Operatore/i | SNCF |
---|---|
Nome |
Multi serie
|
Soprannome | Portatore iperdenso (PHD) |
Tipo | semovente |
Motorizzazione | elettrico |
Composizione | 6, 7, 8 o 10 box (treno articolato) |
accoppiamento |
UM 3 UM 2 per le versioni da 200 km/h |
Costruzione | 480 convogli |
Produttore/i | Bombardier Transport Francia |
La messa in produzione | dal 2014 |
Efficace |
285 convogli a21 luglio 2021 |
Incarico | TER / Intercités , Transilien , RER |
Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
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Alimentazione |
1,5 kV / monofase 25 kV-50 Hz |
Motori di trazione | Sincrono con magneti permanenti |
Trasmissione | elettrico |
Lunghezza | da 81 a 135 m |
Larghezza | 2,99 e 3,05 m |
Altezza | 4,32 m |
Porte | 1.60 |
Capacità | da 660 a 1300 pag. |
Posti a sedere | da 350 a 770 pl. |
Velocità massima | 140, 160, 200 km/h |
La Regio 2N , detta anche “Hyperdense Porteur” (PHD), è un'automotrice elettrica a due piani, per la maggior parte delle casse, pensata per il TER o il servizio interurbano.
A seguito di un bando di gara indetto dalle Ferrovie dello Stato francese (SNCF), il contratto è stato vinto da Bombardier Transport, che produce queste apparecchiature nel suo sito di Crespin . Questo treno ha un'architettura innovativa, il treno articolato alterna scatole a due livelli e scatole a un livello. Mentre le vetture a un livello sono riservate agli accessi e ai servizi (WC, posti bici e posti riservati alle persone a mobilità ridotta) e alle dotazioni tecniche, le vetture a due livelli offrono il massimo dei posti a sedere. Per adattarsi alle diverse esigenze, il Regio 2N è proposto in cinque diverse lunghezze e può essere allestito per diverse tipologie di viaggio: periurbano ad alta capacità, regionale o interurbano (“Omneo Premium”).
Alla firma del contratto Regio 2N il24 febbraio 2010, è stato formalizzato un primo ordine fermo per 80 treni per un importo di circa 800 milioni di euro.
Durante la fiera del trasporto pubblico che si svolge a Parigi dall'8 al 10 giugno 2010, il produttore Bombardier presenta in anteprima il suo Regio 2N , "una nuovissima piattaforma di prodotti per soddisfare sia le esigenze di SNCF che delle regioni" . In effetti, questo nuovo treno polivalente della gamma Omneo è stato progettato per soddisfare sia le esigenze di rinnovo delle reti TER e quelli della SNCF per Intercity treni o treni equilibrio regionale (TET), che vengono utilizzati di più. Spesso utilizzando vetture Corail alla fine della loro vita.
Disegnato a immagine della Z 50000 conosciuto come Francilien , il treno è costituito da un treno articolata, un corpo che poggia su due carrelli, ha corpi brevi consentendo una larghezza maggiore e intercirculations larghe, eliminando le separazioni tra le carrozze. Ma a differenza dello Z 50000 , questo treno ha due livelli. Sono disponibili non meno di cinque versioni a seconda della lunghezza, da sei a dieci scatole. Altrettanto flessibile il layout degli interni, con una versione periurbana di grande capacità (2 + 3 posti per fila), una versione regionale (2 + 2) per le medie distanze, nonché una versione interurbana denominata "Omneo Premium" ( 2 2 2 e di classe, e 1 + 2 1 ° livello), per le linee. Tutte le versioni possono circolare in multiplo di due (UM2) o di tre elementi (UM3). Il treno si presenta come "extra affidabile", grazie al feedback dell'esperienza dello Z 50000 e presenta molte caratteristiche comuni, come l'aria condizionata regolata in base al numero di passeggeri a bordo, materiali riciclabili al 95% o addirittura un profilo aerodinamico che consente una riduzione dei consumi energetici.
