, indipendentemente dal fatto che siano due o tre box. Sono dotati di un motore diesel MAN a sei cilindri con 300  kW per asse motore. Un'unità motrice ha due assi motori e ogni treno ha due unità motrici, che forniscono una potenza totale di 1.200  kW . La trasmissione è affidata ad un cambio idromeccanico Voith . La velocità massima assicurata da questa catena di trazione è di 160  km/h .

Al fine di garantire il funzionamento degli ausiliari ( illuminazione , condizionamento , controllo porte,  ecc. ), ogni carrozzeria comprende un generatore da 135 kW (Perkins/Mecalte)  , denominato GROG (gruppo elettrogeno) nel manuale dell'operatore. La frenata è assicurata da un impianto frenante meccanico a disco sugli assi accoppiato ad un freno idrodinamico . È controllato per mezzo del manipolatore di trazione e di un manipolatore di freno convenzionale.

La postazione di guida, di tipo TGV centrata in cabina, è stata studiata per facilitare il funzionamento della macchina. Comprende anche gli elementi che consentono di assicurare il servizio ad un unico agente (ma l'assenza di apparecchiature di retrovisione rende necessaria la presenza di un secondo agente a bordo), nonché il sistema ATESS, un data logger. completi di quelli esistenti in precedenza. L'intera gestione della macchina è assicurata da un sistema di schermo del computer di bordo. I guasti possono quindi essere rapidamente diagnosticati da esso. I livelli di olio, gasolio e liquido di raffreddamento vengono controllati dallo stesso computer.

Relazioni garantite

Intercity

TER Alvernia-Rodano-Alpi

(l'ex regione dell'Alvernia ha venduto i suoi tre X 72.500 all'ex regione del Midi-Pirenei e i 15 elementi ribassati dell'ex regione del Rodano-Alpi sono stati trasformati in tri-box)

TER Centro-Valle della Loira

TER Hauts-de-France

TER Normandia

TER Nuova Aquitania

L'ex regione Poitou-Charentes ha venduto i suoi X 72.500 all'ex regione dell'Aquitania che ne aveva già alcuni.

TER Provenza-Alpi-Costa Azzurra

TER Paesi della Loira

Parco

Proprietari

A 28 maggio 2021, i 71 X 72.500 sono detenuti da 6 proprietari così distribuiti:

Proprietario Forza lavoro totale STF Osservazione
Centro della Valle della Loira 16 STF Center-Tours
Hauts-de-France 4 STF Hauts-de-France Ritirato dal servizio ( GBE )
Ingegneria SNCF 1 STF Infrarotaia
Nuova Aquitania 23 STF Aquitania
PACA 18 STF Provenza-Alpi-Costa Azzurra
Paesi della Loira 10 STF Center-Tours

Titolari depositi

A 28 maggio 2021, i 71 X 72 500 sono gestiti da 5  supervisioni tecniche di flotte (STF) così distribuite:

STF Forza lavoro totale Proprietari Osservazione
STF Aquitania 23 Nuova Aquitania: 23
STF Center-Tours 26 Centro-Valle della Loira: 16
Paesi della Loira: 10
STF Hauts-de-France 4 Hauts-de-France
STF Infrarotaia 1 Ingegneria SNCF
STF PACA 17 PACA

Ingranaggio speciale Special

Storico

Nel 2007 e nel 2008, parte del parco è stata ridisegnata per evitare il piccolo personale regionale.

