Charles de Gaulle (portaerei)

Storia
Charles de Gaulle (R91)
Il Charles de Gaulle nell'aprile 2019.
Altri nomi	PH 75 (1973), Bretagne (1975), Richelieu (1986) poi Charles de Gaulle (1987)
genere	Portaerei nucleare (PAN)
Servito in	Marina Militare
Sponsor	Delegazione Generale per gli Armamenti
Cantiere navale	Gruppo Navale ( Brest )
Ordinato	7 febbraio 1986 (decisione ministeriale)
chiglia posata	14 aprile 1989 (Montaggio su cuneo di elementi prefabbricati dal 24 novembre 1987)
Lanciare	7 maggio 1994
Armato	28 settembre 2000
La messa in produzione	18 maggio 2001 (dal 21 maggio al 1 ° giugno 2001, una partecipazione all'esercizio franco-italiano d'oro Trident )
Stato	In servizio
Equipaggio
Equipaggio	circa 2.000 persone di cui 1.200 marinai, 90 del personale imbarcato e 600 del gruppo aereo imbarcato (1.777 persone all'inizio del 2020)
Caratteristiche tecniche
Lunghezza	261,50 metri (totale)
Maestro	64,36 m (ponte) - 31,5 m (linea di galleggiamento)
Bozza	8,50 metri (9,50 a pieno carico)
Tiraggio d'aria	66,5 m
Mutevole	42.500 tonnellate a pieno carico
Propulsione	2 reattori nucleari ad acqua pressurizzata K15 , 2 turboriduttori 61 SW, 2 eliche a 4 pale fisse
Potere	83.000 CV (61 MW )
Velocità	27 nodi ( 50 km/h )
Caratteristiche militari
Armamento	4 × Sylver A43 (8 x Aster 15 ) 32 missili in tutto (2 gruppi) 2 x Sadral (12 missili Mistral in totale) 8 cannoni F2 da 20 mm 3 torrette Narwhal (dal 2019) 4 mitragliatrici da 12,7 mm
Elettronico	3 unità di navigazione inerziale SIGMA 40 PA CDG, retrofit di unità cardaniche MiniCIN; radar: 1 SMART-S Mk2, 1 DBRV-26D , 1 DRBV -15 1 Arabel, 2 Scanter 6000; 1 sistema di monitoraggio e controllo optronico EOMS NG; 1 sistema di orologio panoramico Artemis; sistemi TACAN e IFF; contromisure: 1 ESMARBR-21, 1ESM ARBG-2, 2 jammer ARBB-33, 4 lanciatori esche Sagaie, 1 esca antisiluro SLAT; sistema di comando SENIT 8; Link 11 e 16
Raggio d'azione	Illimitato - 45 giorni di cibo
Aerei	40 velivoli tra cui: 30 a 40 Rafale Marine F3 2 E-2C Hawkeye 2 Caïman Marine (ISR & RESCO) 1 AS565 Panther ISR 2 AS365F Dauphin Pedro
carriera
Porto di partenza	Base navale di Tolone
Indicativo	R91

La Charles de Gaulle (identificatore visivo R91) è una portaerei nucleare della Marina francese , di cui è l' edificio principale e il fulcro. È la prima e unica nave da guerra di superficie a propulsione nucleare costruita nell'Europa occidentale.

Nel 2021, la Francia è l'unico paese al di fuori degli Stati Uniti ad aver completato la costruzione di una portaerei a propulsione nucleare. Questa portaerei è dotata di 2 catapulte a vapore. Questa configurazione, chiamata CATOBAR , è utilizzata e masterizzata solo da Francia e Stati Uniti. Un edificio che utilizza questo sistema è in fase di sviluppo in Cina.

Il Charles de Gaulle sostituì la portaerei Clemenceau . Sulla PA 2 doveva essere costruita una seconda portaerei , in sostituzione della Foch , secondo le promesse del presidente Sarkozy durante la campagna presidenziale del 2007, ma il progetto è stato infine rinviato, gli studi di valutazione sono stati effettuati nel 2009, poi è stato interrotto nel 2013.

Parigi è stata la città sponsor del Charles de Gaulle dal9 ottobre 2001. Entrò nel bacino di carenaggio dei bacini di Vauban a Tolone infebbraio 2017sottoporsi a un progetto di manutenzione e aggiornamento di diciotto mesi; trovò la sua solita banchina, al molo di Milhaud, il16 maggio 2018dopo 15 mesi in bacino di carenaggio. Un nuovo dispiegamento è stato effettuato all'inizio del 2019 dopo l'inizio delle prove in mare14 settembre 2018, quindi il rientro a bordo del gruppo aereo imbarcato (GAE) e la qualificazione dell'intero gruppo d' attacco portaerei della Marina francese.

Il 23 ottobre 2018, Florence Parly , Ministro delle Forze Armate , annuncia l'inizio della fase di studio del Charles de Gaulle programma di sostituzione con il PANG . Il preventivo di spesa per la progettazione e realizzazione di una prima portaerei di nuova generazione nella sua versione nucleare, equipaggiamento compreso, è di 225 milioni di euro l'anno per vent'anni. E così la portaerei nucleare (PAN) R91 Charles De Gaulle verrà ritirata dal servizio operativo della Marina francese intorno al 2040 (previsto) annunciato a fine dicembre 2020 dal ministro delle Forze armate e dal Presidente della Repubblica.

Caratteristiche

Il codice visivo per Charles de Gaulle è R91. Si tratta di una portaerei di medie dimensioni, più piccole di quelle della US Navy, ma decisamente più grandi delle portaerei Cavour (Italia), spagnole e indiane. È lungo 261,5 metri, largo 64,36 me alto 75 m , l'equivalente di un edificio di 25 piani. Con un dislocamento di 42.500 tonnellate, può ospitare a bordo circa 2.200 marinai, con ulteriori 800 soldati in trasporto truppe.

Secondo gli ingegneri che hanno lavorato al progetto PA 2 durante il periodo della cooperazione franco-britannica, il design altamente compartimentato dello scafo Charles de Gaulle e i suoi avanzati sistemi di sicurezza (in particolare antincendio), ne fanno un edificio in grado di rimanere a galla dopo aver catturato diversi siluri e missili.

La superficie della cabina di pilotaggio raggiunge i 12.000 m 2 e dispone di un'area hangar aeromobili di 4.600 m 2 , lunga 138 metri e larga 29 metri, con poco più di 6 metri di altezza sotto il ponte superiore, allestito in due metà -capannoni che possono essere separati dispiegando un grande firewall in caso di incendio e collegati al ponte di volo da due ascensori laterali sul lato di dritta dietro l'isola di 21 × 12 m con una capacità di 36 t possono ospitare ciascuno due aerei in ordine per velocizzare i movimenti tra la cabina di pilotaggio e l'hangar.

La più paragonabile per dimensioni è l' Admiral Kouznetsov , che è leggermente più grande della Charles de Gaulle , ma le cui capacità operative sono limitate perché la sua propulsione non è nucleare e non è una vera portaerei, ma una portaerei: non ha un catapulta, che limita il peso al decollo e le possibilità operative di aeromobili destinati principalmente a missioni di intercettazione.

Il Charles de Gaulle è dotato di propulsione nucleare che assicura una velocità massima di 27 nodi (50 chilometri orari), invece dei 32 del Foch e del Clemenceau . Tuttavia, la minore velocità del Charles de Gaulle non è un ostacolo all'implementazione dell'aviazione di bordo grazie alla maggiore potenza delle sue due catapulte americane C 13-3 di 75 m di lunghezza che consentono il lancio di velivoli da 25 tonnellate. a 270 km/h in 2 secondi con 4-5 g di accelerazione.

La propulsione nucleare facilita notevolmente l'avvicinamento degli aerei all'atterraggio, perché non attraversano più turbolenze termiche dovute ai fumi delle macchine delle portaerei a propulsione convenzionale; facilita inoltre l'organizzazione della cabina di pilotaggio, in quanto l'ubicazione dell'isola centrale non è più condizionata dal posizionamento dei camini e potrebbe quindi essere collocata abbastanza avanti in coperta. I due elevatori laterali, con una capacità di sollevamento di 36 tonnellate per ospitare due aerei alla volta, sono stati posti dietro per facilitare gli spostamenti tra la cabina di pilotaggio e l'hangar. La capacità degli ascensori di trasportare in plancia due aerei ogni due minuti, la loro ubicazione e l'ubicazione delle aree di sosta di allerta, poste a poppa e sul lato di dritta, quella dell'area di raccolta, posta all'estrema prora, consentirà nave per lanciare in 15 minuti un'ondata d'assalto di venti aerei completamente attrezzati, per recuperarla e farla ripartire 4 ore dopo.

La capacità di cibo (120 tonnellate) e carburante (3.400 tonnellate) del Charles de Gaulle gli offre 45 giorni di autonomia totale in esercizio. Il suo gruppo aereo può effettuare 100 voli al giorno per 7 giorni, ovvero più di 700 voli in totale autonomia. Ciò comporta l'obbligo di rifornimento in mare durante missioni a lungo termine della durata di diversi mesi, che la sua propulsione nucleare consente. Una nave cisterna che fornisce 30 giorni aggiuntivi di autonomia totale è assegnata in modo permanente al GAN TF473 per rifornire il Charles de Gaulle e gli altri edifici del gruppo. Con un solo rifornimento a settimana, il livello del carburante a bordo non scende mai al di sotto del 70%, né più di un mese di autonomia totale in esercizio. Durante una missione di guerra ad alta intensità, una seconda petroliera viene assegnata come rinforzo. Mentre uno dei due rimane con la flotta, l'altro può fare la spola ai punti di ricarica per garantire la presenza permanente di una nave cisterna nei pressi di Charles de Gaulle . Questo dispositivo rinforzato è stato utilizzato nel 2002 durante l' operazione Heracles al largo delle coste dell'Afghanistan.

Il rapporto informativo n . 358 della Commissione Affari Esteri, Difesa e Forze Armate del Senato sul futuro del gruppo navale recita :

la velocità di crociera del gruppo di attacco della portaerei Charles de Gaulle è migliorata rispetto a una portaerei a propulsione convenzionale grazie al significativo alleggerimento del suo vincolo di rifornimento. Infatti, una portaerei convenzionale che necessita di rifornimento ogni tre o quattro giorni, deve adeguare la propria velocità di crociera a quella della nave cisterna di accompagnamento, cioè 13 nodi mentre una portaerei nucleare può adeguare la propria alla propria scorta;
grazie ad uno spazio aumentato, il Charles de Gaulle può trasportare più carburante per aerei e coprire il consumo di tre fregate per 10 giorni. Così, a una media di 22 nodi, la portaerei e la sua scorta possono, ad esempio, da Tolone, raggiungere Ormuz in 8 giorni via Canale di Suez , oppure in 22 giorni via Capo di Buona Speranza , spostandosi da 1.000 km per giorno .
permette di svolgere le stesse missioni di una portaerei pesante americana, ma con un equipaggio quasi tre volte meno importante e un tasso di sforzo maggiore: con 20 aerei a bordo durante la missione Bois Belleau condotta in cinque settimane con la La USS Harry S. Truman e i suoi 60 aerei, il Charles de Gaulle mandavano in onda 45 aerei al giorno e la USS Harry S. Truman 60 aerei.

