Metropolitana di Marsiglia

Fu sulla base di questo progetto che la città di Marsiglia commissionò, nel 1966, uno studio sulla costruzione di una rete metropolitana composta da due linee. Questo studio conferma in particolare la fattibilità tecnica e socioeconomica del progetto. Il consiglio comunale della città convalida la costruzione di una rete metropolitana e affida l'approfondimento degli studi alla Società comune di sviluppo e attrezzature municipali (SOMICA) e alla Società francese di studi e risultati sui trasporti urbani (SOFRETU) che, in parallelo, sta studiando la riorganizzazione della rete bus in previsione della realizzazione della metropolitana.

SOMICA ha presentato le sue conclusioni nel 1969, in un rapporto che ha definito la futura rete di Marsiglia. Propone la realizzazione di due linee, per un totale di 25  km e 26 stazioni. La prima linea, denominata linea blu, collega la Rosa alla stazione La Blancarde , un tracciato sostanzialmente identico alla linea 1 attuale. Una seconda linea, nota come linea rossa, collega la stazione di Arenc a Mazargues , passando per le stazioni di Saint-Charles e Castellane della linea blu. Per quanto riguarda la scelta del materiale rotabile, la relazione fa la scelta di un classico rotabile birotaia su pneumatici, dopo aver considerato nuovi sistemi, come la monorotaia SAFEGE , o l' aerotrain dell'ingegnere Bertin . Questo progetto è approvato all'unanimità ingiugno 1969dal consiglio comunale. Nelmaggio 1970, viene costituita la società ad economia mista della metropolitana di Marsiglia (SMM) cui viene affidata la missione di project management. Tuttavia, i lavori tardano a concretizzarsi, a causa della mancanza di finanziamenti garantiti da parte dello Stato francese. La campagna elettorale per le elezioni comunali del 1971 vide l'emergere di un progetto concorrente volto alla realizzazione di una metropolitana leggera , che suscitò molti dibattiti. La rielezione di Gaston Defferre a sindaco di Marsiglia, però, ha portato all'abbandono di questo progetto concorrente.

Il 21 marzo 1971, i servizi dello Stato francese decidono, nonostante lo stato di avanzamento degli studi, di indire un concorso internazionale per definire i progetti della metropolitana di Marsiglia e Lione . Questo annuncio semina costernazione tra i funzionari marsigliesi, che vedono messi in discussione i risultati di diversi anni di studi. SOMICA è in ultima istanza responsabile dell'organizzazione di questo concorso, sulla base del tracciato della linea blu, definito nel rapporto SOMICA, d'ora in poi ristretto ad una porzione situata tra La Rose e Castellane . Dopo quasi un anno di consulenza, l'appalto per i lavori di ingegneria civile è stato assegnato a un gruppo di imprese edili locali , guidate dalla società Quillery Saint-Maur. Un gruppo di società, sotto l'egida della Société générale detechnics et d'études (SGTE), è stato selezionato per garantire la fornitura di materiale rotabile e infrastrutture metropolitane. Il5 luglio 1973, il progetto viene accettato dallo Stato, che concede un sussidio di 210 milioni di franchi HT  ; il costo totale del progetto è stato quindi stimato in 760 milioni di franchi HT. Tuttavia, questa sovvenzione coprirà solo il 27% del costo finale del progetto. Quindi può iniziare la costruzione della metropolitana.

Costruzione e messa in servizio

I lavori iniziano 13 agosto 1973. A causa della natura geologica dei sottosuoli, ed in particolare della varietà dei terreni attraversati lungo il tracciato ( alluvioni , marne argillose, budini , arenarie, ecc.), le gallerie non vengono realizzate con macchine perforatrici ma mediante perforazione. A tal fine vengono scavati diversi pozzi di accesso, dai quali vengono scavate gallerie per formare il tunnel. Parallelamente a questi lavori in sotterraneo, sono in corso i lavori di costruzione delle sezioni del viadotto e del deposito di La Rose . I primi convogli della metropolitana furono consegnati lì nel 1976. All'inizio del 1977, i lavori erano quasi completati. Open day, organizzati in organizedfebbraio 1977, permettono ai marsigliesi di scoprire la loro futura metropolitana, in un breve viaggio tra La Rose e Malpassé . Ci vanno più di 70.000 persone. Il26 novembre 1977la prima tratta della prima linea metropolitana, tra La Rose e Saint-Charles, è stata inaugurata in pompa magna da Gaston Defferre , a bordo di un treno inaugurale guidato da Christian Taltavelle. L'intera linea viene messa in servizio il11 marzo 1978.