Un totale di 253 convogli sono stati ordinati da nove regioni. Un ulteriore ordine è stato effettivamente effettuato inmarzo 2010. La regione Piccardia è stata aggiunta durante l'estate del 2013 ordinando sette convogli, poi la regione Pays de la Loire nell'ottobre 2013 con un ordine per 13 convogli e la regione dell'Île-de-France nel dicembre 2013 per la fornitura di 48 convogli , destinati per la rete Transilien . Il 4 febbraio 2014 è stato consegnato il primo treno alla regione Rhône-Alpes.
Nel 2016, Brittany ha ordinato quattro convogli con otto scatole complementari.
il 24 novembre 2016, la regione della Normandia ordina 40 convogli V 200 extra lunghi per la consegna dasettembre 2019.
La distribuzione degli ordini è la seguente :
Regioni (prima della fusione) | Regioni (dopo fusione) | Ordine | Consegna | Serie | Lunghezza | Interior design | osservazioni | Fonti |
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Rodano-Alpi | Alvernia-Rodano-Alpi | 40 | 40 | Z 55500 | Corto (C) | - | - | |
Alvernia-Rodano-Alpi | _ | 19 | 0 | Z 55500 | Corto (C) | consegna 2023/2024 | ||
Bretagna | - | 7 | 7 | Z 55500 | Corto (C) | Regionale | - | |
Bretagna | - | 19 | 19 | Z 55500 | Lungo (L) | Regionale | - | - |
Centro della Valle della Loira | - | 14 | 14 | Z 55500 | Lungo (L) | Grande capacità | Parigi / Chartres | - |
Centro della Valle della Loira | _ | 2 | 2 | Z 56500 | Lungo (L) | Regionale | Riacquisto dei Paesi della Loira | _ |
Centro della Valle della Loira | _ | 32 | 4 | Z 56700 | Lungo (L) | Omnio Premium | V 200 | |
Nord Pas de Calais | Hauts-de-France | 18 | 18 | Z 55500 | Medio (M) | Grande capacità | - | - |
Piccardia | Hauts-de-France | 7 | 7 | Z 55500 | Extra lungo (XL) | Grande capacità | - | - |
_ | Hauts de France | 19 | 0 | NC | Extra lungo (XL) | Omnio Premium | V 160 | |
_ | Hauts de France | 33 | 0 | NC | Extra lungo (XL) | investimento di 565,5 milioni di euro | ||
Ile-de-France | - | 73 | 10 | Z 57000 | Lungo (L) | Grande capacità | Transilien N | |
Ile-de-France | - | (riga R): 42 (riga D): 19 (totale): 61 |
61 | Z 57000 | Lungo (L) | Grande capacità |
Transilien R e RER D |
|
- | Normandia | 40 | 34 | Z 56600 | Extra lungo (XL) | Omneo Premium Krono + | V 200 | |
- | Normandia | 27 | 0 | NC | Extra lungo (XL) | Omnio Premium Città | V 200 | |
Aquitania | Nuova Aquitania | 24 | 24 | Z 56300 | Corto (C) | Regionale | adatto Midi | - |
Midi-Pirenei | Occitania | 18 | 18 | Z 56300 | Corto (C) | adatto Midi | ||
Paesi della Loira | - | 11 | 11 | Z 56500 | Lungo (L) | Regionale | V 200 | |
Provenza-Alpi-Costa Azzurra | - | 16 | 16 | Z 55500 | Lungo (L) | Regionale | - | - |
Totale | 480 | 285 |
il 27 dicembre 2017, la regione Centro ha ordinato ulteriori treni per il TER Centre-Val de Loire , ovvero 32 nuovi convogli adatti al V 200 , destinati alle linee Parigi-Orléans-Tours, Parigi-Bourges-Montluçon e Parigi-Montargis-Nevers, a partire dal 2020 .
La consegna di tutti gli ordini dalle diverse regioni dovrebbe essere scaglionata dalla fine del 2014 almeno al 2019.