Secondo il contrammiraglio Hervé de Bonnaventure, comandante della Forza marittima per l'aeronautica navale (ALAVIA), questa alta velocità di crociera ottenuta con la propulsione nucleare "complicherebbe gravemente il compito di un nemico, anche tecnologicamente avanzato: per semplice effetto matematicamente, quando raddoppiamo distanza da una minaccia, quadruplichiamo l'area della zona da indagare. "

Il resoconto dell'audizione dell'Ammiraglio Christophe Prazuck , Capo di Stato Maggiore della Marina della Commissione Affari Esteri, Difesa e Forze Armate del Senato di26 luglio 2017indica che il Charles de Gaulle :

“Ha triplicato il numero di aerei presenti nell'area contro Daesh.
non è concorrente ma complementare alle previste basi aeree che, dal canto loro, dipendono da autorizzazioni diplomatiche.
è anche un aggregatore di volontà politiche europee. Le tre volte che l'abbiamo schierato per colpire Daesh, è sempre stato accompagnato da navi europee: tedesche, belghe, britanniche e italiane. Poiché è uno strumento potente, unico in Europa, che richiede un altissimo livello di competenza operativa, la portaerei avrà sempre questa capacità di addestrare i nostri partner europei. "

Il Charles de Gaulle consente anche l'utilizzo di un aereo da vedetta aereo che consente un ampio controllo dello spazio aereo circostante (emisfero con un diametro di 200 miglia nautiche invece di 60 miglia nautiche con un elicottero come nel caso delle portaerei di marine diverse da quella americana Marina Militare o Marina Francese) e quindi è l'unica portaerei non americana che può comandare e controllare (missione C2) a beneficio di uno dei due CAOC (Combined Air Operations Center) della NATO, COMAO (COMposite Air Operation) , vale a dire raid complessi di diversi velivoli che compiono missioni multiple obiettive nella profondità delle linee nemiche, come è avvenuto durante l' operazione Chammal .

Secondo il contrammiraglio Hervé de Bonnaventure, comandante della Forza marittima per l'aeronautica navale (ALAVIA), le leggi internazionali che prevedono la libertà di movimento marittimo fino a 12 miglia nautiche consentono a una portaerei di avvicinarsi alle coste di 154 stati del mondo, l'enorme raggio d'azione del Rafale Marine, la possibilità di rifornirlo in volo e sparare i missili da crociera SCALP EG e ASMP-A , fanno del binomio Charles de Gaulle /Rafale uno strumento in grado di affrontare obiettivi al centro di stati ostili. Il capitano Eric Aymard, comandante di GAé (COMGAé) dichiara che “ Charles de Gaulle ci ha veramente aperto un nuovo campo operativo e credo che siamo passati ad un'altra categoria. La portaerei nucleare si sta dimostrando perfettamente adatta per operazioni sostenute e possiamo lanciare molte più sortite entro un periodo di tempo che da un'unità di classe Clemenceau . Ti faccio un confronto che riassume tutto. Durante il conflitto in Bosnia, dal 1993 al 1996, il Clemenceau e il Foch si sono ripresi quasi senza interruzione in mare, e con 35 aerei avevamo generato circa 1.500 sortite operative in tre anni, principalmente diurne. In Libia , con solo 18 cacciatori e Occhio di Falco, sono stati effettuati 1.573 viaggi, giorno e notte, in poco più di cinque mesi. "

L'ammiraglio Jean-Philippe Rolland, comandante della forza d'azione navale, dichiara: “Una portaerei consente di organizzare, costituire e progettare un gruppo di battaglia di portaerei. E possedere un gruppo di sciopero portaerei significa poter sfruttare al meglio i mezzi che lo compongono. Questi non sono limitati alla portaerei e al gruppo aereo. Una fregata di difesa aerea è più potente quando agisce in un gruppo di portaerei che da sola o in un gruppo di fregate. Un sottomarino da attacco nucleare si comporta meglio quando agisce a supporto di un gruppo d'attacco di portaerei perché un tale gruppo fornisce accesso a tutti i livelli di comando ed esecuzione a una conoscenza del teatro che è più ampia, più dettagliata e più ricca. Gli equipaggi impegnati in un gruppo di sciopero di portaerei vengono rapidamente elevati al miglior livello di padronanza del loro know-how. Probabilmente è per questo motivo che una portaerei attrae fregate alleate come abbiamo visto in occasione della partenza del Charles de Gaulle - su questo possiamo tornare. Una portaerei rende i suoi accompagnatori più informati, più forti e più efficienti. "

Poi ha confrontato la coppia portaerei Charles de Gaulle/Rafale con la coppia HMS Queen Elizabeth : “L' F-35 è un imponente aereo di quinta generazione che, a pieno carico, sarà senza dubbio più pesante del Rafale. Trasporterà molto carburante, probabilmente poco più del Rafale. Ne consumerà gran parte per decollare e atterrare, quindi la quantità di carburante disponibile per la missione sarà inferiore al carico utile teorico. L'F-35 è un aereo stealth, il cui armamento è in stiva, a differenza del Rafale, che ha armamento visibile sotto le ali: questo limiterà il suo carico utile ed è probabile che le sue capacità saranno inferiori in termini di munizioni. . Infine, l'F-35 non avrà la capacità di rifornimento in volo di un gruppo aereo. Il Marine Rafale è in grado di rifornire un altro Rafale in aria: in una configurazione cosiddetta "tata" o "super-tata", può cedere fino a otto tonnellate di petrolio a un altro Rafale. Anche se non hai un A330 Phénix o un rifornimento americano, puoi proiettare molto lontano nelle profondità, in modo indipendente, mettendo Rafales in configurazione "tata". La portaerei britannica non avrà questa possibilità…” .

Sistema di propulsione

La portaerei è alimentata da due reattori nucleari ad acqua pressurizzata K15 (soprannominati Adyton e Xena). Questi reattori forniscono vapore azionando due gruppi di turbine, ciascuno collegato tramite un riduttore ad una delle due linee di alberi di trasmissione: uno (a tribordo) lungo 125 m per le turbine di prua e l'altro (a babordo) lungo 75 m per chi sta dietro. Ci vogliono 55 sottufficiali atomici per prendersi cura della sala macchine della nave.

La potenza nominale di 83.000 CV permette di raggiungere la velocità massima di 27 nodi, necessaria per il varo in sicurezza del Rafale in configurazione di massima massa con vento vero zero. Questa velocità massima è di 5 nodi inferiore a quella delle precedenti portaerei francesi, la Clemenceau e la Foch, la cui potenza era di 126.000 CV.

Secondo il DCN (ora Naval Group ), la velocità non è un obiettivo in sé: l'importante è la capacità di far decollare gli aerei più pesanti, dal mare forza 6 o 7, grazie alla lunghezza delle catapulte e al sistema SATRAP (Sistema di sollevamento e pilotaggio automatico).

La scelta della propulsione nucleare è stata motivata da diversi vantaggi ritenuti essenziali per questo tipo di edificio:

autonomia energetica che è di 7¹⁄₂ anni tra due rifornimenti di combustibile nucleare, rispetto a pochi giorni per un edificio che utilizza combustibili fossili, olio combustibile o gas;
le incertezze circa le fluttuazioni del prezzo e della disponibilità del petrolio per i quarant'anni di servizio attivo della portaerei hanno pesato molto sulla scelta della modalità di propulsione: il carico di combustibile nucleare a bordo rappresenta l'equivalente di 1,5 miliardi di litri di combustibile petrolifero;
la propulsione nucleare consente di liberare sotto il ponte gli spazi convenzionalmente destinati allo stoccaggio del combustibile utilizzato dalla propulsione a combustibili fossili; gli involucri del reattore pesano 900 tonnellate ma sono alti solo 10 metri e hanno un diametro di 10 metri; questo piccolo ingombro consente di trasportare 3.400 tonnellate di carburante per aerei e 600 tonnellate di munizioni “muratizzate”, ovvero rese inerti per evitare incidenti. È inoltre possibile imbarcare 1000 tonnellate di gasolio, in modo da consentire alla portaerei di rifornire in mare le proprie navi di scorta indipendentemente dalle petroliere del gruppo tattico della portaerei che non rifornisce (in media) la Charles-de-Gaulle una sola volta. una settimana di carburante per aviazione (per mantenere il potenziale al 70%) mentre una portaerei classica come la Clemenceau richiedeva 1.000 tonnellate di olio combustibile ogni 3 giorni per la sola propulsione. La significativa riduzione della quantità di carburante da rifornire fornisce un aumento molto significativo della sicurezza della portaerei e della sua petroliera durante la manovra di rifornimento in mare (RAM) che richiede di posizionare le due navi a velocità moderata (tra 10 e 15 nodi), e separati l'uno dall'altro da 42 a 49 m , rendendoli più vulnerabili a un possibile attacco sottomarino e interrompendo lo svolgimento delle operazioni di combattimento;
la capacità di accelerare da 0 a 20 nodi in 4 minuti e raggiungere una velocità di 27 nodi in 7 minuti, ne aumenta notevolmente la capacità di sopravvivenza durante le manovre evasive e gli permette di catapultare i suoi Rafale con il loro massimo carico e in tutta sicurezza. Su una portaerei a propulsione convenzionale, aumentare la potenza disponibile significa accendere una o più caldaie aggiuntive (6 caldaie sulla Clemenceau ) che possono richiedere diverse decine di minuti;
il vicedirettore del programma presso la DGA, ha stimato che "in considerazione delle scatole protettive poste tutt'intorno alla barca, il missile intelligente che può entrare da un'estremità dello scafo della portaerei Charles de Gaulle e raggiungere il circuito primario di il reattore (il suo punto sensibile) non esiste” .

Sistema di stabilizzazione automatica SATRAP

La portaerei è dotata di un sistema di stabilizzazione SATRAP: (Automatic Lifting and Piloting System). Questo sistema aiuta a ridurre i movimenti indesiderati dell'imbarcazione: rollio , imbardata , pura e traversa. Coordina, tramite un computer centralizzato, l'azione dei vari componenti: due coppie di alettoni stabilizzatori e il timone servono a "calmare" la piattaforma riducendo i movimenti di imbardata, rollio e oscillazione. L'insieme di masse mobili per "COmpenser la GITE" (Cogite), composto da dodici file di carri metallici (rappresentanti una massa complessiva di oltre 240 tonnellate) che si muovono in gallerie perpendicolari all'asse dello scafo, consente alla portaerei di virare in piano e compensare l'elenco generato dal movimento dell'aeromobile in cabina di pilotaggio. La combinazione dei due sistemi (tranquillizzazione e Cogite) consente di allestire un'unità aerea di bordo in condizioni di mare degradato.

Questo sistema di stabilizzazione dà un elenco limitato a 1 ° per forza 3-4 e di 3 ° massimo per forza 6, consente al Charles de Gaulle di realizzare aerei di 20 tonnellate via mare di forza 5 e 6. In confronto, il Clemenceau e il Foch erano stati studiati per l'uso di velivoli di 13 tonnellate da Sea Force 3 a 4.