Nel frattempo, il progetto della seconda linea sta andando avanti. Nel 1975 la città di Marsiglia avviò gli studi per la realizzazione della seconda linea delineata dal progetto SOMICA. Il percorso definitivo è stato convalidato nel 1978; il suo costo è stimato a 1,65 miliardi di franchi HT. Lo Stato francese si impegna a partecipare al finanziamento fino al 30% dell'importo totale, ma lo scaglionamento nel tempo del pagamento di questo sussidio richiede che la linea sia realizzata in più fasi. I lavori iniziano traottobre 1980completare un primo tratto situato tra le future stazioni Joliette e Castellane . La costruzione delle gallerie è stata eseguita con le stesse tecniche della linea 1. Le opere strutturali sono state completate alla fine del 1983. Questo tratto di linea è stato inaugurato il3 marzo 1984. Contemporaneamente, alla fine del 1982, iniziarono i lavori per le tratte nord ( Joliette - Bougainville ) e sud ( Castellane - Sainte-Marguerite Dromel ) nonché per la costruzione del deposito di Zoccola . Vengono inaugurate le sezioni sud e nord, rispettivamente, la1 ° febbraio 1986 e il 14 febbraio 1987.

Estensioni successive

Nel 1992 la linea 1 è stata prolungata dalla stazione di Castellane alla stazione di La Timone . Tale ampliamento prevede lo scavo di 1,5  km di galleria (di cui 227  m per la stazione di fondo) e la realizzazione di due stazioni: Baille e La Timone . Tale ampliamento, previsto sin dall'inizio da SOMICA, è reso necessario dallo sviluppo del complesso ospedaliero e universitario de La Timone . Dopo diversi anni di studi, il progetto di estensione viene convalidato inaprile 1987dalla città di Marsiglia. Le difficoltà nell'ottenere i finanziamenti stanno però ritardando l'avvio del progetto. Dobbiamo aspettare il4 gennaio 1989, affinché lo Stato francese si impegni a fornire un sussidio per il progetto, che finanzierà fino al 28%, nell'ambito del decimo piano . I lavori di ingegneria civile iniziano ingennaio 1990, da completare all'inizio del 1992. Dopo alcuni mesi di test, l'estensione è stata messa in servizio il 5 settembre 1992 e inaugurato il 13 settembre 1992. Se i progetti continuano, mancano i mezzi finanziari, compaiono difficoltà tecniche.

Il 5 maggio 2010, la linea 1 è prolungata di 2,5 chilometri tra le stazioni di La Timone e La Fourragère . Questa estensione, interamente interrata, serve quattro nuove stazioni: La Blancarde , Louis-Armand , Saint-Barnabé e La Fourragère . Si tratta del primo tratto di linea della rete marsigliese realizzato con una fresa per gallerie . I lavori di ampliamento sono durati quasi cinque anni e sono costati 417,5 milioni di euro (di cui 377,5 milioni finanziati dalla comunità urbana Marseille Provence Métropole ). In questa occasione, la stazione di controllo centralizzata (PCC), inizialmente ospitata nella stazione di Saint-Charles , è stata sostituita da un nuovo PCC, chiamato Network Supervision Center (CSR) e situato vicino alla stazione di La Rose .

Il prolungamento della linea 2 a Gèze risulta inmaggio 2014finanziamento della Banca europea per gli investimenti . È il16 dicembre 2019 che la stazione è entrata in servizio, dopo anni di ritardo.

Rete attuale

Presentazione

La rete dispone di due linee, denominate M1 e M2 , che servono 29 stazioni e si estendono per 22,3 chilometri. Il tracciato della linea 1 ha una forma a C, i cui due rami si estendono in direzione est-ovest. La linea 2 segue un percorso prevalentemente orientato lungo un asse nord-sud. La metropolitana di Marsiglia è in gran parte sotterranea, ma comprende sezioni aeree:

• tratti di viadotto , sulle linee 1 tra Frais Vallon e La Rose e sulla linea 2 tra Gèze e National , nonché tra Sainte-Marguerite Dromel e Rond-point du Prado  ;
• una sezione realizzata in superficie, sulla linea 1, tra le stazioni Malpassé e Saint-Just , questa sezione essendo situata sulla mediana centrale di una superstrada autostradale.

I binari sotterranei della metropolitana scendono da 15 m a 30  m di profondità  , il che consente alle gallerie di passare sotto gli edifici e di svincolarsi dal tracciato stradale. Per la maggior parte del percorso sotterraneo, i binari sono posati in un tunnel a canna singola di 7,63  m di larghezza e sovrastato da un arco con un'altezza massima di 5,17  m . Nel centro cittadino, per vincoli geologici, i binari sono inseriti in un tunnel a doppia canna, costituito da due canne separate di 4,84  m di diametro ciascuna. È il caso delle tratte Chartreux - Castellane per la linea 1 e Jules Guesde - Castellane per la linea 2.

