La chiglia designa la parte più bassa di una barca . Tuttavia, questa parola ha significati diversi a seconda del tipo di imbarcazione considerata:
Nelle navi in legno, la chiglia è il fulcro del telaio, sostenendo da un lato le coppie del telaio verticale, quest'ultimo ricevendo il fasciame (esterno) e il rivestimento (interno) della nave, dall'altro i piedi degli alberi e le parti principali destinate a sostenere il sartiame fissato alla coperta. La chiglia è estesa in avanti dalla prua ea poppa dal palo di poppa .
L'invenzione della chiglia è molto antica, le navi egiziane del tempo dei faraoni ne includevano già una, e consentirono un notevole aumento delle dimensioni delle navi.
Il termine è spesso usato oggi erroneamente per designare ciò che generalmente è una pinna , o una zavorra , o entrambi allo stesso tempo. Nelle navi moderne, quando hanno una chiglia, generalmente non è visibile, ma nascosta dallo scafo e ne garantisce la resistenza meccanica.
La parola deriva dal norreno kjölr (plurale kilir ) tramite il Norman chiglia attestata nel XIV ° secolo nel Conto chiuso i galere di Rouen . La maggior parte degli antichi termini navali derivano anche dal norreno, attraverso il normanno. Sul Clos des Galées de Rouen dove convive la tradizione mediterranea (a carvel, di prima costola) con la tradizione normanna (a assicella , di primo tipo di bordo ), è presente anche il termine carennne , con lo stesso significato, ma di origine mediterranea. .
Bowling - lunghi elementi quasi-rettilineo su cui viene appendere il telaio - sia del complesso , vale a dire composto da elemento più piccolo con giunture (al XVIII ° secolo ad un recipiente prima classe, tuttavia, i pezzi chiglia potrebbe raggiungere tra 30 e 40 piedi (tra 9,75 e 13 m ) di lunghezza e la loro quadratura 20 pollici (54,2 cm ) per 18 pollici (48,8 cm )). Le chiglie delle navi romane ritrovate erano a graticcio “con la linea di Giove ”; alcuni assemblaggi non potevano fare a meno di bulloni per tenerli insieme, ma alcuni assemblaggi, raggiungendo spettacolari vette di complessità , potevano farne a meno. L'assieme rinvenuto su un relitto nel porto di Monaco ha non meno di trenta piani di attrito comuni alle due parti dell'assieme. In questi assemblaggi, le parti erano annidate e chiuse l'una nell'altra da una chiave ; stesso bloccato da una caviglia . Nella marina ligneo del XVII ° secolo, le assemblee della chiglia, chiamati " gap chiglia" erano più spesso semplici assemblee fischio imbullonati. La separazione del brion, il luogo della giunzione del brion con l' arco, era più attenta.
La chiglia di una barca a vela monoscafo designa la parte più bassa della nave chiamata chiglia . Serve come piano antideriva e generalmente trasporta una zavorra . Tale zavorra viene generalmente posta nella parte inferiore della chiglia per abbassare il baricentro generale e aumentare la stabilità trasversale (momento raddrizzante), detta anche "rigidità alla tela".
I multiscafi , catamarani , proa o trimarani , non hanno la chiglia zavorrata. Queste navi dipendono dalla loro larghezza per la stabilità. Come le altre barche a vela, necessitano di una superficie laterale sufficiente per poter andare di bolina; per questo hanno o sezioni a V molto profonde come alcuni catamarani da spiaggia, o derive , retrattili o girevoli, o piccole pinne fisse.
Con l'edizione 2016 del Vendée Globe , le prestazioni dei monoscafi da 60 piedi sono tornate di attualità. L'alta velocità presuppone sia leggerezza che rigidità alla tela (capacità di trasportare un'ampia superficie velica), qualità difficili da ottenere con un monoscafo. Un'appendice specifica che raggiunge questo obiettivo è la chiglia a pendolo , detta anche chiglia basculante .
La chiglia a pendolo è un aereo antideriva, posto sotto lo scafo della barca e zavorrato alla sua estremità, che oscilla come un pendolo. Grazie alla massa del suo bulbo appesantito, la chiglia, una volta sollevata al vento, porta un grande momento di raddrizzamento per un peso minimo.
Per poter partecipare al Vendée Globe, le barche a vela da 60 piedi devono rispettare una serie di regole fissate dallo scartamento IMOCA 60. Per quanto riguarda la chiglia, lo scartamento IMOCA60 richiede, tra l'altro, che sia pendolare e che la stabilità angolare critica (AVS for Angle of Vanishing Stability ), ovvero l'angolo da cui si ribalta la barca, cioè maggiore di 127,5°, che sarebbe l'angolo massimo ottenibile con una chiglia fissa. Inoltre, il criterio di stabilità richiesto deve essere soddisfatto per un angolo di inclinazione della chiglia inferiore a 38°.
Rispetto ad una chiglia fissa, la chiglia basculante spinge i limiti di ribaltamento, aumentando l'AVS, e rende la barca più rigida alla tela .