Coppa America

Coppa America Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito La brocca d'argento. Generale
Sport Vela
Creazione 1851
Edizioni 36
Periodicità Variabile
Nazioni NZL, ITA, GBR, USA (2021)
partecipanti 4 squadre (2021)
Sito ufficiale (it) americascup.com

Premi
Detentore del titolo Emirates Team New Zealand , Nuova Zelanda
App Crystal Clear kworldclock.pngPer l'ultima competizione vedi:
Coppa America 2021

L' America's Cup ( America's Cup ) è una competizione velica internazionale a velo voluta dai suoi proponenti come sfida amichevole e perpetua tra yacht club di diverse nazioni e definita con tale nome nel 1857 dai soci del New York Yacht Club (NYYC), vincitori , sei anni prima, nel 1851 , con la goletta America , dell'originale regata internazionale, organizzata intorno all'Isola di Wight , dal Royal Yacht Squadron (RYS), a margine dell'Esposizione Universale da Londra .

Il trofeo è una brocca d' argento , assegnata allo Yacht Club vincitore della sfida fino al suo lancio . Realizzata nel 1848 per il Royal Yacht Squadron dal gioielliere e orafo Robert Garrard di Londra come trofeo per la One Hundred Sovereigns Cup , è riportato negli Stati Uniti,settembre 1851sotto il nome della Coppa delle Cento Ghinee , da prendere inluglio 1857il suo nome attuale di Coppa America , in omaggio alla goletta vittoriosa.

Si tratta di una delle più antiche competizioni sportive ancora oggi disputate e si sta rivelando uno dei principali teatri dell'evoluzione dell'architettura navale in tema di yacht da regata.

Dopo la regata del 1851 e la creazione della regata nel 1857, la prima edizione dell'America's Cup fu disputata solo dopo la Guerra Civile, in agosto 1870. Dopo queste due gare, durante le quali una barca a vela  defender affronta una flotta di barche a vela challenger , gli avversari si sfidano in duello ( match-racing ). La seconda edizione del 1871 si svolge in due successivi duelli con due imputati del NYYC contro l'unico sfidante del Royal Thames Yacht Club .

È dalla terza edizione del 1876 che le regate contrappongono, il difensore , detentore del titolo, allo sfidante che raccoglie la sfida. Quest'ultimo è stato designato dal regate di selezione a partire dalla 21 °  edizione del 1970, regate che ha preso il nome della Coppa Louis-Vuitton nel 1983, durante la 25 °  edizione.

Ogni edizione vede la redazione di uno specifico regolamento, detto atto di donazione, che definisce tra l'altro le condizioni delle regate e il tipo di imbarcazione utilizzata in base a uno scartamento da regata , redatto dal defender e dal benchmark challenger , è il primo Yacht Club a sfidare il campione in carica.

Nel 2002 al Musée national de la Marine di Parigi viene organizzata una mostra intitolata La Coppa America, 150 anni di storia raccontati da Louis Vuitton .

Il trofeo è detenuto da Emirates Team New Zealand , in rappresentanza del Royal New Zealand Yacht Squadron che richiede sette a uno affrontando la sfida Oracle Team USA durante la 35 ^  edizione combattuta alle Bermuda . Grant Dalton , boss della sfida neozelandese, annuncia che il nuovo Challenger of Records è il Circolo della Vela Sicilia con Luna Rossa .

Storia

1851: La regata e la goletta all'origine della coppa

Edizione Originale - Già nel 1850 si parlava su entrambe le sponde dell'Atlantico dell'Esposizione Internazionale del 1851 che si sarebbe tenuta a Londra. John Cox Stevens  (in) , membro fondatore del NYYC nel 1844, sentirà parlare dell'interesse che alcuni mercanti marittimi inglesi hanno nel vedere le veloci barche a vela americane che sono le golette-piloti, che attraccano le loro navi mercantili, confrontarsi. i migliori yacht inglesi, in occasione di The Great Exhibition .

L'idea dopo aver sedotto il commodoro del New York Yacht Club, formerà, con altri 5 membri del club, un sindacato per costruire uno yacht , con le caratteristiche dei migliori piloti di golette del momento per farlo correre nelle acque .Inglesi, sarà la goletta America . Progettato da George W Steers , sarà varato il 3 maggio 1851 dal cantiere William H. Brown di New York.

L'America uscirà vittoriosa dalla regata del Royal Yacht Squadron, organizzata intorno all'Isola di Wight , nel sud dell'Inghilterra, il22 agosto 1851, contro 14 navi britanniche, tra cui il cutter Aurora che è arrivato secondo.

La regina Vittoria dopo aver seguito la regata a bordo del suo battello a vapore Victoria & Albert , all'arrivo del vincitore, la regina avrebbe risposto chiedendo chi fosse la seconda: "Vostra Maestà, non c'è secondo" .

La vittoria degli americani, tuttavia, è controversa. L'America ha così mancato un punto sul percorso che non era chiaramente menzionato nelle istruzioni di regata, ma che tutti gli altri concorrenti avevano rispettato. Gli americani sostenevano che le istruzioni di regata non erano chiare; gli inglesi si inchinarono. In più c'è stata una seconda: Aurora , arrivata 8 minuti dopo America . Le due navi non erano affatto delle stesse dimensioni e se fosse stata applicata una regola di handicap Aurora sarebbe stata dichiarata vincitrice, ma le regole di regata RYS erano specificate senza tempo corretto.

