Operatore/i | SNCF |
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Soprannome | ZTER |
Tipo | semovente |
Motorizzazione | Elettrico |
Composizione | 3 scatole (M1 + R + M2) |
accoppiamento | UM 3 |
Costruzione | dal 2002 al 2004 |
Produttore/i | Alstom , Bombardier |
N o serie | Z da 21501/2 a 21613/4 |
Numero | 57 convogli |
Trasformazione | 8 in Z 21700 (per LGV) |
Efficace |
Z 21500: da 49 a11 dicembre 2017 Z 21700: da 8 a11 dicembre 2017 |
Capacità |
211 posti 1 re : 36; 2 di : 175 (di cui 3 sedili ribaltabili) |
Utilizzo | TER |
Disposizione degli assi | 2'Bo'-2'2'-Bo'2 ' |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Alimentazione |
Doppia corrente: 1,5 kV continuo 25 kV 50 Hz |
Pantografi | 2 AX su rimorchio |
Motori di trazione |
4 asincroni 6 FJA 3063 con ventilazione forzata |
Potenza continua | 1.700 kW |
Messa in servizio | 169 t |
Lunghezza | 79.200 m |
Larghezza | 2.905 m |
Altezza | 4.218 m |
Interasse | 19.000 m |
Passo del carrello | 2.600 m |
Accesso | 1 per lato |
Porte | vagabondaggio |
Velocità massima | 200 chilometri all'ora |
Gli Z 21500 sono convogli semoventi elettrici francesi (semoventi elettrici nella classificazione SNCF) soprannominati Z TER assegnati al trasporto espresso regionale (TER). Derivate dalla trazione termica X 72500 (soprannominata X TER ), le Z TER sono la versione elettrica e comprendono sistematicamente tre scatole. Consegnati dal 2002 al 2004, la loro caratteristica principale è la capacità di viaggiare a 200 km/h , novità assoluta per le apparecchiature TER semoventi. Questa capacità, utilizzata ogni giorno su diversi tratti di linee convenzionali, viene utilizzata per la prima volta anche su una linea ad alta velocità dal 2017, sulla LGV Bretagna-Pays de la Loire per il servizio interregionale utilizzando 'materiale diverso da un TGV. Si tratta della prima in Francia, grazie all'adeguamento di otto di questi elementi alla specifica segnalazione delle linee ad alta velocità, rinumerata in Z 21700 .
L' X 72500 , prodotto in 117 esemplari e dotato di una nuova estetica aerodinamica, consente l'ammodernamento di diversi servizi regionali di lungo raggio su linee non elettrificate. Si prende poi in considerazione una versione elettrica di tale apparato, questa volta pensata per i servizi interurbani regionali sotto catenaria fino a tre ore di viaggio e ad una velocità massima di 200 km/h . Sfruttando i riscontri dell'esperienza dell'X 72500 , non esente da incidenti, le Z TER sono direttamente derivate dalle prime ma progettate con diverse evoluzioni: la velocità massima va da 160 a 200 km/h , l'estetica è un po' diversa con un muso più arrotondato e linee più morbide, le pedane, fonte di molti guasti sull'X 72500 , non sono più mobili, rendendo le porte più affidabili e accelerando la chiusura delle porte, infine il rimorchio intermedio ha un pianale ribassato a 585 mm , all'immagine del TER , contro i 635 mm del semovente diesel. Inoltre, gli Z TER sono dotati di aria condizionata, a differenza degli elementi Z2 che supportano su più connessioni.
La disposizione degli interni contrasta ancora di più con l'X TER, e comprende diverse novità sugli allestimenti regionali, come sedili di nuova tipologia e disposti in 2+1 per fila in prima classe, prese di corrente per sedili vis-à-vis, rivisti illuminazione e anche la possibilità di installare un distributore automatico di bevande. Condividono le altre caratteristiche dell'X 72500 con cassoni in acciaio inox e una composizione a tre cassoni, ma il treno è azionato da quattro motori elettrici asincroni da 1760 kW , alimentati da due pantografi 1,5 kV continui e 25 kV 50 Hz posti sul rimorchio intermedio . Quest'ultimo è fabbricato come subappaltatore da Bombardier Transport a Crespin , vicino a Valenciennes , la costruzione delle unità di potenza e l'assemblaggio essendo affidati ad Alstom , nel suo stabilimento di Aytré , vicino a La Rochelle , e il design all'Avant-gabinetto. .
