Airbus A400M Atlas

In una missione militare, l'A400M può trasportare:

• due camion da 5 tonnellate e due cannoni da 105  mm  ;
• o tre mezzi corazzati del tipo VAB  ;
• o un veicolo corazzato da combattimento di fanteria VBCI  ;
• o un veicolo blindato multiruolo VBMR (24,5 tonnellate);
• o un veicolo di lancio di missili terra-aria Patriot con i suoi missili;
• oppure un elicottero da trasporto tipo NH90  ;
• o tre elicotteri d'attacco tipo Tiger , testa a coda.
• è in grado di pilotare un drone e di lanciarlo in volo.

In missione umanitaria, l'A400M può trasportare:

• sei Land Rover con i loro rimorchi;
• o un semirimorchio di oltre 25 tonnellate;
• o un escavatore con un camion da cantiere;
• o una gru mobile.

Rifornimento

L'A400M ha una capacità di cisterna grazie al trasporto di due pod sotto le ali. Tuttavia, le prime copie non ce l'hanno fino a un futuro retrofit. L' F-RBAL registrato A400M è la prima copia consegnata all'Air Force con 2 pod che consentono il rifornimento in volo. Il rifornimento aria-aria è stato effettuato con successo sugli aerei, quindi un esempio dell'aeronautica spagnola ha rifornito sei F / A-18 durante una missione. Nelgiugno 2018, la DGA "Test di volo" ha annunciato di aver effettuato test "conclusivi" che consistevano nel verificare la capacità dell'A400M di rifornire il Dassault Rafales in volo. I test sono stati effettuati giorno e notte, anche con binocoli a visione notturna, in diverse configurazioni Rafale (aereo leggero, centrato posteriormente, con un alto indice di resistenza o addirittura in condizioni degradate). Una campagna simile è prevista per il 2019 per, questa volta, convalidare questa capacità dell'aereo Airbus per gli anni 2000 Mirage .

Il rifornimento in volo per gli elicotteri deve ancora essere completato e certificato. Infatti, l'aereo deve girare i suoi flap per ridurre la sua velocità a 200-240 km / h, il che genera una turbolenza significativa a livello del tubo di rifornimento e del suo cestello. Così, durante le prove di volo, un Eurocopter EC725 Caracal è stato sottoposto a notevoli sollecitazioni sulle sue pale del rotore. Il26 ottobre 2015, Fernando Alonso, program manager, ha annunciato che Airbus non rinuncerà a questa funzione. Tuttavia, ci vorrà più tempo di sviluppo, al fine di evitare questo fenomeno con una maggiore distanza tra due dispositivi. I test sono stati effettuati inmarzo 2016sul modello A400M FLA10 nella galleria del vento Onera F1 . I risultati hanno evidenziato la necessità di allungare i tubi di rifornimento di 13  m per raggiungere i 37  m e tenere così gli elicotteri lontani dalle zone di turbolenza. Inoltre, il diametro dei tubi dovrà essere ridotto per mantenere un volume equivalente dei baccelli.

Il ritardo in questa certificazione, la cui capacità è stata richiesta da alcuni Paesi per il rifornimento di elicotteri, ha costretto la Francia ad acquisire due KC-130J per evitare un deficit di capacità. La certificazione per il rifornimento di elicotteri dovrebbe essere qualificata da Airbus nel 2021.

Manovrabilità

Per le sue missioni tattiche, l'A400M può eseguire virate fino a 3  g ed evoluzioni fino a 120° di rollio. La sua velocità di rollio è di 35° al secondo (invece di 15°/s per l' A320 ). Grazie ai suoi comandi di volo elettrici, è vivace come un bireattore di tipo Dassault Falcon 10, ma molto più leggero. La velocità di avvicinamento è attualmente di 120 nodi al peso attuale e dovrebbe essere ulteriormente ridotta. La velocità di crociera è molto elevata (Mach 0,68 a 30.000 piedi ) e 300 nodi a bassa quota (180 per un CASA, 210 per un Transall e 240 per un Hercules) rappresenta un grande contributo dell'A400M Atlas sui suoi predecessori.

Difesa personale

Nel giugno 2015, la funzione di autotutela non è stata ancora realizzata. L'installazione del sistema ( richiami e contromisure elettroniche ) era inizialmente prevista per il 2016. Il gruppo Lacroix consegnerà inluglio 2019 un primo lotto di richiami destinati all'A400M Atlas dell'Aeronautica Militare.

Tuttavia, la Royal Air Force sta dotando, con il proprio sistema di autodifesa, tre dei suoi A400M ricevuti finora. Nessuno di questi dispositivi è stato ancora messo in servizio . Anche l'Air Force sta aspettando questo dispositivo. A seguito di un'audizione con una commissione dell'Assemblea nazionale del7 ottobre 2015, il cui rapporto è stato pubblicato il 15 ottobre, sta ancora chiedendo ad Airbus il dispositivo di autoprotezione, in attesa ora dei dispositivi standard 1.5, che saranno in grado di effettuare voli operativi, al posto della logistica.

Resistenza a condizioni estreme

Nel 2014 l'A400M è stato testato in condizioni estreme in Africa, poi un A400M dell'Air Force si è recato presso una base aerea canadese per validare alcune procedure legate alla meteorologia al freddo estremo (circa -15°C), poi in Norvegia dove è stato sottoposto a diversi test, sotto una temperatura di -1°C ma questa volta con un po' di neve, tutti questi test sono stati eseguiti con successo.