L' equipaggio americano riceve la Winner's Cup da Thomas Egerton (2° Conte di Wilton) e Commodoro della RYS, e la Regina Vittoria visiterà la goletta il giorno successivo. Il trofeo è stato inizialmente custodito da John Cox Stevens, l'uomo dietro il progetto e presidente dell'Unione d' America . La coppa sarà poi, 6 anni dopo, donata al NYYC, anno della morte di John Cox Stevens, nel 1857, dagli altri membri del Sindacato dietro la goletta. Su loro iniziativa e sotto l'egida del NYYC, il trofeo sarà ribattezzato con il nome dello yacht vittorioso, per una sfida aperta a tutti gli Yachts Club di tutti i paesi esteri, nello spirito della regata che si corre intorno all'Isola di Wight. Emaneranno le prime regole della sfida per l'ottenimento della coppa, nell'atto di donazione, meglio conosciuto nei suoi termini inglesi di "deed of gift" , 8 luglio 1857, che descrive sinteticamente le regole del duello, specificando che ogni regola può essere impugnata di comune accordo.

Nacque l'America's Cup, ma non ebbe inizio fino al 1870 , dopo la Guerra Civile .

1870-1881: Le prime sfide

1 a  Edizione (1870) - Nessuna sfida per la Coppa fu fatta prima di quella del magnate delle ferrovie, James Lloyd Ashbury  (in) con la goletta Cambria , del 1868, che aveva battuto la goletta "Yankee", del 1867, Saffo , in il Solent nella primavera del 1870. Questo successo incoraggiò il Royal Thames Yacht Club a pensare che la Coppa potesse essere riportata in Inghilterra, e lanciò ufficialmente la prima sfida nel 1870, dopo aver attraversato l'Atlantico in una regata vinta contro la goletta Dauntless . Lord Ashbury porta Cambria alla regata NYYC "Queen's Cup" a New York l'8 agosto contro una flotta di diciassette golette, con tempi corretti in base alla stazza. Cambria concluderà solo all'ottavo posto, dietro alla goletta America quarta e alla goletta Magic del 1857, di proprietà di Franklin Osgood , disegnata da Richard F. Loper e timonata da Andrew J. Comstock , in testa alla flotta.

2 °  edizione (1871) - Per la seconda edizione, provando ancora una volta, Signore Ashbury, nei colori del Reale Harwich Yacht Club questa volta, ha proposto un best di corsa a sette per ottobre 1871, che il NYYC ha accettato, a condizione che un la barca di difesa può essere scelta la mattina di ogni gara. Il nuovo yacht Livonia di Ashbury èstato battuto due volte di fila dalla nuova goletta da drift di Franklin Osgood Columbia , che si è ritirato nella terza regata dopo aver disalberato. Lo yacht Sappho è quindi entrato in gara come imputato e ha vinto la quarta e la quinta regata, difendendo così con successo la Coppa.

3 °  edizione (1876) - La sfida del 1876, il primo anniversario della Dichiarazione di Indipendenza degli Stati Uniti , è venuto dalla Royal Canadian Yacht Club a Toronto ed è stato il primo ad essere contestata solo tra due yacht. La goletta Madeleine del 1868, uno dei difensori della flotta della precedente edizione del 1870 del NYYC, sconfisse facilmente la sfidante contessa di Dufferin del 1876, progettata e timonata da Alexander Cuthbert .

4 °  Edizione (1881) - Alexander Cuthbert lanciò poi una seconda sfida canadese, progettando e finanziando il primo sloop per l'America's Cup nel 1881. Il piccolo challenger canadese di 65 piedi (19,81  m ) Atalanta del 1881, raffigurante la Baia di Quinte Yacht Club , soffriva di una mancanza di qualità nel suo design e ha subito un difficile traghettamento nel Canale Erie tra il Lago Ontario e New York. D'altra parte, il NYYC si era preparato con cura con le sue prime prove di selezione. Sloop ferro Mieshief dal 1879, progettato da Archibald Cary Smith , è stato scelto tra altri quattro candidati dello stesso tipo, e ha difeso con successo la coppa di questa 4 °  edizione.

1885-1887: la sagoma del New York Yacht Club

5 °  edizione (1885) e 6 ° (1886) - In risposta alla mancanza di competenze di sfide canadesi, il Deed of Gift è stata modificata nel 1881 per richiedere che solo le sfide di Yacht Marine Club sono accettate e che gli yacht Challenger poter navigare, verso l'area di gara, senza assistenza. Inoltre, Archibald Cary Smith e il comitato NYYC, adottarono un'altra regola di gauge , che risale al 1883, e che avrebbe governato le gare successive. Incorporava l'area velica e la lunghezza della linea di galleggiamento nell'handicap, con penalità per corsie superiori a 85 piedi (25,91  m ). L'architetto navale irlandese John Beavor-Webb progettò gli sfidanti Genesta (1884) per il RYS e Galatea (1885) per il Royal Nothern Yacht Club , seguendo il progetto britannico di "plank-on-edge", uno scafo stretto e profondo con una chiglia pesante , rendendo gli yacht molto rigidi, ideali per la brezza britannica. Le due barche sarebbero arrivate a New York rispettivamente nel 1885 e nel 1886, ma non sarebbero state migliori degli sloop Puritan e Mayflower color NYYC, il cui successo nelle prove di selezione contro molti altri candidati ha dimostrato che il progettista navale di Boston, Edward Burgess era il maestro di lo "sloop del buon compromesso" (scafo leggero, largo e basso con deriva). Questo paradigma di design si è dimostrato ideale per i venti leggeri. Per la 6 °  edizione, la Coppa dei velisti avrà un nuovo punto di riferimento di rilievo, si tratta della Statua della Libertà , anche se non è ancora terminato il suo rimontaggio, nella Baia di New York, gara che si è svolta il mese precedente la sua inaugurazione.

