Airbus A330

Airbus A330
Immagine illustrativa dell'articolo Airbus A330
Un Airbus A330 della Turkish Airlines, il più grande operatore dell'aeromobile.
Un Airbus A330 della Turkish Airlines , il più grande operatore dell'aeromobile.
Ruolo Aereo di linea
Costruttore Airbus
Equipaggio 2
Primo volo 2 novembre 1992
La messa in produzione 17 gennaio 1994
Primo cliente Air Inter
Cliente principale Turkish Airlines  : 65 Air China  : 59 China Eastern  : 50 (al 30 settembre 2018)
Costo unitario A330-200  : 233,8  M $
A330-200F  : 237  M $
A330-300  : 259  M $
A330-800neo  : 254,8  M $
A330-900neo  : 290,6  M $
(2017)
Produzione Dal 1992
Ordini 1.818
Consegne 1.501
In servizio 1.432 (al 30 settembre 2020)
Derivato da A300
Varianti A330neo
A330 Beluga XL
A330 MRTT
A340
Dimensioni
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L' Airbus A330 è una linea di aerei di media capacità a lungo raggio costruita dal costruttore di aeromobili European Airbus . Condivide il suo programma di sviluppo con il quadjet A340 , con la differenza che l'A330 si rivolge direttamente al mercato ETOPS per i grandi jet.

L'A330 condivide la fusoliera e le ali con l'A340 (eccetto l'A340-500 e l'A340-600), una fusoliera a sua volta in gran parte presa in prestito dall'Airbus A300  ; il design del cockpit è condiviso con l' A320 .

Storia

Genesi dell'A330

Dalla creazione di Airbus nel 1970, sono state studiate diverse varianti dell'A300 per offrire versioni con maggiori capacità o autonomia maggiori.

Dopo il lancio dell'A310 nel 1978 e dell'A300-600 nel 1981, Airbus decise di studiare un progetto utilizzando la sezione della fusoliera dell'A300 / 310 ma con un'ala significativamente più grande, denominata provvisoriamente TA9, con l'obiettivo di competere con il nuovo Boeing 767 offrendo un velivolo con un'autonomia di oltre 10.000  km .

Al fine di ridurre i costi di sviluppo, i primi studi hanno portato Airbus a collegare rapidamente questo progetto con il progetto TA11, un nuovo motore a quattro jet a lunghissimo raggio. Infatti, con una cabina identica e un cockpit tratto dal programma A320 , l'A330 condivide la stessa linea di produzione dell'A340 .

L'avionica completamente nuova, derivata da quella dell'A320, e l'evoluzione della struttura della fusoliera oltre che del profilo alare fanno di questo A330 / 340 di medio e lungo raggio un nuovo programma. La sezione prescelta, quella dell'A300 / 310, ha semplicemente obbedito alle stesse razionali di comfort e ottimizzazione del numero di corridoi rispetto alle file di sedili. La scelta di una massima comunità tra il bimotore e il quadrimotore era intesa a fornire il più possibile al prodotto che forniva a Boeing un reddito situazionale nella nicchia dei grandi aeromobili a lungo raggio: l'A330 era destinato a creare credibilità concorrenza al B747. per il costo in sede, mentre la missione dell'A340 era quella di sfidare il monopolio di lungo raggio di Boeing sulle lunghe distanze, in particolare su strade con meno traffico.

Fu nel giugno 1987 , durante il Paris Air Show, che il programma A330 / A340 fu ufficialmente svelato da Jean Pierson, allora a capo del consorzio Airbus. I primi clienti saranno tre compagnie aeree che hanno operato A300, ovvero Air Inter , Thai Airways International e Malaysia Airlines . Il14 dicembre 1989, Air Inter , la società di lancio, effettuerà un ordine fermo per 14 A330, insieme a opzioni per 14 aeromobili aggiuntivi.

Il suo primo volo avrà luogo il 2 novembre 1992dopo diverse settimane di test a terra. È la compagnia Air Inter che per prima commissionerà un A330-30017 gennaio 1994.

Prima generazione (A330-200 e A330-300)

Sfruttando i materiali comuni con l'A340, l'A330-301 ha ottenuto la certificazione ETOPS 120 su29 aprile 1994. Come risultato di una maggiore affidabilità, questo tipo ha ottenuto ETOPS180 il6 febbraio 1995, seguito da altri tipi tra il 1995 e il 2009. Da allora, tutti i modelli passeggeri ora beneficiano di ETOPS240 13 ottobre 2009. L'A330 è il primo aeromobile a ottenere ETOPS in 180 minuti. Per quanto riguarda la manutenzione, il D-check , molto costoso per i clienti, viene ora effettuato ogni 12 anni, anziché 10 anni prima. Allo stesso modo, hai bisogno dell'A-check solo dopo 800 ore di volo invece di 600 ore. Inoltre, qualunque siano le condizioni meteorologiche, tutti gli A330 sono in grado di eseguire l'atterraggio automatico secondo la categoria III , ad eccezione di alcuni primi aeromobili (-301/321/322), a condizione che l'equipaggiamento sia equivalente all'aeroporto.

Il classico A330 aveva mantenuto, dal 2002, un record mondiale nella categoria a lungo raggio da 200 a 250 tonnellate di peso massimo al decollo , con 16.903  km di volo non-stop, fino all'arrivo del B787 nel 2011.

Il 29 novembre 2012, sono state offerte due nuove tipologie disponibili dal 2015. Con un peso massimo al decollo di 242 tonnellate, l'A330-200 sarà ora in grado di volare per 13.350  km , oltre a trasportare 3,5 tonnellate di carico in più rispetto al tipo attuale. Allo stesso modo, l'A330-300 avrà 11.200  km di autonomia con 5 tonnellate di merci aggiuntive, grazie a un serbatoio centrale proprio come l'A330-200. Poiché lo sviluppo della versione -800 dell'A350 XWB è stato posticipato a favore della versione -1000, questi tipi di A330 contribuiranno efficacemente alla transizione all'A350.

Il 19 luglio 2013, il produttore ha consegnato il suo 1.000 ° A330 a Cathay Pacific . È il terzo aeromobile Airbus a raggiungere questa notevole produzione, dopo l'A320 e l'A319 e prima dell'A321. Mentre i primi A330 prodotti stanno lasciando le flotte, dasettembre 2013, più di 1000 aerei sono in funzione.

Il 4 settembre 2013, la compagnia Delta Air Lines ha formalizzato l'ordine per 10 Airbus A330-300. Non aveva acquisito alcun Airbus per 20 anni dopo l'eliminazione dalla sua flotta composta dall'A310 , sebbene attualmente gestisca più di 150 aeromobili Airbus, ereditati dalla fusione con Northwest Airlines .

Il 1 ° aprile 2015, Airbus ha annunciato che il primo tipo di questa versione, l'A330-302 da 242 tonnellate e il reattore CF6-80E1A4, aveva ottenuto la certificazione dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea . I voli di prova sono stati effettuati da due velivoli, destinati sia alla Delta Air Lines che al programma KC-45A . Questa certificazione deve essere seguita da quelle delle versioni Rolls-Royce e Pratt & Whitney. Inoltre, questo è anche un primo passo a favore della versione neo, in quanto alcune modifiche come i miglioramenti aerodinamici erano già state completate. Infine, a seguito della certificazione FAA all'inizio di maggio, la prima copia è stata ricevuta da DAL il28 maggio 2015. Il tipo -200 242T è stato certificato anche dall'EASA insettembre 2015, avanzando la sua transizione al modello -800.

Neo di seconda generazione (A330-800 e A330-900)

Dopo la fine della commercializzazione dell'A340 e di fronte al successo della versione neo ( New Engine Option ) dell'A320 , Airbus aveva confermato ingennaio 2012considerare la possibilità di offrire una versione migliorata dell'A330 per sostituire in particolare l'A340-200 ed evitare così di lasciare il Boeing 787-8 senza concorrenza: il CEO ha precisato13 gennaio 2014 che il re-engine era ancora possibile, soprattutto per la versione 200 contro il Boeing 787-8, ma che questo rappresentava un investimento significativo per Airbus.

Nel corso del 2014, a seguito di numerose conversioni e cancellazioni dell'A350XWB-800, che a fine marzo contava solo 34 velivoli, il progetto A330neo si è reso sempre più necessario, e questo anche per consentire all'A350XWB di affrontare al meglio la concorrenza del nuovo Boeing 777X. Tuttavia, a differenza del programma A320neo contro il Boeing 737 Max, prima di lanciare la versione remotorizzata era comunque necessario poter ridurre sensibilmente il gap tra A330 e B787.

