Una barca a vela è una barca con vele (pezzi di tessuto), spinta dalla forza del vento . Storicamente la barca a vela è stata il primo mezzo di trasporto a media e lunga distanza. Le barche a vela trasportavano merci, passeggeri, posta. Erano usati per la pesca marittima, le attività militari e le battaglie navali .
Dalla rivoluzione industriale del XIX ° secolo, la propulsione del vento scompare a poco a poco per l'utilità dei trasporti, sostituito da navi a vapore .
Le barche a vela sono ancora utilizzate per scopi ricreativi: vela sportiva e nautica .
Le barche a vela hanno tutte alcune caratteristiche in comune: uno o più scafi , un'attrezzatura composta da almeno un albero che porta la o le vele utilizzate per la propulsione.
Nel corso della storia, la vela è stata lo strumento per lo sviluppo delle civiltà, fornendo all'umanità una mobilità migliore rispetto ai viaggi terrestri, al commercio, ai trasporti, alla guerra e alle opportunità di pesca.
canoe oceanicheL' insediamento dell'Oceania , in particolare della lontana Oceania ( Micronesia , Melanesia , Polinesia ) che ebbe inizio tra il 6000 e il 3500 a.C., avvenne probabilmente tramite viaggi in barca a vela, per lunghe traversate di centinaia o migliaia di chilometri in mare aperto. conoscere questi antichi velieri. Rimane la conoscenza del mestiere del XVIII ° secolo, ha scoperto l'arrivo di viaggiatori occidentali:
La più antica raffigurazione di una barca a vela è un dipinto su disco trovano nella regione corrente del Kuwait , datata tra la fine del V ° millennio aC. Da questo momento in Mesopotamia, barche a vela e remi avrebbero navigato sui grandi fiumi ( Tigri , Eufrate ), creando rotte commerciali tra le città. Si dice che le barche trasportassero merci in Oman e forse nella valle dell'Indo (l'odierna India ). I testi e l'iconografia non consentono di dettagliare con precisione queste barche. Sembra che oltre alle tecniche primitive (canne, monoxili ) esistessero tecniche di costruzione avanzate. L'iconografia di una nave mostra un insieme di tavole lungo l'intera lunghezza dello scafo, con un ponte quadrato e forme molto curve alle estremità (identiche alle successive barche egiziane). Un'altra nave trasporta bestiame, ha una cabina, un cuoco e due appendici (remi) a poppa della nave.
Forse dal III ° millennio aC. AC aC, molto probabilmente alla fine del II ° millennio aC. dC , il Mar Arabico diventa un'importante rotta commerciale per le barche a vela che navigano lungo le coste, e fino a tempi più recenti conosciuta come Età della Vela (in Oriente).
navi egizianeA partire dal III millennio a.C., gli egizi usavano navi a vela, come testimoniano le incisioni su un incensiere rinvenuto nelle tombe faraoniche di Qustul ( Nubia , c. -3100: vi sono rappresentate tre barche a vela. Queste barche a vela (e a remi) ) le barche erano utilizzate in particolare per viaggiare lungo il fiume Nilo , sul Mar Mediterraneo e sul Mar Rosso .
Al di là delle barche primitive (canne intrecciate), le tecniche di falegnameria necessarie per la costruzione di scafi in tavole assemblate (ad esempio la barca solare ) sarebbero posteriori all'anno -3000 ( Nagada ). L'influenza mesopotamica sulla costruzione navale è oggetto di dibattito. Le barche a vela avevano solitamente un solo albero e una grande vela quadrata in lino .
Una rappresentazione del tempo di Akhenaton (circa -1350) attesta un nuovo tipo di sartiame: le vele da carico . Compaiono anche due alberi e vele triangolari, poi abbandonate. Appaiono altre forme di conchiglie, probabilmente ispirate alla civiltà egea .
cambusaAlla VII ° secolo aC. dC , navi da combattimento a vela ea remi sono utilizzate da Assiri , Persiani e Greci . La trireme (tre banche di remi) sviluppato dalla pentecontera , diventa al V ° secolo aC. La nave da combattimento più efficiente. Durante il periodo ellenistico si svolse una corsa al gigantismo con i quadriremi poi i quinqueremi. Durante il regno di Alessandro Magno su alcune navi vengono installate delle catapulte .