7 °  edizione (1887) - Nel 1887, Edward Burgess ripubblica il suo successo con volontari , diretto da Henry "Hank" Coleman Haff contro lo sfidante yacht scozzese Thistle progettato da George Lennox Watson per i membri del sindacato del Reale Clyde Yacht Club , presieduto da James Hilliard Bell e che è stato costruito in segreto. Anche quando Thistle era in bacino di carenaggio a New York City prima delle regate, il suo scafo era drappeggiato per proteggere la segretezza delle sue linee. Thistle si rivelò molto meno leggero del suo avversario, a causa della disposizione di comodità di attraversamento piuttosto pesante, che non poteva essere completamente alleggerita della barca a vela, con disappunto del suo capitano John Barr .

1893-1903: il tonnellaggio del Seawanhaka Yacht Club

Nel 1887, sviluppo del "Deed of Gift", dopo la 7 °  edizione, il New York Yacht Club adotterà la sagoma del Seawanhaka Corinthian Yacht Club , in cui l'architetto navale di Bristol, Nathanael Herreshoff troverà delle lacune che utilizzeranno per apportare notevoli miglioramenti nel design degli yacht e plasmare i contendenti più importanti ed estremi per l'America's Cup. Herreshoff e Watson fonderanno il design dello sloop americano e il design dei cutter britannici progettando scafi con un profilo a S molto pronunciato e ancore molto sottili. L'utilizzo di acciaio, bronzo, alluminio e nichel per le nuove costruzioni ha permesso di allungare notevolmente le curve di prua e di poppa, allungando così la linea di galleggiamento, che tali barche non avevano mai avuto. , aumentando così la loro velocità.

8 °  Edizione (1893) - La sfida dell'America's Cup era inizialmente limitata a 70 piedi (21,34  m ) sulla linea di galleggiamento nel 1889, ma i patti reciproci del nuovo Deed of Gift del 1887 hanno costretto il Royal Yacht Squadron a ritirare il promettente sfidante disegnato da Watson, per Earl Dunraven, Valkyrie , prima che attraversasse l'Atlantico. Dunraven avrebbe gareggiato di nuovo nel 1893, sostenendo il ritorno a un limite di lunghezza di oltre 85 piedi (26  m ). A prepararsi a questa sfida inglese, una delle più straordinarie, troviamo i quattro più grandi cutter britannici mai costruiti all'epoca: Britannia , Satanita , Calluna eWatson's Valkyrie II per la sfida di Dunraven. Nel frattempo, i membri più facoltosi del NYYC hanno ordinato a quattro yacht di contendersi la finale di coppa, come imputato, più uno per affrontare gli inglesi nelle loro acque, tra cui tre da Nathanael Herreshoff, Navahoe , Colonia e Vigilant , come così come gli altri due agli yacht designer di Boston, Jubilee a John B Payne e Pilgrim a Edward Burgess. Charles Oliver Iselin, leader della NYYC Union for the Cup, aveva dato carta bianca a Herreshoff per progettare l'imputato americano, lo stesso architetto navale che guidava Vigilant battendo tutti i suoi rivali durante le regate di selezione. E Vigilant , guidato da William Hansen, ha difeso con successo la Coppa contro Valkyrie II .

9 °  edizione (1895) - Desideroso di competere ancora una volta, su barche più grandi ancora, Dunraven un'altra sfida nel 1895 con un 90 piedi (27,43  m ) sulla linea di galleggiamento sul bordo del misuratore. Lo sfidante progettato da Watson Valkyrie III ha ricevuto molte innovazioni: sarebbe stato più largo del defender e avrebbe presentato il primo albero in acciaio. Il NYYC ha ordinato a Herreshoff un altro Defender, che ha costruito in un hangar chiuso e lanciato di notte per nascondere il suo design: questo è lo Yacht Defender . Valkyrie III ha perso il primo round, è stato squalificato nel secondo dopo una collisione con Defender prima della linea di partenza, nonostante la sua vittoria. Oliver C. Iselin, si offre di utilizzare il round, ma Dunraven rifiuta e al terzo round lo sfidante si ritira dalla competizione. L'esito delle gare ha lasciato Dunraven amareggiato e in contrasto con le decisioni del comitato di regata della Coppa e del suo avversario. Tornato in Inghilterra, dopo aver affermato di essere stato truffato, la sua iscrizione onoraria al NYYC è stata revocata. Henry "Hank" Coleman Haff, è stato inserito nella Hall of Fame dell'America's Cup 2004 per la sua vittoria come skipper Defender nel 1895. A 58 anni, Hank Haff è il più anziano vincitore della Coppa nella storia delle corse.

10 ° edizione (1899) - Il clima resta teso tra americani e velisti britannici fino a quando un uomo d'affari scozzese specializzata nel commercio delle spezie, Sir Thomas Lipton, diventano la sfida lanciatore 1899 per la Royal Ulster Yacht Club. William Fife è stato scelto per progettare Shamrock , la barca challenger, a causa dei suoi successi passati nelle acque americane, con barche a vela come Clara e Minerva . Gli yacht sono, ancora una volta, aumentati di dimensioni e Nathanael G. Herreshoff disegnerà, ancora una volta, la barca a vela convenuta: Columbia , un cutter di 40  metri e dotato di un albero telescopico in acciaio per conto del banchiere e imprenditoremembro del NYYC John Pierpont Morgana . Ma l'altra risorsa della squadra dei defenders è stata senza dubbio l'assunzione dello skipper Charlie Barr . Quest'ultimo aveva precedentemente timonato barche a vela progettate da Fife in acque "yankee", e ha mostrato un perfetto coordinamento con il suo equipaggio scandinavo, da lui selezionato. Charlie Barr porterà la Columbia al successo con 3 vittorie a 0. Il fair play di Sir Lipton aumenterà la popolarità di questo sport, così come quella del suo marchio di tè. Questo signore inviterà anche Thomas Edison a bordo del suo battello a vapore Erin durante le regate per realizzare il primo film di un'edizione della Coppa edestenderàanche un invito a Guglielmo Marconi per congratularsi con lui e ringraziarlo per aver portato a termine con successo uno dei le prime dimostrazioni di utilizzo pratico, sul suolo americano, della telegrafia senza fili (1200 messaggi trasmessi agli organizzatori e alla stampa in tempo reale) effettuate per le regate di prova tra Columbia e Shamrock .