Gruppo aviotrasportato (GAE)

Il gruppo aviotrasportato (GAE) varia a seconda delle missioni, e può raggiungere 40 velivoli che dall'ultimo ATM (Major Technical Stop) possono essere tutti stivati nell'hangar:

30 (con un massimo di 36) cacciabombardieri Rafale Marine F3-R a seconda dell'imbarco di 2 o 3 delle Flottiglie 11F , 12F e 17F ; I cacciabombardieri modernizzati Super-Étendard (SEM) furono ritirati dal servizio con l'ultima catapulta di un Super-Étendard, pilotato dal comandante della flottiglia 17F, avvenuta il16 marzo 2016.
2 aerei Hawkeye 2000 standard E-2C di vedetta e controllo del traffico aereo della Flottiglia 4F che possono seguire 2.000 piste pulite e 700 piste o punti di riferimento da altre unità fino a una distanza di oltre 250 miglia nautiche con il Radar e fino a più di 300 miglia nautiche con il transponder IFF; sono stati apportati adattamenti elettrici durante l'ultimo ATM per essere pronti a ricevere l'E-2D Advanced Hawkeye che sostituirà l'E-2C tra il 2026 e il 2028.
1 elicottero AS365F Dauphin ( Pedro ) della flottiglia 35F , per operazioni SAR diurne o notturne (3 ore di autonomia a 70 nodi, utilizzo binocolo JVN per il subacqueo e verricello ma non per i piloti); i Delfini conducono anche missioni di collegamento a terra o altre navi (5 passeggeri a 120 miglia nautiche) e rifornimento (noto come "Vertrep") dalla petroliera con carichi di 450 kg ;
1 elicottero AS565 Panther ISR in standard 2 per missioni di intelligence marittima (ISR); anche il Panther, la versione militare del summenzionato Dolphin, ha collegamenti dati tattici.
di elicotteri utilitari utilizzati per il trasporto di carichi pesanti o per missioni di operazioni speciali come CSAR . Una missione RESCO (l' unità di riferimento è l' Air Parachute Commando n. 30 ) è una missione di “Ricerca e salvataggio al combattimento”; consiste, in caso di espulsione di un equipaggio in zona ostile, di elicotterare a terra un commando di recupero per recuperare l'equipaggio, eventualmente sotto tiro nemico; si tratta di un'operazione aerea combinata su larga scala che può richiedere la partecipazione di diverse decine di aeromobili per mettere in sicurezza lo spazio aereo con aerei di difesa aerea e per proteggere l'area vicino al sito di espulsione con aerei di supporto; è spesso necessario il coinvolgimento di un aereo di preallarme AWACS e di un aereo cisterna; tale missione implica anche avere all'interno del commando uno o più personale in grado di medicalizzare l'equipaggio se necessario;
- NH90 Caiman marini elicotteri dalle 31F e 33F flotte ;
- elicotteri AS532 Cougar di ALT ;
- elicotteri SA330 Puma di ALT per missioni di collegamento SAR di giorno o di notte ( NVG gemello per i piloti). I Puma ALAT non hanno radar, quindi sono guidati da Charles-de-Gaulle che li prende in raccolta radar;
- elicotteri H225M Caracal (ex EC725) dei tre eserciti, in particolare della flottiglia 32F ;

Nel 2014 , durante la missione Bois-Belleau, la flotta delle due flotte da combattimento comprendeva 11 Rafale Marine e 9 Super-Étendard . Durante l'ultimo periodo di IPER (indisponibilità periodica per manutenzione e riparazione) programmato nel 2017 , gli impianti tecnici e le aree di stoccaggio per le parti specifiche del Super-Étendard sono stati smantellati poiché dal 2016 le tre flotte di caccia della Marina francese non hanno più implementarlo (passare a Rafale Marine ). Il risparmio di spazio ottenuto dall'omogeneizzazione degli impianti tecnici e delle aree di stoccaggio consentirà di implementare due flotte con 24 Dassault Rafale, e anche se necessario fino a 30 (oltre a Occhio di Falco ed elicotteri) secondo il Comandante del GAé prendendo dispositivi della terza flottiglia di supporto normalmente in rigenerazione presso il BAN di Landivisiau per rinforzare le due flottiglie in allerta.

Allo stesso modo, l'elicottero Alouette III ( Pedro ) della flottiglia 22S per le operazioni SAR Day ha effettuato la sua ultima missione sul Charles-de-Gaulle al termine della missione Arromanche 3 su15 dicembre 2016.

La capacità massima di volo è di 100 voli al giorno per 7 giorni con ponti massicci da 20 a 24 aerei, rinnovabile ogni 4 ore o da ponti consecutivi da 4 a 8 aerei ogni 1 ora e 30 minuti circa.

Il Charles de Gaulle può catapultare un aereo ogni 30 secondi.

Poiché le catapulte anteriori e laterali traboccano sulla pista obliqua, l' atterraggio e la catapulta simultanei sono impossibili.

La stiva munizioni di 4.900 m 3 , molto più spaziosa di quella della classe Clemenceau (3.000 m 3 ), può trasportare quasi 600 tonnellate di munizioni, sufficienti a coprire tutte le missioni per diverse settimane senza l'intervento della task force del GAN sulla petroliera 473 .

Durante un atterraggio , il pilota del Rafale ha 90 metri per passare da 220 km/h a zero, sopportando una decelerazione d'urto in una manovra che deve riuscire in 1,5 secondi. Ciò rappresenta una decelerazione di 40 m / s 2 , pari a circa 4 g . I piloti sono guidati dagli ufficiali di coperta (OA) che hanno diversi sistemi di assistenza e possono chiedere al pilota di fare un giro per evitare un incidente:

un ottico principale 3 ° generazione (OP3): Lo specchio di sbarco (spesso chiamato la parola inglese polpetta (a) ) trasmette un fascio di luce visibile a grande distanza e può guidare il conducente in avvicinamento alla pendenza ideale che copre un angolo verticale di 1 ° 30 ′, ovvero 40 m a 1 nautica dal ponte. Durante l'ATM 2017-2018, il vecchio specchio OP3 di 40 anni, che aveva servito a bordo delle portaerei Clemenceau e Foch , è stato sostituito da una nuova ottica IFLOLS (Improved Fresnel Lens Optical Landing System).
un LASER Landing Assistance Device di nuova generazione (DALAS-NG): Questo sistema, composto da una torretta orientabile e un rilevatore optronico, viene utilizzato sia di giorno (imaging HD) che di notte o in caso di maltempo (imaging a infrarossi) informa l'addetto all'atterraggio della posizione degli aerei in avvicinamento con una precisione molto elevata che consente di rilevare e garantire l'inizio del tracciamento degli aerei da una distanza compresa tra 8 e 10 miglia nautiche. Il raggio laser viene riflesso da un riflettore posto sul carrello anteriore di Rafales o SEM e sul carrello di atterraggio sinistro di E-2C Hawkeye. Una telecamera termica IR Moray montata sul telaio dell'OP3 e una seconda telecamera completano la DALAS-NG.
Due sistemi MOVLAS ( Manually Operated Visual Landing Aid System ) possono essere installati anche in meno di 10 minuti a babordo in caso di guasto dell'OP3 che viene poi bloccato manualmente ad una pendenza di 3°30 30.

Il gruppo tecnico aeronautico Charles de Gaulle fornisce un servizio 24 ore su 24, 7 giorni su 7 per la manutenzione e la riparazione di tutti gli aeromobili a bordo. Per questo, hanno uno stock di oltre un milione di pezzi di ricambio , diverse officine e hangar, un banco prova reattore per l'Atar 8K50 dei SEM e un secondo banco per lo SNECMA M88-2 del Rafale. Il tasso di disponibilità del Rafale è del 94% e quello dell'Occhio di Falco è superiore al 90%, un livello che secondo la Marina francese fa invidia a qualsiasi aeronautica: "Con il Rafale, la manutenzione è una vera risorsa perché va veloce. È un velivolo affidabile, facile da risolvere e che ora ha un'ampia manutenzione”.

Sistema d'arma

Il sistema tattico SENIT 8 di Charles de Gaulle è il cuore del sistema d'arma che dispone di un sensore radar per garantire a corto e medio raggio e radar secondari in grado di tracciare 2000 contatti aerei, navali e sottomarini. La portaerei fornisce il comando della guerra anti-superficie per l'intero Carrier Strike Group, mentre la fregata della difesa aerea (FDA) fornisce il comando della guerra antiaerea e antimissilistica.

Le armi di autodifesa utilizzano missili terra-aria , in particolare i due sistemi SAAM (Anti-Missile Weapons System) armati con 32 missili Aster 15 (16 celle per il lanciatore anteriore di dritta Sylver e altre 16 su quello posteriore) che costituisce la terza e penultima cortina di difesa dopo i caccia Rafale M, i 16 missili Aster 30 e i 16 missili Aster 15 della fregata di difesa aerea (FDA) che fornisce il comando della guerra antiaerea e della portaerei antimissilistica del gruppo di attacco delle portaerei , e prima dei due lanciatori Sadral armati di 12 missili Mistral . I missili Aster della FDA o Charles de Gaulle, considerati dagli specialisti i più efficienti al mondo nel 2016, possono essere lanciati a salve contro un saturante attacco omnidirezionale. Sono efficaci a 360° e, secondo il capo del servizio d'armi di Charles de Gaulle , forniscono una bolla di sicurezza totale di 10 miglia nautiche contro tutti i missili subsonici o supersonici attualmente in servizio, compresi quelli che verrebbero lanciati da molto vicino Il sistema di difesa e sottomarino di Charles de Gaulle è ritenuto più efficiente di quello delle vecchie portaerei americane attualmente in servizio. Quando si attraversano determinati stretti o canali pericolosi, i due lanciatori Sadral sono integrati da due lanciamissili Mistral su treppiedi posti nella parte anteriore e posteriore del ponte. Nel caso in cui un missile abbia superato le tre barriere di Aster e Mistral, il Charles de Gaulle ha un sistema di guerra elettronica e jammer ( ARBB33 che secondo il capo del servizio LAS) è ottimizzato contro le teste homing degli antimissili. navi moderne e la debole firma radar del Charles de Gaulle rendono obsoleto l'uso di lanciatori di esche elettronici. Per la difesa asimmetrica, il Charles de Gaulle dispone di 5 mitragliatrici da 12,7 mm con cambio rapido della canna (CRC). Sono usati contro tutti i tipi di barche e implementati dal suo distaccamento permanente di marines . Hanno armi singole cosiddette "fanteria": pistola HK USP 9 x 19 mm parabellum, fucili automatici FAMAS G2 5,56 x 45 mm NATO, fucili a pompa FAP Valtro PM 12 x 76 mm, fucili di precisione HK G3 7. , 62 x 51 mm NATO con occhiali da cecchino, fucili mitragliatori minimi 5,56 x 45 mm NATO, mitra AANF-1 7,62 x 51 mm NATO mm .

Una squadra EOD (Neutralization Destruction d'EXplosifs) di 4 sminatori è a bordo a scopo precauzionale, in caso di scoperta di un pacco bomba a bordo.

Ha il collegamento dati Tactical Link 16 . Partecipa alla rete come centro di controllo e comando ( piattaforma C2 ). In quanto tale, può assumere il controllo dei cacciatori nel Gruppo di partecipazione al controllo di collegamento 16 e assegnare loro varie missioni; i cacciatori ( piattaforme non C2 ) sono informati della situazione tattica ascoltando la sorveglianza del Liaison Participation Group 16 .

Continua a implementare Liaison 11 perché molte piattaforme del gruppo francese Carrier Strike hanno solo questo collegamento dati tattico.

Al fine di mantenere un'immagine tattica e operativa unica, opera in configurazione multi-link (Liaison 16 + Liaison 11); a tal fine implementa una funzione di dataforwarding che consente lo scambio di dati tra i due data link. Un collegamento satellitare ( via Siracusa 3 ) dovrebbe consentire l' implementazione in futuro del J-Over IP Tactical Data Link ; oggi ha la capacità di implementare il JREAP-C (in) che gli consente di trasmettere messaggi dalla serie J confezionati in IP . Ha le strutture di ricezione di una cella JICO .

