Rilevamento aereo e sistema di comando

Il sistema di rilevamento e comando aereo ( SDCA ) (in inglese: AWACS for Airborne Warning and Control System ) o airborne early warning and control ( AEW & C ) for Advanced air warning and control è un sistema di stazioni radar montate su aeroplani. elicotteri in grado di monitorare un ampio spazio aereo e fungere da posti di comando per operazioni aeree o guerra antiaerea.

Principio

Il sistema SDCA è un sistema di tipo denominato in inglese “Command and Control” (o in termini operativi delle piattaforme C2 ) comprendente:

• una piattaforma aviotrasportata, spesso derivata da un aereo di linea civile o da un elicottero da trasporto;
• un potente radar generalmente montato in un rotodomo installato sul retro della piattaforma, talvolta su un lato (nel caso degli elicotteri) o su entrambi;
• sistemi elettronici e sistemi di comunicazione necessari in particolare per il controllo di aeroplani di altro tipo (in termini operativi delle piattaforme Non C2 ) ad esso assegnati e per la diffusione della situazione aerea;
• membri dell'equipaggio responsabili del monitoraggio degli schermi radar e del coordinamento delle operazioni di volo.

I moderni SDCA possono rilevare altri velivoli fino a 500  km di distanza, ben oltre i sistemi antiaerei convenzionali. Soprattutto consentono la rilevazione di incursioni a bassa quota, perché non sono ostacolate dai rilievi . Nel combattimento aereo, gli SDCA possono controllare aerei amici (per definizione non SDCA). La SDCA trasmette, grazie in particolare al collegamento 16 , la situazione aerea e consente quindi ad altre piattaforme, ed in particolare agli aerei da combattimento, di avere una migliore percezione del proprio ambiente. Pertanto, gli aerei da combattimento possono rimanere discreti nel silenzio radar. Gli SDCA sono ovviamente rilevabili dalle loro stesse emissioni e molto vulnerabili. Si proteggono dagli aerei da combattimento che controllano.

Tra i palloncini predominano anche i radar senza pilota come i jlens . Potendo rimanere diverse settimane in volo e trasmettere i propri dati a un sito a terra, sono un'alternativa alla SDCA.

Storico

Lo sviluppo del primo "AWACS" risale alla seconda guerra mondiale con il progetto "Cadillac", ma l' aviazione americana inizialmente mostrò scarso interesse per lo sviluppo di un simile velivolo. Bisognerà attendere infatti gli anni Cinquanta per vedere l'arrivo dei primi aerei operativi: dal 1953 l'Aeronautica Militare americana riceve la sua prima EC-121 Warning Star , derivata dal Super Constellation con specifiche apparecchiature installate sia in un grande dosso. e in una gobba dorsale più piccola. Successivamente è arrivato l' E-1 Tracer , un derivato dell'aereo da guerra anti-sottomarino Grumman S-2 Tracker sviluppato per la Marina degli Stati Uniti . Commissionato nel 1954, aveva una grande antenna radar installata in una carenatura sul retro.

Sviluppati prima dello sviluppo dei radar Doppler , questi velivoli erano efficaci per il rilevamento a lungo raggio, ma avevano prestazioni scadenti per il rilevamento verso il basso. Questo non era un problema in un momento in cui si proponeva il bombardamento ad alta quota, ma divenne presto chiaro che, per sfuggire alla caccia e ai missili nemici, un aereo doveva penetrare a bassa quota e ad alta velocità. Questo cambiamento nella dottrina e lo sviluppo dei radar ad effetto Doppler, sotto l'egida del programma ORT (Overland Radar Technology), darebbero vita ai moderni SDCA.

Nel 1964 , la US Navy sostituì il suo E-1 Tracer con il primo velivolo appositamente progettato per questo ruolo: il Grumman E-2 Hawkeye , il primo “AWACS” a bordo di una portaerei . È ancora in servizio nel 2019.

Da parte sua, l'Air Force statunitense ha sviluppato un sistema più efficiente perché non soggetto ai vincoli legati all'utilizzo da parte di una portaerei, il Boeing E-3 Sentry , che è stato messo in servizio nel 1977 . L' URSS ha introdotto negli anni '80 la propria SDCA, il Beriev A-50 Mainstay , basato sull'Ilyushin Il-76 . Questi due sistemi sono stati esportati in diversi paesi. Da allora sono stati sviluppati altri sistemi più o meno efficienti, in particolare da Israele .

Negli anni '80 , la Francia voleva acquisire un sistema di rilevamento aereo. Per questo, nel 1982 sono stati testati due dispositivi già esistenti: l'americano E-2C e E-3A . Ma la Francia sta anche guardando all'interno della propria industria con il C-160 Transall e il Breguet Atlantic , quindi si rivolge alla Gran Bretagna che ha una cellula adattabile nel velivolo Bae Nimrod . La scelta dell'Aeronautica Militare ricade infine sull'aereo americano E-3F ordinato in 4 unità entrati in servizio dal 1990.

La Grecia nella primavera del 2009, con la messa in servizio di quattro Embraer ERJ-145 AEW & C, la cui interoperabilità con l' F-16 e il Dassault Rafale è stata dimostrata, si è unita al club dei paesi che implementano il CFDS.

Elenco dei dispositivi di tipo SDCA

Note e riferimenti

1. Frédéric Lert, “  Il JLENS, l'altro palloncino ovale.  » , On Air and Cosmos ,12 gennaio 2015(visitato il 13 gennaio 2015 ) .
2. ( ) "  EMB 145 AEW & C  " , Embraer,2009(visitato il 26 settembre 2009 )
3. (fr) Ambasciata di Francia ad Atene, "  Test di interoperabilità franco-greca" Rafale "e" Erieye "  " , Governo di Francia,2009(visitato il 26 settembre 2009 )
4. (in) Craig Hoyle, "La  Grecia accetta il sistema Erieye ritardato per uso operativo  " , Flight Global International16 febbraio 2009(visitato il 26 settembre 2009 )

Vedi anche

Bibliografia

• (en) Arnold Lee Tessmer, Politics of Compromise: NATO and AWACS ,1995, 213  p. ( ISBN  0-7881-2154-5 , leggi online )

Articolo correlato

• Sistema radar con aerostato collegato

link esterno

• Sito 36 e EDCA
• (it) Sito ufficiale del Boeing E-3 "AWACS"