11 °  edizione (1901) - Nonostante la sconfitta il suo primo Shamrock , Lipton ha osservato la sfida ancora una volta nel 1901, trasformando questa volta a George Lennox Watson per la progettazione di Shamrock II , quarto e ultimo challenger progettato da architetto navale scozzese. Per difendere la Coppa si sfideranno tre barche a vela: Independence , l'audace progetto di un architetto di Boston, Bowdoin B. Crowninshield finanziato dall'imprenditore Thomas W. Lawson. Questo yacht è stato in grado di esibirsi molto bene grazie alla sua linea di galleggiamento molto lunga, ma le sue grandi vele erano in parte mal controllate e sbilanciate e la barca a vela soffriva anche di problemi strutturali che non le avrebbero permesso di vincere.

Constitution , il nuovo difensore disegnato da Herreshoff, che sarà anche eliminato, nonostante lo stesso numero di vittorie al termine delle regate di qualificazione del suo principale rivale. È la Columbia , l'imputata di Herreshoff del 1899, che sarà finalmente scelta dai membri del Syndicate of NYYC per giocare la fase finale. Le ultime vittoriose regate della Columbia con Charlie Barr al timone, li convinceranno a sceglierlo. È stato lo skipper a fare la differenza.

Columbia e il suo skipper vinceranno, per la seconda volta, la coppa contro la seconda sfida di Sir Lipton per il Royal Ulster Yacht Club , Shamrock II , timonata da Edward A. Sycamore, con lo stesso punteggio del 1899 di 3 vittorie in 0.

12 °  edizione (1903) - Sir Lipton persisterà con una terza sfida nel 1903, ancora sotto i colori del Royal Ulster Yacht Club . Con l'obiettivo di poter posticipare a tempo indeterminato le sfide di Lipton, il NYYC investirà un budget enorme nella costruzione di un unico candidato alla difesa della coppa, il cui design sarà nuovamente nelle mani di Nathanael Herreshoff. Migliorato da Constitution , Columbia e dai loro predecessori, il nuovo Reliance Defenderrimane il più grande sloop da corsa mai costruito. Il suo design prevedeva un timone appesantito, argani a doppia velocità sottocoperta e un ponte in alluminio rifinito in sughero che nascondeva il sartiame corrente. Il design dell'equilibrio della barca a vela era esemplare. Ma questo yacht estremo richiedeva anche le doti di un ottimo capitano, che non potevano che essere quelle di Charlie Barr . Di fronte a un avversario altrettanto audace, Shamrock III timonato da Robert Wringe, Charles Barr ha portato Reliance alla vittoria in tre set.

1914-1920: adozione dell'Universal Gauge

13 °  edizione (1920) - Nonostante il grande successo di Reliance, lo yacht è stato utilizzato solo stagione, la loro costruzione e costi di mantenimento che vieta di essere utilizzato per scopi diversi da quelli per la Coppa difesa. Il gigantismo dei due contendenti del 1903 incoraggiò Nathanaël Herreshoff a rendere le barche più sane e durevoli, attraverso lo sviluppo di una nuova regola che definirà scartamento universale . Sir Lipton aveva a lungo sostenuto una dimensione ridotta degli yacht nella nuova regola e nel 1914 si rivolse a Charles Ernest Nicholson per progettare la sua quarta sfida, e ottenne un superbo design sotto forma di Shamrock IV . Da parte sua, il NYYC si è nuovamente appellato a Nathanael Herreshoff per il concepimento dell'imputato americano; si tratterà di Resolute , costruita nel 1913. Ma questa 13 °  edizione, che si giocherà nelle acque di New York nel 1914, sarà nel 1920, dopo la prima guerra mondiale . Nonostante una grande sfida, Shamrock IV sotto i colori del Royal Ulster Yacht Club , si inchinerà a Resolute , in un match serrato, per 3 vittorie a 2.

1930-1937: il manometro "Classe J"

Questa classe di barche a vela, la cui stazza (la lunghezza per lo scartamento ) è definita, sarà tacitamente adottata nel 1930. Per la prima volta nella storia della Coppa, i concorrenti non regatano più con un handicap, cioè per diciamo in tempo corretto, ma in tempo reale perché dovrebbero avere lo stesso potenziale di velocità. La J-class è una delle classi di barche a vela Universal Gauge che erano state precedentemente utilizzate per la sfida del 1920, ma con un calcolo del tempo compensato. Ispirandosi al lavoro di Nathanael Herreshoff sull'Universal Gauge , vede l'abbandono dell'armo aurico con randa e fiocco per un armo bermudiano . La sagoma tiene conto della snellezza e finezza dello scafo, creando così barche molto armoniche.