Senso di rotazione delle eliche

Un dettaglio è molto importante: il concetto DBE (Down Between Engines), ovvero "lame discendenti tra i motori". Su ciascuna semiala viene invertito il senso di rotazione delle eliche dei due motori, il movimento discendente delle pale avviene tra i motori circa a metà dell'ala, in modo che il flusso del getto delle pale si concentri .

Di conseguenza, la precisa certificazione che le eliche n .  2 e 4 sono del tipo FH385, mentre le eliche n .  1 e 3 sono del tipo FH386.

Questa configurazione è stata scelta principalmente per limitare l'asimmetria che si verifica in caso di avaria del motore e più in particolare di un motore esterno (frequente su un aereo militare in un teatro di operazioni). Ma ha anche molti risvolti: minor sollecitazione della calotta, con conseguente possibile alleggerimento della struttura. Inoltre, la dimensione dell'aletta potrebbe essere ridotta poiché la correzione dell'imbardata potrebbe essere inferiore in caso di guasto del motore, il che riduce la resistenza. Queste due caratteristiche consentono una maggiore distanza percorribile o il trasporto di un carico utile più pesante a parità di carburante.

I quattro motori turboelica tutte comprendenti identici motori turboalbero , tutti rotazione nella stessa direzione, ma due delle eliche utilizzare una variante specifica come riduttore (con un ingranaggio più) al fine di invertire il senso di rotazione dell'elica. Questa soluzione limita il più possibile il numero di parti specifiche rinunciando alle varianti motore a due vie, soluzione utilizzata in passato sui motori Allison V12 del P-38 Lightning .

A differenza dell'An-70 e dell'An-22 , l'A400M non utilizza eliche controrotanti , grande specialità dei costruttori di motori russo-ucraini, i vantaggi aerodinamici non essendo stati ritenuti sufficienti a compensare l'aumento di massa e complessità. oltre a un livello di rumore molto più alto (punte delle lame in trans/supersonico).

Le eliche dell'A400M, otto pale e 5,30  m di diametro, sono fornite da Ratier .

Design e posizionamento rispetto ad altri dispositivi

A causa della sua configurazione a quattro motori e delle capacità tattiche, l'A400M è spesso paragonato al Lockheed C-130 Hercules, un aereo da trasporto tattico. È, tuttavia, significativamente più grande, trovandosi tra il C-130 e il C-17 Globemaster , un aereo da trasporto strategico, senza raggiungere un carico utile alto come quest'ultimo ( vedi Confronto tecnico di seguito ).

Il suo potenziale concorrente sarebbe l' Antonov An-70 ucraino , che corrisponde alle specifiche dell'A400M e di cui un prototipo è già in volo dal 1997. Tuttavia, lo sviluppo di questo dispositivo è stato notevolmente rallentato dal ritiro del progetto da Russia per ragioni politiche. Dall'ultima elezione di un governo ucraino filorusso, la Russia si è nuovamente impegnata nel programma e lo sviluppo è ripreso perché anche quest'ultimo ha bisogno di questo aereo. L'Antonov An-70 è più un dimostratore (che mostra la fattibilità degli approcci utilizzati) che un prototipo progettato per essere prodotto così com'è (con parti progettate per essere prodotte industrialmente, a un costo accettabile).

Il costo stimato di un An-70 (51 milioni di euro) è circa pari a quello di un C-130 Hercules (48 milioni di euro nel 2010), ovvero circa tre volte inferiore a un A400M inmarzo 2010(153 milioni di euro). Tuttavia, la costruzione dell'A400M è stata preferita all'acquisto dell'An-70, perché considerata dai paesi clienti necessaria per sviluppare e mantenere in Europa le competenze inerenti a questo tipo di progetto, e per promuovere il concetto di difesa europea. . Alla data della decisione (2001), il tasso di cambio dell'euro poneva il costo di costruzione dell'A400M allo stesso livello dell'acquisto di apparecchiature al di fuori della zona euro ( vedi tabella al paragrafo “Ritardi e costi aggiuntivi” ). Per quanto riguarda la costruzione di dispositivi su licenza, non viene menzionato nulla.

Beneficiando delle sinergie della gamma Airbus , è costruito in parte con materiali compositi che presentano numerosi vantaggi, in particolare in termini di massa, capacità meccaniche e radar stealth. Come per gli altri Airbus, parti del velivolo saranno prodotte da diversi paesi e l'assemblaggio avverrà a Siviglia. Il produttore ha sfruttato le tecniche sviluppate per l'A380, tra cui i display del cockpit ( cockpit ) e le manette sono ad esempio quasi identici.

Problemi tecnici e specifiche riviste

Alla fine del 2008 , i nuovi partner del programma erano disposti a ridimensionare alcune specifiche del dispositivo ea rinunciare alle penali finanziarie contrattuali per il ritardo a condizione che Airbus fornisse entro la metà di gennaio 2009 uno stato di ubicazione precisa della situazione e dei rischi. Infine, nell'estate del 2009 , la moratoria è stata prorogata. I problemi dell'A400M riguardano:

• il turboelica  : indisponibilità del turboelica TP400 a causa di problemi sul controllo digitale del motore Full Authority ( FADEC ). Il Fadec, disponibile, è funzionante. Ma poiché è stato sviluppato dalla società MTU senza la tracciabilità necessaria per la sua certificazione civile, ha dovuto riprendere completamente il lavoro e il software certificabile è stato consegnato ingiugno 2009. I miglioramenti verranno quindi incorporati in esso, ma non sono necessari per il primo volo dell'aeromobile. I test di convalida sul banco di integrazione a Tolosa hanno dato ottimi risultati, così come una prima revisione da parte dell'agenzia responsabile della certificazione, l'EASA. La certificazione dovrebbe avvenire il prossimo ottobre . Il motore stesso prosegue le sue prove sul banco prova volani, consentendo di validare l'inviluppo di volo del TP400 per il primo volo dell'A400M, progettato ed effettuato indicembre 2009. Il software di controllo del motore è stato direttamente coinvolto nell'incidente del 9 maggio 2015 a Siviglia .
• la massa  : l'A400M soffre ancora di un sovraccarico di 12 tonnellate rispetto alle specifiche . Anche questo sovraccarico è dovuto al sistema di certificazione civile; ad esempio sedili passeggeri più pesanti di circa 10  kg , per resistere a un urto ea una decelerazione molto brusca di 12  g , che moltiplicato per 116 rappresenta 1,16  t  ; molte apparecchiature (circuiti idraulici) da triplicare, e non solo raddoppiare, per garantire una maggiore sicurezza; porte blindate e altre attrezzature di emergenza; un rivestimento rinforzato sull'aeromobile, e pressurizzazione per i corridoi aerei civili (12.000  m ).
• l' aeronavigabilità  inizialmente presentata come un vantaggio, l'elevata velocità dell'A400M ( Mach .68-.72) che gli consente di integrarsi nel trasporto aereo commerciale causa un'elevata complessità del software integrato;
• l' autopilota  : Thales ha riscontrato problemi nello sviluppo di un computer di volo conforme alle specifiche  ;
• monitoraggio sul campo: EADS ha riscontrato problemi nello sviluppo del software Terrain Referenced Navigation System (TRN) che soddisfa le specifiche . Questo ritardo è dovuto principalmente all'adeguamento del software alla certificazione.

Secondo Peter Scoffham, VP Marketing del progetto, per risolvere questo problema di certificazione civile, quanti più elementi possibili saranno certificati secondo gli standard civili europei e ciò che non può essere certificato in questo modo sarà certificato a livello militare. o qualificato da clienti come qualsiasi aereo militare. Resta il fatto che l'integrazione delle norme civili induce un sovrappeso del dispositivo di 12 tonnellate.

Colloquio

La manutenzione degli aerei dell'esercito francese è ora affidata al Servizio industriale dell'aeronautica di Clermont-Ferrand . Da gennaio 2015, un team di Airbus ha supportato il personale dell'esercito per 18 mesi, fino a quando non è riuscito a gestire la manutenzione in modo indipendente.

Con questo in mente, MSN7 è arrivato a Clermont-Ferrand il12 gennaio 2015 partire 4 maggio 2015seguito dall'MSN8 che è arrivato il6 maggio 2015. Non si tratta solo di controllare la copia, ma anche di correggere i primi difetti. All'inizio del mese disettembre 2015, MSN7 è stato restituito a Siviglia, che necessitava della sostituzione di una parte la cui vita era ritenuta più breve del previsto.

Inoltre, i due eserciti, francese e britannico, avevano deciso di distribuire una riserva di pezzi di ricambio, al fine di ridurre i costi di manutenzione. Si tratta di 6.000 referenze, ad eccezione di quelle relative al motore.

Per quanto riguarda gli aerei tedeschi, la base aerea di Wunstorf è, nel 2015, in fase di allestimento dell'officina di manutenzione. L'aeroporto è anche l'unica base tedesca per l'A400M.

Impegni

L'A400M Atlas è stato impegnato per la prima volta in operazioni estere dall'esercito francese durante l' Operazione Serval inDicembre 2013. È stato utilizzato in particolare durante la visita del ministro della Difesa Jean-Yves le Drian alle truppe francesi di stanza in Mali alla fine del 2013.

Per quanto riguarda il britannico A400M, il primo velivolo ha effettuato la sua prima missione operativa presso la base militare di Akrotiri a Cipro all'inizio delmarzo 2015. Le prime due unità hanno accumulato 405 ore di volo, prima dell'incidente di Siviglia a maggio. Infine, il ministero britannico ha dichiarato a nome della Royal Air Force , il15 settembre 2015, che la sua flotta è diventata ufficialmente attiva, in seguito all'arrivo del quarto velivolo. Originariamente previsto per marzo, questo evento è finalmente in ritardo di sei mesi. Ora è possibile sostituire la flotta C130J con l'A400M.

Lo stato maggiore delle forze armate ha annunciato che il 6 giugno 2018un elicottero d'attacco Army Tiger è stato trasportato per la prima volta sull'A400M Atlas direttamente alla base di Gao in Mali.

L'idoneità dell'A400M per il lancio di paracadute di massa è stata testata anche dall'esercito da 1 a5 luglio 2019, vicino a Calvi in Corsica . I legionari del 2° Reggimento Paracadutisti Stranieri (2e REP) effettuarono una campagna di lanci sperimentali, con lanci in apertura automatica. Ne nacque una prima: lo sbarco in mare, nella baia di Calvi, della 3° compagnia del reggimento, esperta di combattimento nautico. Questo non era mai stato fatto da un A400M.

Incidente del 9 maggio 2015 a Siviglia

Il 9 maggio 2015alle 12  h  57 (ora locale (10:57 UTC ), l'A400M MSN023, il 21 °  esemplare a volare, per l' esercito della Turkish Air , è decollato per il suo primo volo con un equipaggio di sei persone, tutti spagnoli e al lavoro per Airbus.

L'aereo ha segnalato un problema tecnico subito dopo il decollo, perdendo quota e fa un atterraggio forzato in un campo vicino al aeroporto di San Pablo a Siviglia , durante la quale ha colpito un pilone linea elettrica e ha preso fuoco provocando quattro morti e due feriti gravi.