RobacciaLa spazzatura si riferisce a tutti i tipi di barche a vela tradizionali asiatiche . Le giunche furono utilizzate per il trasporto marittimo a lungo termine almeno dal II ° secolo d.C.
Il junk rig è composto da una o più vele completamente steccate e "compensate"; la vela è accanto all'albero e sporge leggermente in avanti di esso. Ciò che distingue il sartiame spazzatura dalle piattaforme occidentali è l'uso di lamelle relativamente pesanti che corrono per tutta la lunghezza della tela, dividendola in pannelli. Queste stecche (solitamente bambù), che sono fissate all'albero, irrigidiscono la vela, mantengono la sua forma e assorbono le forze sulla vela. Ogni latte ha il suo foglio. Molte innovazioni tecniche di giunche furono successivamente incorporate nelle navi occidentali.
Designa COG (in tedesco antico der Koggen ) un tipo di barca usata nel Mare del Nord durante i medioevo .
Si tratta di una barca a vela commerciale che veniva usata poi armata contro la pirateria per gli scambi tra i porti dell'Hansa . Potrebbe essere armato di cannoni. Aveva un albero e una vela quadra. C'era un pod di vedetta appena sotto la punta dell'albero. Fin dall'inizio, i cogues presentarono un castello a poppa ; nel corso del XIV ° secolo , si sono uniti un castello di fronte al ponte o di prua .
Nave vichingaUna delle prime caratteristiche della barca vichinga è quella di essere quasi simmetrica tra la parte anteriore e quella posteriore che si incontrano ai lati dell'albero , il che le consente di muoversi avanti e indietro allo stesso modo ( anfidromo ).
La sua chiglia tiene in un unico pezzo, il che richiede alberi molto grandi. Possiede inoltre un timone costituito da una sorta di remo corto con pala molto larga, fissato mediante lacci di cuoio alla poppa di dritta. Il suo fondo piatto e il pescaggio poco profondo gli permettevano anche di navigare in acque poco profonde e di arenarsi direttamente su una spiaggia durante un raid. Lo scafo era costituito da tavole sovrapposte ( costruzione in assicelle ) che ne riducevano l'abbassamento a pieno carico. Ha un grande albero facile da erigere e da abbattere che sostiene una vela rettangolare che gli permette di andare di bolina.
CaraccaLa caracca o navata è una grande nave, della fine del Medioevo , caratterizzata dal suo scafo arrotondato e dai suoi due alti castelli davanti e dietro. Fu uno dei primi tipi di navi europee a potersi avventurare in alto mare.Gli spagnoli la chiamavano nao (nave) e i portoghesi nau , era con la caravella , la nave dei grandi esploratori di questi paesi. I Carrack deriva ingranaggi che servivano per il commercio e la guerra in Mare del Nord e del Mar Baltico , in particolare nelle flotte della Lega Anseatica , dal XI ° secolo circa. Durante le Crociate ( XI ° e XII ° secolo), alcuni ingranaggi dovettero attraversare il Mediterraneo , e si dovettero adattare apportando elementi tradizionali. Erano allora lunghi trenta metri, larghi otto, portavano due alberi e un totale di sei vele.
FlautoUn flauto ( fluit in olandese) è una nave carica olandese con tre alberi con vele quadre apparso alla fine del XVI ° secolo. Ottimizzato per il trasporto, poco costosi da produrre, il flauto è stato un fattore importante nella crescita del commercio marittimo in Olanda per il XVII ° e XVIII ° secolo. La nave, molto solida, solca tutti i mari del mondo e conosce anche usi militari nella marina olandese o per la Compagnia delle Indie Orientali . Nel XVIII ° secolo, il flauto conserva il suo ruolo commerciale, ma la sua utilità militare cede il passo alle navi di linea "flauto armata" per trasporto truppe. Nel XIX ° secolo , si intende che i natanti sotto l'accusa di nome comandante della marina francese.