14 °  edizione (1930) - indicatore universale ha suscitato un vivo interesse, in particolare nella classe di piccola barca a vela la "Classe M". Non c'è dubbio che la nuova regola rappresenti una buona occasione per gli inglesi di conquistare la Coppa. Sir Lipton lancerà una quinta e ultima sfida per l'America's Cup, nel 1929, all'età di 79 anni. Per la competizione è stato scelto lo scartamento di Classe J, a cui sono state aggiunte le regole dello standard Lloyds "A1" per garantire che gli yacht abbiano anche un buon livello di sicurezza nautica. La lunghezza della linea di galleggiamento è stata fissata tra 76 piedi (23,16  m ) e 88 piedi (26,82  m ), e non ci sarà alcun limite di tempo. Questa edizione vedrà un'evoluzione tecnica per quanto riguarda le vele, le vele bermudiane sostituiranno l'armo aurico. Charles Ernest Nicholson è stato scelto per progettare lo sfidante Shamrock . Dall'altra parte dell'Atlantico, e nonostante il crollo di Wall Street , siformerannoquattro sindacati del New York Yacht Club per raccogliere la sfida del Royal Ulster Yacht Club e costruire ciascuno un concorrente per la difesa della Coppa. Il sito di regata è stato spostato a Newport , Rhode Island dove, non lontano, a Bristol , il nuovo architetto navale della Herreshoff Manufacturing Company, William Starling Burgess , forte del suo successo nella Classe M, costruirà uno dei contendenti per la difesa della Coppa: Enterprise , la più piccola della Classe J per l'unione di Harold S. Vanderbilt . Allo stesso tempo, il figlio di Nathanael Herreshoff, Lewis Francis Herreshoff, progettò una barca radicale, Whirlwind . Nonostante sia la barca tecnicamente più avanzata (con le sue forme di prua e di poppa, stile "canoa" e i suoi strumenti elettronici), sarà manovrata troppo maldestramente per vincere. Gli ex 75 piedi Resolute e Vanitie , che sono stati trasformati in Classe J , saranno gli altri due contendenti per il posto di imputato. Harold Vanderbilt, che guida il suo yacht Enterprise , vince con grande difficoltà le prove di selezione. Ma quandocompare Shamrock V , è uno yacht con scafo e albero in legno, un po' datato per l'epoca, e con scarsi risultati al vento. La "Classe J" Enterprise , intanto, equipaggiata con il primo albero al mondo in duralluminio, leggerissimo con le sue 4000 libbre (1800  kg ), schiaccia l'avversario, 4 vittorie a 0.

15 °  edizione (1934) - Sir Lipton muore nel 1931, ed è un aviazione industriale inglese, Sir Thomas Sopwith, che acquisì Shamrock V con l'intenzione di prepararsi alla prossima sfida. Alle capacità di Charles E. Nicholson aggiunge la sua esperienza in aeronautica e la sua conoscenza dei materiali che intensificheranno la rivalità tecnologica nella corsa all'innovazione. Nel 1934, il Royal Yacht Squadron sfidò lo sfidante Sopwith di nuova costruzione, Endeavour . La barca a vela ha ricevuto innovazioni significative, ma Sir Thomas Sopwith non è riuscito a mantenere i servizi di tutto il suo equipaggio professionale su Shamrock V a causa di un mancato pagamento degli stipendi. Ha dovuto ingaggiare dilettanti per completare la sua squadra, nonostante tutto Endeavour è stato dichiarato all'unanimità lo sfidante più veloce della Coppa, vincendo le prime due regate. Errori tattici e l'inesperienza dell'equipaggio hanno fatto perdere alla sfida inglese le successive quattro gare a favore del nuovo defender di Harold S. Vanderbilt, Rainbow , per il New York Yacht Club , che rimane imbattuto nella competizione.

16 °  edizione (1937) - Nel tentativo di competere ancora una volta, Sir Thomas Sopwith si prepara un anno prima. Nel 1936 Charles Nicholson progettò e costruì l' Endeavour II , con la massima lunghezza al galleggiamento consentita, e numerosi aggiornamenti dell'attrezzatura resero lo yacht ancora più veloce del suo predecessore. Un cambiamento nelle regole dell'America's Cup consentirà allo yacht di essere dichiarato partecipante solo 30 giorni prima dell'inizio della competizione. Pertanto, i due Class J Endeavour ed Endeavour II saranno spediti a Newport, dove il Royal Yacht Squadron organizzerà i turni di selezione prima di dichiarare Endeavour II come sfidante. Dal lato del New York Yacht Club , Harold S. Vanderbilt, sostenendo tutte le spese dell'imputato, ordinerà a Starling Burgess, al broker di yacht Drake Sparkman e allo yacht designer Olin Stephens di fornire il progetto del prossimo imputato americano. Hanno costruito anonimamente sei modelli di barche, che sono stati accuratamente testati nel bacino dello scafo, fino a quando il Modello 77-C è stato scelto per le sue migliori prestazioni, proiettato, con vento leggero. L'imputato che risulterà: Ranger ha avuto ancora più successo del suo sfidante e Harold S. Vanderbilt bloccherà la sua ultima Classe J per la sua terza vittoria di fila. Si unisce così a Charlie Barr come il triplo vincitore della Coppa.

Due anni dopo iniziò la Seconda Guerra Mondiale , che interruppe la competizione per quasi 19 anni, dopo la dichiarazione delle ostilità in Europa.

1958-1987 - il manometro "12M JI"

Le J-Class degli anni '30 rimasero il punto di riferimento per le competizioni di Coppa, ma le realtà economiche degli anni del dopoguerra dimostrarono che nessuno poteva permettersi di competere in questa classe estremamente costosa. Sono passati ventuno anni dall'ultima sfida, il NYYC ha cercato un'alternativa più economica per riaccendere l'interesse per la Coppa. Nel 1956, Henry Sears propose l'idea di sostituire gli yacht della classe J con 12 metri (o 12  m JI) secondo l' International Tonnage , che erano di circa 65-75 piedi (da 20 a 23  m ) di lunghezza totale.