1998 - 2008 1998 - 2015
  • L'Aquitania possedeva diciassette macchine a due corpi, cinque delle quali provenivano dal Poitou-Charentes.
  • Midi-Pirenei era il proprietario di undici macchine a due scatole, tre delle quali provenienti dall'Alvernia.
  • La Basse-Normandie era proprietaria di diciannove macchine selezionatrici, quattro delle quali provenivano da Champagne-Ardenne.
  • PACA possedeva diciassette macchine a due corpi, cinque delle quali provenivano dalla Linguadoca-Rossiglione.
  • Center era proprietario di dodici macchine a due scatole e quattro a tre scatole, provenienti dalla Borgogna.
  • Rhône-Alpes possedeva quindici macchine di smistamento.
  • Limousin possedeva sei macchine a doppio corpo.
  • Pays de la Loire possedeva dieci macchine a doppio corpo.
  • Picardie possedeva sei smistatori.
2016
  • Nouvelle-Aquitaine possiede ventitré macchine a due scatole, diciassette dell'Aquitania e sei del Limousin.
  • L'Occitanie possiede otto macchine a doppio corpo; furono vendute tre copie.
  • Center-Val de Loire possiede quindici macchine, di cui dodici doppie scatole e tre tre scatole; una copia in tre casi è stata venduta a Intercités .
  • Pays de la Loire possiede dieci macchine a doppio corpo.
  • Normandie possiede nove selezionatrici; sette sono stati cancellati, gli altri venduti a Intercités.
  • L'Alvernia-Rodano-Alpi possiede sedici macchine, tra cui quindici macchine a tre scatole e un modello a due scatole acquistato dall'Occitanie. Due dispositivi sono stati cancellati28 dicembre 2017( X 72603/604 e X 72709/710 )
  • PACA possiede diciassette macchine a due scafi; le vetture X 72666 e X 72621 sono state cancellate. Un vagone ferroviario è stato ridisegnato con le carrozze X 72665 e X 72622. Non chiaro  ; un'altra macchina è stata acquistata in Occitania.
  • Hauts-de-France possiede sei macchine a doppio corpo, tutte inutilizzate.
  • Intercités possiede quattro selezionatrici, di cui tre acquistate in Normandia e una nel Centre-Val de Loire .
  • Infra è proprietaria di una macchina a due corpi, acquistata in Alvernia.
Rivendita in Romania

Diverse macchine vengono vendute alla Romania dopo la loro rimozione dalla flotta francese:

  • 2 ex Picardie (X 72725/6 e 72733/4) sono venduti dalla regione Hauts-de-France e restituiti al servizio commerciale il 9 dicembre 2018 ;
  • 5 ex Midi-Pirenei (X 72575/6, 72583/4, 72587/8, 72653/4 e 72657/8) sono venduti dalla regione Occitania nel 2019;
  • 7 ex Normandia (X 72619/20, X 72639/40, X 72643/4, X 72651/2, 72655/6, 72659/60 e 72671/2) sono stati venduti nel 2019.

Distribuzione

Nel 2013, la regione della Bassa Normandia ha deciso di rinnovare i suoi macchinari assegnati alla relazione Parigi - Granville per un importo di 14 milioni di euro. Saranno poi destinati alle relazioni regionali integrando il parco TER della regione. Vengono sostituiti a Parigi - Granville dai Régiolis. La sostituzione inizia all'inizio del 2015 ed è stata completata nelluglio 2015Con l'arrivo del 15 °  treno.

Nel 2016, nella regione dell'Aquitania, in seguito al previsto arrivo della Régiolis sulla linea Bordeaux-Angoulême, la B 81500 che prevede questa linea sostituirà progressivamente la X 72500 sulla linea Bordeaux - Périgueux. L'arrivo di queste macchine a due modalità dovrebbe migliorare notevolmente la qualità della linea (circolazione in modalità elettrica sulla tratta Bordeaux - Coutras, guasti meno frequenti, manutenzione meno costosa).

Il 29 giugno 2018, l'ultima macchina nella regione dell'Occitania ha effettuato il suo ultimo servizio TER.

Automotrici vendute al Regio Călători

  • X 72575/576: Regio Călători  (ro) ( Romania )
  • X 72583/584: Regio Călători (Romania)
  • X 72587/588: Regio Călători (Romania)
  • X 72607/608: Regio Călători (Romania)
  • X 72641/642: Regio Călători (Romania)
  • X 72653/654: Regio Călători (Romania)
  • X 72657/658: Regio Călători (Romania)
  • X 72699/700: Regio Călători (Romania)
  • X 72725/726: Regio Călători (Romania)
  • X 72733/734: Regio Călători (Romania)

Progetto di acquisizione Railcoop

Railcoop è attualmente in trattative per l'acquisto di X 72500 da utilizzare per il servizio Lione-Bordeaux.