Airbus ha finalmente annunciato il 14 luglio 2014, al Farnborough Airshow , il lancio delle versioni rimotorizzate dell'A330. La nuova generazione dell'A330-800 e dell'A330-900 sostituirà quindi l'A330-200 e l'A330-300 rispettivamente a partire dalla fine del 2017.

Dopo aver annunciato due riduzioni tariffarie per gli A330 in ottobre 2014 e febbraio 2015per passare da 10 a 6 unità al mese, Airbus ha annunciato a febbraio 2016 di tornare all'inizio del 2017 ad almeno 7 aeromobili al mese, dopo due grandi ordini da China Aviation Supplies  (en) e Iran Air prima del lancio delle versioni NEO .

L'A330neo ha effettuato il suo primo volo 19 ottobre 2017 A Tolosa.

Versioni civili

A330-200

Lanciato il 24 novembre 1995, l'A330-200 è stato sviluppato sulla base dell'A330-300. Il prototipo ha effettuato il suo primo volo di prova su13 agosto 1997.

Rispetto all'A330-300, ha una fusoliera più corta di 5 metri (quasi identica a quella dell'A340-200), che si traduce in una riduzione del trasporto passeggeri, ma il trasporto di D'altra parte, il carburante è notevolmente aumentata grazie ai serbatoi carburante aggiuntivi. Dopo lo sviluppo, Airbus ha migliorato la sua autonomia a 12.600  km , che è ancora maggiore di quella dell'A330-300 di 2.000  km . Altamente efficiente come medio / lungo raggio, è la soluzione al problema autonomia / costo. Inoltre, la sua capacità di carico è maggiore di quella di un 747 , nonostante il volume di passeggeri e bagagli. Questo aereo risponde quindi alla domanda creata dalla moltiplicazione dei voli intercontinentali diretti, risponde al 767-300ER di Boeing.

A seconda del motore equipaggiato, sono disponibili 5 modelli: A330-201 / 202/203/223/243. La prima certificazione è stata concessa all'A330-202 il31 marzo 1998 mentre l'A330-223 ha avuto il suo 13 luglioa favore della prima consegna a Korean Air .

L'A330-200 opera principalmente su rotte a lungo raggio di media capacità, o come "pioniere" o scopritore di linea. Korean Air, il primo cliente, ne ha ordinate tre copie per ottimizzare i suoi voli tra Seoul e Honolulu. Nel 2009, questa azienda è diventata nuovamente il primo cliente della nuova versione dell'A330-200 con 12.600  km di autonomia, ordinando 6 aeromobili di questo tipo. Nonostante la sua capienza sia sostanzialmente modesta, secondo la regola di sicurezza sono consentiti fino a 375 posti. Se l'aereo è stato costruito dopo una modifica della porta, l'A330-200 può ospitare 406 passeggeri .

Da quel momento, l'aeroporto di Honolulu , il più isolato al mondo, ospita ancora questo velivolo. Infatti, la compagnia Hawaiian Airlines , uno dei nuovi clienti di Airbus, ha annunciato il29 novembre 2010che aveva incrementato l'acquisizione dell'A330-243, dopo aver sfruttato il suo primo velivolo. Beneficiando di ETOPS 240, i suoi A330-243 sono in grado di effettuare voli senza scalo tra Honolulu e tutti gli aeroporti degli Stati Uniti. Inoltre, necessita di un'elevata affidabilità in modo che l'aereo possa sorvolare l' Oceano Pacifico senza alcuna difficoltà. Nelgiugno 2015, in attesa della consegna di un'altra copia, la società gestiva 21 A330-243, secondo il sito web di Airbus.

Tuttavia, questo velivolo a volte soffre della politica perseguita da Washington e questo anche prima che il contratto KC-45 venga perso. Infatti, El Al aveva scelto e ordinato ai A330 nel 1999, per sostituire alcuni esempi di invecchiamento B747 che collega Tel Aviv a Europa . Tuttavia, non appena il contratto è stato svelato, il Segretario di Stato americano Madeleine Albright lo ha denunciato a causa dei 4 miliardi di dollari di sostegno annuale a Israele . Alla fine, Washington ha minacciato Israele fino a quando El Al ha posticipato indefinitamente la consegna degli A330.

La posizione di Airbus che sembra evolversi all'inizio del 2014, considerando l'aumento delle capacità dell'A350-800 per avvicinarsi a quella del Boeing 787-9 , l'A330-200 diventerebbe quindi l'unico vero concorrente del Boeing 787 -8 , che potrebbe richiedere un motore più efficiente ma anche per il gruppo Airbus per avviare nuovi investimenti abbastanza significativi da qui una certa cautela da parte dell'amministratore delegato Fabrice Brégier . Il14 luglio 2014, al Farnborough Airshow , il lancio dell'A330-800neo, è stata formalizzata la versione riprogettata dell'A330-200.

ACJ330-200

Questa è la versione VIP dell'A330-200. Quindi, innovembre 2010, un A330-223 dell'Aeronautica militare francese , acquisito da Air Caraïbes , ha iniziato ad effettuare voli destinati ai VIP del governo francese, in particolare al Presidente, in sostituzione di 2 A319CJ.

Secondo le statistiche ufficiali di Airbus, il 31 luglio 2014, sfruttando il loro raggio d'azione, 32 ACJ330-200 hanno operato in versione VIP o governativa mentre saranno ancora consegnati 9 velivoli.

Poiché la cabina dell'A330-200 MRTT è completamente disponibile a beneficio dei passeggeri, gli A330-200 MRTT governativi ora garantiscono costi operativi inferiori. Con la loro eccellente autonomia, i dispositivi verranno utilizzati, a volte per il trasporto VIP, a volte per missioni militari come il rifornimento. Il governo britannico e quello australiano hanno deciso di convertire alcuni MRTT in versione VIP.

A330-200F

La mancanza di controlli di volo elettrici e la mancanza di elementi in comune con il resto della sua gamma ha portato Airbus a considerare la sostituzione dell'A300F con una versione merci dell'A330 nel 1994 . Ma di fronte al gran numero di ordini per A300F, in particolare da UPS nel 2001, Airbus ha a lungo considerato che questo progetto non fosse la sua priorità. Di conseguenza, l'A330-200F non è stato ufficialmente offerto fino al 2006 al Farnborough Air Show e ha ricevuto l'accordo di industrializzazione ingennaio 2007. La sua messa in servizio è stata poi prevista per il 2010, da confrontare con la fine del 2009, data annunciata in occasione del lancio ufficiale del programma.

Questo aereo cargo civile ha una portata maggiore rispetto all'A300-600F che non era più offerto dal costruttore dal 2007: questo velivolo era progettato per trasportare 64 tonnellate su 7.400  km , o 69 tonnellate su 5.930  km . Tuttavia, le prestazioni di questo modello sono migliori del previsto: il9 aprile 2010, L' EASA ha assegnato ad Airbus il suo certificato con 70 tonnellate di carico utile, ovvero una tonnellata in più, a favore dell'A330-223F e dell'A330-243F.

Giovedì si è svolto il primo volo di prova dell'A330-243F 5 novembre 2009A Tolosa. Questo tipo è equipaggiato con il motore Rolls-Royce RB211 Trent 772B-60 con una spinta di 317  kN al decollo e 283  kN durante la crociera. Dopo aver gustato una presentazione alla Farnborough Airshow , il primo cliente Etihad cristallo Cargo ha ricevuto il suo 1 °  il dispositivo9 agosto 2010. Questa consegna è stata seguita da quella di Hong Kong Airlines su3 settembre. L'A330-223F può essere equipaggiato con motori PW4170, PW4168A o PW4168A-1D (312  kN e 305  kN al decollo).

L'A330-223F e l'A330-243F sono, inoltre, autorizzati all'atterraggio secondo la categoria III , soprattutto in condizioni meteorologiche sfavorevoli.

Alla fine del 2014 erano in servizio 30 A330-200F . Inoltre, Airbus specificato innovembre 2013l'affidabilità operativa ha raggiunto il 99,6%, garantendo 400 ore di volo al mese. Nonostante questa affidabilità, all'A330-200F è consentito solo ETOPS 180.

A330P2F (A330-200P2F e A330-300P2F)

Il 15 febbraio 2012, durante il Singapore Motor Show 2012, Airbus ha annunciato un programma di conversione per l'A330P2F (Passenger TO (two) Freighter), firmando un memorandum d'intesa con EADS EFW (EADS Elbe Flugzeugwerke) e la compagnia singaporiana ST Aerospace. Dobbiamo ancora aspettare, fino a quando il produttore europeo non specifica i dettagli delle specifiche che sarebbero già state completate. Tuttavia, questo progetto, avviato in particolare dopo una forte intenzione di Qatar Airways , era già stato finanziatoMaggio 2012.