La rete comprende una strada di servizio, situata presso la stazione di Saint-Charles , che consente il collegamento tra le due linee. Questo binario è utilizzato in particolare per far viaggiare i treni tra i due depositi della rete. I treni corrono sulla destra, come nella maggior parte delle altre metropolitane e tram francesi, ma a differenza di quanto praticato per i treni della metropolitana SNCF o di Lione . La rete utilizza la tecnologia della metropolitana pneumatica sviluppata da RATP per la metropolitana di Parigi . I binari costituiscono quindi un binario ferroviario convenzionale, a scartamento normale, inquadrato da due binari di scorrimento in ferro. La tensione di alimentazione è di 750 volt in corrente continua. I treni sono riforniti di energia elettrica per mezzo di una terza rotaia . Le linee sono azionate a comando manuale, con l'ausilio di un sistema di pilotaggio automatico , che fornisce funzioni di guida e di assistenza operativa (regolazione della velocità, controllo dei segnali di attraversamento, ecc.).

Linea	Percorso	La messa in produzione	Lunghezza in km	Numero di stazioni	Ultima estensione
	La Rose ↔ La Fourragère	1977	12.9	18	2010
	Gèze ↔ Sainte-Marguerite Dromel	1984	9.8	13	2019

Nel 2019 la metropolitana conta 31 stazioni , ubicate nei sotterranei o all'aperto. Saint-Charles e Castellane sono stazioni di trasferimento comuni a entrambe le linee. A causa della profondità delle gallerie, le stazioni sotterranee si estendono su due livelli. Il primo livello, o cabina di regia, si trova immediatamente sotto la pubblica via. Dispone di tornelli o portali , che si aprono solo dopo la convalida del biglietto. Sono inoltre presenti distributori di biglietti, terminali informativi, videotelefoni in caso di problemi, locali in cui si trovano le guardie giurate della stazione e in alcune stazioni, punti vendita e informazioni RTM o addirittura una biblioteca alla stazione di Castellane . Un accesso conduce al secondo livello, dove si trovano le piattaforme. Le stazioni raramente hanno un unico accesso alla strada pubblica, spesso ci sono due uscite, dotate di scale e scale mobili. Le banchine hanno, fin dall'inizio, una lunghezza di 70  m , che possono ospitare convogli di quattro carrozze. In nove stazioni, tra i due binari è interposta un'unica piattaforma, che consente di avere un unico accesso per entrambe le direzioni di traffico e quindi di ridurre le infrastrutture. Le altre stazioni, principalmente al capolinea, sono dotate di due binari separati. Alla stazione Saint-Charles , dove le due linee passano allo stesso livello, il binario della linea 1 è al centro della stazione, con un binario per lato; tali binari sono delimitati dai binari della linea 2, serviti ciascuno da una banchina posta ai lati della stazione: i binari della linea 2, realizzati successivamente, “inquadrano” così i binari della linea 1.

Le stazioni costruite fino agli anni '90 hanno le pareti decorate. Sulla linea 1, ogni stazione è decorata con pannelli di un colore specifico scelto in base alla declinazione dello spettro solare. La stazione Vieux-Port è decorata sul tema del mare e dispone di tre acquari, disposti sulla banchina centrale, in cui nuotano pesci esotici. Sulla linea 2, ogni stazione è decorata con affreschi o pannelli il cui tema è legato al nome della stazione o all'attività del quartiere: ad esempio la decorazione di Désirée Clary evoca la vita di Désirée Clary e Noailles , che offre un collegamento con la sezione sotterranea della tramvia di Marsiglia , è decorata sul tema del trasporto urbano con diversi modelli di vecchi tram e filobus. L'illuminazione della stazione è assicurata da un percorso luminoso costituito da un tubo in alluminio bianco che diffonde la luce verso il basso e attraversa i soffitti degli ingressi, la biglietteria, le scale ei binari di ogni stazione. I sedili di queste stazioni sono sedili a conchiglia smaltati in stile "  Andreu-Motte  " poggiati su varie strutture metalliche come nella maggior parte delle stazioni della metropolitana di Parigi.