Modellismo

L'X 72500 è stato riprodotto in modellismo ferroviario da Jouef nel 2013 in scala HO .

Note e riferimenti

  1. Denis Redoutey , L'attrezzatura di guida della SNCF , La Vie du Rail ,2007, pag.  295
  2. Rivista bimestrale Voies Ferrées, L'attrezzatura di guida della SNCF , in diversi articoli su diversi temi all'anno
  3. Rassegna mensile di Rail Passion, Rapporto trimestrale sulle attrezzature dei motori SNCF , un articolo per trimestre
  4. "L'X72500 ha spinto verso l'uscita?" " , Il trasporto ferroviario , 23 Dicembre 2017 (accede il 1 °  gennaio 2018)
  5. "Il TER prende fuoco con un centinaio di passeggeri a bordo" "Copia archiviata" (versione del 25 luglio 2018 su Internet Archive ) , su HuffingtonPost , articolo del 22 maggio 2009
  6. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/X72500.pdf
  7. http://www.asso-lutece.org/nouveaux-trains-pour-la-picardie-quen-est-il-reellement.html
  8. Rivista ferroviaria di novembre dicembre 2015.
  9. "ALFRED MANESSIER" , su arpdo.free.fr (consultato su9 ottobre 2019).
  10. PL, “  ERTMS. SNCF Réseau lancia un “laboratorio di laminazione  ” , su lettreducheminot.fr ,29 giugno 2018(consultato il 9 ottobre 2019 ) .
  11. “X TER Toulouse for Romania”, Rail Passion n° 266, dicembre 2019, pagina 12.
  12. (ro) Anemona Andone, “  Trenuri misterioase din Franţa, sorprende i Curtici. "TGV" -urile ar fi cumpărate de o firmă din Iaşi - surse FOTO  " , su economica.net ,8 agosto 2018(consultato il 9 ottobre 2019 )  ; i numeri degli attrezzi interessati sono visibili nelle foto.
  13. Didascalia foto a pagina 4, Rail Passion n° 266, dicembre 2019.
  14. “Acquisizione di materiale ferroviario” , articolo del 19 lug 2013 dalla regione della Bassa Normandia, sul sito ufficiale (consultato il 2 gennaio 2015).
  15. "Parigi-Granville: nuovi treni sui binari" , articolo su La Manche Libre del 3 novembre 2012, consultato il 14 settembre 2013.
  16. [PDF] SNCF - Régiolis sulla linea Parigi-Granville , cartella stampa del 18 dicembre 2013.
  17. "Linea Parigi-Granville: una nuova officina di manutenzione per i nuovi treni regiolis" , articolo di France 3 del 10 giugno 2015 (consultato il 27 agosto 2015).
  18. Presentazione - Regione Aquitania - Comitato Linea Bordeaux-Couts-Périgueux del 10 giugno 2014.
  19. Rapporto - Comitato di linea Bordeaux-Couts-Périgueux del 19 giugno 2015.
  20. "Nuovi treni regionali in Aquitania: già in ritardo" , articolo su Sud-Ouest del 14 maggio 2014.
  21. B. Vieu, "  Fine X 72.500 Tolosa  " , su Rail Passion ,8 settembre 2018(consultato il 3 luglio 2019 ) .
  22. "  X72500  " [PDF] , su Trains du Sud-Ouest (consultato il 3 luglio 2019 ) .
  23. https://www.railcoop.fr/foire-aux-questions/
  24. Aurélien Prevost, "  L'X 72500 Jouef en HO: un'automotrice moderna, efficiente e affidabile  ", Loco Revue , n o  794,settembre 2013, pag.  28-30 ( ISSN  0024-5739 ).

Bibliografia

Vedi anche

Articoli Correlati