Operando sette A330-200, Egypt Air diventerebbe uno dei primi clienti di questa conversione.

comunque, il 21 marzo 2015, un A330-322 in partenza dalla flotta della Malaysia Airlines è arrivato a Dresda , insieme a Elbe Flugzeugwerke (EFW), che stava ancora convertendo l'A300 e l'A310 in una versione cargo. Questo aereo diventerà il prototipo dell'A330P2F. Se la capacità di carico utile rimane di 60 tonnellate, il tipo A330-300P2F sarà in grado di adattarsi a merci meno dense. Il modello avrà un'autonomia di 4.000  km . Ma quando gli aerei MTOW aumentati saranno disponibili, saranno in grado di trasportare 61 tonnellate fino a 6.700  km .

A330-300

L'A330-300 (A330 solo fino al lancio dell'A330-200) è un Airbus bimotore originariamente progettato per i voli di medio raggio . A seguito di un miglioramento, questo velivolo è diventato sempre più adatto per il lungo raggio . Ma durante lo sviluppo, il produttore ha distinto: il motore a quattro jet A340 equipaggiato con il motore CFM56 a lungo raggio e il bimotore A330 a medio raggio. È vero che Airbus ha avuto un grande successo con questa strategia con Cathay Pacific che ha ordinato entrambi i tipi con le stesse dimensioni. Infatti, sin dai suoi B707, aveva solo aeromobili dotati di reattori prodotti da Rolls-Royce , a causa di un contratto di esclusiva. Infine, l'evoluzione di ETOPS ha cambiato la situazione.

L'A330-300X, poi l'A330-300E, sono stati quindi sviluppati sostituendo l'A340. Questi suffissi -300X e -300E sono, tuttavia, quelli a catalogo e non sono certificazioni. Allo stesso modo, per il tipo -200, non esiste alcun suffisso.

L'A330-300 può ospitare 375 passeggeri secondo le norme di sicurezza. Pertanto, alcuni aeromobili Air Transat adottano esattamente 375 posti, approfittando di questa autorizzazione. Se l'aereo è costruito con porte modificate, sono consentiti 440 posti. Gli A330-343 destinati a Lion Air , nuovo utente nel 2015, hanno 440 posti a sedere. Questi dispositivi sono stati venduti per sostituire i B747. Poiché l'A330-300 regionale prevede 400 passeggeri, questa specifica sarà ora maggiormente adottata.

Il 12 gennaio 2015, il prototipo dell'A330-300 con 242 tonnellate di peso massimo al decollo è riuscito nel suo primo volo di prova.

Prima dello sviluppo di questo modello, nessun A330-300 era dotato di un serbatoio centrale.

A330-340 alimentato da Rolls-Royce

I reattori Rolls-Royce equipaggiano la serie A330-341 / 342/343 / 343x / 343E. I primi due, A330-341 / 342, hanno ottenuto la certificazione in data22 dicembre 1994. L'A330-341 alimentato dall'RB211 Trent 768-60 (2 × 268,7 kN) esiste solo in 6 unità acquistate da Garuda Indonesia . L'A330-342 è dotato di una versione più potente, il Trent 772-60 (2 × 282,7 kN). Quest'ultimo e il Trent 772B-60 sono quasi identici. Ma, dopo il decollo, il motore Trent 772B-60 è in grado, da 2.000 piedi sopra il livello del mare e fino a 8.000 piedi, di fornire più spinta aggiuntiva, incluso l'A330-343 / 343X / 343E nel vantaggio del catalogo. Quest'ultimo, secondo la certificazione, è stato certificato un solo modello -34313 settembre 1999. Al fine di modernizzare e ottimizzare la sua flotta, Corsair International ha ricevuto, il27 novembre 2012, il primo di due A330-343E che forniscono ulteriori 5 tonnellate di peso massimo al decollo , ovvero 235 tonnellate, per motivi di coerenza con i suoi 2 A330-243. L'ultimo modello apparso nel 2005, il Trent 770C-60 può offrire più spinta anche da 8.000 piedi (2.400  m ).

Questo motore è più venduto di quelli di General Electric CF6-80E1A e Pratt & Whitney PW4168 , a causa della sua spinta extra, specialmente nelle regioni più calde che richiedono più potenza del motore. Infatti, per più di tre anni dal 2012 al 2015, il reattore RB211 Trent 700 ha mantenuto il 60% dei nuovi contratti per l'A330.

Prototipo A330-301 e primo volo commerciale

Il 2 novembre e il 3 dicembre 1992, due prototipi di A330-301 hanno effettuato i primi voli. Erano alimentati dal reattore General Electric CF6-80E1A2 (2 × 287 kN). Questi prototipi furono venduti a Cathay Pacific nel 1996 e nel 1997, dopo essere stati convertiti in A330-342 equipaggiati con Rolls-Royce Trent 772-60 (2 × 282,7  kN ).

A seguito della certificazione dell'A330-301 il 21 ottobre 1993, il primo volo commerciale è stato completato il 17 gennaio 1994, tra l'aeroporto di Parigi-Orly e l' aeroporto di Marsiglia , dal primo aereo Air Inter consegnato30 dicembre 1993. Per migliorare la produttività, questo velivolo ha adottato una configurazione densa, in fila 3-3-3, che aveva 412 posti. Come prototipi, su questo modello sono stati montati due reattori General Electric CF6-80E1A2 (2 × 287 kN).

I primi clienti erano un certo numero di compagnie aeree proprietarie di A300, tra cui Air Inter , Thai Airways International e Malaysia Airlines . Tuttavia, per sostituire semplicemente l'A300, l'A330 è un aereo troppo grande e troppo pesante. Pertanto, i costi di atterraggio e parcheggio negli aeroporti sono più alti. Per questo Air Inter ha ricevuto solo 4 dispositivi compreso il 4 °  esemplare rimasto sulla flotta23 giugno 1996dopo aver completato solo 2.979 ore di volo e 3.214 cicli. L'azienda francese ha definitivamente eliminato l'A330 in data25 ottobre 1996e ha rinviato la consegna di 10 unità fisse ordinate per le quali Air France ha mantenuto il contratto dopo la fusione.

A330-300 alimentato da General Electric

Grazie al miglioramento tecnico, esistono anche diversi tipi a seconda dei motori prodotti da General Electric  : A330-301 / 302 / 302X (solo a catalogo e non a certificazione) / 303. Il reattore CF6-80E1A4 (2 × 297,44  kN ), una versione più potente, equipaggia l'A330-302 / 302X. Il CF6-80E1A4B è la sua variante che fornisce una spinta aggiuntiva per alcuni istanti, proprio come il motore Rolls-Royce Trent 772B-60. L'A330-303 equipaggiato con CF6-80E1A3 (2 × 304,8  kN ) era stato acquisito solo da Qantas in precedenza. La società australiana utilizzava in precedenza i reattori Rolls-Royce . KLM Royal Dutch Airlines è diventato il suo secondo cliente, in seguito alla consegna del suo primo modello equipaggiato29 febbraio 2012, mentre XL Airways France ha ricevuto il loro30 novembre 2012. L'A330-302 / 303, nuovi modelli, aveva ottenuto le certificazioni solo su17 maggio 2004

China Airlines attualmente gestisce il maggior numero di versioni di General Electric infebbraio 2015, vale a dire una flotta di 24 A330-302.

A330-320 alimentato da Pratt & Whitney

L'A330 è caratterizzato dalla varietà di reattori disponibili: sono disponibili tutti i reattori di tre produttori di questa categoria. Quindi le compagnie aeree possono selezionare anche quelle di Pratt & Whitney .

Il produttore ha trovato il suo primo cliente con Thai Airways International . Il reattore PW4164 (2 × 284,68  kN ) equipaggia il suo primo A330-321, certificato su2 giugno 1994. Come risultato degli aggiornamenti del motore, Airbus offre diversi tipi ai clienti: A330-321 / 322/323 / 323X / 323E. La versione rivista PW4168 o PW4168-1D (2 × 302,48 kN ) è montata sull'A330-322  . La variante motore riservata all'A330-323 / 323X / 323E, PW4168A o PW4168A-1D , è in grado di fornire più spinta, anche dopo il decollo. Questa potenza aggiuntiva è disponibile anche durante il decollo se la temperatura dell'aria in pista è molto alta. Air Caraïbes dispone di 4 A330-323X.

L'ultimo reattore di questo produttore è il PW4170, destinato all'ultimo tipo -323.