La regione della Borgogna ha annullato l'ordine per 13 convogli destinati a Parigi - Digione a seguito del ritiro degli aiuti di Stato; predilige il rinnovamento del proprio parco auto Corail .
Il programma iniziale prevede il rilascio del primo calderone in giugno 2011 (un vagone di testa a due livelli), dal primo carrello a ottobre 2011 e l'arrivo del treno su 16 dicembreseguente. Il primo treno è programmato per uscire10 gennaio 2012, con l'avvio dei test sulla rete nazionale in maggio 2012, seguito dal dossier di omologazione a dicembre poi il primo treno commerciale nella regione Centro in Giugno 2013. Ma questo programma provvisorio, come quello dello Z 50.000 , resterà presto indietro.
il 4 luglio 2012, il treno n . 2 della Regio 2N è in prova a Valenciennes. Dopo una campagna di test di canottaggio n o 1 a Velim nella Repubblica Ceca , alla Regio 2N è stato concesso il24 maggio 2013proseguire i vari test dinamici e di cattura sulla rete nazionale francese, in vista della sua approvazione. I test si stanno svolgendo nella regione Champagne-Ardenne e nella regione del Centro per i test di raccolta a 1.500 V e 25 kV -50 Hz . La produzione in serie è iniziata a Crespin dall'inizio del 2013, ma i tempi di consegna sono stati mediamente ritardati di otto mesi, a causa, secondo il produttore, della complessità del nuovo treno e delle diverse richieste delle regioni, ritardi che portano a ritardi, sospensioni di pagamento da alcune regioni.
La versione Midi riguarda adattamenti per la captazione della corrente di questa particolare catenaria . I treni interessati da questa versione avranno solo pantografi da 1,5 kV , con l'arco specializzato, e la catena di approvvigionamento da 25 kV sarà bloccata.
La Gran Bretagna inaugura i primi treni31 ottobre 2014, due giorni prima dell'inizio della Route du Rhum che attira molti visitatori. Da quella data la regione gestisce la Regio 2N sull'asse Rennes - Saint-Malo .
Ogni unità è composta da autovetture con accesso alternato ad un piano e auto a due piani senza accesso esterno. Questi ultimi spazi, lontani dai motori e dalle porte, sono quindi più silenziosi.
Gli spazi dei passeggeri sono tutti collegati da ampie intercircoli permanenti senza porte, come la Z 50000 . Sono dotate di aria condizionata, con conseguente assenza di finestre apribili e una forma curva delle vetrate. La maggiore larghezza dei palchi consente inoltre di offrire un layout a cinque posti anteriori per le regioni che richiedono la massima capienza. Tutti i posti a sedere dispongono di prese di corrente, che consentono di collegare, ad esempio, un computer portatile. Le vetture ad accesso unico hanno due doppie porte per lato, larghe 1,60 m , separate da servizi igienici, uno spazio per biciclette o anche bagagli, a seconda delle scelte effettuate, posto di fronte a quattro posti. Le estremità di queste auto hanno pochi sedili e piattaforme di accesso auto a due livelli fiancheggianti.
La cabina di guida è conforme alla normativa UIC 612 e dispone di un pedale per azionare il clacson.
Le Regio 2N sono automotrici elettriche a doppia corrente, 1500 volt dirette e 25 kV alternate, che possono circolare su tutta la rete ferroviaria francese elettrificata a scartamento normale. I treni possono circolare, a seconda delle versioni, a una velocità massima di 160 km/h o 200 km/h . Ogni elemento è composto da sei a dieci scatole, anche a seconda della versione. Il Regio 2N ha un'architettura basata sull'alternanza di casse a due livelli, comprendenti la maggior parte dei posti a sedere, e casse di servizio a un livello, comprensive di porte di accesso, dotazioni di servizio (WC, posteggi per biciclette e posti riservati a persone con mobilità ridotta) e attrezzature tecniche. I cassoni, più corti rispetto alle altre tipologie di treno, sfruttano al meglio la sagoma autorizzata, con una larghezza di 2,99 m per le carrozze a due piani e di 3,05 m per le carrozze a un piano. Il loro design ha molte linee curve, come sulla maggior parte delle apparecchiature ferroviarie dagli anni 2000. Gli elementi possono essere accoppiati insieme fino a tre elementi (UM3).
