CFM International CFM56

CFM56
Vista del motore
Un CFM56 fuori dal suo canestro.
Costruttore - CFM International
Primo volo 2 dicembre 1979
uso Serie Airbus A320 , Serie Boeing 737 , A340-200 e A340-300 , DC-8 , Boeing C-135
Caratteristiche
genere Turbogetto
Lunghezza 2.616 mm
Diametro 1.836 mm
Prestazione
Massima spinta a secco da 82 a 151 kN
Tasso di diluizione da 6,40 a 6,6 (5C)

CFM International CFM56 (designazione militare General Electric F108 ) è il nome di una serie di turbogetti ad alta diluizione prodotti da CFM International . La gamma propone motori con spinta che va da 82 a 151  kN .

I CFM-56 sono la gamma di motori a reazione più venduta al mondo degli anni '90 e 2000 , con oltre 26.500 unità consegnate nel 2014 in servizio su oltre 12.000 aeromobili. Equipaggiano molti modelli tra cui, nel 2014, sette modelli di aerei militari, come il McDonnell Douglas DC-8 , il Boeing C-135 , il Boeing 737 , l'intera famiglia di Airbus A320 (alcuni dei clienti hanno comunque optato per il V2500 proposto dal consorzio International Aero Engine IAE), nonché l' Airbus A340 (ad eccezione delle versioni A340-500 e A340-600, equipaggiate con motori Rolls-Royce).

Storico

Nascita

Il CFM56 proviene dal reattore General Electric F101 destinato al bombardiere strategico Rockwell B-1 Lancer . L'accordo per l'esportazione della tecnologia dei motori, rifiutato per la prima volta nel 1972, è stato ottenuto nelMaggio 1973durante un vertice a Reykjavik tra il presidente degli Stati Uniti Richard Nixon e il presidente francese Georges Pompidou . Il primo CFM56 iniziò ad operare nel giugno 1974. Il primo volo ebbe luogo a bordo del McDonnell Douglas YC-15 dove un prototipo sostituì uno dei quattro Pratt & Whitney JT8D nel febbraio 1977, il secondo prototipo costruito fu montato su una Sud Aviation Caravelle e testato dal centro francese di prove di volo . Nel 1978, il governo francese è stato il primo cliente della CFM56 selezionato per ri-motore di undici Boeing KC-135 Stratotanker della Air Force francese.

All'interno di CFM International, GE Aircraft Engines è responsabile per la parte ad alta pressione del motore, chiamata anche "  core  " (compressore ad alta pressione: camera di combustione e turbina ad alta pressione) e Snecma per la parte a bassa pressione (la soffiante o ventola, la bassa compressore di pressione o booster e la turbina a bassa pressione) nonché gli ausiliari e l'ugello di espulsione.

Ciascuna delle società ha la propria linea di assemblaggio e quindi produce reattori completi. Il nome del motore CFM56 si riferisce a General Electric (CF) civile e M56 per il 56 °  progetto di Snecma.

CFM56-2

È la prima versione del reattore progettata per modernizzare la motorizzazione del McDonnell Douglas DC-8 .

Fu un successo e il CFM56-2 fu scelto anche per modernizzare i motori degli aerei della famiglia Boeing C-135 (la maggior parte di loro sono petroliere).

Sono stati prodotti circa 1.800 CFM56-2, con una spinta compresa tra 98 e 108  kN che alimentano più di 500 velivoli.

CFM56-3

Dopo il successo del CFM56-2 nel mercato della modernizzazione dei velivoli più vecchi, il CFM56-3 consacrerà il successo dell'azienda essendo scelto da Boeing come motore esclusivo per la sua nuova gamma di Boeing 737 , il Boeing 737-300, 400 e 500, chiamato anche "  Boeing 737 Classic  ".

Più di 4.500 CFM56-3 sono stati costruiti dalla sua certificazione nel 1984, rendendolo il reattore più prodotto nella storia dell'aviazione in un intervallo di spinta da 82 a 105  kN .

Poiché il Boeing 737 era stato originariamente progettato con un reattore di diametro inferiore, l'altezza del reattore doveva essere ridotta in modo che non sfregasse sul terreno. Gli ingegneri sono stati quindi obbligati a posizionare la scatola degli accessori sul lato del motore, che conferisce questo aspetto caratteristico alla navicella.