A330-300 regionale

A causa dell'aumento del prezzo del cherosene, le compagnie aeree tendono a preferire l'ottimizzazione delle operazioni alla gamma dell'A330 modernizzato. L'A330-300 regionale sarà in grado di trasportare doppio dei passeggeri come l' A320 pur mantenendo lo stesso costo per sede del A321 . Ciò sarà rivolto in particolare ai mercati emergenti, in particolare quelli di India e Cina. In sintesi, con un costo di acquisto competitivo e un'eccellente affidabilità già stabilita, l'A330-300 Regional consentirà un funzionamento economico, che in precedenza era la qualità dell'A300-600 . Ma il dispositivo può ospitare a priori più passeggeri dell'A300.

Le caratteristiche di questo modello saranno un MTOW ridotto a 199 tonnellate che consentirà di servire strade di 5.000  km , con una cabina densificata a 400 passeggeri. La potenza del motore verrà ridotta da 33 a 31 tonnellate. Secondo Airbus, l'A330-300 Regional sarebbe più economico del 12% rispetto al 787-9 su rotte di 3.700  km .

Il 15 giugno 2015, il primo ordine fermo è stato concluso da International Airfinance Corporation (IAC) a favore di Saudia , per 20 unità. È ovvio, tuttavia, che questo tipo non ha attualmente successo. Il protocollo d'intesa si è concluso il30 giugnocon la Cina, che ha 45 unità e 30 optional, si compone di diverse tipologie: “Ci sono A330 regionali ma meno del previsto ( Fabrice Brégier ). ". Di questi A330, 30 sono stati convertiti in ordini fermi su29 ottobre 2015. Il numero di A330 regionali è ancora sconosciuto.

ACJ330-300

Airbus offre l'ACJ330-300, la versione VIP dell'A330-300, alle compagnie di charter e ai governi. In particolare dal 2013, la casa sviluppa la versione “Gala” adatta ai viaggi di personalità di altissimo livello accompagnate da numerosi funzionari e / o giornalisti. È uno sviluppo misto che riesce a soddisfare questa esigenza.

Tuttavia, in questa categoria, l'autonomia del velivolo è così importante che i clienti preferiscono l'A330-200. Questo è il motivo per cui nessun ACJ330-300 è stato utilizzato da quando la componente aerea in Belgio , l' aereo Hifly , è stata sostituita da un A321 nel 2014 a causa del budget del governo.

A330-500

Originariamente denominato A330-100, poi A330-500 in seguito alla modernizzazione della cabina di pilotaggio sviluppata per l'A340-500 / 600, questo progetto è stato concepito come una versione ridotta a 54,6  m dell'A330, per 210-250 passeggeri e 13000  km di autonomia, per sostituire l'A310 e competere con Boeing 777 -100 767 -200.

A seguito della proposta in luglio 2000Al Farnborough Airshow, con l' intenzione di lanciare il programma alla fine di quell'anno ed entrare in servizio nel 2004, CIT Aerospace ha annunciato la sua intenzione di acquistare 15 unità. Il progetto è stato tuttavia rapidamente abbandonato per mancanza di ordini. Da un lato, nessuna potenziale compagnia aerea ha ritenuto che le proprie linee adattate a questo modello avessero una capacità inferiore e un'autonomia sufficiente. D'altra parte, il produttore aveva bisogno di mobilitare i suoi ingegneri a favore del nuovo progetto A380 .

Se questo progetto non è stato rilanciato al momento del lancio dell'A330neo, Airbus ha comunque offerto a giugno 2019 una versione XLR dell'A321 con caratteristiche tecniche più adatte alle esigenze delle compagnie aeree.

A330-743L (Beluga XL)

Il lancio di questo tipo è stato ufficialmente commentato da Fabrice Brégier in data31 gennaio 2013, in un'intervista. Ha chiarito la necessità di questo sviluppo con l'apertura della catena di montaggio a Mobile (Alabama) e l'avvio della produzione dell'A400M . Infine, è stato lanciato ufficialmente il programma A330 Béluga17 novembre 2014, è prevista la produzione di cinque velivoli, il primo dovrebbe entrare in servizio nel 2019. Rispetto all'A300B4-608ST , l'aerodinamica di quest'ultimo sarà migliorata grazie a un nuovo cockpit, un nuovo bulbo della fusoliera e una nuova pinna . Una volta arrivato, questo dispositivo contribuirà drasticamente a migliorare la produttività dello stabilimento negli Stati Uniti, situato a 7.800  km da Amburgo. Per quanto riguarda il trasporto, attualmente ci vogliono 20 giorni in barca, a causa della mancanza di attrezzature disponibili.

Nell'estate 2015, Airbus ha completato la selezione dei fornitori a favore del Béluga XL. Si tratta di diverse società in Francia, Spagna e Germania. Infine, è la Rolls-Royce RB211 Trent 700 che equipaggerà questo dispositivo garantendo il 30% di capacità in più rispetto all'A300B4-608ST.

Il nome Béluga XL è stato formalmente confermato da Airbus, per la prima volta 16 settembre 2015, con le sue specifiche. Le caratteristiche del Beluga XL sono leggermente diverse dall'A330-200. Quindi la sua lunghezza è di 63,1  m (4  m in più rispetto alla versione cargo), la sua altezza è di 18,9  m (2  m in più di un A330), il diametro della fusoliera va da 5,3  ma 8,8  m , d'altra parte la sua apertura alare è invariato. Il suo peso massimo al decollo è di 227 tonnellate (233 tonnellate per l'A330-200F) rispetto alle 155 tonnellate dell'attuale Beluga.

Nel dicembre 2015, è iniziata la produzione della prima copia. Airbus ha inaugurato la sua assemblea nel 2017.

L'assemblaggio finale della prima copia è iniziato nel dicembre 2016sulla catena A330, senza però integrare la parte anteriore, la deriva e il PHR (Adjustable Horizontal Plane). La parte posteriore è parzialmente ritagliata nella parte superiore per accogliere gli elementi strutturali specifici del Beluga XL. Questi andranno ad aggiungersi all'edificio destinato alla produzione di Beluga XL, la L74 situata nel sito Jean-Luc Lagardère (dove si trova anche lo stabilimento A380). Trascorreranno 18 mesi ciascuno, 12 mesi su un primo palo destinato all'installazione per modifiche strutturali e di sistema e 6 mesi su un secondo posto destinato al test e all'integrazione del motore. Il primo volo è quindi previsto per il 2018 con l'entrata in servizio nel 2019.

A330neo o A330-800 e -900

Lanciare

Airbus ha annunciato il14 luglio 2014Durante il Farnborough Air Show , il lancio di versioni remotorisées dell'A330 soprannominato A330neo e per completare l'offerta dell'A350 per competere meglio con il B787 di Boeing in termini di costi operativi per posto, offrendo un maggiore comfort in classe Economy, grazie alla larghezza dei sedili. Infatti, se normalmente occorrono 5 o 6 anni per sviluppare un nuovo motore, il costruttore europeo può usufruire del programma Trent 1000 per il B787-10, quello di ultima generazione con tante nuove tecnologie. Quindi, secondo Rolls-Royce, ci sono meno rischi per adattare questo motore Trent 7000 rivisto all'A330neo. L'aereo è disponibile in due versioni, A330-800 e A330-900 che succedono rispettivamente all'A330-200 e all'A330-300.

Le modifiche prevedono:

  • una riduzione della massa totale di 800  kg e un aumento dell'autonomia di 400 NM (740  km ), offrendo un risparmio di carburante del 14% per posto rispetto alla generazione precedente dell'A330;
  • un'ottimizzazione delle ali aumentando l'apertura alare a 64  m , ovvero 3,7  m in più rispetto alla versione esistente, con l'installazione di alette marginali derivate da quelle dell'A350;
  • i nuovi motori Trent 7000 , basati sul Trent 1000, con tralicci ridisegnati, beneficiando anche degli sviluppi apportati al Trent XWB per renderlo più efficiente e silenzioso del Trent 700;
  • un numero di posti maggiore rispetto alla versione attuale, pur mantenendo una larghezza di 46  cm per i sedili di classe economica. L'A330-900neo potrà così ospitare 310 passeggeri (contro 300) e l'A330-800neo 252 (contro 246);
  • nuovi servizi per l'equipaggio ei passeggeri simili a quelle della A350 (illuminazione a LED associati ai sistemi di umore-illuminazione, sistemi di intrattenimento in volo 4 °  generazione con video in 3D, etc.).

Il lancio dell'A330neo è stato un clamoroso successo con intenzioni di acquisto di 117 aeromobili all'Airshow di Farnborough . La prima intenzione di acquistare l'A330neo è stata quella della società di leasing Air Lease Corportation per 25 A330-900neo, seguita, il giorno successivo, dalle società di leasing Avolon e CIT per 15 unità ciascuna.