Le stazioni aperte nel 2010 durante il prolungamento della linea 1, invece, hanno un arredo più sobrio, con ampi spazi e una migliore illuminazione. Queste ultime stazioni sono accessibili alle persone con mobilità ridotta.

operazione

Orari e frequenza

Dalla sua entrata in servizio nel 1977, i primi treni della metropolitana hanno lasciato i terminal tutti i giorni della settimana alle 4.30 del mattino. Gli orari di chiusura sono stati più variabili:

• di 26 novembre 1977 fino a 24 settembre 1990La metropolitana corre fino 0  h  30  ;
• dal 24 settembre 1990A seguito di atti vandalici e attentati che hanno creato un clima di insicurezza nella metropolitana, non circola fino alle 21  . E 'supportato sulla superficie di 0  h  45 da autobus costituito a tale scopo;
• a partire dal giugno 2001Le piste Metro Torna a 0  h  30 Venerdì a Domenica e giorni di eventi eccezionali (comprese le notti di gioco di ' Olympique Marsiglia ), ma si ferma sempre a 21  pm su altri giorni;
• da 15 febbraio 2008Il servizio è esteso a 22  h  30 dal Lunedi al Giovedi, metro continuando a scorrere a 0  h  30 dal Venerdì alla Domenica. Tuttavia, è ancora poco utilizzato dopo 9  p.m. nei giorni feriali.
• Da 2 aprile 2013, la metropolitana torna a funzionare fino all'una di notte tutti i giorni della settimana. Questo programma è stato stabilito durante le manifestazioni di Marsiglia 2013 e mantenuto.

Le frequenze di passaggio variano a seconda dell'ora e della stagione. Nelle ore di punta, i treni passano ogni 3  min  30  s in inverno, contro i 4  min in estate. La metropolitana passa frequentemente durante le ore non di punta è di circa 5  minuti , in inverno e in estate. La sera, la metropolitana passa ogni 10  min a 15  min .

Informazioni per i viaggiatori

Le stazioni della metropolitana sono dotate di un sistema informativo in tempo reale. Questo sistema include pannelli luminosi posizionati sui binari della stazione, che mostrano il tempo di attesa in minuti per i prossimi due treni. Pannelli automatici informano i viaggiatori sulle mostre in corso e sulle novità della rete. Un orologio digitale mostra l'ora e ci sono mappe della vicina stazione, quartiere e rete, spesso accompagnate da distributori automatici di cibi e bevande e cabine fotografiche. Al capolinea, un cartello indica le prossime partenze degli autobus adiacenti alla stazione, autobus che partono spesso da una stazione della metropolitana o del tram per facilitare gli scambi intermodali. Tutte le stazioni dispongono di telecamere di sorveglianza e altoparlanti che trasmettono informazioni sulla rete in tempo reale.

Dal 2017 è presente a bordo dei treni un sistema di informazione ai passeggeri (audio) che annuncia le prossime fermate, coincidenze e disservizi. Dal 2015 i treni sono dotati di telecamere di videosorveglianza .

Personale operativo

I treni della metropolitana di Marsiglia sono guidati da circa 120 agenti RTM.

Punti di accoglienza

Nel 2019 la rete dispone di 7 punti di accoglienza, garantendo in particolare la vendita dei biglietti di trasporto.

	Giorni di apertura
Accoglienza clienti	Ogni giorno | 6:50-19:40	Saint-Charles | Vieux-Port - Municipio | Castellane	Saint-Charles | Noailles | Castellane
	Tutti i giorni tranne la domenica | 6:50-19:40	La Rose - Technopôle de Château-Gombert	Gèze | Sainte-Marguerite - Dromel

C'è anche un punto di accoglienza in 6 Rue des Fabres, chiamato punto di accoglienza della Borsa, aperto dal lunedì al venerdì dalle 8:30 alle 18:00.

Prezzi e finanziamento

Il prezzo della linea è identico a quello in vigore nel resto della rete RTM . Un biglietto Solo consente un solo viaggio, qualunque sia la distanza, con una o più possibili coincidenze, della durata di un'ora. Tuttavia, acquistare un biglietto Solo in metropolitana, tram o in un negozio che lo vende costerà € 1,80  rispetto a € 2,00  se acquistato direttamente dall'autista del bus. La rete metropolitana è accessibile con gli abbonamenti Transpass , gestiti dalla comunità tariffaria Transmétropole .

Il finanziamento del funzionamento della rete (manutenzione, attrezzature e costi del personale) è fornito dal RTM. Tuttavia, i prezzi dei biglietti e degli abbonamenti, il cui importo è limitato per decisione politica, non coprono i costi di trasporto effettivi. Il deficit è compensato dall'ente organizzatore, la comunità urbana Marseille Provence Métropole , che definisce le condizioni generali di esercizio, nonché la durata e la frequenza dei servizi. L'equilibrio finanziario dell'operazione è assicurato da uno stanziamento globale annuale, finanziato attraverso il pagamento del trasporto pagato dalle aziende e dai contributi delle autorità pubbliche.

presenze

Poco dopo la sua apertura, in novembre 1977, la linea 1 tra Saint-Charles e La Rose è utilizzata giornalmente da circa 30.000 viaggiatori. Nel 1980 la frequentazione media della rete era di 95.000 viaggiatori al giorno.