CFM56-5A e CFM56-5B

Basandosi sul modello precedente, il CFM56-5A è stato progettato per l' Airbus A320 , il grande rivale del Boeing 737 .

Il CFM56-5A è stato certificato nel 1987 ed è disponibile nelle spinte da 98 a 118  kN . È anche il primo modello CFM-56 a disporre di un sistema di controllo elettronico completo ( FADEC ).

Il CFM56-5A è stato montato anche sull'Airbus A319 dal suo lancio nel 1996.

Il CFM56-5B è un'evoluzione del CFM56-5A entrato in servizio nel 1994 ed equipaggia l'intera gamma di Airbus A318 , A319 , A320 e A321 . È disponibile in una gamma di spinta da 98 a 142,50  kN .

Il CFM56-5A e il CFM56-5B competono con gli International Aero Engines V2500 (A319, A320 e A321) e con il Pratt & Whitney PW6000 (A318) ed equipaggiano circa il 60% degli aeromobili della famiglia A320. Nel 2010 sono state prodotte più di 2.500 copie.

CFM56-5C

Dopo il successo sui jet a corto e medio raggio delle versioni precedenti, il CFM56-5C progettato per l' Airbus A340 segna un ritorno ai quattro jet di lungo raggio.

Il CFM56-5C è utilizzato esclusivamente sulle versioni A340-200 e A340-300 e ha spinte comprese tra 139 e 151  kN .

Per il CFM56-5C, CFM International fornisce un gruppo completo appositamente ottimizzato che include motore, navicella e ugello di scarico.

Per le versioni A340-500 e A340-600, il CFM56 non sarà più abbastanza potente e Airbus utilizzerà quattro Rolls-Royce Trent 500 di dimensioni più proporzionate all'aereo.

CFM56-7B

Il CFM56-7B è il motore che equipaggia esclusivamente gli ultimi sviluppi delle versioni Boeing 737 , B737-600, 700, 800 e 900 conosciute come "  Boeing 737 NG  " per la nuova generazione.

È stato certificato nel 1996, presenta i più recenti progressi tecnologici ed è disponibile in spinte da 87 a 121  kN .

CFM56 Tech Insertion

Il CFM56 Tech Insertion è stato montato sui Boeing 737 e Airbus A320 dal 2007, quando è diventato la configurazione di produzione per tutti i motori CFM56-7B e CFM56-5B.

Il suo principale vantaggio è ridurre le emissioni di ossidi di azoto del 28% rispetto ai suoi predecessori.

Statistiche

A partire dal 2015, l' Aeronautica degli Stati Uniti utilizza 2.500 motori, rendendola il primo operatore di essa.

Vedi anche

Articoli Correlati

Motore Aereo Numero di aeromobili in servizio Numero di motori in servizio Numero di operatori Ore di volo cumulative Numero di cicli cumulativi
CFM56-2A E3 / KE3 / E6 41 193 4 2 758 086 1.134.607
CFM56-2B KC / RC135 470 1 966 5 15 871 455 6.328.363
CFM56-2C DC8-70 110 525 17 16.348.980 6.927.353
CFM56-3 B737-300 / 400/500 1 989 4.496 246 221 745 909 157049 282
CFM56-5A A319 / A320 535 1.191 48 59 705 423 34 434 082
CFM56-5B A318 / A319 / A320 / A321 4.033 8 627 204 205 156 325 117 234 823
CFM56-5C A340 247 1.133 45 72087 813 10 695 035
CFM56-7B B737 NG 6 924 14.738 224 371057 376 192 234 129
Totale 14.349 32.869 607 964.731.367 526.037.674


Note e riferimenti

  1. militare propulsione aeronautica , Safran Secma,2014, 32  p. , p.  13.
  2. " YC-15 entra in una nuova serie di test di volo ". Settimana dell'aviazione e tecnologia spaziale . 21 febbraio 1977, p.  27 .
  3. "GE, azienda francese ottiene contratto per motori a reazione". Il giornale di Wall Street. 8 novembre 1978, pag.  14 .

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