Mentre il mercato copre 133 macchine, solo 57 unità sono finalmente prodotte nello stabilimento Alstom di Aytré-La Rochelle, a causa dell'imminente arrivo della versione elettrica dell'AGC di Bombardier, la Z 27.500 , e soprattutto dato il basso numero di collegamenti che possono essere forniti a 200 km/h . Per questo motivo, solo le regioni della Francia occidentale, dove si trovano la maggior parte dei tratti di linee convenzionali percorribili a questa velocità, ordinano questa attrezzatura.
L'elemento della pre-serie PS 1 arriva 26 aprile 2002presso il test site di Villeneuve-Saint-Georges, vicino a Parigi, dopo due mesi di test sulla pista di prova presso lo stabilimento Alstom di Aytré, vicino a La Rochelle. Privo di qualsiasi sviluppo commerciale, consente lo studio del comportamento in presa, frenata e stabilità, seguito da prove di prestazione di trazione. L'elemento PS 2 è stato rilasciato alla fine di maggio dello stesso anno. Consente l'omologazione dinamica e le prove di frenata, che si svolgono su vari tratti della rete ferroviaria nazionale. Dopo numerose corse fino a 200 km/h sulle linee dell'Étoile de Tours, sia sotto 1,5 kV che sotto 25 kV, proseguono i test sulla linea Parigi - Strasburgo tra Château-Thierry e Châlons-en -Champagne. A luglio, un treno di prova affronta le rampe dei Pirenei tra Tarbes e Capvern e tra Pau e Oloron-Sainte-Marie. Il 23 e24 ottobre, la PS 1 circola in Savoia, prima con un AR Chambéry - Évian-les-Bains via Aix-les-Bains, Annecy, La Roche-sur-Foron e Annemasse, mentre il giorno successivo va a Modane per la linea della Maurienne in la mattina, prima di tornare nel pomeriggio ad Annecy e La Roche-sur-Foron.
Il primo treno viene presentato ufficialmente al pubblico il 4 ottobre 2002, alla presenza del Segretario di Stato per i Trasporti, allora la regione Centro è la prima ad impegnare treni in servizio commerciale nella primavera del 2003. Dapprima assegnata alle relazioni da Orléans a Limoges, Bourges, Poitiers e da Tours ad Angers nel passaggio da 15 giugno, eliminando la Z2 che a fine vita sostituisce la Z 5300 . Ma funzionano solo a 200 km/h durante il servizio invernale 2003/2004. Nell'estate del 2003 è stata la regione della Bretagna a impegnare i suoi elementi nelle relazioni da Rennes a Brest e Quimper, subito seguita dalla regione dei Paesi della Loira, che ha messo in circolazione Z TER tra Nantes e Rennes, da Rennes a Laval e Le Mans, nonché tra Le Mans, Angers e Nantes. Le tre regioni Centro, Bretagna e Paesi della Loira erano in possesso della loro intera dotazione nell'estate del 2004.
La regione Poitou-Charentes gestisce il primo dei suoi cinque convogli da 14 dicembre 2003tra Poitiers e La Rochelle e tra Poitiers e Tours, sostituendo le vetture Corail e USI. Infine, la regione dell'Aquitania, l'ultima livrea, sta assumendo elementi in più unità tra Bordeaux e Pau o Bayonne, sostituendo i convogli trainati composti da auto UIC o USI. Poitou-Charentes e Aquitaine condividono gli ultimi sette elementi costruiti alla fine del 2004, le uniche regioni in cui i veicoli a motore non raggiungono i 200 km/h .
Le Z TER stanno beneficiando anche delle migliorie apportate nel 2014/2015 per il TGV, che portano la velocità massima da 160 a 200 km/h per diversi tratti dei radiali bretoni da Rennes a Brest e da Rennes a Quimper.