La partecipazione totale per il 2005 è stata di 62 milioni di viaggiatori, che rappresenta il 48% dei viaggi effettuati sulla rete RTM. Nello stesso anno, le linee 1 e 2 trasportavano ciascuna circa 125.000 passeggeri al giorno. Nel 2005 la metropolitana di Marsiglia è stata quindi, in termini di utilizzo, la terza metropolitana francese delle province, dopo quelle di Lione e Lille (rispettivamente 155,4 e 78 milioni di passeggeri nel 2005) ma davanti a quelle di Tolosa (41,7 milioni di passeggeri) . viaggiatori) e Rennes (25,6 milioni di viaggiatori). Nel 2008 le due linee hanno trasportato 69 milioni di passeggeri; questa cifra è in forte aumento e ha raggiunto 83,5 milioni di viaggiatori nel 2016.

depositi

La rete comprende due depositi: La Rose e Zoccola .

Il primo è il repository principale della rete. Dispone di un'autorimessa coperta, per la sosta dei treni, oltre che di un'officina di revisione, dove vengono effettuate le principali operazioni di manutenzione. Dal 2010 ospita anche il centro di supervisione dell'intera rete. Il deposito si trova nel 13 °  distretto , vicino alla stazione La Rose . Treni raggiungerlo con un breve brano servizio estendentesi sul prolungamento della linea 1. La Zoccola deposito è un deposito secondario, riguardante solo la conservazione e la manutenzione ordinaria dei treni di linea 2. Questo deposito si trova avenue Felix Zoccola nel 15 °  arrondissement , tra le stazioni Bougainville e Gèze linea 2.

Qualità del servizio

Degrado e frode

Su tutta la rete RTM , il tasso di frode è più che raddoppiato in 10 anni, passando dal 9,9% nel 2000 al 18% nel 2007 e poi al 23% nel 2009. RTM stima che il deficit di frode sia compreso tra 18 e 20 milioni euro. Il tasso di frode è invece inferiore sulla rete metropolitana, dove l'accesso è reso più difficoltoso rispetto a bus e tram , grazie in particolare ai tornelli o passerelle posti agli ingressi delle stazioni. Così, nel 2009, il tasso di frode era solo del 9% in metropolitana. Tuttavia, questo tasso mostra disparità significative a seconda della linea e della stazione. Nel 2010 la stazione Désirée Clary ha registrato un tasso di frode del 20%, il più alto dell'intera rete metropolitana.

Per limitare le frodi, a volte vengono effettuati controlli in metropolitana all'uscita delle stazioni o nei treni. La generalizzazione dei portali e la scomparsa dei tornelli, troppo facili da eludere, è in atto dal 2010.

La metropolitana è anche vittima di un certo numero di degradi commessi volontariamente dagli utenti. Ad esempio, tra il 1977 e il 1987, a seguito di atti vandalici, sono stati riparati più di 25.000 sedili della metropolitana. Questa situazione ha portato la RTM a sostituire, nel 1990, i vecchi sedili con panche rigide in poliestere , meno comode ma più resistenti. Il RTM stima il costo del vandalismo per l'anno 1990 a più di 2 milioni di franchi. I problemi di vandalismo e di insicurezza ha portato la RTM per arrestare il funzionamento della metropolitana la sera alle 9  p.m. per molti anni.

Vita

Quotidiani gratuiti come 20 minuti Marseille sono disponibili all'interno delle stazioni o talvolta distribuiti gratuitamente all'uscita. Nella stazione di Castellane , il giovedì mattina, si svolge un mercatino dell'artigianato.

Soddisfazione del viaggiatore

Nonostante il suo successo, la metropolitana di Marsiglia è oggetto di numerose critiche da parte dei suoi viaggiatori. La rete è considerata non sufficientemente estesa rispetto alla superficie dell'agglomerato marsigliese. Inoltre, il percorso delle linee è a volte contestato, come l'estensione della linea 1 fra La Timone e La Fourragère , che passa attraverso i quartieri già serviti da diverse linee di tram, mentre densamente popolato e quartieri senza sbocco sul mare, come ad esempio l'ovest del distretti settentrionali , nel 2012 avevano pochi servizi pesanti. Infine, il materiale rotabile si distingue per il suo invecchiamento e in particolare per la mancanza di aria condizionata, considerata penalizzante durante la calura estiva.