È importante notare che attuando pienamente i principi definiti nel concetto di guerra di rete o NCW ( Network Centric Warfare ), le piattaforme non-C2 (essenzialmente il Dassault Rafale), una volta adottate sotto controllo dopo capovolgimenti , sono pienamente parte del sistema d'arma della portaerei, dove agiscono come piattaforme Non-C2, ovvero come sensori e armi di SENIT 8 .

Navigazione

Il Charles de Gaulle è dotato di tre unità di navigazione inerziale SIGMA 40 PA CDG. Progettati da Safran Electronics & Defense , sono il risultato della modernizzazione delle ex unità inerziali meccaniche, gimbal MiniCIN, della suddetta azienda.

Grazie alla loro tecnologia Gyrolaser (Ring Laser Gyro), queste unità inerziali offrono un altissimo grado di precisione e aumentano l'efficienza di sensori, armamenti e mezzi di autodifesa degli edifici.

Elettronico

Radar di guardia aerea tridimensionale SMART-S MK2 ( banda S );
DRBV-26D radar di sorveglianza aerea distante ( banda L ; portata 370 km );
DRBV-15C Sea Tiger Mk2 radar di sorveglianza combinato terra-aria a bassa quota ( banda S ; raggio aereo 100 km , missile 50 km );
radar di controllo del tiro ARABEL (banda X);
2 radar multiruolo Scanter 6000 utilizzati per la navigazione, la sorveglianza tattica di superficie, il controllo del traffico aereo degli elicotteri e le missioni di ricerca e soccorso (SAR). ;
Radar secondario o IFF
Standby a infrarossi Vampir DIBV-2;
Sagaie esca antimissile;
SLAT anti-siluro richiamo;
Electronic Warfare Suite (ARBR-21/2 Radar Detector ARBB-33 Radar Jammer / COMINT ARBG-2 MAIGRET Interceptor);
Sistema di navigazione aerea NRBP-20A ( TACAN );
Sistema di trasmissione satellitare Siracusa 3 , Fleet Satellite Communications System , Inmarsat ;
Sistema di combattimento SENIT8 ( collegamento 11 , collegamento 16 e gateway di scambio tra questi due collegamenti dati tattici).

Attrezzature di sicurezza e strutture mediche

1.000 rivelatori d'incendio ad alta tecnologia associati a diversi sistemi di estinzione a seconda della zona.
620 m 2 per l'infermeria e l'ospedale.
- L'infermeria dispone di tre ambulatori, uno studio dentistico, un laboratorio di analisi mediche, una segreteria, due sale per trattamenti, una sala biometrica/radiologica e un laboratorio di sviluppo radio.
- L'ospedale è dotato di una sala zeppa/triage/rianimazione, un blocco per chirurgia ortopedica , un blocco per chirurgia viscerale , una sala per le ustioni gravi, una sala di risveglio con quattro posti letto, una sala collettiva per i degenti, due doppie camere con letti per i pazienti in isolamento e una sala medicazione;
- un ascensore collega la cabina di pilotaggio direttamente alle strutture mediche per risparmiare tempo durante il trasferimento a terra di un paziente tramite elicottero o per prendere in carico un pilota o un marinaio ferito;
Il personale operativo 24 ore su 24 è composto da almeno due medici, otto infermieri e due amministrativi, integrati in caso di incarico a lungo termine da uno specialista in medicina aeronautica, due chirurghi, un medico-anestesista- rianimatore , un'infermiera di sala operatoria operativa, e due assistenti infermieristici, un tecnico di laboratorio , un chirurgo dentista , un radiologo manipolatore per il body scanner , un fisioterapista .

Cucine e dotazioni comfort

Le 2 cucine e sale ristorazione (piazza ammiraglio, piazza ufficiali, piazza ufficiali superiori, piazza ufficiali subalterni, sala pranzo sottufficiali, mensa equipaggio) sono servite da 73 persone di cui 2 brigate di 15 cuochi ciascuna;
I menu sono gli stessi per tutti i membri dell'equipaggio indipendentemente dal loro grado;
I 1.000 m 3 di magazzino possono stoccare 315 tonnellate di cibo che durerebbe 45 giorni in totale autonomia senza rifornire l'autocisterna. Il consumo giornaliero è di 500 kg di verdura fresca, 400 kg di frutta fresca, 600 kg di carne, 500 kg di farina per produrre 500 kg di pane e 10.000 panini. I dolci vengono prodotti la domenica.

Storia

Contesto

La portaerei Charles de Gaulle ha sostituito la Clemenceau , una portaerei a propulsione convenzionale (caldaia a vapore e turbine a petrolio), nel 2001 . La Clemenceau e la sua gemella la Foch erano armati rispettivamente nel 1961 e 1963; la necessità di sostituzione è stata individuata nel 1973.

Nel 1975 fu inviato allo STCAN del DCN di Parigi un programma militare per studiare un progetto a propulsione nucleare denominato PH 75. Questa portaerei misurerà 208 m di lunghezza, inclusi 202 m di ponte di volo, la cui larghezza massima raggiungerà 46 m , il dislocamento sarà di 18.400 t . La propulsione sarà fornita da un reattore nucleare CAS230 associato a due turbo-condensatori da 65.000 CV ciascuno con due diesel di emergenza con un'autonomia di 3.000 miglia nautiche a 10 nodi. La velocità massima sarà di 28 nodi. L'hangar aeronautico (L 84 m xl 21 m xh 6,5 m ) potrà trasportare 25 elicotteri Lynx , oppure 15 SA330 Puma o 10 SA321 Super-Frelon . L'armamento difensivo sarà composto da due batterie di missili terra-aria Rattlesnake e quattro cannoni antiaerei a doppio tubo da 40 mm . La forza complessiva sarà di 1.000 uomini. L'apparecchiatura elettronica includerà un radar di sorveglianza aerea DRBV-26, un radar di sorveglianza combinato DRBV-51, due radar di controllo del fuoco DRBC-32, un sonar DUBA 25 e due DECCA per la navigazione.

È prevista la costruzione di tre unità PH-75.

I test anticollisione del compartimento nucleare, dalle navi più grandi, vengono effettuati presso il DCN di Brest, su modelli.

La scelta della propulsione nucleare fu dettata dalla situazione economica dell'epoca, al fine di consolidare l'indipendenza della politica estera e dell'azione militare della Francia. Secondo alcuni calcoli, il combustibile nucleare doveva evitare l'acquisto di quasi 1,5 miliardi di litri di petrolio in vent'anni. Nel 1977, il programma, ribattezzato PA-75 , sarà esteso alla progettazione di una nuova portaerei, essendo aperta l'opzione tra la revisione delle portaerei Clemenceau e Foch e la costruzione di una nuova generazione di portaerei. adatto per il lancio di aerei a decollo corto.

Il progetto è stato completato nel 1979, ma non saranno intrapresi studi di costruzione. Il progetto PA-75 Helicopter Carrier sarà sostituito da quello di una portaerei a propulsione nucleare dotata di catapulte.

Costruzione

La costruzione di Charles de Gaulle iniziò il24 novembre 1987.

La struttura è stata assemblata in aprile 1989presso i cantieri DCN di Brest . Completato inmaggio 1994la portaerei era allora, con un dislocamento di 42.500 tonnellate, la nave da guerra più pesante varata nell'Europa occidentale dopo la portaerei HMS Ark Royal del 1950 .

Il nome scelto inizialmente nel 1986 era Richelieu , nome tradizionale della Marina francese per i suoi importanti edifici, onorando la memoria del Duca e del Cardinale de Richelieu , illustre politico nella storia della Francia. Ma il progetto fu ribattezzato Charles de Gaulle l'anno successivo dall'allora primo ministro Jacques Chirac .

La costruzione di Charles de Gaulle ha rappresentato il 25% del carico di lavoro del DCN-Brest tra il 1990 e il 1996 e il sito ha mobilitato tra 1.000 e 1.200 persone a seconda del periodo per 13 milioni di ore di lavoro, 2 milioni di ore di studio e 11 milioni di ore per la costruzione. Era allora uno dei più grandi cantieri in Francia.

Il budget del programma Charles de Gaulle è di quasi 20 miliardi di franchi, di cui due terzi per la costruzione della portaerei, ovvero circa 3 miliardi di euro, circa 2,2 miliardi di dollari USA contro i 4,3 miliardi di dollari USA della portaerei USS Ronald Reagan entrato in servizio lo stesso anno.

La portaerei è stata ufficialmente armata e ammessa al servizio attivo il 18 maggio 2001.

Prove, adeguamenti tecnici e modifiche effettuate

Allungamento della pista obliqua della cabina di pilotaggio

Le prime prove in mare del Charles de Gaulle nel gennaio 1999 hanno permesso di individuare la necessità di allungare la pista obliqua per consentire l'atterraggio dell'E-2C Hawkeye con configurazioni degradate dei trefoli di stop.

All'origine del programma, nel 1986, la portaerei fu progettata per consentire la catapulta, l'atterraggio e le manovre sul ponte del Super-Étendard , del Rafale Marine, del Breguet Alizé ed eventualmente dell'F/A-18 C/D.

La decisione, nel 1992, di acquisire 3 nuovi E-2C Hawkeye per la somma di 6 miliardi di franchi come aereo di avvistamento cambiò la situazione. Il ponte era sicuramente dimensionato per consentire la catapulta e l'atterraggio in normali condizioni di sicurezza, ma la sua manovrabilità a fine pista, durante atterraggi in condizioni estreme, avrebbe rischiato di rallentare il suo trasporto al parcheggio ed impedire ad altri dispositivi di susseguirsi. velocemente. Il velivolo ha infatti un'apertura alare molto ampia per un aereo di bordo, intorno ai 25 metri.

I media non specializzati non hanno mancato di ironizzare su questa operazione, mentre:

questo tipo di modifiche ai ponti di volo e alle installazioni aeronautiche sono abbastanza comuni su navi di questo tipo destinate ad operare per 40 o 50 anni con sistemi d'arma e una flotta di aeromobili in continua evoluzione e veloce. È quindi auspicabile che le portaerei possano adattarsi convenientemente a questi cambiamenti;
lo stesso lavoro doveva essere stato eseguito sul Foch e sul Clemenceau quando l' aereo F-8 Crusader fu messo in servizio;
i cinque milioni di franchi spesi per l'allungamento necessario a modificare le lamiere della cabina di pilotaggio e dello scafo rappresentavano solo lo 0,025% del costo di costruzione del Charles de Gaulle .

Vibrazioni zona posteriore

Dal 18 al 30 marzo 1999, durante le prove ad alta velocità si è manifestato un fenomeno vibratorio a livello dello sterzo. Nonostante queste difficoltà, il Charles de Gaulle è riuscito comunque a raggiungere una velocità di 28 nodi navigando a prua costante. Ulteriori studi hanno permesso di individuare la fonte dei malfunzionamenti: i timoni posteriori sono stati leggermente spostati per essere collocati nell'asse delle eliche.

Radioprotezione

Nel corso degli studi finali e dei lavori di costruzione si è deciso di adeguare la radioprotezione alle ultime norme ICRP in vigore, che nel frattempo sono state rese applicabili. Ciò ha reso necessarie limitate modifiche alle protezioni radiologiche in prossimità dei reattori.

Il 28 febbraio 2000, durante un test di un reattore nucleare, la combustione di elementi di radioprotezione vicini al reattore ha provocato l'emissione di fumo denso che è rimasto contenuto nel contenitore del reattore.