Tuttavia, alla fine del 2009, la regione Poitou-Charentes ha venduto la sua flotta di cinque elementi alla regione Pays de la Loire, per un importo di 22 milioni di euro, al fine di razionalizzare la sua flotta, in cambio di AGC, sebbene ciò avendo ha finanziato il potenziamento a 200 km/h di un tratto della linea da Poitiers a La Rochelle per far funzionare la Z TER alla massima velocità. Alla fine del 2014 il parco della regione dell'Aquitania, composto da sei componenti, è stato a sua volta venduto alle prime tre regioni, a seguito dell'acquisizione di Régiolis , concentrando d'ora in poi gli Z TER in tre regioni e garantendo una distribuzione abbastanza equa tra Loira (21 elementi), Bretagna (19) e Centro (17). Ogni coppia di remi viene venduta a circa 6,5 milioni di euro.
Tra le macchine appartenenti alla regione Pays de la Loire, otto sono state dotate di TVM ed ETCS livello 2 tra il 2015 (prima macchina omologata) e il 2016 (per le altre sette) per un importo di 16 milioni di euro per viaggiare sulla Bretagne -Linea ad alta velocità Pays de la Loire, inaugurata nel 2017 per fornire collegamenti tra Laval e Angers (e oltre Rennes e Nantes) grazie alla virgola Sablé . In questa occasione vengono rinumerati nella serie Z 21700.
il 2 luglio 2017, il treno Z 21795/96 inaugura il collegamento tra Nantes e Laval e che secondo Patrick Leweurs, direttore del progetto LGV di SNCF Réseau, è " una prima mondiale ", " Finora un TER non aveva mai viaggiato su un LGV " .
L'elemento A Z TER offre 217 posti, di cui 171 in seconda classe e 36 in prima classe.
Il propulsore dispari dispone, lato cabina di guida, di uno spazio di prima classe accessibile da due gradini e composto da 18 posti, con disposizione dei sedili in configurazione 2 + 1, come l'equipaggiamento principale, e non in 2 + 2 come su l'XTER. I sedili, rivestiti in velluto bordeaux e color vino, hanno braccioli individuali e luci di lettura. Domina il colore rosso, con un tappeto e un soffitto di questo colore. La piattaforma di accesso dispone di servizi igienici e tre sedili ribaltabili. Dall'altro lato della piattaforma, la seconda classe ha due semirotonda contrapposte ciascuna con tre posti, seguite da due gradini e una porta a doppio vetro che conduce a un vano da 46 posti in configurazione 2+. con sedili rivestiti in tessuto velour grigio e blu, ma senza luci di lettura individuali. Al secondo piano la moquette è grigia.
L'inter-traffico al rimorchio è dotato di porte in vetro a doppia anta. L'intercircolazione per anello sigillato è simile a quella della Z 20900 in Île-de-France, tra i loro due rimorchi centrali. La Z TER ha tre wc, contro i due dell'X TER tre box, con porta di accesso manuale e non elettrica come sulla versione termica, troppo complessa e troppo poco affidabile. Il primo rimorchio centrale ha un vano 2 di classe con 22 posti. Questo spazio è separato dalla piattaforma centrale ribassata da una porta a vetri a due ante poi tre gradini. L'area di servizio dispone di uno spazio per persone a mobilità ridotta (PRM) con posto per sedia a rotelle e tre sedili ribaltabili, seguiti da dieci posti in 2+1, lasciando spazio agli utenti in sedia a rotelle. La piattaforma è dotata di wc, tre portabiciclette e tre sedili ribaltabili. Tre gradini conducono al secondo scomparto 2 di classe con 32 posti.
Infine, la carrozza coppia ha un vano da 46 posti simile all'altra carrozza, separato dal pianale di servizio da una doppia porta in vetro e da due gradini. La piattaforma dispone di un'area bar con una postazione per distributori di bevande e caramelle, situata di fronte a uno scaffale tipo bar con due sgabelli alti. Dopo le porte di accesso si trovano un wc e tre sedili ribaltabili, seguiti da due gradini e dalla porta a doppio vetro che dà accesso al secondo vano di prima classe, con 18 posti a sedere come nella carrozza di fronte.