È dentro novembre 2014che Delta Airlines conclude il primo ordine fermo con 25 unità, e il31 dicembre 2014, Airbus aveva già l'ordine finalizzato per 120 aeromobili:

  • Delta Airlines , 25 A330-900neo (21 novembre 2014);
  • CIT , 15 A330-900neo (30 novembre 2014);
  • AirAsia X , 55 A330-900 neo (15 dicembre 2014);
  • Hawaiian Airlines , 6 A330-800neo (17 dicembre 2014);
  • Avolon, 15 A330-900neo (23 dicembre 2014);
  • TransAsia, 4 A330-800neo (30 dicembre 2014).

Dopo una lunga assenza di ordini, Airbus ha ottenuto un nuovo cliente 13 novembre 2015. TAP Portugal converte il suo ordine fermo per 12 A350-941 in 14 A330-900neo e sarà la compagnia di lancio dell'Airbus A330-900neo. Questa conversione ha seguito quella di Hawaiian Airlines nel 2014.

Sviluppo

Il programma potrà rispettare il programma. Il7 settembre 2015, Airbus ha annunciato che la sua produzione del primo prototipo era iniziata a Tolosa e Nantes. Queste sono le parti per l'albero motore e la scatola alare centrale.

Mercato potenziale

Attualmente, le vendite potenziali dell'A330neo, un velivolo convenzionale dotato di motori di ultima generazione proprio come il B737max, variano ampiamente a seconda della fonte. Alcuni si aspettano tra le 400 e le 600 copie, mentre Fabrice Brégier prevedeva più di 1.000 dispositivi nel 2014.

I clienti tendono a preferire il tipo con capacità maggiore -900, come con l'A330-300. Alla fine del mese diagosto 2015, l'A330-800 aveva solo 10 unità.

Aerei militari: rifornitori multiruolo A330 MRTT, AWACS

Rifornimenti A330 MRTT, A330 MRTT E.

Basandosi sulla conversione di successo dell'A310 MRTT , Airbus ha lanciato il più efficiente programma A330 MRTT basato sul tipo commerciale A330-200. Il produttore ha iniziato nel 2014 a sviluppare l'A330 MRTT E, una versione migliorata. Tutti i dispositivi mantengono interamente la loro cabina. L'A330 MRTT è quindi in grado di soddisfare contemporaneamente fino a 60 tonnellate di rifornimento e il trasporto di passeggeri e merci.

Questo è il motivo per cui l'americano A330 MRTT, KC-45A , è stato scelto dal Pentagono su29 febbraio 2008come KC-X , per sostituire 179 vecchi KC-135 . Questo ordine illustrato è stato tuttavia annullato, a seguito di un appello di Boeing. L'A330 MRTT rimarrà comunque un candidato per il programma KC-Y e per quello del KC-Z , in quanto è un aereo ideale per sostituire i vecchi KC-10 . Il31 agosto 2015, Airbus ha registrato 41 aerei su ordini fermi, distribuiti su 7 governi.

Questo dispositivo è in grado di eseguire il trasporto VIP. Così, il governo britannico ha deciso, danovembre 2015, per convertire uno dei suoi MRTT in un apparato governativo. Questa versione VIP garantirà costi operativi inferiori rispetto all'ACJ330, grazie a diverse funzioni come il rifornimento. L'Air Force australiana avrà anche due MRTT VIP nel 2018.

Nonostante si tratti di un dispositivo militare, i residenti di alcuni paesi europei possono viaggiare in cabina dell'A330 MRTT, fino alle Isole Falkland , a condizione di ottenere un visto turistico e rispettando alcune regole speciali.

Royal Air Force, voli RFR (RR) 2230/2231/2232/2233

Il Regno Unito ha bisogno del suo collegamento con uno dei suoi territori, le Isole Falkland . Questo è il motivo per cui Air Tanker, proprietario della flotta inglese A330 MRTT, è responsabile dell'operatività di due voli di linea a settimana per l' aeroporto di Mount Pleasant . Con un'autorizzazione ETOPS 180, l'aereo si adatta facilmente a questa missione, poiché il volo viene effettuato essenzialmente sull'Oceano Atlantico . Poiché la distanza dalla base di Brize Norton alla base di Mount Pleasant è di 12.632  km , è necessario uno scalo sull'isola di Ascension , che trasporta passeggeri e merci.

Anche se si tratta di voli non civili, vengono venduti diversi posti per i turisti. Nel 2015, il prezzo per un viaggio di andata e ritorno è stato fissato a 2.222  sterline (classe economica) e 3.850  sterline (classe economica premium). Come la maggior parte delle compagnie aeree, i bambini sotto i due anni viaggiano gratis senza un posto riservato.

Con una durata di circa 21 ore, questo è probabilmente uno dei voli più lunghi dell'A330.

Inoltre, in caso di necessità, viene data priorità al personale militare, anche se viene confermata la prenotazione.

- Orario di apertura estivo 2015

  • RFR (RR) 2230: Brize Norton (BZZ) domenica 23:00 - Ascension Island (ASI) lunedì 8:10 / 9:10 - Mount Pleasant (MPN) 15:15
  • RFR2231: MPN martedì 10:15 - ASI 20:50 / 22:35 - BZZ mercoledì 7:30
  • RFR2232: BZZ mercoledì 23:00 - ASI giovedì 8:10 / 9:10 - MPN 15:15
  • RFR2233: MPN venerdì 10:15 - ASI 20:50 / 22:35 - BZZ sabato 7:30
 

Piattaforma AWACS indiana

Il 25 marzo 2015, il consiglio per gli appalti militari indiano ha annunciato l'acquisto di 2 A330 e 4 unità aggiuntive. Questa è una nuova piattaforma per aerei radar . La riconfigurazione in AWACS sarà effettuata a Bangalore , presso il centro del sistema aviotrasportato, su iniziativa del Ministro della Difesa. Il progetto prevede due fasi di fermo ordine: 2 prime consegne a favore del prototipo, poi altre 4. Il produttore Airbus dovrà modificare la struttura in modo che l'A330 possa supportare un rotodomo di 10 metri di diametro.

Caratteristiche tecniche

Le caratteristiche tecniche delle diverse versioni di questo dispositivo sono le seguenti (A330-941):

Versione A330-200 A330-200
(242 tonnellate) 		A330-200F A330-300 A330-300
(242 tonnellate) 		A330-800 A330-900 A330-900

(251 tonnellate)

Numero di posti 246 (2 classi)
406 max (autorizzato)		 - 277 (2 classi)
440 max (autorizzato)		 257 (2 classi)
406 max		 287 (2 classi)
440 max
Capacità di carico (contenitori) 26 o 27 LD3 31 pallet + 2 LD3 32 o 33 LD3 27 LD3 33 LD3
Lunghezza 58.82  m 58.82  m 63.69  m 58.82  m 63.66  m
Altezza 17,39  m 16,88  m 16,83  m 17,39  m 16,79  m
Span 60,30  m 64.00  m
Superficie alare 361,6  m 2 -  m 2
Diametro fusoliera 5,64  m
Larghezza massima cabina 5,28  m
Lunghezza cabina 45.00  m 50,35  m 45.00  m 50,35  m
Peso massimo al decollo

(MTOW)

192-238  t 242  t 227 o 233  t 184-218  t (precedentemente)
184-235  t 		242  t 242  t 242  t 251  t
Peso massimo all'atterraggio 180 o
182  t 		182  t 182 o 187  t 174-177  t (precedentemente)
174-187  t 		191  t 186  t 191  t
Massa a vuoto in ordine di funzionamento 120  t ... 109  t 129  t ... ... ...
Carico utile 49.500 Kg ... 70.000 Kg 46900 Kg ... ... ... ...
Velocità di crociera tipica Mach 0,82
Massima velocità di crociera Mach 0,86
Raggio d'azione massimo 12.600  km 13.400  km [1] 7.400  km 10.500  km 11.300  km [2] 13.900  km 12.130  km 13.300  km
Cherosene trasportabile 139.090  ℓ 97.530 o
139.090  ℓ 		97.170  ℓ (precedentemente)
97.530 o 97.885  ℓ 		139.090  ℓ 139.090  ℓ 139.090  ℓ
Reattori (x2) 2 General Electric CF6-80E1Ax come CF6-80E1A4 o
2 Pratt & Whitney PW416x come PW4168A o
2 Rolls-Royce RB 211 Trent 772-60, 772B-60 o 772C-60 		2 Rolls-Royce Trent 7000
Spinta (x2) 302-320 kN 303-320 kN
L'A330 è sempre migliorato. L'A330-300 in grado di decollare con 242 tonnellate di massa massima sostituisce idealmente la prima versione dell'A330-200, costruita negli anni '90, sfruttando più posti a sedere oltre a una maggiore flessibilità operativa. Inoltre, questa versione coprirebbe, nel 2015, il 94% del mercato B777-200ER.