La caravella (portoghese caravela ) è una nave a vela con i bordi alti inventati dal portoghese nei primi anni del XV ° viaggi di esplorazione secolo. Evoluzione marina della caracca del Medioevo, la caravella si distingue per una dimensione maggiore, tra i 20 ei 30 metri, una stazza inferiore di circa 200 tonnellate e un pescaggio allungato. La caravella ha diversi alberi sui quali sono fissate vele triangolari in grado di catturare la direzione del vento e vele quadre favorevoli alla propulsione con vento in poppa. Le vele latine che ruotano intorno agli alberi, grazie a lunghi cantieri separati dal palo, permettono la navigazione contro il vento. Il timore di un difficile ritorno da parte di venti e correnti che avevano favorito l'andata svanì e gli esploratori portoghesi si lasciarono audaci.
GaleoneUn galeone , dallo spagnolo galeón , presente nel 1600, dal Mar Nero al Mediterraneo, designa una nave a più ponti, mossa sia a vela che a remi come le altre galee , che si è evoluta in una pura barca a vela, utilizzata in Europa e particolarmente in la Spagna del XVI ° secolo al XVIII ° secolo.
Avendo da 3 a 5 pali , vi è un'evoluzione delle tecniche di mescolamento caraque nordiche a galeons mediterranee, in cui vengono introdotte le caratteristiche della caravella lusitanienne come il quadrato di poppa che soppianta le caracche tonde . Lo scafo è allungato e più sottile che lo rende più veloce e l'abbassamento del castello lo rende più stabile diminuendo il peso nelle alte. Essa è invece generalmente più piccola della caracca, alcune delle quali superavano le 1000 tonnellate ; i galeoni erano generalmente inferiori alle 500 tonnellate, sebbene ne esistessero di più grandi, come quello da 1200 tonnellate comandato dall'ammiraglio ottomano Zemis Aga , la cui cattura da parte delle galee dell'Ordine di Malta prima di Rodi il28 settembre 1644, a bordo della quale era la sultana e l'erede, fu l'innesco della guerra candiana .
ChebecIl chebec o chebek, dall'arabo jebega, è una piccola imbarcazione mediterranea armata di cannoni, molto sottile, a vela e a remi . È armato a tre alberi con vele latine . Da quello che abbiamo osservato l'evoluzione della navigazione nel Mediterraneo , il Xebec è una barca moresco , Rete da pesca e andare in treno: la jebega come si è visto fino alla metà del XX ° secolo in Spagna, sulle spiagge di Malaga . La sua tipologia, abbastanza arcaica, comprende il remo del timone e robusti capitelli di prua e di poppa . Dopo la penisola arabica (1492), la barca e il suo nome a sopravvivere, ma xebec, nella sua forma definitiva, apparirà in XVII ° secolo in rais Barberia . Sostituisce la cambusa e il brigantino lì per la corsa ma, non avendo installazioni permanenti di voga (remi), può portare cannoni in batteria. Divenne così molto più potente di queste due navi. Un Chebec di una quarantina di metri può trasportare una ventina di cannoni serviti da 280 dell'equipaggio, il che rende la nave un'unità di guerra solido e gli permette di attaccare il collegio , un'azione ancora possibile nel Mediterraneo nel 18 ° secolo. Esimo secolo.
La storia dei velieri è segnata dalla Rivoluzione Industriale del XIX secolo , che portò motori a vapore e costruzioni metalliche (ferro, acciaio), che fecero gradualmente scomparire la vela per il trasporto di utilità, a favore dei piroscafi e poi dei motori diesel. Allo stesso tempo, una pratica ricreativa di navigazione sviluppato, all'origine delle moderne sportive e piacere barche a vela .