Il Moovi TER è stato progettato dall'elemento Z 21569/570 della regione della Bretagna, che si è schiantato nel marzo 2007 durante un impatto a un passaggio a livello con un rimorchio pieno di liquami. Quest'ultimo diventa un prototipo presentando un nuovo layout interno e una livrea esterna specifica, sviluppata dall'agenzia RCP Design Global , per la SNCF, con l'obiettivo di presentare alle regioni francesi le possibili migliorie per i treni regionali: Wi-Fi , display LCD , gioco elettronico integrato nel tablet, seduta girevole, soggiorno, area “discovery” dedicata al benessere, area giochi “ludospace” per bambini, ecc.
Il treno viene presentato al pubblico in settembre 2008in occasione della fiera Innotrans di Berlino . il5 dicembre 2008, inizia l'esercizio sulle linee Brest - Rennes e Quimper - Rennes della rete TER Bretagne , per una durata prevista di un anno. Era previsto che il treno sarebbe stato rimesso in disposizione standard (interno e consegnato) ma non è più previsto. Tuttavia, alcune apparecchiature non sono più funzionanti (schermi LCD, touch pad).
Gli Z 21500 sono semoventi elettrici a doppia corrente 1500 volt diretti e 25 kV alternati, in grado di circolare su tutta la rete ferroviaria nazionale a scartamento normale elettrificato. Sono autorizzati ad una velocità di 200 km/h . Come l'X TER, i componenti possono essere accoppiati grazie al loro accoppiamento automatico Scharfenberg , al ritmo di tre componenti. L'elemento A Z TER è composto da due unità di potenza affiancate da un rimorchio centrale, il cui pianale è parzialmente ribassato, a differenza dell'X TER, facilitando l'accesso alle persone con mobilità ridotta. Ciascun elemento, con una lunghezza complessiva di 79,20 m , ha una massa a vuoto di 164 tonnellate.
I due pantografi specializzati 1,5 kV continui e 25 kV 50 Hz si trovano sul rimorchio intermedio, così come sul trasformatore. I due carrelli di ciascuna unità motore sono dotati di un asse motore con potenza nominale di 550 kW , per un totale di 1.760 kW per elemento. La motorizzazione è di tipo asincrono trifase , comandata da una catena di trazione ONIX (Inverter di Nuova Generazione con Integrazione Eccezionale), come la Z 23500 (TER 2N) e la TER 2N NG . Gli elementi hanno frenatura reostatica o frenatura elettrica nonché frenatura meccanica mediante dischi incastrati sulle ruote o suole. La frenata di emergenza è assicurata da pattini elettromagnetici posti su tre dei quattro carrelli motore.
Le differenze con l' X 72500 sono le seguenti:
Condividono le altre caratteristiche dell'X 72500:
il motore | trailer | |
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lunghezza | 26.450 m | 25.600 m |
passo | 19.000 m | |
larghezza | 2.905 m | |
massa vuota | 56,56 t | 48,32 t |
La Z TER della regione della Bretagna corre lungo le due linee radiali nord e sud (Rennes - Brest e Rennes - Quimper ) nonché i collegamenti interregionali Rennes - Nantes e Quimper - Nantes.
I veicoli appartenenti alla regione Pays de la Loire circolano su Le Croisic - Nantes - Angers - Tour in cabotaggio su omnibus TER che servono porzioni di linee, su Le Croisic - Nantes - Angers - Le Mans e dalla2 lugliosu Nantes - Sablé - Rennes su una missione espressa (che serve solo poche stazioni intermedie) che consente di sfruttare la velocità di 200 km / h possibile su gran parte del viaggio.
Nella regione del Centro , la Z 21500 corre sulle linee Orléans - Bourges e Orléans - Blois - Tours, nonché sui collegamenti interregionali Tours - Poitiers, Limoges o Angers.
La flotta nella regione dell'Aquitania , in numero minore con solo sei macchine, le ha utilizzate a Bordeaux - Hendaye e Bordeaux - Arcachon fino alla loro vendita nel 2014 alle altre tre regioni che possiedono queste macchine.
Nel secondo trimestre del 2017, la flotta di 57 Z TER appartiene a 3 regioni:
Z 21500 alla stazione di Saint-Jean de Luz (Pirenei Atlantici)
Una Z 21500 in missione a Nantes Baco.
Z 21705/706 alla stazione di Sablé
Z 21531/532 alla stazione di Parigi-Austerlitz
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