Ordini e consegne

Ordini Consegne
genere Totale Resta da consegnare Totale 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013
A330-200 661 16 645 5 7 14 16 21 30 28 43
A330-200F 38 0 38 2 3 3 5 8
A330-300 779 8 771 1 5 32 49 42 70 75 57
A330-800 15 12 3 3
A330-900 316 262 54 10 41 3
Totale 1809 298 1511 19 53 49 67 66 103 108 108
Consegne
genere 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
A330-200 37 40 32 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12
A330-200F 8 4 5
A330-300 56 43 50 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
Totale 101 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1

*A 31 dicembre 2020

Elenco alfabetico degli utenti

Storia I

lista dei clienti ( 1 ° luglio 2009)  

Storia II

lista clienti (31 dicembre 2014) Compagnie aeree

Numero di dispositivi utilizzati e conservati da queste società (31 dicembre 2014 : questo elenco è stato creato in gennaio 2015, rigorosamente secondo le statistiche ufficiali di Airbus, a favore di un confronto con quello del 2009; tuttavia, potrebbe aver subito alcune modifiche tardive; si prega quindi di evitare di citare queste cifre e di consultare direttamente i documenti ufficiali del produttore.). In termini di ordini, si trattava di acquisizioni dirette di sfruttatori, inclusa la locazione finanziaria ( leasing ). Airbus non contava gli ordini sotto forma di leasing operativo ( leasing operativo) in questo elenco di compagnie aeree, perché, come il noleggio di veicoli, sono i locatori che acquistano gli aeromobili Airbus e rimangono sempre i suoi proprietari.:

  1. Aer Lingus - Irlanda (7): 3-200 e 4-300
  2. Aeroflot - Russia (22): 5-200 e 17-300
  3. Aerolineas Argentinas - Argentina (4): 4-200
  4. Afriqiyah Airways - Libia (5): 2-200 e 3-300 (2-200 su ordinazione)
  5. Air Algérie - Algérie (5): 5-200 (3-200 in attesa di consegna)
  6. AirAsia X - Malaysia (24): 1-200 e 23-300 (15-300 e 55-900 su ordinazione)
  7. Air Atlanta Icelandic - Islanda (1): 1-200
  8. Air Berlin - Germania (14): 14-200
  9. Aircalin - Francia (2): 2-200
  10. Air Canada - Canada (8): 8-300
  11. Air Caraïbes - Francia (5): 1-200 e 4-300
  12. Air China - China (49): 30-200 e 19-300 (4-300 su ordinazione)
  13. Air Europa - Spagna (14): 12-200 e 2-300
  14. Air France - Francia (15): 15-200
  15. Air Greenland - Groenlandia (1): 1-200
  16. Air India - India (2): 2-200
  17. Air Mauritius - Mauritius (2): 2-200
  18. Air Namibia - Namibia (2): 2-200
  19. Air Transat - Canada (12): 8-200 e 4-300
  20. Alitalia - Italia (12): 12-200
  21. Arik Air - Nigeria (2): 2-200
  22. Asiana Airlines - Corea del Sud (15): 15-300
  23. Avianca - Colombia (12): 12-200
  24. Avianca Brasile - Brasile (4): 3-200 e 1-200 F.
  25. Avianca Cargo - Colombia (5): 5 -200F
  26. Azul Brazilian Airlines - Brasile (6): 6-200
  27. Berkut - Kazakistan (1): 1-200
  28. BH Air - Bulgaria (1): 1-200
  29. Brussels Airlines - Belgio (8): 3-200 e 5-300
  30. Cathay Pacific Airways - Hong Kong (40): 40-300 (3-300 su ordinazione)
  31. Cebu Pacific Air - Filippine (5): 5-300
  32. China Airlines - Taiwan (24): 24-300
  33. China Eastern Airlines - China (44): 28-200 e 16-300 (5-200 e 2-300 su ordinazione)
  34. China Southern Airlines - China (29): 15-200 e 14-300 (1-200 e 9-300 su ordinazione)
  35. Corsair International - Francia (4): 2-200 e 2-300
  36. CSA Czech Airlines - Repubblica Ceca (1): 1-300
  37. Delta Airlines - Stati Uniti (32): 11-200 e 21-300 (25-900 su ordinazione)
  38. Dragonair - Hong Kong (18): 18-300
  39. Edelweiss Air - Svizzera (2): 1-200 e 1-300
  40. Egypt Air - Egypt (11): 7-200 e 4-300 (1-300 su ordinazione)
  41. Emirati Arabi Uniti - Emirati Arabi Uniti (21): 21-200 (7-200 su ordinazione, ma comunque respinti)
  42. Etihad Airways - Emirati Arabi Uniti (34): 24-200, 4-200 F e 6-300 (1-200 F su ordinazione)
  43. Eva Air - Taiwan (14): 11-200 e 3-300
  44. Evelop Airlines Spain (1): 1-300
  45. Fiji Airways - Fiji (3): 3-200
  46. Finnair - Finlandia (8): 8-300
  47. Garuda Indonesia - Indonesia (22): 11-200 e 11-300 (13-300 su ordinazione)
  48. Gulf Air - Bahrain (6): 6-200 (6-300 su ordinazione, ma respinti)
  49. Hainan Airlines - China (16): 8-200 e 8-300 (1-200 e 6-300 su ordinazione)
  50. Hawaiian Airlines - Stati Uniti (19): 19-200 (3-200 e 6-800 su ordinazione)
  51. Hifly - Portogallo (5): 3-200 e 2-300
  52. Hong Kong Airlines - Hong Kong (17): 9-200, 5-200F e 3-300 (2-300 su ordinazione)
  53. Iberia - Spagna (8): 8-300 (8-200 su ordinazione)
  54. I-Fly Russia (2): 2-300
  55. Iraqi Airways - Iraq (1): 1-200
  56. Jet Airways - India (7): 3-200 e 4-300 (5-200 su ordinazione)
  57. Jetstar Airways - Australia (4): 4-200
  58. KLM Royal Dutch Airlines - Paesi Bassi (17): 12-200 e 5-300
  59. Korean Air - Corea del Sud (26): 8-200 e 18-300 (3-300 su ordinazione)
  60. Libyan Airlines - Libya (3): 3-200 (1-200 su ordinazione)
  61. Lufthansa - Germania (19): 19-300
  62. Malaysia Airlines - Malaysia (21): 4 -200F e 17-300
  63. Meridiana - Italia (1): 1-200
  64. Middle East Airlines - Libano (4): 4-200
  65. MNG Airlines Cargo Turkey (1): 1 -200F (3-200F su ordinazione)
  66. Monarch Airlines - Regno Unito (2): 2-200
  67. Oman Air - Oman (9): 4-200 e 5-300 (1-300 su ordinazione)
  68. Onur Air - Turchia (4): 4-300
  69. Philippine Airlines - Filippine (21): 21-300 (2-300 su ordinazione)
  70. Qantas Airways - Australia (26): 16-200 e 10-300
  71. Qatar Airways - Qatar (34): 16-200, 5-200F e 13-300 (3-200F su ordinazione)
  72. Royal Jordanian Airlines - Giordania (3): 3-200
  73. Saudia - Arabia Saudita (12): 12-300
  74. Scandinavian Airlines - Danimarca , Norvegia e Svezia (4): 4-300 (4-300 su ordinazione)
  75. Shaheen Air International Pakistan (3): 3-300
  76. Sichuan Airlines - Cina (7): 3-200 e 4-300
  77. Singapore Airlines - Singapore (29): 29-300
  78. Skymark Airlines - Giappone (5): 5-300
  79. South African Airways - Sud Africa (6): 6-200
  80. Sri Lankan Airlines - Sri Lanka (9): 7-200 e 2-300 (4-300 su ordinazione)
  81. Swiss International Air Lines - Svizzera (14): 14-300 (1-300 su ordinazione)
  82. Syphax Airlines - Tunisia (1): 1-200
  83. TAME - Ecuador (1): 1-200
  84. TAM Linhas Aéreas - Brasile (13): 13-200 (2-200 su ordinazione)
  85. TAP Portugal - Portugal (14): 14-200
  86. Thai Airways International - Thailandia (27): 27-300
  87. Thomas Cook Airlines - Regno Unito (4): 4-200
  88. Thomas Cook Airlines Scandinavia - Danimarca (4): 1-200 e 3-300
  89. TransAsia Airways - Taiwan (2): 2-300 (4-800 su ordinazione)
  90. Turkish Airlines - Turchia (40): 17-200, 5-200F e 18-300 (12-300 su ordinazione)
  91. US Airways - Stati Uniti (24): 15-200 e 9-300
  92. Vietnam Airlines - Vietnam (10): 10-200
  93. Virgin Atlantic - Regno Unito (10): 10-300
  94. Virgin Australia - Australia (6): 6-200
  95. Wind Rose Aviation - Ucraina (1): 1-200
  96. Yemenia - Yemen (2): 2-200
  • Settore governativo e dispositivi privati ​​(33): 33-200 (9-200 su ordinazione)
  • Sfruttatori anonimi (9): 4-200 e 5-300
Aziende in attesa di consegne
  1. Lion Air - Indonesia  : 3-300 su ordinazione
  2. Tunisair - Tunisia : 3-200 su ordinazione
Consegne sospese