Per essere efficace, il materiale, legno compresso imbevuto di boro e altri componenti, quindi sensibile alla temperatura, deve essere vicino alle camere calde del reattore. Il suo posizionamento più preciso durante il montaggio e la migliore protezione termica hanno risolto il problema.

Elica del porto rotta

Nella notte tra le 9 e il 10 novembre 2000, mentre la portaerei stava navigando nell'Atlantico occidentale, in rotta verso Norfolk , Virginia , una pala dell'elica portuale si ruppe e la nave dovette tornare a Tolone per sostituire l'elica difettosa. L'indagine successiva ha rivelato che le eliche di ricambio presentavano gli stessi difetti strutturali: segni di affondamento (difetti verificatisi durante il raffreddamento del metallo fuso nello stampo) in prossimità dell'asse delle eliche (realizzate in un unico pezzo in lega rame-alluminio); questo difetto è dovuto al fornitore Atlantic Industrie, che aveva operato dei tagli al proprio personale più esperto . Furono utilizzate le eliche Foch e Clemenceau , meno adatte a Charles de Gaulle, che dovevano limitare la velocità massima a 25 nodi, invece dei 27 nodi previsti. Il5 marzo 2001, salpa con due vecchie eliche e durante i test ha raggiunto una velocità massima di 25,2 nodi.

Le vecchie eliche sono state sostituite alla fine di maggio 2008 da due eliche Rolls-Royce Naval Marine di 20 tonnellate e 6 metri di diametro, fabbricate negli Stati Uniti , che consentono la ricezione del Rafale F3 , il cui atterraggio in situazione difficile richiede un vettore. aeroplani almeno 27 nodi, che, tempo permettendo, è la sua velocità massima.

Incidente di gas

Il 8 novembre 2001, un furiere che esegue la manutenzione ordinaria per sbloccare una valvola di non ritorno difettosa su una delle 48 scatole del sistema di raccolta delle acque reflue dell'edificio, perde conoscenza dopo aver inalato idrogeno solforato . Un secondo furiere cerca di salvarlo ea sua volta sviene. Sono stati immediatamente soccorsi dall'equipe medica di bordo e portati all'ospedale di Tolone. Il secondo furiere riprende il suo servizio poche settimane dopo ma il primo rimane in coma profondo e la sua famiglia decide di sporgere denuncia. La marina francese non poteva essere incolpata da un messaggio datato10 agosto 2001del comando Naval Action Force (FAN), ha raccomandato a tutte le navi di applicare la procedura di intervento in spazi confinati durante le operazioni di manutenzione sui serbatoi di acque reflue. Tuttavia, un mese dopo, la commissione per l'igiene e la prevenzione degli edifici ritiene che il messaggio sia in realtà solo un promemoria delle procedure, che non riguardi specificamente il vano che ospita le cassette delle acque reflue poiché il produttore, DCNS, non lo ha classificato come confinato spazio. Cinque marinai vengono quindi incriminati per negligenza mentre all'epoca dei fatti esercitavano le responsabilità in relazione all'incidente, un capomastro responsabile della sezione collettore-pompe, un guardiamarina e un tenente poi capo dei servizi di sicurezza, un capitano poi nucleare addetto alla sicurezza, un contrammiraglio poi secondo in comando dell'edificio e che ha assicurato il comando al momento della ricezione del messaggio di allerta dal FAN. Una prima sentenza pronunciata innovembre 2008dalla camera militare del Tribunale penale di Marsiglia, assolve i due alti ufficiali incriminati e condanna gli altri tre marinai alla sospensione della pena da tre mesi a un anno, ritenendoli colpevoli di grave negligenza. Nelnovembre 2010, la Corte d'appello di Aix-en-Provence respinge l'accusa che aveva chiesto un aumento delle pene e decide di rilasciare definitivamente tre dei cinque marinai incriminati, e di ridurre la pena del guardiamarina a 3 mesi di reclusione con la condizionale e quella di il capo del servizio di sicurezza a 6 mesi ha sospeso la reclusione ritenendo che "spettasse a lui denunciare il rischio".

Primo grande arresto tecnico nel 2008 (ATM1 noto come IPER)

Nel 2008, il Charles-de-Gaulle è entrato nel bacino di carenaggio di Tolone, per il suo primo importante periodo di manutenzione programmata dalla sua messa in servizio nel 2001, noto come IPER e ribattezzato ATM dal 2017.

L'operazione principale tra le 80.000 linee di lavoro è stata la sostituzione degli elementi combustibili dei due nuclei nucleari che hanno ripristinato un potenziale energetico di 9-10 anni di propulsione e alimentazione elettrica.

Usura prematura inaspettata su una linea dell'albero

Il 13 marzo 2009, mentre era in fase di recupero dopo il suo IPER, il Charles de Gaulle è stato nuovamente costretto a interrompere le sue attività in mare a causa di "problemi di fabbricazione e progettazione" sulla linea d'asse . Secondo un rapporto parlamentare, “la progettazione dell'edificio negli anni '90 si basa su dati scientifici e industriali basati sul feedback di altre navi della Marina francese con propulsione a vapore. Tuttavia, la tecnologia utilizzata ha raggiunto i suoi limiti a bordo della portaerei Charles de Gaulle . Infatti, le prestazioni richieste in termini di coppia e velocità sono notevolmente superiori a quelle dei giunti progettati in precedenza. Sembra ora che il tempo di funzionamento cumulativo dei giunti Charles de Gaulle non possa superare le ventimila ore e non le 100.000 come inizialmente previsto” . La DCNS ha realizzato lavori per circa 10 milioni di euro .

Rivestimento pista

Si è reso necessario un altro intervento in cabina di pilotaggio: il cambio della vernice sulla superficie della pista, che si era rivelata troppo abrasiva per i nuovi cavi dei freni dei trefoli dello stopper Charles de Gaulle . Una nuova vernice di rivestimento è stata quindi utilizzata per coprire il ponte di volo. Nel 2011, i lavori DCNS hanno modificato il rivestimento dell'area di atterraggio e della parte della cabina di pilotaggio installata utilizzando un processo adattato da DCNS. Sono stati realizzati nel 2011 con una verniciatura che aumenta l'aderenza degli ingranaggi anteriori degli aerei durante l'atterraggio, riducendone lo stress. Il risultato è convincente, la stessa vernice viene applicata alle aree di rullaggio della pista di atterraggio e parcheggio, durante un altro periodo di manutenzione della portaerei nel 2013.

Arresto tecnico importante di mezza età (ATM2)

Nel 2017, il Charles de Gaulle è entrato nel bacino di carenaggio di Tolone per il suo secondo importante periodo di manutenzione programmata, lasciando nuovamente la Francia senza portaerei per circa diciotto mesi. Il sito è posto sotto la gestione del progetto di Naval Group e la gestione del progetto congiunto della Direzione generale degli armamenti (DGA) e del Servizio di supporto della flotta (SSF), il suo budget è di 1,3 miliardi di euro. Fino a 2.100 persone, di cui 1.000 di Naval Group e dei suoi subappaltatori e 1.100 membri dell'equipaggio del Charles de Gaulle hanno lavorato sul sito in un'area protetta di 280.000 m 2 intorno ai bacini di bacino di Vauban.

Le principali operazioni tra le 200.000 linee di lavoro sono:

La sostituzione degli elementi combustibili dei due nuclei nucleari K15 che ripristinerà un potenziale energetico da 9 a 10 anni di propulsione e alimentazione elettrica.
La sostituzione di diversi sensori e sensori.
L'aggiornamento delle reti digitali, dei computer e dei server, il SENIT 8 Combat Management System al fine di mantenere la capacità di Charles de Gaulle di combattere in perfetta interoperabilità con le più moderne risorse NATO , in particolare con i gruppi di battaglia di portaerei statunitensi ( gruppo di attacco portante ).
Il Centro Operativo (CO) è stato completamente rifatto, con nuovi schermi multifunzione e consolle, a cui si aggiungerà per la prima volta su una nave di superficie della Marina francese un digital touch table.
Il rinnovamento del PC Telec, del sistema di comunicazione interna fonia e del Sistema Integrato di Navigazione e Allineamento (SINA), le cui unità inerziali sono state sostituite da Safran .
Il radar DRBJ-11B (banda S) installato nella parte posteriore dell'isola sotto un radome, è stato sostituito da un radar di sorveglianza 3D SMART-S ( banda S ) sviluppato da Thales per l'osservazione aerea tridimensionale e la designazione del bersaglio ( 500 tracce) a medio (0,5 km - 150 km con 27 rotazioni al minuto) e lungo raggio (0,5 km - 250 km e 13,5 rotazioni al minuto) che fornisce il 20% di autonomia aggiuntiva, inclusi 50 km per i piccoli missili e 200 km per i marittimi aerei da pattugliamento (MPA) e 80 km per la superficie
Manutenzione dei radar di guardia a distanza DRBV-26D e DRBV-15 che sono stati mantenuti perché complementari (sensibilità, portata, mascheramento diverso, ecc.) al nuovo SMART-S e possono essere mantenuti tecnicamente fino al prossimo ATM previsto intorno al 2028 .
I due radar di navigazione DRBN-34A Racal-Decca sono stati sostituiti da due nuovi radar multiruolo Scanter 6000 utilizzati per la navigazione, la sorveglianza tattica di superficie, il controllo aereo degli elicotteri e le missioni di ricerca e soccorso (SAR).
L'installazione di un sistema optronico multifunzione Safran EOMS NG, che consente il monitoraggio e il tracciamento a infrarossi di tipo IRST e la gestione di un sistema di controllo del fuoco elettro-ottico per l'autoprotezione contro le minacce simmetriche dell'aria e della superficie o asimmetriche.
L'integrazione di un sistema panoramico Artemis (Thales) che fornisce una visione panoramica a 360 °, senza angoli bui, giorno o notte, e in grado di rilevare e monitorare contemporaneamente fino a 200 minacce convenzionali o asimmetriche.
Il vecchio specchio OP3, quarantenne e che aveva prestato servizio a bordo delle portaerei Clemenceau e Foch , è stato sostituito da una nuova lente IFLOLS (Improved Frenel Lens Optical Landing System)
Lo smantellamento degli impianti aeronautici specifici del Modernized Super Etendard (SEM) poiché gli aerei da combattimento del gruppo aereo di bordo (GAE) sono ora tutti Rafale Marine.

Il 14 settembre 2018, dopo diciannove mesi di lavoro, la portaerei ha lasciato Tolone per iniziare la sua campagna di prove in mare.

Strumento militare al servizio della diplomazia francese - Eventi notevoli

Uno strumento militare e diplomatico unico in Europa

Il Charles de Gaulle è la più grande nave da guerra europea, e soprattutto la più potente, capace di proiettare un gruppo aereo di 40 velivoli e che rimarrà tale negli anni 2020 nonostante l'entrata in servizio delle due nuove portaerei britanniche, più grandi ma con capacità inferiori, avendo un gruppo aereo limitato a una dozzina di caccia secondo l'ultima revisione strategica britannica del 2010, e senza la possibilità di implementare aerei da vedetta aerea come l'Hawkeye perché senza catapulte.