L'indagine ha messo in discussione un difetto di qualità, una cancellazione accidentale dei parametri di taratura della coppia delle eliche, nell'installazione del software delle centraline elettroniche (ECU) di tre dei quattro motori turboelica, provocandone il congelamento della potenza poi il loro blocco al minimo dopo che i piloti hanno ridotto il gas. Questo guasto è escluso su A400M in servizio, che sono stati controllati a seguito dell'avviso emesso il19 maggio dal produttore.

Questo è il primo incidente che coinvolge un A400M. Secondo diverse fonti, l'incidente ha causato tre mesi di ritardo nella produzione.

Nella cultura popolare

Nel film Mission Impossible: Rogue Nation (2015), quando un A400M decolla, l'eroe è fuori dall'aereo. Il17 luglio, Airbus Military sta trasmettendo un video ufficiale su questo argomento. La sparatoria è stata effettuata su31 ottobre 2014e il resto, utilizzando il prototipo F-WWMZ MSN006, presso la base britannica di Wittering nel Cambridgeshire . La sessione ha sfruttato il deflettore installato davanti a una porta, in modo che i paracadutisti potessero evitare la turbolenza. Il progetto torna asettembre 2013sollecitato da una proposta della Paramount Pictures , e ha avuto bisogno di molti studi e preparativi fino alle riprese. Così, l'attore doveva essere protetto al freddo di 3  °C a un'altitudine di 1.000 metri ad una velocità di 240  km/h . MSN006, nel frattempo, ha registrato 17 atterraggi di cui 8 con Tom Cruise. Dopo il successo commerciale del film, Airbus ha presentato un altro video su8 settembre.

Nel film Criminal: Spy in the Head (2016), l'aereo viene utilizzato per trasportare il prigioniero e per preparare l'impianto della memoria dell'agente della CIA deceduto nel corpo del prigioniero.

Note e riferimenti

Appunti

1. I prototipi sono stati chiamati ufficiosamente Grizzly 1, Grizzly 2 ... Grizzly 5 (quest'ultimo è MSN006 ) dai membri di Airbus che hanno collaborato al progetto. L'A400M ha successivamente ricevuto la sua designazione ufficiale Atlas al Royal International Air Tattoo del 2012, non correlato al Noratlas soprannominato "La Grise".
2. L'importo di 130 milioni, costo per i paesi clienti, deriva dalla divisione di 20 + 3,5 miliardi per 180; non prendiamo qui il costo di sviluppo, di 153 milioni, altrimenti in questo confronto dovremmo considerare un importo di 329 milioni di dollari per il C-17 (cfr. McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ).
3. Vedi calcoli e stime nell'articolo I costi aggiuntivi dell'A400M in 16 domande. L'A400M è troppo costoso? , attingendo a due diverse fonti.
4. Compreso uno destinato al Regno Unito ma ancora utilizzato per i test di sistema.