Tuttavia, nel 2010, in un sondaggio condotto per RTM, l'89% dei viaggiatori intervistati si è dichiarato soddisfatto della rete metropolitana. Inoltre, nel 2015, la soddisfazione degli utenti è aumentata secondo una nuova indagine condotta dall'Autorità dei trasporti di Marsiglia. Pertanto, il 93% dei clienti della metropolitana si dichiara soddisfatto.

incidenti

Il 21 dicembre 2018il deragliamento parziale di un metro, a seguito di un pneumatico burst, causato 14 minori lesioni a Sainte-Marguerite - Stazione Dromel sulla linea 2 .

Materiale rotabile

La rete comprende 36 convogli MPM 76 , assegnati alle due linee della rete, in formazione di tre veicoli, due automezzi e un rimorchio. I 21 treni originali sono stati costruiti dalla società CIMT e consegnati durante la seconda metà del 1976. La metropolitana di Marsiglia è una metropolitana pneumatica , una tecnica sviluppata dall'autorità dei trasporti parigina (RATP) negli anni '50. Gli MPM 76 sono derivati ​​da RATP MP 73 materiale rotabile . La sagoma dei treni della metropolitana di Marsiglia è larga 2,60 metri con una capacità di 472 passeggeri per treno (carico “massimo”, ovvero sei passeggeri/m 2 ). Tutte le linee della rete hanno lo stesso scartamento. I convogli circolano in una composizione di quattro vetture (tre autoveicoli e un rimorchio) dal 1985, a seguito dell'entrata in servizio della linea 2. In precedenza circolavano in una composizione di 4 vetture (due autovetture affiancate a due rimorchi). I convogli corrono ad una velocità media di circa 30-35  km/h e sono in grado di viaggiare ad una velocità massima di 90  km/h . I treni sono progettati da Philippe Neerman , progettista anche delle metropolitane di Lione e Bruxelles.

I treni sono stati costruiti a Valenciennes da un gruppo di aziende francesi che ora fanno parte del gruppo Alstom . Un secondo lotto di 15 treni è stato consegnato nel 1983 per la linea 2. Nel 1985 è stato aggiunto un quarto veicolo (motore) a ciascun treno per aumentare la capacità. La flotta totale della metropolitana è quindi di 36 treni di quattro veicoli, di cui tre a motore.

Controllo automatico del treno

Il sistema di controllo automatico dei primi treni della metropolitana di Marsiglia è stato fornito dalla società Jeumont-Schneider . Comprende la segnalazione in cabina, in assenza di qualsiasi segnalazione laterale, il controllo continuo della velocità in tutti i punti della linea, il pilotaggio automatico, anche nelle manovre e nei servizi temporanei, la sosta in stazione con decelerazione progressiva in un punto fissato dal composizione del treno, servizio automatico di apertura porte nelle stazioni e regolazione dei tempi di percorrenza tra le stazioni. È lo stesso sistema fornito dalla stessa compagnia alla metropolitana di Montreal .

Identità visiva

Consegnato

All'inaugurazione nel 1977, i convogli erano tutti vestiti di bianco e presentavano sulle loro autovetture un logo "M" in una linea tratteggiata all'estremità e su entrambi i lati della testata tra lo scompartimento del conducente e il treno. porta, invertita secondo la situazione del logo.

Nel 1989 questo logo è stato sostituito da quello della RTM dell'epoca, dalla livrea “Flèche” esposta su autobus e tram. Questa medicazione durerà fino al 2009.

Dal 2003, la livrea "Fusion" in grigio e l'attuale logo RTM scritto in blu sono stati inizialmente installati su alcune locomotive dotate di interni di prova appositamente progettati per la futura ristrutturazione dei convogli e delle loro parti inferiori. Dal 2007, questa livrea inizia a diffondersi e accompagna progressivamente tutti i treni rinnovati fino al 2009 quando tutti i treni appena rinnovati internamente l'avranno sfoggiata. Purtroppo il rivestimento non rimarrà visibile a lungo vista la fragilità degli adesivi dovuta alla pulizia, la cui sostituzione diventava sempre più costosa.

Nel 2010, in occasione del 60° anniversario della gestione, è stato esposto un logo provvisorio sulle fiancate dei propulsori con la scritta "C'est vous, c'est nous, c'est tout".

Dal 2014 i treni sfoggiano la livrea “vaga” visibile sulle porte ora vestite di grigio. Il logo RTM sulla parte anteriore delle scatole diventa grigio argento. Mantengono il davanzale grigio dell'assetto precedente.

• Originale consegnato con il logo "M" dal 1977 al 1989

• Consegnato con il logo RTM dell'epoca dalla livrea “Flèche” dal 1989 al 2009.

• Consegnato "Fusion" dal 2003 al 2014.

• Consegnato "Wave" dal 2014.