È una base aerea proiettabile alla stregua di quelle dell'Aeronautica Militare, ma dotata anche di officine di riparazione, carburante, munizioni e pezzi di ricambio. Non essendo vincolato da alcun accordo di un paese ospitante, può essere schierato immediatamente nel teatro delle operazioni. Dal suo primo dispiegamento in Afghanistan indicembre 2001, consente alla Francia di avviare missioni con aerei armati mentre i paesi del Golfo autorizzano quindi solo missioni di ricognizione di velivoli Mirage IV disarmati dalle loro basi .

Offre alla Francia uno strumento diplomatico per il semplice fatto del suo sartiame per la sua versatile e graduata capacità di azione in mare e per lo strumento strategico che costituisce per il suo uso della libertà di azione degli spazi marittimi. “Quando il gruppo di sciopero dei vettori è salpato, ci sono stati effetti politici a causa del13 novembre 2015. Ciò provocò una reazione da parte di Putin, che decise di considerare la Francia come alleata e diede ordine alla Moscova di andare incontro a Charles de Gaulle e di lavorare in maniera del tutto comune” dichiara il contrammiraglio. René-Jean Crignola che è il primo non americano a guidare la NATO Task Force 50 con il Charles de Gaulle come nave ammiraglia.

Con la sua significativa capacità di proiezione nelle operazioni esterne, il dispiegamento di Charles de Gaulle ha permesso alla Francia nel 2016 di triplicare la sua capacità di proiezione contro l'organizzazione dello Stato Islamico.

Dal 2001 al 2016, il Charles de Gaulle ha compiuto l'equivalente di più di 30 viaggi intorno al mondo trascorrendo 2.071 giorni in mare, ovvero poco più di cinque anni e mezzo senza interruzioni sull'acqua ed effettuando quasi 80.000 tra catapulte e atterraggi ,

Permanenza del gruppo di sciopero del vettore

Mentre gli Stati Uniti preparavano la loro risposta all'11 settembre 2001 sotto forma di Operazione Enduring Freedom , i media francesi si lamentavano della mancanza di potenza militare dispiegabile. Allo stesso tempo, la Commissione Difesa ha riferito che la manutenzione della flotta era di scarsa qualità. In questo contesto, il Charles de Gaulle , allora in riparazione, fu nuovamente oggetto di critiche, che saranno poi ricorrenti e spesso molto caustiche.

Gli Stati Uniti hanno un tasso di disponibilità della propria portaerei del 50%, ovvero sei portaerei permanentemente disponibili. Con un tasso di disponibilità del 70% da 10 anni, la marina francese fa meglio della marina americana, ma l'assenza della seconda portaerei rende molto cospicuo i periodi di indisponibilità di Charles de Gaulle e ogni volta provoca polemiche. . Annullato il varo della seconda portaerei ( PA2 ) dai Presidenti Sarkozy e Hollande, gli studi riprenderanno nel corso della LPM 2019-2025 per beneficiare delle competenze degli ingegneri e dei tecnici che hanno lavorato ai programmi Charles de Gaulle e PA2 per definire le specifiche per la sostituzione di Charles-de-Gaulle.

Legame 16

Il 11 ottobre 2001, la fregata Cassard , quattro aerei AWACS e il Charles de Gaulle hanno preso parte a un test Liaison 16 . La rete ha consentito la sorveglianza in tempo reale dello spazio aereo dall'Inghilterra meridionale al Mar Mediterraneo . I dati raccolti sono stati inoltre ritrasmessi in tempo reale al Jean Bart tramite il vecchio sistema Liaison 11 .

Guerra in Afghanistan: missione Heracles nel 2001-2002

Il 21 novembre 2001, la Francia ha deciso di inviare il Charles de Gaulle nell'Oceano Indiano per sostenere le operazioni della NATO in Afghanistan .

La Task Force 473 , con 2 900 uomini sotto il comando dell'ammiraglio François Cluzel contro navigato il 1 ° dicembre. La task force comprendeva la portaerei nucleare Charles de Gaulle , le fregate La Motte-Picquet , Jean de Vienne e Jean Bart , l' attacco nucleare sottomarino Rubis , la nave cisterna La Meuse e l'Aviso comandante Ducuing .

L'aeronautica comprendeva 16 Super-Étendard , un E-2C Hawkeye , due Rafale e diversi elicotteri.

Il 17 dicembre 2001, la task force 473 fu integrata in una forza internazionale, a fianco dei gruppi navali americani di USS Theodore Roosevelt e USS John C. Stennis , e dell'italiano Giuseppe Garibaldi . La forza comprendeva più di cento navi, francesi, americane, canadesi, britanniche, tedesche, italiane, olandesi, australiane, spagnole e giapponesi sotto il comando centralizzato interalleato in Bahrain .

I Super-Étendard hanno svolto le loro prime missioni in Afghanistan il19 dicembre, svolgendo missioni di ricognizione e bombardamento, coprendo più di 3.000 chilometri. In totale hanno effettuato 140 missioni, 12 in media al giorno, sfuggendo a cinque missili Stinger .

Il 18 febbraio 2002, un satellite di osservazione Helios ha individuato attività anomale vicino a Gardêz . Il giorno successivo, dopo che i membri delle forze speciali americane nella regione confermarono questi avvistamenti, il Charles de Gaulle lanciò due Super-Étendard da ricognizione. Il 20, le forze britanniche e americane entrarono nella valle e il2 marzo, iniziò l' operazione Anaconda .

A marzo, i Super-Étendard e sei Mirage 2000 si sono occupati di attacchi aerei contro obiettivi di Al-Qaeda . Alcuni obiettivi proposti dalle forze americane sono stati rifiutati per paura di colpire i civili. Tuttavia, il presidente degli Stati Uniti George W. Bush ha accolto con favore l'impegno del "nostro fedele alleato, la Francia, che ha schierato un quarto della sua marina nell'operazione Enduring Freedom " . A questo punto, la forza aerea francese era stato aumentato a 16 Super-Étendards, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, due KC-135 rifornitori aerei , e due Hawkeye . Da febbraio il Charles de Gaulle e la USS John C. Stennis si sono scambiati alcuni aerei per rafforzare i legami tra alleati e un E2-C Hawkeye del VAW-112 è stato il primo aereo straniero ad atterrare sulla pista con lo stop fili.

Il 2 maggio, il Charles de Gaulle è arrivato a Singapore per uno scalo, ed è partito per l' Oman il 18. Allo stesso tempo, la tensione cominciava a salire sulla questione dell'Iraq; Il viceammiraglio François Cluzel ha dichiarato alla stampa: “La Francia è contraria a qualsiasi azione contro l'Iraq. Se si fa qualcosa, è improbabile che faremo parte della coalizione. "

Cerimonie commemorative nel 2005

La portaerei Charles de Gaulle ha rappresentato la Francia a Portsmouth, le cerimonie per celebrare il 200 ° anniversario della battaglia di Trafalgar (21 ottobre 1805), una delle più gravi sconfitte della marina francese, uno scontro in cui la flotta alleata franco-spagnola perse 22 navi e 4.400 marinai.

Primo grande arresto tecnico (ATM) nel 2007

Di luglio 2007 a dicembre 2008, il Charles de Gaulle è stato collocato in IPER (Periodic Unvailability for Maintenance and Repairs) ribattezzato ATM (grande fermo tecnico) nel 2016, lasciando così la Francia senza portaerei per quasi diciotto mesi (durata inizialmente prevista di 16 mesi). ) ogni sette anni. I velivoli del gruppo d'attacco della portaerei furono costretti ad addestrarsi a terra su una pista della base di Landivisiau , la cui segnaletica a terra ricreava le dimensioni e la forma delle piste assiali e laterali di Charles de Gaulle .

Il 9 ottobre 2008, il CrossMed ( Centro Operativo Regionale di Sorveglianza e Soccorso nel Mediterraneo) ha ricevuto una chiamata di soccorso dal Babolin , un natante di otto metri il cui scafo stava imbarcando acqua. Il Charles de Gaulle , in manovra nella zona, ha inviato un elicottero che ha issato i tre uomini dell'equipaggio, nonostante un vento di 35 nodi, mare mosso e scarsa visibilità.

Ritorno in servizio all'inizio del 2010

Dopo il periodo di test e manutenzione in condizioni operative (MCO), il Charles de Gaulle e il suo gruppo di attacco del vettore (GAN) chiamato Task Force 473 hanno completato con successo la missione Agapanthus 2010 in Afghanistan . I suoi aerei hanno svolto 180 missioni di guerra nell'ambito dell'Operazione Enduring Freedom poi, dopo l'esercitazione Varuna effettuata con la Marina indiana, il Charles de Gaulle e il suo gruppo sono stati impegnati durante l' Operazione "Harmattan" in Libia aventi lo scopo di far rispettare il Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite Risoluzione 1973 . Il4 aprile 2011, durante l'operazione Harmattan , il Charles de Gaulle ha superato la soglia di 342.000 unità, l'equivalente di 16 viaggi intorno al mondo da quando è stato messo in servizio, di cui 100.000 dalla fine del 2008.

Appena rimessa in servizio in dicembre 2008, è nuovamente indisponibile a causa dell'usura prematura di parti del sistema di propulsione. La maggior parte del 2009 sarà dedicata alle riparazioni e non appena la portaerei sarà in condizione di navigare, prenderà parte alle esercitazioni di condizionamento operativo (MCO), comprese le qualifiche essenziali dei piloti del gruppo di sciopero della portaerei.

Dal 10 al 23 aprile 2010, il PAN Charles de Gaulle è in esercitazione nel Mare del Nord, con una potente aeronautica militare di 40 navi appartenenti a 11 paesi della NATO, oltre alla Svezia come ospite, in occasione dell'esercitazione Brillant Mariner che mira a preparare unità navali che sarà al servizio dell'Alleanza per l'attivazione della componente marittima della forza di reazione rapida della NATO (NRF NATO response Force ). Su 1 ° luglio la Francia prende il 15 ° avviso NRF e sua volta, per sei mesi, il comando della forza navale ha assunto con NRF 15, come centrotavola, la portaerei Charles de Gaulle e la proiezione dell'edificio e il comando Mistral . La flotta di bordo per l'esercitazione è limitata a 12 Super Étendard, 7 Rafale, 2 Hawkeye e 2 Dauphin.

Il Charles de Gaulle attraversa il Circolo Polare Artico , un evento relativamente raro, sabato17 aprile 2010alle 23 h 5 min 10 s sulle apposite diciture: "Assistente orologio, entra nel registro di navigazione: passaggio del circolo polare in direzione sud-nord". Questo spostamento a nord dell'edificio è la conseguenza della presenza di una nuvola di cenere che interrompe il volo degli aerei e causata dall'eruzione del vulcano Eyjafjöll in Islanda .

Guerra in Afghanistan: missione Agapanthe 2010

Dopo essere salpati mercoledì 13 ottobre 2010da Tolone, la portaerei Charles de Gaulle è tornata alla sua base il15 ottobre. Mentre la nave stava svolgendo l'addestramento offshore finale prima del suo dispiegamento nell'Oceano Indiano, è stato rilevato un problema tecnico, un guasto di isolamento su un armadio elettrico che controlla le valvole di sicurezza a livello di propulsione. Dalla sua ammissione al servizio attivo nel 2001, "è la seconda volta che la portaerei torna in banchina a seguito di un incidente tecnico".

Gli accertamenti effettuati per individuare il guasto elettrico hanno evidenziato un malfunzionamento su una valvola di sicurezza. Dopo la perizia, la decisione è stata presa sabato16 ottobre, per effettuare una sostituzione standard della valvola.