Riferimenti

1. "  A400M: un grande rischio per il contribuente... tedesco  " , info-aviation,12 novembre 2010.
2. "  Stato degli ordini e delle consegne al 30 aprile 2021  " [PDF] , sul sito web di Airbus Military (consultato il 5 luglio 2021 ) .
3. AESA 2013 , pag.  8.
4. (en) Specifiche A400M - Airbus militare.
5. [1] al livello del mare
6. AESA 2013 , pag.  7.
7. (in) Fred George, "Il  rapporto pilota dimostra le capacità dell'A400M  " su AviationWeek.com ,10 giugno 2013.
8. Modello: Airbus .
9. AESA 2013 , pag.  11.
10. (in) Craig Hoyle , "  RIAT: A400M rinato come 'Atlas'  " ["cerimonia di battesimo per l'A400M al Royal International Air Tattoo"], Flightglobal , Londra (Regno Unito), Reed Business Information Ltd.6 luglio 2012( ISSN  0015-3710 , letto online , consultato il 2 gennaio 2019 ).
11. "  Il primo A400M consegnato all'esercito francese  ", La Dépêche ,30 settembre 2013( letto online , consultato il 26 gennaio 2014 ).
12. Helen Chachaty, "  Airbus consegna il 50 ° A400m  " , su Le Journal de l'Aviation ,27 settembre 2017.
13. [2]
14. (in) "  A400M (Future Large Aircraft) Military Transport Aircraft  " , sulla tecnologia dell'aeronautica (consultato il 20 agosto 2016 ) .
15. primo aereo da trasporto militare A400M lascia la fabbrica.
16. Alain Ruello, "  EADS sospende la produzione dell'A400M  ", Les Échos ,4 novembre 2008( letto online , consultato il 4 novembre 2008 ).
17. (de) "  Airbus-Chef warnt vor" Schrecken ohne Ende "  " , Der Spiegel ,29 marzo 2009( letto online , consultato il 29 marzo 2009 ).
18. "Il  presidente di Airbus non esclude il fallimento del programma A400M  " , Reuters,29 marzo 2009(consultato il 29 marzo 2009 ) .
19. Jean-Dominique Merchet , "  A-400M o C-130J: un inferno di una differenza di prezzo  " , su blogs.liberation.fr , Liberation ,27 luglio 2009(consultato il 27 luglio 2009 ) .
20. Associated Press , "Il  volo inaugurale dell'A400M è previsto a dicembre, secondo Louis Gallois  " , su fr.news.yahoo.com ,28 settembre 2009.
21. EADS diminuisce dopo le segnalazioni di ritardo A400M.
22. Il primo volo dell'Airbus A400M ha avuto luogo venerdì mattina in Spagna.
23. AESA 2013 , pag.  4.
24. L'Airbus A400M ha ottenuto la certificazione militare.
25. (it) Prima consegna per la Francia.
26. [3]
27. François Julian , "  L'A400M punta a un primo volo alla fine del 2009  ", Air et Cosmos ,8 maggio 2009( ISSN  1240-3113 ).
28. L'Airbus A400M militare sul "percorso critico" della difesa Europa, nota di sintesi della relazione del Senato, Commissione Affari Esteri, Difesa e Forze Armate e Commissione Finanze
29. Jean-Dominique Merchet , "  Europa: una flotta di trasporto aereo ... senza gli inglesi  " , su secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,10 novembre 2008(consultato il 5 dicembre 2008 ) .
30. Laurent Simon, “  I costi aggiuntivi dell'A400M in 16 domande. (4) Tutti i problemi finalmente risolti?  » , Su europeagenda2010.free.fr , Agenda europea 2010,7 marzo 2010(consultato l'8 marzo 2010 ) .
31. Laurent Lagneau, "  Airbus ha raggiunto un accordo sulla revisione del programma di consegna per l'aereo da trasporto A400M "Atlas"  " , su opex360 ,8 febbraio 2018.
32. Vincent Lamigeon, "  La verità su ... le battute d'arresto dei 400 m EADS  " , su challenge.fr , Sfide ,22 gennaio 2009(consultato il 24 gennaio 2009 ) .
33. "  A400M: nuova tabella di marcia in vista per " fermare l'emorragia "  " , su Notizie aeronautiche francofone ,8 febbraio 2018.
34. Gil Roy, "  A400M: Airbus vicino a una… soluzione contrattuale  " , su Aerobuzz ,8 febbraio 2018.
35. Michel Cabirol, "  A400M: Airbus potrebbe aver posto fine al suo incubo finanziario  " , sulla Tribune ,8 febbraio 2018.
36. Laurent Simon, “  I costi aggiuntivi dell'A400M in 16 domande. (3) L'A400M è troppo costoso?  » , Su europeagenda2010.free.fr ,8 marzo 2010.
37. Vedi la seconda tabella dell'articolo I costi aggiuntivi dell'A400M in 16 domande. (3) L'A400M è troppo costoso?
38. Vedi la prima tabella nell'articolo I costi aggiuntivi dell'A400M in 16 domande. (3) L'A400M è troppo costoso?
39. (in) [4]
40. http://www.opex360.com/2015/06/19/le-7e-avion-de-transport-a400m-atlas-destine-larmee-de-lair-ete-livre/ 19 giugno 2015
41. A400M: Gli incontri si moltiplicano.
42. Ultimi dettagli da definire per l'Airbus A400M , di Nicolas Gros-Verheyde, Bruxelles2, 15 febbraio 2010.
43. “  A400M: The Airbus Cargo Plane Obstacle Course  ” , su Science and the Future , https://plus.google.com/+sciencesetavenir (consultato il 20 dicembre 2015 ) .
44. A400M: di fronte all'urgente necessità dei paesi, è così necessaria la certificazione civile completa?
45. A400M: di fronte alla necessità urgente di paesi, è la piena certificazione civile così necessario? , 4 marzo 2010.
46. "  L'Aeronautica studia l'acquisto del C-130J  ", Air et Cosmos , n o  2166,3 aprile 2009( ISSN  1240-3113 ).
47. Le Figaro, l' Europa completa il finanziamento dell'A400M , 8 aprile 2011, p.  21 .
48. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-group-tom-enders-l-imperator-495777.html 3 agosto 2015
49. Henri-Pierre Grolleau, "  A400M at CEAM  ", Air Fan , n o  445,dicembre 2015, pag.  8-17.
50. (en) [5]
51. [6]
52. [7]
53. Le Figaro , 16 gennaio 2015, p.  23 , Primo “check-up” per l'Airbus A400M.
54. http://videos.airbus.com/video/iLyROoafZm4P.html video ufficiale di Airbus
55. “  La consegna del 8 ° A400M Atlas al Ministero della Difesa  ” , sul defense.gouv.fr (consultato il 31 Dicembre 2015 ) .
56. (in) http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/support/2015/11/02/airbus-targets-helo-refueling-paratrooper-airdrops-a400m/74843730/ 2 novembre 2015
57. (in) https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2015-11-02/airbus-proves-more-a400m-capabilities-and-eyes-exports 2 novembre 2015
58. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-situation-de-l-a400m-n-est-pas-satisfaisante-jean-yves-le-drian-517479.html 29 ottobre 2015
59. Roman Epitropakis, "  L'A400M, il coltellino svizzero di Airbus, registra la sua centesima consegna  " , su L'usine nouvelle ,25 maggio 2021(consultato il 5 luglio 2021 ) .
60. “  la Germania approva contratto A400M ma rivende alcuni dispositivi  ” , sul sito di Bruxelles 2 (consultato il 11 dicembre 2016 ) .