Segnaletica e loghi

La segnaletica utilizzata nelle stazioni utilizza principalmente il font FF Meta , in caratteri bianchi su fondo nero; alcuni pannelli più antichi utilizzano la stessa carta grafica ma con il carattere Univers (un'altra variante di Univers, denominata Metro , è utilizzata anche nella metropolitana di Parigi accanto al Parisine ).

• Stemma "M" dipinto sui convogli della metropolitana all'inaugurazione nel 1977, sostituito alla fine degli anni 80. L'orientamento dello stemma variava a seconda del lato della vettura su cui appariva; davanti era rivolto a sinistra.

• Totem ingresso stazione nel 1977

• Totem ingresso stazione dopo il 1982

• Totem ingresso stazione dal 1998

Progetti di sviluppo

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto ferroviario .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.

Estensioni di rete

Nel corso degli anni '80 diversi ampliamenti sono stati presi in considerazione dal RTM e dal Comune e sono stati oggetto di studi:

• il prolungamento della linea 1 a nord, da La Rose al tecnopolo di Château Gombert;
• la creazione di un ramo della linea 2 in direzione sud, dalla stazione di Rond-point du Prado al quartiere Bonneveine  ;
• il prolungamento della linea 2 a sud-est, da Sainte-Marguerite a Saint-Loup poi La Valentine .

Nel 1983 fu approvato dal consiglio comunale un progetto preliminare che prevedeva un prolungamento della linea 2 a nord fino a Madrague. Lunga 1,5  km , questa estensione avrebbe servito tre nuove stazioni: Capitaine Gèze , La Cabucelle e Madrague-Ville . Convalidato dal consiglio comunale nel 1989, il progetto fu però annullato per mancanza di fondi.

Negli anni 2010 riaffiora l'idea di prolungare la Linea 2 a nord. Nel 2013 sono stati eseguiti i lavori di prolungamento della linea 2, a nord della stazione di Bougainville , per allungare la linea di circa 900 metri e per realizzare una nuova stazione, Gèze , inaugurata il16 dicembre 2019dopo diversi anni di ritardo. Ha un hub di trasporto multimodale e un parco relè con una capacità di 650 posti auto. Il costo di tale ampliamento è stimato in 80 milioni di euro (di cui 55 milioni di euro per la realizzazione della stazione e del nodo di interscambio). Questo costo piuttosto basso è spiegato dal fatto che l'infrastruttura utilizzata per questa estensione esiste già in larga misura. La linea occuperà così quasi 800 metri del tratto di linea, viadotto e doppio binario, che collega la stazione di Bougainville al deposito di Zoccola, che attraversa prima di sprofondare nel sottosuolo.

È stata inoltre realizzata una stazione posteriore oltre la stazione di Gèze , consentendo una possibile estensione più a nord a lungo termine. Questo prolungamento della linea 2 all'ospedale Nord dovrebbe consentire di servire i distretti del nord ed è stato oggetto di sostegno governativo nel 2013 . Non è invece previsto alcun prolungamento della linea 2 oltre Gèze .

La comunità urbana e poi la metropoli favoriscono invece un prolungamento della linea a sud, verso Saint-Loup . Gli studi in questa direzione sono stati avviati indicembre 2016per un'apertura prevista per il 2025  : l'estensione prevista sarebbe di 4,1  km e comprenderebbe la costruzione di cinque nuove stazioni. È allo studio anche una sesta stazione con snodo di scambio, sul sito di una ex fabbrica Rivoire et Carret .

L' Agenda della mobilità metropolitana adottata nel 2016 propone di raddoppiare la lunghezza della rete: il prolungamento della linea 2 a Saint-Loup sarebbe esteso a La Valentine , la linea 1 sarebbe estesa da La Rose a Château-Gombert e una terza linea trasversale a servire Le Merlan , la Belle-de-Mai , Endoume e Bonneveine . Se lo Stato concede dei crediti per "dare inizio all'agenda", non viene proposto alcun piano di finanziamento per la realizzazione di questi progetti, essendo il piano urbanistico metropolitano rinviato a fine 2020.

Rinnovo dei convogli e automazione della rete

I convogli MPM 76 stanno giungendo alla fine della loro vita: la comunità urbana Marseille Provence Métropole sta  valutando il loro rinnovo dal 2011. La loro sostituzione è prevista per il 2023  : un contratto firmato il28 dicembre 2015con il gruppo di ingegneria Parsons per assistere la metropoli nella stesura del capitolato che prevederà la completa automazione delle due linee. In questa occasione, le stazioni dovranno in particolare essere dotate di facciate di banchina con un'altezza di 1,75  m I nuovi convogli saranno completamente automatici e accessibili alle persone con mobilità ridotta. È richiesto l'aiuto della BEI . Diverse aziende si stavano preparando a rispondere ai bandi di gara, come Thales .