La portaerei parte 30 ottobre 2010dopo due settimane di riparazione e ha partecipato alla missione Agapanthe 2010 come previsto. Il gruppo di attacco della portaerei (GAN) chiamato Task Force 473 , articolato attorno alla portaerei Charles de Gaulle , comprende la fregata antisommergibile Tourville , la fregata di difesa aerea Forbin , la petroliera La Meuse e il sottomarino nucleare Amethyst attack . Il gruppo aviotrasportato ha perso un Rafale su28 novembre 2010 che si è schiantato in mare poco dopo la catapulta, da allora è composto da nove Rafale della flottiglia 12F, dodici Super-Étendard del 17F e due Hawkeye del 4F oltre a un gruppo di elicotteri.

Hanno svolto 180 missioni di guerra sull'Afghanistan, tra il 25 novembre e il 25 Dicembre, la data in cui la portaerei è partita dall'Operazione Enduring Freedom .

138 di queste sortite erano per missioni di supporto aereo ravvicinato , ma nessuna munizione è stata sparata in combattimento. Dieci sortite erano di ricognizione e 38 missioni di controllo del traffico aereo.

Operazione Harmattan in Libia

La Charles de Gaulle sta prendendo parte alla operazione "Harmattan" in Libia con l'obiettivo di far rispettare la risoluzione del Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite 1973 . Salpò da Tolone in poi20 marzo 2011, per raggiungere la costa libica. Il Carrier Strike Group (GAN) chiamato Task Force 473 della portaerei Charles de Gaulle , la scorta comprende un sottomarino da attacco nucleare , tre fregate (la fregata antisommergibile Dupleix , la fregata di difesa aerea Forbin , e la fregata stealth leggera Aconit ) . La sua vicinanza alla Libia consente di ridurre il tempo di risposta degli aerei a 10 minuti invece di 2 ore dalla Corsica e di prolungare la durata della missione di ciascun aereo senza rifornimento in volo. La sua flotta aerea è composta da 10 Rafale M e 6 Super-Étendard modernizzati , 5 elicotteri e 2 dispositivi di sorveglianza Grumman E-2 Hawkeye e due aerei da trasporto logistico Grumman C-2 Greyhound prestati dalla Marina degli Stati Uniti per due settimane. le rotazioni logistiche. Sebbene la sua flotta di aerei da combattimento rappresenti solo il 15% della flotta dell'esercito francese, la Marina francese può svolgere tra il 30% e il 50% delle missioni francesi in Libia, dimostrando così il vantaggio di disporre di tale equipaggiamento. e l'ammiraglio Philippe Coindreau comandante del GAN durante i loro interventi su BFM TV . L'edificio torna a Tolone il12 agosto 2011 alla presenza del presidente francese per una nuova revisione tecnica.

In 120 giorni di attività aerea sono state registrate 1.350 sortite e 3.600 ore di volo a beneficio dell'Operazione Harmattan. Sono state effettuate 2.380 catapulte e atterraggi.

Le uscite generate dalla portaerei sono suddivise in 840 attacco (Rafale e SEM), 390 ricognizione (Rafale), 120 rilevamento e controllo (E-2C) e 240 rifornimento in volo (Rafale, SEM).

Indisponibilità per la manutenzione provvisoria (IEI) nel 2013

Dopo un periodo di indisponibilità per manutenzione intermedia (IEI), nel suo porto base di Tolone da gennaio a Agosto 2013e un addestramento completo nel Mediterraneo con il suo gruppo di attacco portaerei, la portaerei Charles de Gaulle ha recuperato, dal from1 ° agosto 2013, la sua piena qualificazione operativa e resta a disposizione del comando per qualsiasi operazione di proiezione di potenza in mare o in profondità contro terra.

Operazione Bois Belleau

Di 20 novembre 2013 a 18 febbraio 2014, il Charles de Gaulle partecipa all'operazione “ Bois Belleau ” nell'Oceano Indiano settentrionale e nel Golfo Arabo-Persico. In questa occasione effettuò manovre per cinque settimane con il gruppo d'attacco della portaerei CSG-10, la cui nave ammiraglia era la portaerei USS Harry S. Truman .

Guerra contro l'organizzazione terroristica EI: missione e operazione Arromanches Chammal

Il 26 gennaio 2015, il gruppo di portaerei Arromanches composto da Chevalier Paul , la Mosa , HMS Kent , SNA Améthyste e articolato attorno alla portaerei Charles de Gaulle , ha attraversato il Canale di Suez e si è unito alla zona marittima "Oceano Indiano".

Il 23 febbraio 2015, il Charles de Gaulle approda nel Golfo Persico. Si è unito al dispositivo dell'Operazione Chammal per rafforzare la posizione della Francia nella coalizione contro l'organizzazione terroristica EI . Il Charles de Gaulle partì13 gennaioda Tolone per una missione di circa cinque mesi e dovrà essere impegnato per otto settimane nel Golfo. Dal 12 al16 aprile 2015, assicura solo la permanenza aerea navale in attesa dei soccorsi di una portaerei americana. Il19 aprile, ha lasciato l'Operazione Chammal e si è diretto a Goa in India per partecipare all'Esercizio Varuna 2015 con la Marina indiana.

Il 18 novembre 2015, il Charles de Gaulle ha lasciato Tolone per la missione Arromanches II nel Mediterraneo orientale per essere più vicino alla costa siriana invece che al Golfo Persico inizialmente previsto, il gruppo d'attacco delle portaerei si sta gradualmente rafforzando e include un sottomarino nucleare d'attacco, un rifornimento nave, fregata antisommergibile la Motte Piquet , fregata di difesa aerea Chevalier Paul e la fregata belga Leopold I st , la fregata tedesca Augsburg , e la fregata britannica HMS Defender . Composto da 32 velivoli di cui 18 Rafale M e 8 Super-Étendard modernizzati , 4 elicotteri e 2 velivoli di sorveglianza Grumman E-2 Hawkeye , il gruppo d' attacco della portaerei Charles de Gaulle attraversa il Canale di Suez a7 dicembre 2015e si è riposizionata nel Golfo Persico, diventando l'ammiraglia della Task Force 50, che riunisce tutti gli assetti aeronavali impegnati contro l'organizzazione terroristica IS dalla coalizione internazionale. L'impegno da parte della Francia di un potente gruppo d'attacco delle portaerei le consente di essere il primo paese non americano a ricevere il comando della Task Force 50.18 dicembre, il gruppo d' assalto della portaerei Charles de Gaulle attraversa lo Stretto di Hormuz . Visita del Segretario alla Difesa degli Stati Uniti Ashton Carter19 dicembresul Charles de Gaulle prima che entrasse nella sua nuova area di operazione nel Golfo Persico dove riprendeva le sue operazioni contro l'organizzazione terroristica EI.

Il 19 settembre 2016, la Charles de Gaulle e il suo gruppo d'attacco portaerei composto dalle fregate Chevalier Paul , Cassard , Jean de Vienne , Augsburg , Ross , la petroliera Marne e un sottomarino d'attacco nucleare, partirono da Tolone per una missione finale di lotta contro il organizzazione terroristica EI prima della chiusura tecnica della portaerei francese. A metà novembre, la Forbin sostituisce il Chevalier Paul , mentre la USS Mason succede alla USS Ross . Il Cassard e l'FGS Augsburg furono sostituiti dalle fregate stealth leggere La Fayette e Guépratte . In totale, più di dodici edifici diversi avranno partecipato allo spiegamento di Arromanches III.

Per il suo comando della Task Force 50, Charles de Gaulle ha ricevuto l'American Meritorious Unit Commendation (en) il )23 giugno 2016. Composto da 30 velivoli tra cui 24 Rafale M , 4 elicotteri e 2 dispositivi di sorveglianza Grumman E-2 Hawkeye , il gruppo aviotrasportato è il più potente che la Francia abbia mai assunto: "24 Rafale Marine equivalgono a 48 SEM. Per dirla semplicemente, la forza militare della portaerei è raddoppiata nella sua capacità di carico di armi e persino aumentata poiché il Rafale è multi-missione e ha un potenziale di combattimento che non ha paragoni con il suo predecessore”.

Missione "Clemenceau" TF 473 - 2019

Di 5 marzo 2019 a 7 luglio 2019, il dispiegamento porta l' edificio dal Mediterraneo a Singapore , con una nuova partecipazione alla lotta contro Daesh nell'ambito dell'Operazione Chammal . Schierato per un mese nel Mediterraneo orientale , il gruppo d' attacco portaerei partecipa alle ultime operazioni che hanno portato alla caduta di Baghouz , ultimo baluardo di Daesh.

Le principali interazioni sono state l'esercitazione bilaterale con il gruppo di attacco Carrier della portaerei americana USS John C. Stennis nel Mar Rosso , l'esercitazione Varuna inmaggio 2019, in collaborazione con il gruppo d'attacco delle portaerei indiane formato attorno alla portaerei Vikramaditya , nonché la serie di esercitazioni bilaterali e multilaterali "La Perouse" con Giappone , Australia e Stati Uniti , nel Golfo del Bengala .

Missione "Foch" TF 473 - 2020

Il il 21 gennaio, il Charles de Gaulle salpò per svolgere la missione Foch con il suo gruppo d' sciopero portaerei . Questo è segnato da una prima fase nel Mar Mediterraneo e una seconda nell'Oceano Atlantico . Il5 aprile, la portaerei ha attraversato lo Stretto di Gibilterra per la prima volta in un decennio .

Tre settimane nel Mediterraneo orientale all'interno dell'ala francese della coalizione contro lo Stato Islamico ( Operazione Chammal ). Il gruppo d' attacco della portaerei comprende un sottomarino d'attacco nucleare (SNA) e nove navi di superficie francesi (oltre alla portaerei, la petroliera Somme , le fregate multi-missione Bretagne e Normandy , la fregata di difesa aerea Chevalier Paul ) e straniere (fregate Lubecca la Deutsche Marine , Leopoldo I ° della marina militare belga , Blas de Lezo la marina spagnola e Corte Real della marina portoghese ). Il Charles de Gaulle spara con successo uno dei suoi dodici missili Mistral da uno dei suoi due lanciatori SADRAL contro un bersaglio che simula un missile antinave .
Sosta nell'arsenale di Brest di13 marzo 2020 a 16 marzo 2020. A causa della pandemia di Covid-19 in Francia , le visite a bordo e l'organizzazione del “family day” sono state annullate; i marinai sono comunque autorizzati dal Ministero delle Forze Armate a scendere a terra per vedere i propri parenti.
Partecipazione all'esercitazione Frisian Resilience nel Mare del Nord per cinque giorni. Quattro Marine Rafale , controllati tatticamente da un Hawkeye di Charles-de-Gaulle e poi dalla fregata di difesa aerea Chevalier Paul , dovevano difendere il gruppo di portaerei contro dieci F-16 e due F-35 dai Paesi Bassi. La fregata belga Leopoldo I ° e gli edifici francesi Bretagna e Normandia parte poi non è più del gruppo di battaglia, ma la fregata Niels Juel della Royal Danish Navy e Picquet Motte della Marina francese si sono aggregati.

Epidemia di Covid-19 a bordo

Il 8 aprile, il ministero delle Forze armate annuncia in un comunicato stampa che una “quarantena” di marinai sta mostrando i sintomi della malattia da coronavirus del 2019 (Covid-19). La missione del gruppo di sciopero portaerei , la cui fine era prevista per il23 aprile 2020, è conseguentemente abbreviato di undici giorni, la portaerei e le altre navi devono rientrare nei porti di origine il più rapidamente possibile. A bordo sono in atto procedure per limitare la diffusione di una possibile epidemia. A bordo viene issata una squadra medica del Servizio Sanitario dell'Esercito .