61. Il Bundestag decide che la Luftwaffe riceverà solo 40 aerei, Difesa Segreta.
62. (en) "  Ordini, consegne, aerei militari in funzione per paese - in tutto il mondo  " , sul sito Web di Airbus (consultato il 10 settembre 2017 ) .
63. "  la Spagna riceve il suo primo A400M - Aerobuzz  ", Aerobuzz ,18 novembre 2016( letto online , consultato il 21 novembre 2016 ).
64. Dominique Beaujouin, "  A400M: gli States e EADS fanno un passo avanti verso il decollo del programma  " , AFP ,6 novembre 2010.
65. (in) https://www.gov.uk/government/news/latest-a400m-transport-aircraft-is-delivered-to-the-royal-air-force sito ufficiale del governo degli Stati Uniti Regno, 6 luglio 2015
66. (in) http://militaryaircraft-airbusds.com/aircraft/a400m/a400mabout.aspx cui Orders & Deliverys, section Download all figures , ha affermato che la RAF ha ricevuto solo 3 A400M il 31 agosto 2015. Diversi giornalisti si sbagliano, perché dell'espressione UK accetta il settimo Airbus A400M secondo Airbus (15 settembre), che non firma la settima consegna.
67. Guillaume Belan, "La  Malesia riceve il suo primo A400M  ", Air & Cosmos ,10 marzo 2015( leggi in linea ).
68. G. Belan, “  Indonesia ordini 5 A400Ms aggiuntivi  ”, Air & Cosmos ,5 luglio 2021( leggi in linea ).
69. EADS, Annual Report 2005
70. EADS interroga l'A400M.
71. "  Il Sudafrica annulla l'ordine per otto A400M  " , su reuters.com ,5 novembre 2009(consultato il 23 febbraio 2021 )
72. Philippe Chapleau, "  A400M: Airbus rimborsa 321 milioni di euro ai sudafricani  " , su Ouest-France ,19 dicembre 2011(consultato il 21 dicembre 2011 ) .
73. Philippe Chapleau, "  Meno A-400 per la Germania: 60 poi 53 e ora 40  " , su Ouest-France ,26 gennaio 2011(consultato il 21 dicembre 2011 ) .
74. Le Figaro , 13 luglio 2013, p.  24 "L'Airbus A400M sarà redditizio grazie all'export"
75. (it) http://www.scpr.org/blogs/economy/2014/04/07/16308/boeing-will-shut-down-c-17-plant-in-long-beach-ear/
76. (in) 11 settembre 2014
77. http://www.afp.com/fr/info/les-etats-unis-appeles-devenir-le-premier-client-dairbus-pour-son-a400m AFP, 12 giugno 2015
78. (in) http://www.janes.com/article/54902/denmark-looks-to-acquire-additional-c-130j-rejects-a400m-on-cost-grounds 29 settembre 2015
79. http://www.ttu.fr/a400m-echanges-de-courriers/ 9 ottobre 2015
80. (en) https://www.flightglobal.com/news/articles/adex-raf-a400m-makes-seoul-debut-418009/ 21 ottobre 2015
81. "La  Spagna vorrebbe solo la metà del suo A400M  " , su Boursier.com (consultato il 19 dicembre 2015 ) .
82. “  Airbus A400M Family Production List  ” , su AIB Family Flights (consultato il 7 ottobre 2019 ) .
83. "  Grizzly 1 si unisce ad Aeroscopia  ", Aviation Journal ,16 luglio 2015( leggi in linea ).
84. (en) http://www.airframes.org/reg/ec406
85. "  La DGA riceve il 7° A400M francese  " , su aviation.com (consultato il 6 agosto 2020 ) .
86. (in) https://ukdefencejournal.org.uk/raf-recieve-fourth-a400m/ 11 settembre 2015
87. http://www.opex360.com/2017/11/30/larmee-de-lair-recevra-bientot-un-a400m-atlas-capable-de-ravitailler-les-avions-de-chasse-en-vol /
88. Justine Boquet, "  L'Aeronautica Militare riceve il suo 13° A400M  " , su Air & Cosmos ,20 dicembre 2017.
89. Loïc, "  Il quattordicesimo A400M Atlas dell'Aeronautica Militare atterra sulla BA 123 Orléans  " , su Defens'Aero ,22 marzo 2018.
90. Michel Cabirol, "  Incredibile ma vero, Airbus vicino alla consegna in Francia di sei A400M dello standard giusto  ", La Tribune ,9 dicembre 2016( letto online , consultato l' 11 dicembre 2016 ).
91. "  A400M-180, Belgian Air Force, EC-406 / A4M106, CT-02 (MSN 106)  " , sui voli della famiglia AIB (consultato il 4 gennaio 2021 )
92. "  A400M-180, aeronautica tedesca, EC-407 / A4M107, 54 + 36 (MSN 107)  " , sui voli della famiglia AIB (consultato il 4 gennaio 2021 )
93. Pierre Brassart , "  Un secondo A400M belga è arrivato a Melsbroek  " , su À l'Avant-Garde ,4 marzo 2021(consultato il 29 maggio 2021 )
94. "  the-army-ministry-receives-its-18th-military-transport-plane-a400m-atlas-on-April 2, 2021  " , su www.defense.gouv.fr (consultato il 29 maggio 2021 )
95. "  Airbus consegna il centesimo A400M  " , su www.aeroweb-fr.net (consultato il 29 maggio 2021 )
96. (en) [8]
97. In generale, i prototipi vengono venduti al fine di ridurre i costi di sviluppo, dopo le modifiche richieste e l'adeguamento alla certificazione. Tuttavia, se il costo della modifica è considerevole, i prototipi possono essere abbandonati. Così, Airbus aveva MSN001 smantellato dalla A300 nel 1974, mentre MSN002 è stata venduta a Trans European Airways e gestito al 1994. Per quanto riguarda l'A400M, MSN006 potrebbe essere modificato e consegnato dopo la fine dello sviluppo.
98. http://www.aerobuzz.fr/culture-aero/article/un-ticket-d-entree-a-360-000-eur 20 giugno 2015
99. https://france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/l-a400m-entre-au-musee-aeroscopia-771035.html 16 luglio 2015
100. http://www.escadrilles.org/2015/06/actualites-a400/
101. "  Un A400M chiamato" Métropole de Lyon "  " , su accountsdeleconomie.latribune.fr ,7 luglio 2015(accessibile il 1 ° gennaio 2016 ) .
102. Le Figaro, 20 gennaio 2015.
103. Le Figaro, 23 gennaio 2015 - vedi anche l'articolo su Le Parisien.
104. [9]
105. (en) [10]
106. "  L'A400M tedesco vola in Senegal  " , su aviation.com (consultato il 6 agosto 2020 ) .
107. Challenges.fr, "  Airbus spera ancora di consegnare da 13 a 17 A400M quest'anno  ", Challenges ,9 giugno 2015( letto online , consultato il 6 luglio 2020 ).
108. Editoriale Reuters , "  Airbus-Spain autorizza la ripresa dei voli di prova A400M  " , su Reuters.com ,11 giugno 2015(consultato il 6 luglio 2020 ) .
109. "  Spagna: voli di prova autorizzati per tutti gli Airbus A400M  " , su 20minutes.fr (consultato il 19 giugno 2015 ) .
110. "  Quattro nuovissimi, bellissimi Ercole per l'Aeronautica (aggiornato)  " , su linesdedefense.blogs.ouest-france.fr (consultato il 19 dicembre 2015 ) .
111. Reuters , "  Airbus e paesi europei raggiungere un accordo definitivo sul A400M  " , L'Usine nouvelle ,14 giugno 2019(consultato il 15 giugno 2019 ) .