Coloro che rimangono ancora nel portafoglio ordini di Airbus:

  1. Kingfisher Airlines - India  : 15-200 su ordinazione
Società di noleggio di aeromobili

Numero cumulativo di copie ricevute dalle società di noleggio, quindi non necessariamente le ultime cifre sul possesso. I loro aerei erano o operati dalle compagnie aeree di cui sopra, o temporaneamente tenuti a terra in attesa di nuovi operatori. È possibile che alcuni siano stati smantellati o persi (31 dicembre 2014):

  1. AerCap - Paesi Bassi  : 11-200 e 15-300
  2. AerCap Irlanda - Irlanda  : 4-300 (1-300 su ordinazione)
  3. AirCastle - Stati Uniti  : 7-200 e 3-200 F.
  4. Air Lease Corporation - Stati Uniti  : 9-200 e 6-300
  5. Avolon - Irlanda  : (15-900 su ordinazione)
  6. Awas - Australia  : 5-200 e 7-300
  7. BOC Aviation - Singapore  : 5-200F e 1-300 (5-300 su ordinazione)
  8. CIT - Stati Uniti  : 35-200 e 11-300 (1-200, 4-300 e 15-900 su ordinazione)
  9. Commonwealth Bank - Australia  : 2-300
  10. Istituzioni finanziarie (?): 3-200
  11. Flightlease - Svizzera  : 9-200
  12. GE Capital Aviation Services - Stati Uniti  : 21-200 e 12-300
  13. Guggenheim Aviation Partners - Stati Uniti  : 3-300
  14. Hong Kong International Aviation Leasing - Hong Kong  : 3-300
  15. HSH Nordbank - Germania  : 2-200
  16. International Lease Finance Corporation - Stati Uniti  : 68-200 e 30-300
  17. Inception Aviation Holdings Limited - Monaco  : (2-300 su ordinazione)
  18. International AirFinance Corporation - Emirati Arabi Uniti  : (5-200 su ordinazione)
  19. Intrepid Aviation Group - Stati Uniti  : 4-200 e 9-300 (7-300 su ordinazione)
  20. Lease Corporation International - Irlanda  : (11-300 su ordinazione)
  21. Meridian Aviation Partners Limited - Canada  : 4-300 (2-300 su ordinazione)
  22. Waha Capital - Emirati Arabi Uniti  : 2-300
 

Elenco corrente

Nel giorno di 31 ottobre 2015 :

Compagnie aeree

Dati basati sulle statistiche ufficiali di Airbus. Certo, a volte sono diversi da quelli dei documenti delle compagnie aeree sulla base dei dispositivi utilizzati. Tuttavia, da un lato, si tratta di cifre più affidabili in base agli stati legali dell'aeromobile e agli esatti contratti firmati. D'altra parte, senza queste cifre è impossibile mantenere la coerenza con la statistica in Infobox sopra. Questi dispositivi consistevano, il30 settembre 2015, di:
- unità utilizzate, indipendentemente dal legittimo proprietario (acquisite o in locazione)
- unità sul terreno, per sovraccapacità
- unità in manutenzione o guasti
- unità che hanno subito un incidente o incidente, ma non ancora legalmente cancellate
- copie conservate pur considerando lo smantellamento
- copie utilizzate temporaneamente a favore di altre società
Per quanto riguarda gli aeromobili in ordine occorre fare attenzione: quelli che riguardano gli aerei sono stati gli aerei in modalità di acquisizione diretta o di locazione finanziaria ( leasing ), e non un'operazione locazione .

  1. Aer Lingus - Irlanda [8]: 4-200 e 4-300
  2. Aeroflot - Russia [22]: 5-200 e 17-300
  3. Aerolineas Argentinas - Argentina [6]: 6-200 (2-200 su ordinazione)
  4. Afriqiyah Airways - Libia [3]: 2-200 e 1 -300
  5. Air Algérie - Algeria [8]: 8-200
  6. AirAsia X - Malaysia [27]: 27-300 (11-300 e 55-900 su ordinazione)
  7. Air Atlanta Icelandic - Islanda [1]: 1 -200
  8. Air Berlin - Germania [14]: 14-200
  9. Aircalin - Francia [2]: 2-200
  10. Air Canada - Canada [8]: 8-300
  11. Air Caraïbes - Francia [5]: 1 -200 e 4 -300
  12. Air China - China [50]: 30-200 e 21-300 (2-300 su ordinazione)
  13. Air Europa - Spagna [15]: 12-200 e 3-300
  14. Air France - Francia [15]: 15-200
  15. Air Greenland - Groenlandia [1]: 1 -200
  16. Air Mauritius - Mauritius [4]: 2-200 e 2-900
  17. Air Namibia - Namibia [2]: 2-200
  18. Air Seychelles - Seychelles [1]: 1 -200
  19. Air Transat - Canada [12]: 8-200 e 4-300
  20. Alitalia - Italia [14]: 14-200
  21. Arik Air - Nigeria [2]: 2-200
  22. Asiana Airlines - Corea del Sud [15]: 15-300
  23. Avianca - Colombia [11]: 11-200
  24. Avianca Brasile - Brasile [1]: 1 -200F
  25. Avianca Cargo - Colombia [5]: 5 -200F
  26. Azul Brazilian Airlines - Brasile [7]: 7-200
  27. Berkut - Kazakistan [1]: 1 -200
  28. BH Air - Bulgaria [1]: 1 -200
  29. Brussels Airlines - Belgio [14]: 3-200 e 11-300
  30. Beijing Capital Airlines - Cina [1]: 1 -200
  31. Cathay Pacific Airways - Hong Kong [43]: 43-300
  32. Cebu Pacific Air - Filippine [6]: 6-300
  33. China Airlines - Taiwan [24]: 24-300
  34. China Eastern Airlines - Cina [51]: 33-200 e 18-300
  35. China Southern Airlines - China [35]: 16-200 e 19-300 (5-300 su ordinazione)
  36. Corsair International - Francia [4]: ​​2 -200 e 2 -300
  37. CSA Czech Airlines - Repubblica Ceca [1]: 1 -300
  38. Delta Air Lines - Stati Uniti [35]: 11-200 e 24-300 (7-300 e 25-900 su ordinazione)
  39. Dragonair - Hong Kong [18]: 18-300
  40. Eaglexpress Air Charter - Malaysia [1]: 1 -200
  41. Edelweiss Air - Svizzera [2]: 1 -200 e 1 -300
  42. Egypt Air - Egypt [11]: 7-200 e 4-300 (1-300 su ordinazione)
  43. Emirati Arabi Uniti - Emirati Arabi Uniti [21]: 21-200
  44. Etihad Airways - Emirati Arabi Uniti [30]: 20 -200, 4 -200F e 6-300 (1 -200F su ordinazione)
  45. Eva Air - Taiwan [12]: 9-200 e 3-300
  46. Evelop Airlines - Spagna [1]: 1 -300
  47. Fiji Airways - Fiji [3]: 3-200
  48. Finnair - Finlandia [8]: 8 -300
  49. Garuda Indonesia - Indonesia [22]: 9-200 e 13-300 (11-300 su ordinazione)
  50. Gulf Air - Bahrain [6]: 6-200 (6-300 su ordinazione, ma respinti)
  51. Hainan Airlines - China [21]: 9-200 e 12-300 (2-300 su ordinazione)
  52. Hawaiian Airlines - Stati Uniti [22]: 22-200 (6-800 su ordinazione)
  53. Hifly - Portogallo [5]: 3-200 e 2 -300
  54. Hong Kong Airlines - Hong Kong [17]: 9-200, 5-200F e 3-300 (2-300 su ordinazione)
  55. Iberia - Spagna [8]: 8-300 (11-200 su ordinazione)
  56. I-Fly - Russia [2]: 2-300
  57. Iraqi Airways - Iraq [1]: 1 -200
  58. Jet Airways - India [8]: 4-200 e 4-300 (5-200 su ordinazione, ma respinti)
  59. KLM Royal Dutch Airlines - Paesi Bassi [17]: 12-200 e 5 -300
  60. Korean Air - Corea del Sud [29]: 8-200 e 21-300
  61. Kuwait Airways - Kuwait [4]: 4-200
  62. Libyan Airways - Libia [4]: 4-200
  63. Lion Air - Indonesia [1]: 1-300 (2-300 su ordinazione)
  64. Lufthansa - Germania [19]: 19-300
  65. Malaysia Airlines - Malaysia [20]: 4-200 e 16-300
  66. Middle East Airlines - Libano [4]: 4-200 (1-200 su ordinazione)
  67. MNG Airlines Cargo - Turchia [1]: 1 -200F (3 -200F su ordinazione)
  68. Monarch Airlines - Regno Unito [1]: 1 -200
  69. Oman Air - Oman [10]: 4-200 e 6-300
  70. Onur Air - [8]: 4-200 e 4-300
  71. Orbest Orizonia Airlines - Portogallo [1]: 1-200
  72. Philippine Airlines - Philippine [14]: 14-300
  73. Qantas Airways - Australia [29]: 19-200 e 10-300
  74. Qatar Airways - Qatar [35]: 16-200, 6-200F e 13-300 (2-200F su ordinazione)
  75. Royal Jordanian Airlines - Giordania [2]: 2-200
  76. SATA Internacional - Portogallo [1]: 1 -200
  77. Saudia - Arabia Saudita [12]: 12-300
  78. Scandinavian Airlines - Danimarca , Norvegia e Svezia [6]: 6-300 (2-300 su ordinazione)
  79. Shaheen Air International - Pakistan [3]: - 300
  80. Sichuan Airlines - Cina [8]: 4-200 e 4-300
  81. Singapore Airlines - Singapore [32]: 32-300
  82. South African Airways - Sud Africa [6]: 6-200
  83. Sri Lankan Airlines - Sri Lanka [11]: 7-200 e 4-300 (2-300 su ordinazione)
  84. SunExpress Deutchland - Germania [1]: 1 -200
  85. Swiss International Air Lines - Svizzera [14]: 14-300 (1-300 su ordinazione)
  86. TAME - Ecuador [1]: 1 -200
  87. TAM Linhas Aéreas - Brasile [10]: 10-200
  88. TAP Portugal - Portugal [14]: 14-200
  89. Thai Airways International - Thailandia [26]: 26-300
  90. Thomas Cook Airlines - Regno Unito [5]: 5-200
  91. Thomas Cook Airlines Scandinavia - Danimarca [4]: ​​1 -200 e 3 -300
  92. TransAsia Airways - Taiwan [3]: 4-300 (4-800 su ordinazione)
  93. Tunis Air - Tunisia [2]: 2-200 (1-200 su ordinazione)
  94. Turkish Airlines - Turchia [53]: 21 -200, 6 -200F e 26-300 (3 -200F e 5 -300 su ordinazione)
  95. US Airways - Stati Uniti [24]: 15-200 e 9-300
  96. Vietnam Airlines - Vietnam [10]: 10-200
  97. Virgin Atlantic - Regno Unito [10]: 10-300
  98. Virgin Australia - Australia [6]: 6-200
  99. Wind Rose Aviation - Ucraina [1]: 1-200
  100. settore governativo e dispositivi privati ​​[38]: 38-200 (7-200 su ordinazione)
  101. utenti anonimi [21]: 6-200 e 12-300
Società di noleggio di aeromobili