17 °  edizione (1958) - La prima sfida dopo la guerra, nel 1958, gli inglesi verrà di nuovo. Briggs Cunningham, l'inventore del sail tester che porta il suo nome, come skipper e con Henry Sears come navigatore Columbia guidail 12mJI disegnato da Olin Stephens per il New York Yacht Club, alla vittoria contro Sceptre , timonato da Graham Mann, che è stato progettato da David Boyd e costruito da Alexander Robertson and Sons Ltd, per il sindacato presieduto da Hugh Goodson del Royal Yacht Squadron. Tra gli spettatori troviamo il pittore Jean Helleu che presenta una tela intitolata Coupe America 58 al Salon de la Marine ( National Maritime Museum ) nel dicembre 1958. La barca inglese è nettamente inferiore alla "defender" americana, selezionata tra le numerose contendenti ben affilati e saranno nettamente battuti. è solo più veloce sui bordi delle andature portanti ... grazie agli spinnaker francesi tagliati "chevron" disegnati da Jean-Jacques Herbulot , tagliati e cuciti nella sala da ballo del municipio del {{| 13° arrondissement di Parigi che Herbulot , architetto ufficiale della città, "richiesto" per mancanza di locali sufficientemente ampi.

18 °  edizione (1962) - primo sfidante in Australia  : prima sfida in Australia è stato lanciato nel 1962 da Sir Frank Packer del Reale Sydney Yacht Squadron , con 12M Gretel , disegnata da Alan Payne e timonato da Alexander Sturrock ma ha perso a Weatherly del Nuovo York Yacht Club, progettato da Philip Rhodes e timonato da Emil B. Mosbacher. Tra gli spettatori delle regate c'erano l'allora Presidente degli Stati Uniti: John Fitzgerald Kennedy e sua moglie, a bordo della USS Joseph P. Kennedy, Jr.

19 °  edizione (1964) - Un secondo challenger progettato e costruito dal tandem Boyd/Robertson, Sovereign , per il Royal Thames Yacht Club, questa volta con al timone Paul Anderson perso contro Constellation , disegnato da Olin Stephens nel 1964 Eric Ridder, membro del New York Yacht Club e skipper di 12mJI.

20 °  edizione (1967) e 21 ° (1970) - Nel 1967 e 1970, altri due sfidanti australiani, Dame Pattie disegnata da Warwick Hood e Gretel II su disegno di Alan Payne, entrambi per la sfida del Royal Sydney Yacht Squadron, perderà contro Intrepid , il 12mJI dal design innovativo di Olin Stephens, che vincendo due volte la Coppa diventerà il secondo yacht, dopo Columbia (1899 e 1901) ad avere tanto successo per il NYYC.

L'edizione del 1970 suscitò l'interesse di molti team, tanto alto da permettere al NYYC di permettere allo "Challenger of Record" (lo yacht club che presentava la prima sfida per la competizione) di organizzare una regata tra più concorrenti tra cui il vincitore sarebbe stato lo sfidante per la finale di Coppa. Queste nuove regate di selezione verranno quindi ripetute per ogni edizione, ad eccezione del 1988 e del 2010.

Il 21 ° sfida è anche quella della prima partecipazione francese con le barche France e France 2 finanziati da Marcel Bich , il "re della penna a sfera".

Spenderà molti soldi, creerà unità produttive innovative per lo scafo e il tessuto velico ma il suo stile di gestione autocratico e il suo rifiuto di delegare lo porteranno a licenziare ottimo timoniere (Louis Noverraz, allenatore nazionale Yves Louis Pinaud, tecnico notevole ma personalità assertiva, e infine Eric Tabarly ). Infine i tentativi di Bich saranno ridicolizzati dalla stampa nautica francese, in particolare da Jacques Perret che pubblicherà un articolo sanguinante e divertente dal titolo Marcel Stylobikos, vincitore mitologico, ma permetterà a Bich di conquistare il mercato americano degli oggetti usa e getta e aiuterà l'industria. dalla nautica da diporto francese per passare al lusso.

22 ° edizione (1974), 23 ° (1977) e 24 ° (1980)  : Alan Bond , un uomo d'affari australiano molto ricco ma molto controverso, parteciperà a tre sfide senza successo nel 1974, 1977 e 1980. Nel 1974, 1977, La Coppa è stata difesa con successo da Courageous ancora sotto i colori del NYYC. Questo 12mJI è stato portato alla vittoria da "Ted" Hood nel 1974 contro Southern Cross del Royal Perth Yacht Club e da Ted Turner nel 1977 contro l' Australia del Sun City Yacht Club . L'Australia tornerà nel 1980 sotto i colori del Royal Perth Yacht Club, ma questa volta sarà battuta da Freedom timonata da Dennis Conner per il NYYC.

25 °  edizione (1983) - Australia II vince la Coppa  : Alan Bond tornerà nel 1983 per la quarta sfida. Per questa edizione erano sette i concorrenti in gara per la Louis Vuitton Cup inaugurale, il cui vincitore sarebbe andato alla finale di Coppa America contro lo yacht NYYC selezionato in base alle proprie selezioni. Lo yacht Australia II di Bond, progettato da Ben Lexcen, con skipper John Bertrand e rappresentante del Royal Perth Yacht Club, ha vinto facilmente la serie di round di selezione della Louis Vuitton Cup , e Dennis Conner con Liberty è stato come per lui, selezionato per la difesa della Coppa.