112. Michel Cabirol, "  Airbus: A400M Atlas, questo aereo finalmente pronto per la sua seconda vita  " , su La Tribune (Francia) ,2 maggio 2019(consultato il 15 giugno 2019 ) .
113. Jean Michel Gradt, "  A400M: accordo sulla ripartizione dei costi aggiuntivi  " , su Les Échos ,5 novembre 2010(consultato il 15 giugno 2019 ) .
114. Bruno Trevidic, "  Risultati Airbus appesantiti dai sovraccosti dell'A400M  " , su Les Échos ,22 febbraio 2017(consultato il 15 giugno 2019 ) .
115. Véronique Guillermard, "  L'Airbus A400M riprende finalmente quota  " , su Le Figaro ,14 giugno 2019(consultato il 15 giugno 2019 ) .
116. Agenda Europa 2010, 16 marzo 2010 I costi aggiuntivi dell'A400M in 16 domande. (3) Abbiamo impostato l'asticella troppo in alto?
117. (in) "  EASA ha certificato l'Airbus A400M  " su EASA ,13 marzo 2013(consultato il 14 dicembre 2015 ) .
118. "  Come vengono certificati gli aerei?  » , Su DGAC ,25 marzo 2014(consultato il 14 dicembre 2015 ) .
119. https://france3-regions.francetvinfo.fr/champagne-ardenne/marne/l-airbus-a400m-sur-le-terrain-en-herbe-d-ecury-sur-coole-51-partir-de-lundi -800815.html 6 settembre 2015
120. https://www.francebleu.fr/infos/transports/l-airbus-a400m-fait-des-essais-dans-la-marne-1441607145 7 settembre 2015
121. https://france3-regions.francetvinfo.fr/champagne-ardenne/marne/marne-fin-de-la-campagne-d-essais-pour-l-a400m-au-dessus-de-la-champagne-ardenne -820523.html il 1 ° ottobre 2015
122. "  A400M: Airbus dimostra le capacità dei suoi aerei militari sulla sabbia - Military Surplus  " , su Military Surplus ,9 settembre 2016(consultato il 6 luglio 2020 ) .
123. Sistema di gestione del bunker.
124. https://blablachars.blogspot.com/2020/08/on-lon-reparle-de-la-mobilite.html
125. A400M: il gigante grigio di Airbus sotto i riflettori, Air & Cosmos, 17 giugno, p.  81 .
126. Laurent Lagneau, "Un A400M Atlas aereo da trasporto in grado di caricare un veicolo Grifone a 'pochi centimetri'" , Zona militaire- opex360.com , 29 ottobre 2020.
127. "  L' A400M rifornisce sei F-18 in volo  " , su aerobuzz.fr ,26 dicembre 2017.
128. http://www.opex360.com/2018/06/08/essais-de-ravitaillement-vol-rafale-a400m-atlas-concluants/ .
129. Loïc, "  Il tredicesimo A400M Atlas arriva nell'Air Force  " , su Defens'Aero ,21 dicembre 2017.
130. http://www.flightglobal.com/features/a400m-flighttest/
131. (in) "L'  eredità della RAF A400M si estende al distaccamento degli Stati Uniti  " su Flightglobal.com ,28 settembre 2015(consultato il 29 marzo 2016 ) .
132. http://www.journal-aviation.com/actualites/31409-les-chantiers-2016-pour-les-materiels-aeronautiques 16 ottobre 2015
133. http://supersonique.blogs.challenges.fr/archive/2015/10/16/budget-drones-helicopteres-a400m-l-operation-verite-du-dga.html 16 ottobre 2015
134. [PDF] Aaafasso.fr , p.  10 , Senso di rotazione delle eliche .
135. [11]
136. [12]
137. [13]
138. A400M: il gigante grigio di Airbus sotto i riflettori, Air & Cosmos, 17 giugno 2011, p.  84 .
139. "  A400M: gli europei accettano di abbassare le loro richieste  ", Les Échos ,2 dicembre 2008( letto online , consultato il 5 dicembre 2008 ).
140. Alain Ruello, "  Le tracce di sviluppo dell'A400M  ", Les Échos ,5 dicembre 2008( letto online , consultato il 5 dicembre 2008 ).
141. François Julian, "  L'A400M punta a un primo volo alla fine del 2009  ", Air et Cosmos ,8 maggio 2009.
142. François Julian, "  L'A400M ancora in corsa per volare nel 2009  ", Air et Cosmos ,28 agosto 2009.
143. (de) Gerhard Hegmann, "  A400M-Technik überfordert Airbus  " , Financial Times ,12 gennaio 2009( letto online , consultato il 13 gennaio 2009 ).
144. Jean Dupont, "  L'A400M tra trasporto tattico e strategico  ", Air et Cosmos , n o  1926,5 marzo 2004, pag.  18-21 ( ISSN  1240-3113 ).
145. http://www.journal-aviation.com/actualites/28643-l-a400m-entre-en-maintenance
146. http://www.air-cosmos.com/un-a400m-francais-en-retrofit-a-seville-42772 4 settembre 2015
147. http://www.journal-aviation.com/actualites/30395-la-base-allemande-de-wunstorf-se-separe-de-ses-transall-et-se-prepare-al-a400m 6 luglio 2015
148. http://www.bruxelles2.eu/2015/07/08/le-zm403-le-troisieme-a400m-brit la- 8 luglio 2015
149. (in) http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-a400m-atlas-delivers-the-goods-for-raf-409960/ 16 marzo 2015
150. http://www.journal-aviation.com/actualites/31029-mise-en-service-officielle-des-a400m-britlandais il 15 settembre 2015
151. https://www.flightglobal.com/news/articles/dsei-a400m-achieves-service-entry-milestone-for-uk-416744/ 15 settembre 2015
152. "  La Legione salta su Calvi  ", Rivista d'informazione Terre , n o  307,settembre 2019, pag.  12.
153. (in) Craig Hoyle , '  A400M pronto per i test del sistema di autoprotezione della RAF  ' su flightglobal.com ,8 maggio 2015(consultato il 2 gennaio 2019 ) .
154. Miguel González e Javier Martín-Arroyo, “  Cuatro muertos al estrellarse un avión en Sevilla en el primer vuelo de prueba  ” , su elpais.com , Ediciones EL PAÍS SL ,10 maggio 2015(consultato il 6 agosto 2020 ) .
155. "  Primo incidente A400M: Spagna in lutto  " , su Yahoo.com (consultato il 6 luglio 2020 ) .
156. (de) “  Airbus-Strategiechef:„ Ernsthaftes Qualitätsproblem in der Endmontage “- Handel + Konsumgüter - Unternehmen - Handelsblatt  ” , su handelsblatt.com ,28 maggio 2015(consultato il 4 giugno 2015 ) .
157. "  A400M Accidentally Erased Data Investigation  " , su fr.reuters.com (consultato l'11 giugno 2015 ) .
158. "  A400M: Airbus avvisa i suoi clienti di un possibile problema elettronico  " , su challenge.fr ,19 maggio 2015(consultato il 19 maggio 2015 ) .
159. https://reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N10B1RC20150731?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0 31 luglio 2015
160. [ vedi online su YouTube ] .
161. (en) http://www.dailymail.co.uk/tvshowbiz/article-2819292/Tom-Cruise-scales-roof-military-aircraft-high-octane-Mission-Impossible-5-scenes-hanging-plane- 5-000ft.html il 3 novembre 2014
162. (in) http://airbusdefenceandspace.com/newsroom/news-and-features/a400m-makes-tom-cruises-mission-possible/ 17 luglio 2015
163. http://www.lexpress.fr/culture/cinema/airbus-racone-les-secrets-de-la-cascade-de-tom-cruise-dans-mission-impossible_1714505.html 10 settembre 2015
164. [ leggere online ] .