A seguito della gara d'appalto, Alstom è stata infine selezionata per la fornitura di 38 convogli per un importo di 430 milioni di euro. I convogli saranno consegnati a partire dal 2024 e saranno dotati di un sistema di pilota automatico integrato.

Specificità dei futuri convogli

• lunghezza: 65 metri
• 4 auto per treno
• Fino a 500 passeggeri (4 passeggeri/m2)
• Sistema di aria condizionata
• 25% di energia in meno rispetto ai treni attualmente in servizio:
  • uso della frenata elettrica
  • Illuminazione a LED…

Design

Tre progetti sviluppati in collaborazione con Ora-ïto sono stati offerti alla metropoli di Aix-Marseille-Provence. Sono stati gli abitanti che hanno potuto scegliere il design grazie a un voto su Internet. Il progetto definitivo, progettato dalla metropoli, Alstom, Ora-ïto e Fabien Bourdier, è stato presentato nel gennaio 2021, accompagnato da una data di messa in servizio "entro il 2023".

Note e riferimenti

Appunti

1. Ad eccezione della riga 68
2. antenato dei RTM , il RATVM succeduto al CGFT nel 1950.
3. Presenza media per un giorno nell'autunno del 2005.
4. A titolo di confronto, gli agglomerati di Lione e Lille hanno rispettivamente circa 32 e 45 km di metropolitana, contro i 21,5 di Marsiglia.

Riferimenti

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Appendici

Bibliografia

 : documento utilizzato come fonte per questo articolo.

Libro di riferimento

• Jacques Laupiès, Marsiglia e la sua metropolitana , Marsiglia, Edizioni Paul Tacussel,1993, 201  pag. ( ISBN  2-903963-66-5 )

Articoli di giornale

• Henri Bochet (ingegnere capo della Société du Métro de Marseille), “  Le Métro de Marseille  ”, Revue générale des chemin de fer , Dunod,marzo 1980, pag.  139-146 ( ISSN  0035-3183 )
• Marc Gayda , "  Marsiglia: la saga della metropolitana (I)  ", Connaissance du Rail , n o  140,dicembre 1992, pag.  36-43 ( ISSN  0222-4844 )
• Marc Gayda , “  Marsiglia: la saga della metropolitana (II)  ”, Connaissance du Rail , n o  141,gennaio 1993, pag.  22-28 ( ISSN  0222-4844 )
• Marc Gayda , "  Marsiglia: la saga della metropolitana (III)  ", Connaissance du Rail , n o  142,febbraio 1993, pag.  39-43 ( ISSN  0222-4844 )
• Alain Barré , “  Trasporti e urbanistica: l'esempio della metropolitana nelle grandi metropoli regionali francesi  ”, Revue de géographie de Lyon , vol.  55, no .  55-3,1980, pag.  209-230 ( ISSN  1960-601X , leggi in linea )
• Daniel Drocourt , “  I primi progetti di metropolitana  ”, Marsiglia , n .  216,2007, pag.  102-106 ( ISSN  0995-8703 )
• Philippe-Enrico ATTAL, "1977, Marsiglia inaugura la prima metropolitana di provincia", Historail , n o  35,ottobre 2015pag.  74-83
• Marsiglia il file della metropolitana La Vie Du Rail n ° 1623 Dal 25-12-1977

Altri lavori

• Jacques Laupiès e Roland Martin , Les tramways de Marseille ont cent ans , Marsiglia, Éditions Paul Tacussel,1990, 2 °  ed. , 607  pag. ( ISBN  2-903963-51-7 )
• René Waldmann ( pref.  Dr Frédéric Dugoujon ), La grande traboule , Lione, LUGD, Edizioni di arte e storia di Lione, coll.  "Aziende e imprenditori in Rhône-Alpes",1991, 243  pag. , 24 cm, copertina rigida ( ISBN  2-905230-49-5 )Si occupa principalmente della storia della metropolitana di Lione, ma viene implicitamente citata la costruzione della metropolitana di Marsiglia.

Articoli Correlati

• Transmétropole - Autorità per i trasporti metropolitani
• Tram di Marsiglia - Elenco delle autolinee di Marsiglia
• Metropolitana con le gomme

link esterno

• Régie des Transports de Marseille, "  Carta d' identità - La metropolitana  " , su rtm.fr (consultato il 22 settembre 2012 )
• Franklin Jarrier, “  Mappa della metropolitana e del tram di Marsiglia (binari e officine)  ” , su CartoMetro ,2012(consultato il 22 settembre 2012 )
• Un viaggio nella metropolitana di Marsiglia