ClipperI primi cosiddetti velieri furono i Virginia Clippers (in seguito chiamati Baltimore Clippers ) intorno al 1815 , e derivarono da progetti per navi negriere , con sartiame a goletta o brigantino . Erano lunghi circa 30 metri, con bompresso estremamente lungo. L'allungamento dei loro scafi li spinse a diventare per lo più quadrilatere a tre maestri .
Il tagliaunghie erano imbarcazioni di dimensioni modeste (lungo circa 60 a 70 metri), ma molto veloce (velocità di oltre 9 nodi ) e maneggevole, solitamente costruiti di legno a metà del XIX ° secolo e dotate strutture metalliche progressivamente resistenti e beneficiando di tutti le evoluzioni tecniche del tempo.
Di forma molto marinara, guidati da equipaggi gonfi (a volte più di 80 uomini ) che permettevano di aspettare fino all'ultimo momento per ridurre la tela, erano efficienti e furono oggetto di sfide omeriche tra capitani principalmente sulla rotta del tè, dalla Cina al Inghilterra , cotone dall'Australia o sulla rotta del Capo Horn dalla costa orientale alla costa occidentale degli Stati Uniti .
I clipper scomparvero dal 1870, sostituiti da alti velieri di ferro (trasporto pesante) e piroscafi.
Barca a vela alta in ferroNella seconda metà del XIX ° secolo la costruzione navale , approfittando dei progressi tecnologici, ha visto lo sviluppo di costruzione in ferro per le unità più grandi. Questa costruzione, basata sulle piastre rivettate di centine in ferro piegato, ha notevolmente aumentato la lunghezza della nave mantenendo tempi di costruzione e volume utile. Gli alberi, molto divisi, sono stati semplificati il più possibile, avendo più alberi identici per limitare il numero di marinai necessari per la manovra. Sebbene il loro peso morto fosse due, cinque o anche dieci volte quello dei clipper, il loro equipaggio, compresi gli ufficiali, a volte era inferiore a 20 uomini.
Rapidamente la concorrenza di piroscafi ai passeggeri del trasporto, le grandi navi a vela di ferro è sopravvissuto fino alla prima metà del XX ° secolo per il trasporto di merci pesanti a lungo termine e poco costoso (carbone, nichel). Le due guerre mondiali , le leggi sociali, l'affidabilità delle barche a motore (a vapore poi diesel ) e la loro facilità di approvvigionamento nei porti suonarono la campana a morto per questi splendidi velieri.
Vela e battello a vaporeI primi esperimenti di battello a vapore risalgono al 1780 ( Pyroscaphe ), ma le scarse prestazioni dei primi motori a vapore e della ruota a pale limitano questo tipo di propulsione alle sole imbarcazioni fluviali.
Compaiono poi navi destinate al trasporto costiero e al cabotaggio, dotate di vele e caldaie a vapore, con ruote a pale (quindi eliche ). Gli scafi e le forme di queste barche riprendevano generalmente le forme tradizionali delle barche a vela. Le vele erano usate come propulsione principale. A partire dal 1850, i velieri militari furono gradualmente dotati di motori a vapore, come propulsione ausiliaria. Come le prime navi miste della Royal Navy Ajax , Horatio e Nelson (en) - o per la Marina francese della Sfinge (1829) e la prima corazzata oceanica Gloire (1859). Allo stesso modo, le barche miste stanno diventando più comuni per il trasporto passeggeri transatlantico, in competizione con i veloci Clippers americani.
Allora il vapore diventa il principale mezzo di propulsione delle nuove imbarcazioni; la vela divenendo una propulsione ausiliaria o di emergenza (in caso di guasto del macchinario), prima di essere definitivamente abbandonata. Nel 1845 fu costruita la Gran Bretagna , che inaugurò l'era delle navi con scafo di ferro, senza vela, azionate da eliche.