Questi sono i numeri cumulativi, nelle statistiche di Airbus, ricevuti dai locatori, e quindi non necessariamente gli ultimi dati di possesso. I loro dispositivi erano, il30 settembre 2015, sia gestite dalle suddette società, sia temporaneamente mantenute sul campo a favore di nuovi clienti. È possibile che alcune copie siano state vendute, smantellate, distrutte o perse.
Gli ordini da queste società di noleggio sono piuttosto consistenti, perché più attenti all'andamento del mercato .

  1. AerCap - Paesi Bassi  : 11-200 e 15-300
  2. AerCap Irland - Irlanda  : 5-300
  3. AirCastle - Stati Uniti  : 7-200 e 3-200 F.
  4. Air Lease Corporation - Stati Uniti: 9-200 e 6-300 (1-200 e 25-900 su ordinazione)
  5. Avolon - Irlanda: (15-900 su ordinazione)
  6. Awas - Australia  : 5-200 e 7-300
  7. BOC aviation - Singapore  : 5-200F e 1-300 (7-300 su ordinazione)
  8. CIT - Stati Uniti: 36-200 e 13-300 (2-300 e 15-900 su ordinazione)
  9. Commonwealth Bank - Australia: 2-300
  10. Istituzioni finanziarie -? : 3-200
  11. Flightlease - Svizzera  : 9-200
  12. GE Capital Aviation Services - Stati Uniti: 21-200 e 12-300
  13. Guggenheim Aviation Partners - Stati Uniti: 3-300
  14. Hong Kong International Aviation Leasing - Hong Kong  : 3-300
  15. HSH Nordbank - Germania  : 2-200
  16. International Lease Finance Corporation - Stati Uniti: 68-200 e 30-300
  17. International AirFinance Corporation - Emirati Arabi Uniti  : 4-200 (1-200 e 20-300 regionali su ordinazione)
  18. Intrepid Aviation Group - Stati Uniti: 4-200 e 11-300 (5-300 su ordinazione)
  19. Lease Corporation International - Irlanda: 11-300
  20. Meridian Aviation Partners Limited - Canada  : 6-300
  21. Standard Chartered Bank - UK: (2-300 su ordinazione)
  22. Waha Capital - Emirati Arabi Uniti: 2-300

Incidenti aerei e incidenti che coinvolgono A330

L'Airbus A330 ha un tasso di incidenti mortali per milione di voli di 0,27. Per fare un confronto, l' equivalente Boeing 767 ha avuto un tasso di incidenti di 0,30.

Il 30 giugno 1994, un Airbus A330-321 (MSN42) si schianta al decollo a Tolosa durante un test di arresto motore necessario per la certificazione, uccidendo le sette persone a bordo.

Il 24 agosto 2001Il volo 236 Air Transat tra Toronto e Lisbona provoca un disastro sulla base aerea di Lajes nelle Azzorre a causa della fame di carburante.

Il 7 ottobre 2008, Il volo Qantas 72 da Singapore a Perth , Western Australia, effettua un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Learmonth in Australia a seguito di un'anomalia nel funzionamento dell'autopilota e del sistema di riferimento inerziale che ha portato a diverse manovre incontrollate causando 12 feriti gravi, 103 ferite lievi per 315 persone a bordo.

Il 1 ° giugno 2009, l'A330 ha subito il suo primo incidente mortale in un volo commerciale quando l'A330-200 del volo Air France 447 si è schiantato a metà strada tra Rio de Janeiro e il Senegal . I primi detriti dell'aereo iniziarono a essere trovati una settimana dopo l'incidente, insieme ad alcuni corpi. Un totale di 228 persone sono morte nell'incidente. L'inchiesta, molto pubblicizzata, si scontra con i problemi dell'isolamento del luogo dell'incidente e della profondità dell'oceano (3.900  m ) in questa zona, rendendo molto difficile il recupero delle scatole nere . I tubi di Pitot sono stati interrogati, ma senza alcuna certezza. Le scatole nere hanno rivelato una manovra inappropriata dei piloti a fronte di un forte stallo con un angolo di attacco di 16 °, manovra derivante dalla perdita di informazioni decisive e dall'attivazione irregolare di un avviso di stallo.

Il 12 maggio 2010, Il volo Afriqiyah Airways 771 si è schiantato alle 6:10 ora locale (4:10 UTC) durante l'atterraggio all'aeroporto internazionale di Tripoli . Era su una rotta tra Johannesburg e Tripoli . Su 104 persone a bordo, solo un bambino è sopravvissuto.

Appendici

Articoli Correlati

link esterno

Riferimenti bibliografici

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  1. p.  153
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Note e riferimenti

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  40. Inoltre, Airbus avrebbe un altro obiettivo: poiché la serie A320 aveva 4.106 aeromobili da consegnare alla fine di agosto 2013, i nuovi clienti dovranno ora attendere 7 anni per ottenere il loro aereo. Potranno ricevere prima l'A330-300 Regional. Il produttore europeo beneficerà anche della linea di produzione dell'A330 mantenendola, se il programma avrà successo
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  76. In generale, gli ordini fermi posticipati rimangono lì per molto tempo, a causa della caparra versata. Così, quelli dell'Air Inter , 10 A330-300 respinti nel 1994 almeno dal 1998, sono rimasti anche dopo la fusione con Air France . L'ordine e la consegna dell'A330-200 di quest'ultimo erano diversi da quelli di Air Inter, sostituito da Air France. (Bruno Vielle, Air Inter, l'aereo per tutti , p.  166 , ETAI, Boulogne-Billancourt 2005; vedi anche Passi dall'ordinazione alla consegna di un aeromobile Airbus)
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