Il 10 aprile 2020, il ministero delle Forze armate francese annuncia che il Charles de Gaulle è effettivamente infetto da SARS-CoV-2 . Su sessantasei test effettuati dai medici militari , cinquanta risultano positivi. Tre marinai vengono evacuati per essere curati presso l' ospedale militare di Sainte-Anne a Tolone . L'uso di mascherine a bordo è generalizzato e i marinai risultati positivi sono confinati nella parte anteriore della nave.

La portaerei arriva al porto militare di Tolone il12 aprile 2020. I marinai infetti vengono trasferiti all'ospedale Sainte-Anne , mentre il resto dell'equipaggio viene messo in quarantena in diversi siti militari a Tolone , Saint-Mandrier e Hyères . Lo sbarco dell'equipaggio richiede 48 ore. Le operazioni di decontaminazione , affidate al 2 ° reggimento dragoni e alla brigata del battaglione marsigliese , prendono il via13 aprile 2020.

In un comunicato stampa datato 15 aprile 2020, il ministero delle Forze armate comunica che sono contaminati "668" marinai del gruppo di sciopero della portaerei , di cui la "maggioranza" appartiene all'equipaggio della portaerei. Per trentuno di loro è stato necessario il ricovero all'ospedale Sainte-Anne , di cui uno ricoverato nel reparto di terapia intensiva .

Il ministro Florence Parly segnala che sono in corso tre inchieste parallele. Il primo è guidato dall'Ammiraglio Christophe Prazuck , Capo di Stato Maggiore della Marina e guidato dal Vice Ammiraglio Gilles Humeau, Ispettore della Marina Nazionale. La seconda è un'indagine epidemiologica condotta dal Servizio Sanitario dell'Esercito . Il terzo è ordinato dal generale dell'esercito François Lecointre , capo di stato maggiore degli eserciti e guidato dal generale dell'esercito François de Lapresle dell'ispettorato dell'esercito.

L'origine della contaminazione del vaso non è stata ancora stabilita, ed è sorprendente perché i primi sintomi sono comparsi oltre il normale periodo di incubazione di SARS-CoV-2 di due settimane. Lo scalo a Brest da13 marzo 2020 a 16 marzo 2020viene additato come il probabile momento della contaminazione in un articolo di Europa 1 del of14 aprile 2020, che evoca certi marinai che "non avrebbero rispettato gli ordini impartiti dal capitano" durante i contatti che avevano avuto a terra con le loro famiglie.

La marina francese indica che diversi marinai si ammalarono a bordo dopo aver lasciato Brest . Tuttavia, le condizioni metrologiche del Nord Atlantico dove si trova allora la nave (" -5 °C " in cabina di pilotaggio ) e il fatto che avessero "sintomi di malattie stagionali", non allertavano il comandamento. A scopo precauzionale, su uno dei pazienti viene eseguita una "scansione polmonare", ma la sua analisi non conclude che ci sia un'infezione da coronavirus. Il numero dei pazienti aumenta "improvvisamente" il 4 e il5 aprile 2020, che porta il Ministero delle Forze Armate ad interrompere la missione della portaerei e il comandante della portaerei, capitano Guillaume Pinget, ad inviare una lettera alle famiglie (pubblicata dalla rivista L'Express ). Il quotidiano L'Humanité afferma che anche in caso di screening positivo della malattia, i marinai sarebbero stati tenuti nelle sale comuni.

Audizione su 17 aprile 2020dalla Commissione di Difesa Nazionale e delle Forze Armate della Assemblea Nazionale , il ministro delle Forze Armate di Firenze Parly e il Segretario di Stato Geneviève Darrieussecq indicare che, nel gruppo d'attacco portante , ci sono "1.081 positivi casi , tra cui 545 sintomatico e 24 marinai ricoverato”. Inoltre, Florence Parly smentisce la testimonianza resa anonima da un membro della troupe a radio France Bleu su15 aprile, secondo cui il capitano Guillaume Pinget, comandante della portaerei, ha chiesto di interrompere la missione durante lo scalo a Brest . Infine, dichiara che l' Ammiraglio Christophe Prazuck l'ha informata della situazione a bordo del7 aprile.

Diversi ufficiali militari hanno parlato alla stampa nei giorni seguenti. Il contrammiraglio Marc Aussedat viene intervistato in diretta dalla portaerei in poi12 aprile 2020. Il generale dell'esercito Francois Lecointre , capo di stato maggiore degli eserciti , viene intervistato in diretta18 aprile 2020sul set del Giornale delle 20 ore di TF1 su Charles de Gaulle , e il giorno dopo durante la mattinata di radio France Inter . L' Ammiraglio Christophe Prazuck , Capo di Stato Maggiore della Marina , dal canto suo rilascia un'intervista alla radio Europa 1 su18 aprilee le interviste al quotidiano regionale bretone Le Télégramme e al settimanale Le Journal du dimanche . Un'intervista al comandante della portaerei, il capitano Guillaume Pinget, è finalmente apparsa sul quotidiano Var-Matin del6 maggio.

Il 29 aprile, il ministero delle Forze armate comunica che cinque marinai sono ancora ricoverati e che "sono terminati i lavori relativi alla disinfezione della portaerei". Su 2.010 test effettuati sugli equipaggi di Charles de Gaulle , sulla fregata Chevalier Paul e sui membri del gruppo aviotrasportato, 1081 sono positivi, di cui 1046 marinai della stessa portaerei.

Florence Parly presenta le conclusioni delle varie indagini sulla contaminazione della portaerei nel corso di una nuova udienza davanti al Comitato delle Forze di Difesa Nazionale e armate della Assemblea nazionale su11 maggio 2020. Rivela che "l'indagine epidemiologica localizza le prime introduzioni del virus a bordo" tra uno scalo a Cipro a fine febbraio e lo scalo a Brest a metà marzo, grazie ai movimenti aerei. Questi avevano permesso di portare a bordo personale e attrezzature provenienti dalla Sicilia , dalle Baleari , dalla Spagna continentale e dal Portogallo . Il virus è stato nuovamente introdotto a bordo durante lo scalo di Brest, che costituisce un "fattore di accelerazione della sua diffusione" senza essere "la causa prima".

Dopo questo scalo, le misure vengono prese dal comando della nave e nessun caso si verifica per due settimane. Contemporaneamente il morale dell'equipaggio calava e il comando decideva di allentare le misure di distanziamento, con la ripresa dei briefing congiunti, dello sport individuale e l'organizzazione di un concerto su30 marzo. Il numero di visite nell'infermeria di bordo aumenta improvvisamente il5 aprile( vedi sopra ) e Florence Parly viene informata due giorni dopo della situazione. Dichiara davanti ai deputati che sono stati commessi "errori" relativi a "un'eccessiva fiducia" del comando e che "il riscontro delle informazioni in tempi di crisi" deve essere migliorato dal capo di stato maggiore degli eserciti , il generale François Lecointre .

Elenco dei comandanti

Graduatoria al momento dell'appuntamento	Nome nome	Data di nomina e decreto di nomina	Durata
Capitano	Richard Wilmot-Roussel ( d )	1 ° febbraio 1997	2 anni, 209 giorni
Capitano	Edouard Guillaud	1 ° settembre 1999	1 anno, 333 giorni
Capitano	Richard Laborde ( d )	1 ° agosto 2001	1 anno, 364 giorni
Capitano	Saverio Magne ( a )	1 ° agosto 2003	2 anni, 3 giorni
Capitano	Denis Béraud ( d )	5 agosto 2005	1 anno, 327 giorni
Capitano	Stephane Boivin	29 giugno 2007	2 anni, 3 giorni
Capitano	Jean-Philippe Rolland	3 luglio 2009	2 anni, 28 giorni
Capitano	Olivier Lebas	1 ° agosto 2011	1 anno, 356 giorni
Capitano	Pierre Vandier	24 luglio 2013	2 anni, 7 giorni
Capitano	Eric Malbrunot	1 ° agosto 2015	1 anno, 360 giorni
Capitano	Marc-Antoine Lefèbvre di Saint-Germain	28 luglio 2017	1 anno, 338 giorni
Capitano	Guillaume Pinget	1 ° luglio 2019	2 anni, 11 giorni
Capitano	Sabastien Martinot	8 luglio 2021	4 giorni

Direttori di programma successivi

Ingegnere generale degli armamenti Raymond Beauvais ;
Ingegnere generale delle armi Pierre Montelescaut;
Ingegnere generale delle armi Xavier Lebacq (1995-2000);
Ingegnere generale degli armamenti Michel Wencker

Distinzioni e decorazioni

Foraggio dell'Ordine della Liberazione (dal14 luglio 2011)
Croce al Valor Militare con palma (dal11 novembre 2011)
Encomio unità meritoria (in) : Quota arrendersi il23 giugno 2016dalla US Navy nell'ambito dell'Operazione Inherent Resolve contro lo Stato Islamico .
Croce militare belga ricevuta il6 luglio 2016, in seguito all'operazione Arromanches 2 nel Mediterraneo orientale.

Cinema

Il Charles de Gaulle doveva apparire in Gemo 13 , un film d'azione francese e lo spionaggio è rimasto incompiuto.
È apparso nel film del 2011 Forze speciali .
È in gran parte l'ambientazione per il video musicale della canzone Si loin de vous di Nâdiya .

Galleria

Charles de Gaulle (portaerei)
Il Charles de Gaulle attraccò a Tolone con il Mont Faron sullo sfondo.
Il Charles de Gaulle attraccò a Tolone .
L'isolotto si spostò a dritta del Charles de Gaulle .
La banchina Charles de Gaulle a Tolone con il Baou de Quatre Ouro sullo sfondo.
Il Charles de Gaulle ha attraccato a Tolone.
Il Charles de Gaulle ha attraccato a Tolone.
Panorama della portaerei Charles de Gaulle , attraccata a Le Havre .
Il ponte di navigazione della portaerei Charles de Gaulle .
Il ponte dell'aviazione della portaerei Charles de Gaulle .
I 16 silos missilistici antiaerei Aster della portaerei Charles de Gaulle .
L'ottica di atterraggio della portaerei Charles de Gaulle .
Un elicottero Dauphin "Pedro" sul ponte di volo della portaerei Charles de Gaulle .
Il Rafale n . 9 sul ponte di volo della portaerei Charles de Gaulle .
Un Super-Étendard nell'hangar dell'aviazione della portaerei Charles de Gaulle .

Note e riferimenti

Appunti

La Marina sovietica iniziò la costruzione della Ulyanovsk il 25 novembre del 1988, ma la sua costruzione è stata annullata dopo che è stata completata il 20% nel gennaio 1991 . La marina cinese prevede di lanciare la sua prima portaerei nucleare negli anni 2020. La marina indiana prevede il lancio dell'INS Vishal (in) intorno al 2025.
dislocamento è aumentato di diverse centinaia di tonnellate dopo il primo IPER del 2010.
Nel 2007 un Harrier britannico aveva simulato brevi test di decollo e atterraggio di un F-35 Lightning II

Riferimenti

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Appendici

Infografica

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link esterno

La portaerei francese Charles de Gaulle sul sito ufficiale del Ministero delle Forze Armate francese
Il blog di Charles de Gaulle
I vari programmi della rivista cdg.com , la prima rivista televisiva digitale di bordo per la portaerei francese Charles de Gaulle
Missione Arromanchesches