Yacht tradizionaleIn Europa, i primi yacht , piccole barche a vela costruite per la nautica da diporto (della nobiltà e la borghesia marittima) risalgono almeno al XVII ° e XVIII ° secolo in Inghilterra, Paesi Bassi e la Russia, e la prima regata di vela sarebbe quella organizzata in Inghilterra nel 1662, vinta dallo sloop Jamaïe del re Carlo II .
Ma la vera passione per la nautica da diporto è nata nel Regno Unito e negli Stati Uniti a metà del XIX ° secolo, negli yacht club della borghesia . La costruzione di questi yacht si ispira alle più veloci barche a vela utility dell'epoca e con buone qualità nautiche: i pilot cutter europei, e le piccole golette americane da pesca o posta. Ritroviamo così su questi yacht gli stessi piani velici, e gli scafi (in legno) delle barche di quest'epoca: una prua molto ampia (avanti maitre-beam), una poppa affusolata (poppa) e una chiglia lunga e poco profonda.
Poiché la propulsione a vela è stata gradualmente abbandonata per il trasporto di utilità, lo yachting è diventato un'importante fonte di sviluppi tecnici nelle barche a vela. A partire dal 1850, su iniziativa dell'ingegnere navale John Scott Russell , le forme dello scafo furono invertite: la parte anteriore si rastremava e si alleggeriva, mentre la parte posteriore si allargava. Lo yacht America, costruito nel 1851, dimostrò in regata le migliori prestazioni di questo tipo di scafo, adottato poi da tutte le barche a vela.
Fino al 1900, la superficie bagnata degli yacht è stata gradualmente ridotta, al fine di ridurre l'attrito dell'acqua e quindi aumentare la velocità. Dal 1900 al 1970, la chiglia si accorciava gradualmente (distanza orizzontale) e più profonda (verso il fondo dell'acqua), fino a giungere alla sua versione moderna: una pinna verticale alla cui estremità era fissata una zavorra. Il timone viene progressivamente separato dalla chiglia, al fine di migliorare la manovrabilità della barca (a discapito della sua stabilità): su piccole imbarcazioni dal 1900, poi su grandi barche a vela intorno al 1960.
Poco cambiava il sartiame, se non per l'eccessiva (a volte pericolosa) delle vele per le barche da regata. Intorno al 1880 fu inventato lo spinnaker (simmetrico), una vela leggera e molto cava (a forma di pallone) che migliorava notevolmente le prestazioni delle barche a vela nelle velocità di poppa . Lo yacht americano Reliance , vincitore dell'America's Cup del 1903, fu la prima barca a vela da regata dotata di argani (a doppia velocità, fissi in coperta).
Barca a vela modernaAlla fine del XX ° secolo, l'impianto di perforazione dello sloop (una randa e un fiocco) diventa lo standard per tutte le navi moderne, a causa della sua migliore prestazione aerodinamica (bolina). I vantaggi della divisione velica (manovrabilità, flessibilità) dei vecchi rig ( cutter , ketch , schooner ) sono superati dalle innovazioni degli allestimenti ( winches , avvolgi vele , tessuti sintetici) e dai moderni stralli (Marconi) che consentono un albero alto unico.
Il legno viene completamente abbandonato per la costruzione di scafi moderni, sostituiti principalmente da plastiche e sandwich di fibre sintetiche. Le forme dello scafo sono ereditate dall'evoluzione degli yacht tradizionali, con una prua raffinata, una chiglia profonda (bulbosa) e un timone separato (aletta).
Dagli anni 1960-1970, l'architettura e le tecniche di costruzione divergono tra yacht da diporto e yacht da regata . I velieri si stanno orientando verso tecniche costruttive industrializzate ea costi contenuti ( monotipo , scocca in plastica), con un occhio di riguardo al comfort (programma di crociera, facile da manovrare). Al contrario, la costruzione di yacht da regata utilizza tecnologie innovative e costose (prototipi, nuovi materiali) per soddisfare la preoccupazione per le prestazioni e la professionalizzazione delle regate.