Le scatole a un livello raggruppano apparecchiature come il trasformatore, i convertitori di trazione e le resistenze di frenatura sul tetto. Sono due per unità, i pantografi sono posti sui cassoni ad un livello.
Il motore elettrico a doppia corrente ( 1.500 volt diretti e 25.000 volt monofase ) permette al treno di servire l'intera rete elettrificata francese. Bombardier utilizza la tecnologia del motore a magneti permanenti, che consente un ingombro ridotto e una maggiore efficienza, con due motori da 400 kW ciascuno che equipaggiano un carrello motorizzato. In totale, a seconda delle versioni scelte dalle Regioni, un treno raggiunge una velocità massima di 160 o 200 km/he sviluppa una potenza di 2.400 o 3.200 kW ( 2.550 kW per la versione intercity V 200 ). La velocità di accelerazione (da 0 a 50 km/h ) varia da 0,48 a 0,78 m/s² .
Tipo | Corto | medio | Lungo | Extra lungo | V 200 Interville |
---|---|---|---|---|---|
Lunghezza | 80,945 / 82,695 metri | 94.975 metri | 109.910 metri | 135.375 metri | 109,9 metri |
Numero di casi | 6 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Forza di trazione | 2400 kW | 2400 kW | 2400 kW o 3200 kW | 2400 kW o 3200 kW | 2550 kW |
Limite di velocità (in km/h) | 160 | 160 | 160 | 160 | 200 |
Accelerazione da 0 a 50 km/h (m/s²) | 0,78 | 0,67 | 0,59 o 0,79 | 0,48 o 0,58 | 0,54 |
Numero di posti nella versione 2 + 2 | da 350 a 380 | da 425 a 440 | da 505 a 520 | da 640 a 660 | 475 |
Numero di posti nella versione 2 + 3 | da 400 a 440 | da 490 a 510 | da 585 a 605 | da 750 a 770 | - |
Capacità totale nella versione 2 + 2 | da 660 a 710 | da 780 a 805 | da 935 a 960 | dal 1190 al 1210 | - |
Capacità totale nella versione 2 + 3 | da 700 a 755 | da 830 a 860 | da 1000 a 1030 | da 1270 a 1300 | - |
Numero di bagni | 3 | 3 | 4 (0 per transitorio) | 5 | 7 |
Numero di porte per lato | 6 | 6 | 8 | 10 | 8 |
Un consorzio che riunisce vari attori del mondo ferroviario, Bombardier, Bosch, SpirOps, Thales, Railenium e SNCF, sta sviluppando e testando un prototipo di treno passeggeri senza conducente noto come " Autonomous Train " (ATO). Damarzo 2021e per due anni vengono effettuati test con un treno Regio 2N della regione Hauts-de-France appositamente dotato di sensori e software .
Questi test mirano entro il 2023 a far funzionare treni passeggeri completamente automatizzati e a dimostrare che questa nuova tecnologia è compatibile con drastici standard di sicurezza.
I vantaggi di un treno autonomo consentono di:
Nel gennaio 2019, Île-de-France Mobilités (ex STIF), insieme a SNCF, decide di sospendere la consegna dei nuovi Regio 2N destinati alla linea R del Transilien . In effetti, il technicentre di Villeneuve è saturo. Ciò è dovuto ai numerosi guasti tecnici ed elettronici, presenti dalla messa in servizio dei primi treni di questo tipo in le -de-France , e sempre più frequenti dal mese disettembre 2018. Finora sono stati consegnati 32 convogli . Di conseguenza, la situazione della linea, già piuttosto degradata, non migliora, data l'incerta affidabilità dei nuovi treni. Île-de-France Mobilités chiede quindi a Bombardier di risolvere il problema il più rapidamente possibile, a rischio di ritardare il termine per la messa in servizio di nuovi treni sulla linea D della RER e sulla linea N del Transilien . Questa interruzione delle consegne impedisce quindi la messa in servizio di nuovi treni sull'asse Parigi - Montargis, prevista per l'inizio del mese difebbraio 2019. Questa situazione ricorda gli Z 50000 quando erano appena entrati in servizio sulla linea H o, più recentemente, i treni Coradia Liner di Alstom, sull'asse Parigi - Troyes - Belfort.