Vedi anche

Bibliografia

• Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), Scheda dati del certificato di tipo EASA per Airbus A400M ,17 luglio 2013, 18  pag. ( leggi online [PDF] ) , cap.  AESA.A.169

Articoli Correlati

• Airbus
• Airbus Difesa e Spazio
• Organizzazione congiunta per la cooperazione in materia di armamenti

link esterno

• Rapporto informativo del Senato francese (10 febbraio 2009).
• Rapporto informativo sulla mobilità aerea, Commissione nazionale per la difesa e le forze armate, Assemblea nazionale, 30 gennaio 2008, Un attesissimo A400M  : Il programma, Le capacità tecniche dell'A400M.
• I costi aggiuntivi dell'A400M in 20 domande.
• Bruxelles2, A400M a program and a rebound contract (dossier), aprile 2009.
• Foglio 'Airbus Military A400M' del Portale dell'aviazione militare e della difesa.
• (it) Sito ufficiale di Airbus Military.
• A400M, il centro di addestramento esce da terra.
• A400M.
• Graffiato dal dispositivo.
• Viste dell'aereo in Aeroweb.
• Airbus Defence and Space, "  MSN15 Complete Process  " , MSN015 (ZM400), prima copia destinata alla Royal Air Force, su YouTube ,25 novembre 2014(consultato il 9 ottobre 2016 ) .
• Airbus Defence and Space, “  A400M Germany Complete Process  ” , MSN018 (54+01), prima copia destinata alla Luftwaffe, su YouTube ,18 dicembre 2014(consultato il 9 ottobre 2016 ) .