Dagli anni '80, nuove tecniche di costruzione hanno reso popolari i moderni multiscafi , apprezzati per la loro velocità nelle regate e il loro comfort nella navigazione da diporto.
La forma dello scafo ( scafo ) è ottimizzata, con in particolare una superficie bagnata minima e una prua dritta: in regata, per sfruttare al meglio i limiti di sagoma (massimizzare la lunghezza al galleggiamento ), e in barca per aumentare il volume abitabile per un data lunghezza (marketing, prezzo dei posti barca).
La regata è anche vettore di innovazioni tecniche via via integrate nella costruzione delle imbarcazioni da diporto: il catamarano ( Amaryllis , 1876), gli scafi larghi che ne facilitano il decollo (navigazione planante), l'albero rotante profilato ( Lady Helmsman , 1966), le stecche delle vele ( Hellcat , 1961), lo spinnaker asimmetrico , la chiglia basculante , le vele in materiali compositi, i foil , i doppi timoni , l'albero su cilindro idraulico, l' autopilota , il routing computerizzato , il crash box di prua.
Gli esperimenti più noti nella propulsione windless senza vela sono: il turbosail (1920), le ali volanti ( kitesurf , kiteboat , ecc.), il dirigibile e le vele rigide (o ali) utilizzate in competizione dall'America's Cup. 2013 .
Il XXI ° spettacoli secolo il risultato di uomini in idrovolanti, a seguito del lavoro svolto per oltre un secolo dai loro predecessori. Il XX ° secolo ha dimostrato i principi di volo di navi attraverso numerosi progetti e prototipi di uomini come Eric Tabarly , che lancerà il concetto di aliscafo a vela con il suo trimarano Paul Ricard , la nave ha battuto il record di velocità di Atlantic, senza essere stato in grado di decollare a causa della sua massa eccessiva. Il progetto sarà ripreso e portato a termine da Alain Thébault con il suo aliscafo .
Ci sono molte barche a vela che utilizzano gli aliscafi per sollevare lo scafo fuori dall'acqua. in Francia i lavori sull'aliscafo hanno dimostrato questo principio di navigazione che porta un boom economico attraverso le navi da corsa, come le falene ai foil o ai foiler della classe AC72, IMOCA e quelli della Coppa America .
La classe AC75 apre le porte a una tecnologia avanzata che consente alle imbarcazioni da regata di volare sull'acqua grazie al loro aliscafo.
L'obiettivo di dotare una nave di un foil è di poterle offrire più potenza e meno resistenza. La lamina trasporterà lo scafo portandolo fuori dall'acqua per rimuovere l'attrito dell'acqua sullo scafo.
Barca a vela robot e barca a vela autonomaDagli anni 2000 o 2010, lo sviluppo e la miniaturizzazione dell'informatica di bordo e il miglioramento delle capacità di geolocalizzazione hanno motivato progetti di " barche a vela- drone " o "barche a vela senza umani" o "barche a vela robot". Questi dispositivi a vela sono in grado di muoversi sull'oceano in modo autonomo o semiguidato e di raccogliere informazioni di interesse oceanografico , ambientale o didattico , o di aiutare a ripulire il mare da determinati rifiuti o inquinanti ( microplastiche , petrolio versamento ad esempio).
Le abilità tradizionali di costruzione e navigazione di barche Lenj iraniane nel Golfo Persico, e in particolare a Qeschm, sono iscritte nella lista del Patrimonio Culturale Immateriale dell'Unesco.
Barque Catalan , Sharp , Rafiot , Corallière (Italia), Dromon (Grecia), Djeme Alexandria , feluca , Dhow o Dhow
le barche a vela si sono evolute nel tempo in termini di numero di scafi, la nascita dei multiscafi compare negli anni sessanta sotto forma di catamarano . Il XXI ° secolo, ha dato alla luce barche a vela senza guscio.
Le barche a vela senza scafo compaiono con la nascita degli aliscafi per sostenere la nave. È la nascita dello zerococcus .