A marzo 2019 è ripresa la consegna dei convogli .
La Gran Bretagna ha fatto circolare la Regio 2N sull'asse Rennes - Saint-Malo il 31 ottobre 2014. I treni circoleranno successivamente sull'asse Rennes - Brest e Rennes - Quimper .
L' Aquitania , che presenta alla stampa il suo primo treno15 settembre 2014, metterà in servizio il suo primo Regio 2N sull'asse Bordeaux - Arcachon non appena il cambio di servizio di15 dicembre 2014.
Nella regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra , dopo il primo traffico commerciale inaugurale, la17 novembre 2014, i convogli vengono schierati sugli assi ad alto traffico Marsiglia - Tolone - Hyères e Grasse - Cannes - Nizza - Monaco - Ventimiglia per rispondere allo sviluppo della mobilità regionale (per lavoro come per svago) e alla crescita dell'offerta TER voluto dalla regione. L'accesso alla stazione internazionale di Ventimiglia è previsto per il 2016. La capacità dei suoi vani bagagli è stata raddoppiata rispetto allo standard della serie .
In Rhône-Alpes , sostituiranno il TER 2N NG che circola inizialmente sui collegamenti Villefranche-sur-Saône - Lyon - Vienne , poi in secondo luogo su Saint-Étienne - Lyon-Part-Dieu - Ambérieu . Una certa circolazione avverrà sul collegamento Lyon-Perrache - Saint-André-le-Gaz per la circolazione sotto i 25 kV. Il TER 2N NG rilasciato sarà ridistribuito sul solco alpino meridionale , sostituendo i convogli regionali reversibili , a fine vita, per i collegamenti Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry. Questi ultimi sono trainati da BB 67300 , anche se sotto catenaria, a causa di una carenza di materiale elettrico.
Nei Paesi della Loira , la Regio 2N , capace di 200 km/h , sostituirà i convogli trainati a fine carriera Interloire (tra Nantes e Orléans) e rilascerà lo Z TER sul collegamento Nantes - Le Mans riutilizzato su d' altri rapporti.
Per la regione Centro-Valle della Loira , i 14 convogli capaci di 160 km/h saranno assegnati ai treni TER che circolano sull'asse Parigi-Montparnasse - Chartres - Le Mans . Il Regio 2N andrà a sostituire le composizioni di BB 8500 + VO2N e le BB 7200 da traino Corail a fine vita. I 32 convogli capaci di 200 km / h saranno assegnati alle relazioni Intercités Parigi - Orléans - Tours, Parigi - Bourges e Parigi - Nevers dal 2020, queste linee sono sotto la responsabilità della regione da1 ° gennaio 2019. Infine, due convogli acquistati dalla regione Pays de la Loire, capaci di 200 km/h , forniranno i treni Interloire, in un pool con i treni di questa regione.
Sulla rete TER Nord-Pas-de-Calais , i convogli saranno assegnati dagennaio 2015sui collegamenti Lille-Flandres - Lens e Lille - Bethune , in sostituzione del TER 2N NG e VR 2N , prima di essere gradualmente esteso al resto della rete.
Sulla rete TER Picardie , sette convogli extralunghi sono destinati principalmente ai collegamenti tra Paris-Nord e Compiègne , poiché9 luglio 2017, per potenziare la flotta di V2N trainati con BB 15000 .