Australia II , che sfoggia l'ormai famosa bandiera al Kangaroo con i guantoni da boxe, e dotata di un'innovativa pinna chiglia, disegnata da Ben Lexcen, parteciperà quindi alla finale, nonostante il tentativo del NYYC di squalificarla per questa controversa innovazione. . Nelle gare di Coppa, gli australiani inizieranno male la competizione con guasti all'attrezzatura e false partenze che danno all'imputato un vantaggio. Ma non dovrebbe essere una ripetizione delle gare degli ultimi 132 anni come l'Australia verranno a vincere questa 25 °  edizione della Coppa America con 4 vittorie a 3 in questo duello più di sette inning. È la prima volta che il NYYC perde la Coppa nella storia della competizione, dopo 26 sfide vittoriose.

26 °  edizione (1987) - Per la prima volta dalla sua creazione l'America's Cup sarà difesa fuori dagli Stati Uniti, in acque diverse da quelle dell'Atlantico , nell'Oceano Indiano al largo di Fremantle , nelWestern Australia , il che la rende una regata , da allora, con una dimensione veramente internazionale. Il New York Yacht Club sarà largamente assente dalla finale di questa 26 ° edizione; è un altro club americano ma della West Coast degli Stati Uniti che lo sostituirà.

In questa edizione molto ventosa, la sfida francese, guidata da Marc Pajot e finanziata da Serge Crasniansky , ideatore di Kis, società di duplicazione di chiavi, con una barca chiamata French Kiss farà molto meglio della figurazione, raggiungendo la finale di metà playoff dove ha metterà in difficoltà i neozelandesi. Questa è la migliore prestazione mai eseguita da una barca francese in Coppa America.

Ed è proprio rappresentando lo Yacht Club di San Diego che Dennis Conner è venuto a cercare di riprendersi l'America's Cup persa nel 1983. Con il suo yacht Stars & Stripes 87 si è aggiudicato il diritto di arrivare in finale vincendo la Louis Vuitton Cup 1987 contro una flottiglia senza precedenti di 13 concorrenti. In finale, affronta Iain Murray, timoniere del convenuto Kookaburra III del Royal Perth Yacht Club, che aveva sconfitto 12mJI di Alan Bond Australia IV nelle manche di selezione del convenuto. Stars & Stripes 87 sconfiggerà Kookaburra III quattro vittorie a zero. E la coppa tornerà negli USA, ma questa volta in California e San Diego .

1988: la sfida del Mercury Bay Boating Club

27 °  edizione (1988) - La Nuova Zelanda sfidare gli americani nello spirito delle regole originali. Stanno costruendo un enorme monoscafo di 27,5 metri (al galleggiamento, 36,57  m fuori tutto ), New Zealand - KZ1 , con un equipaggio da 30 a 40 persone, che perderà le due regate del 7 e del 9 settembre 1988 contro ildefender Catamarano a stelle e strisce di 18 metri - US1 .

Ogni squadra ha tentato di far invalidare la barca dell'altra prima della gara in tribunale, senza successo. Dopo lo svolgimento della regata, la squadra neozelandese otterrà la vittoria il 28 marzo 1989 con una decisione giudiziaria sulla base del fatto che una regata tra un monoscafo e un catamarano era ingiusta e non nello spirito di una competizione amichevole. , ma una corte d'appello ha ribaltato questa decisione un anno dopo, nell'aprile 1990 .

Non vedremo più un catamarano in America's Cup prima dell'edizione 2010 .

1992-2007: il calibro "Classe America"

Nel 1992 , a seguito delle polemiche del 1988, fu definito un nuovo calibro, la “Classe America”. Oltre ai vincoli dimensionali, questo misuratore include vincoli strutturali e di produzione per limitare il costo delle barche evitando di incorporare le ultime tecnologie.

Formula dello scartamento, per esempio, quella dell'edizione 2007:

28 °  Edizione (1992) - Nel 1992 l' America³ del team “America³ Foundation” guidato dal miliardario Bill Koch e capitanato dalla leggenda della vela Harry “Buddy” Melges per lo Yacht Club di San Diego , sconfisse lo sfidante italiano, con i colori dello yacht club: Compagna della Vela di Venezia , Il Moro di Venezia (ITA 25), appartenente a Il Moro Challenge, squadra del miliardario Raul Gardini e capitanata da Paul Cayard , per 4 vittorie a 1, nelle acque californiane, dall'Oceano Pacifico , da Baia di San Diego.

29 °  edizione (1995) - Nel 1995, l'unione del Royal New Zealand Yacht Squadron , con uno yacht ACC chiamato "  Black Magic  " per il suo scafo nero e la sua incredibile velocità, con skipper Russell Coutts , vinse la selezione della serie del Sfidanti della Louis Vuitton Cup, prima di sconfiggere facilmente l'imputato Young America della squadra di Dennis Conner , 5-0, e vincere così la coppa per la prima volta per la Nuova Zelanda. Sebbene lo yacht candidato Young America (USA 36) sia stato sconfitto da Stars & Stripes (USA 34) , come parte delle selezioni del convenuto, il San Diego Yacht Club ha scelto di difendere la Coppa su Young America USA-36 con l'equipaggio di Stars & Stripes . Gli eventi della Coppa del 1995 furono caratterizzati dall'affondamento televisivo di One Australia nel quarto round della serie di selezione dello sfidante. La serie di selezione dell'imputato ha visto il primo yacht con un equipaggio prevalentemente femminile (con un uomo): Mighty Mary USA-43 .

La sfida francese, guidata ancora una volta da Pajot e finanziata in parte con soldi pubblici, sarà ridicola: una barca mal progettata si piegherà letteralmente a metà e affonderà, e l'altra si rivelerà troppo larga e poco veloce. attraverso i playoff dei primi sfidanti.