Nel dicembre 2014, STIF annuncia un ordine per Regio 2N attrezzature , intesi a sostituire tutti i Z 2N tipo automotrici ( Z 5600 e Z 20500 ) assegnati alla linea R del Transilien come pure i restanti 5300s Z . SNCF passerà l'ordine a Bombardier nel gennaio 2015 per le consegne a partire dal 2017.
Una volta che la linea R del Transilien sarà completamente attrezzata con le apparecchiature Regio 2N , sarà la volta della linea D della RER , nell'ambito del piano Île-de-France Mobilités relativo alla ridistribuzione della Juvisy - Malesherbes e Corbeil-Essonnes tratte - Melun da sud della linea: diciannove nuovi convogli sostituiranno lo Z 5300 e lo Z 2N che circolano su queste diramazioni.
Nel 2020, 73 convogli equipaggeranno gradualmente la linea N del Transilien, sostituendo le combinazioni VB2N + BB 27300 , VB2N + BB 7600 e Z 8800 . Entro il 2021, le linee R e N saranno state dotate di nuove attrezzature, così come i rami sud della RER D , consentendo un ringiovanimento della flotta Transilien.
Sempre nel corso di quest'anno sono stati consegnati i primi convogli “Omneo Premium”, prima nella regione della Normandia, poi nella regione del Centre-Val-de-Loire. 40 unità ordinate nel 2016, le Z 56600 sono state progressivamente messe in servizio, da allora17 febbraio 2020, sulle linee Parigi - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville e Parigi - Rouen - Le Havre ( linee Nomad Krono + ), per succedere ai treni Corail. Un secondo ordine per 27 convogli aggiuntivi è stato effettuato dalla regione della Normandia, in sostituzione dello Z 26500 , del VO 2N e del V2N, sulle linee Parigi - Vernon - Rouen e Parigi - Évreux - Serquigny (linee Nomad Citi). La loro disposizione interna sarà sensibilmente simile a quella della Z 56600 , ma con una maggiore capienza, sia negli spazi che nei vani per le biciclette. La loro consegna dovrebbe iniziare nel 2023.
La regione Centre-Val-de-Loire ha ordinato 32 unità di questa versione premium nel 2017 per sostituire i convogli Corail sulle linee Parigi - Orléans - Tours, Parigi - Bourges - Montluçon e Parigi - Nevers (linee Rémi express ). La prima versione della serie Z 56700 è stata accettata dalla regione, il28 febbraio 2020.
Non sarà invece fino al 2022 che i collegamenti TER Hauts-de-France Paris-Nord - Amiens e Paris-Nord - Saint-Quentin saranno operati con 19 di questi convogli “Omneo Premium” (invece del luogo di le vetture Corail, ereditate dalle Intercités di queste relazioni quando furono sostituite da TER ingennaio 2019).
il 4 aprile 2019, la regione Auvergne-Rhône-Alpes annuncia, tramite un comunicato stampa, l'ordine di 29 nuovi convogli , di cui 19 Regio 2N , che consentiranno in definitiva il proseguimento dello sviluppo della fornitura di linee periurbane nella valle del Rodano, ma anche di assorbire l'aumento del traffico di questi collegamenti fino a Saint-Étienne, Vienne, Bourg-en-Bresse, Villefranche-sur-Saône e Ambérieu.
Inoltre, dalla fine del 2023, le Regio 2N saranno impegnate nelle seguenti relazioni:
Dal 9 giugno 2018, i treni Regio2N forniscono relazioni Interloire tra Le Croisic o Nantes e Orléans.
Provenza-Alpi-Costa AzzurraIn 21 luglio 2021, la flotta è composta da 285 convogli consegnati, distribuiti su 10 regioni, per un totale di 480 convogli ordinati.
Queste automotrici portano il numero e la marcatura europei del veicolo . Ogni motore e ogni rimorchio sono identificati.
Tipo | numero europeo |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 15 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 55 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 301-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 302-x F-SNCF |
Tipo | numero europeo |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 14 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 54 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 74 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 83 501-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 502-x F-SNCF |
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