30 °  edizione (2000) - La 30 ° edizione della Coppa andrà bene nelle acque del Pacifico, ma nell'emisfero australe , questa volta in Nuova Zelanda , ad Auckland nel 2000, il team Team New Zealand , guidato da Sir Peter Blake, del Royal New Zealand Yacht Squadron , con il Class America New Zealand - NZL 60 sempre con Russell Coutts , ha sconfitto la sfidante italiana Luna Rossa - ITA 45 del Prada Challenge teamcon i colori dello Yacht Club Punta Ala . Per qualificarsi a questa finale, gli italiani avevano vinto contro gli americani del team America One del Saint Francis Yacht Club, nella finale della Louis Vuitton Cup. È stata la prima Coppa America senza uno sfidante o un difensore americano.

31 °  edizione (2003) - Molti membri del team Team New Zealand della precedente edizione sono entrati nel Team Alinghi , la sfida svizzera per l'edizione 2003, guidata da Ernesto Bertarelli , imprenditore nel campo delle biotecnologie. Per soddisfare il requisito della stessa nazionalità per gli equipaggi, i membri neozelandesi del team Alinghi si sono stabiliti in Svizzera.

Quell'anno, diversi sfidanti di qualità si contendevano il diritto di accedere alla finale di Coppa ad Auckland, durante la serie di selezione degli sfidanti. La squadra di Bertarelli in rappresentanza dello yacht club svizzero della Société nautique de Genève (SNG), ha battuto tutti i rivali negli eventi della Louis Vuitton Cup e, a sua volta, ha vinto l'America's Cup con Alinghi-Sui 64 , timonata da Russell Coutts con 5 vittorie a 0 contro Team New Zealand , con Team New Zealand-NZL 82 , timonato da Dean Barker , con i colori del Royal New Zealand Yacht Squadron . In tal modo, Alinghi è diventata la prima squadra europea in 152 anni nella storia dell'evento a vincere il trofeo.

32 °  edizione (2007) - Per questa edizione, la SNG modificato alcune risoluzioni dell'atto, in sostanza, lasciando solo "costruito nel paese" come l'unica condizione della nazionalità rimanente e giuristi del team svizzero aggiunto una nuova regola retroattiva vieta qualsiasi velista che ha lavorato per sei mesi con una squadra impegnata in Coppa da cambiando datore di lavoro. Con il licenziamento di Russell Coutts da parte di Ernesto Bertarelli , il boss del Team Alinghi, il grande velista è stato così condannato a rimanere a terra nel 2007. La 32 °  edizione della Coppa si è svolta a Valencia , in Spagna , nelle acque del mar Mediterraneo . È la seconda volta, dall'originaria regata del 1851 intorno all'isola di Wight, che le regate si svolgono in Europa, e la prima in un paese diverso da quello del defender (perché la Svizzera, nonostante i laghi immensi e una passione nazionale per la navigazione, non ha apertura su un "mare" o su un "braccio di mare", come specificato nell'atto). Undici yacht club di 9 paesi diversi hanno presentato iscrizioni ufficiali per partecipare alle selezioni degli sfidanti. La Louis Vuitton Cup, si è svolta dal 16 aprile al 6 giugno 2007. Emirates Team New Zealand ha vinto la serie Challengers, vincendo la finale 5-0 contro le italiane Luna Rossa e con la Emirates TNZ -NZL 92 Class America ancora per la Royal New Lo Zealand Yacht Squadron ha affrontato Alinghi-Sui 100 tra il 23 giugno e il 3 luglio 2007. Il team di Ernesto Bertarelli: Il Team Alinghi, ha difeso con successo l'America's Cup, 5 vittorie a 2, sotto i colori della Société nautique de Genève .

2010: la sfida del Golden Gate Yacht Club

I Class America vengono sostituiti dai multiscafi .

33 °  edizione (2010) - Dopo la Société Nautique de Genève ha difeso con successo il trofeo della 32 ° Coppa America, l'imputato svizzero ha accettato una sfida dal Club Náutico Español de Vela (CNEV), uno yacht club spagnolo ha fondato in particolare con l'obiettivo di competere per la coppa e cercare di mantenere l'organizzazione della regata a Valencia. Quando SNG e CNEV pubblicato il loro protocollo del 33 ° Coppa America, recensioni sulle sue modalità sono emerse, alcune squadre e alcuni yacht club ritenendo il protocollo come la peggiore nella storia della manifestazione. Il Golden Gate Yacht Club (GGYC), quindi, presenterà la propria sfida per la Coppa e presenterà anche una causa chiedendo che la sfida del CNEV sia annullata, in quanto inaccettabile ai sensi dell'atto di donazione, e che il GGYC sia nominato come un vero sfidante, essendo il primo club a presentare una sfida conforme.

Ne seguì una lunga e aspra battaglia legale. La Corte d'Appello di New York ha infine deciso, il 2 aprile 2009, che il CNEV non era qualificato come sfidante valido e che il GGYC sarebbe quindi stato lo sfidante legittimo.

Dopo questo conflitto, con le due parti incapaci di accordarsi cordialmente, la sfida è stata un duello uno contro uno, senza nessun altro Yacht Club partecipante.

Questa edizione è stata caratterizzata dal gigantismo delle barche a vela, con multiscafi di 90 piedi (27  m ), al meglio di una serie di tre regate a Valencia, in Spagna dall'8 al 14 febbraio 2010. La vela del trimarano BMW Oracle - USA 17 , un'ala rigida, ha fornito un vantaggio decisivo, e lo sfidante ha vinto la 33 °  edizione del vittorie della Coppa America per 2 a 0 per affrontare Alinghi 5 , il convenuto.

2013: l'indicatore "AC 72"

34 ° edizione (2013)  : Lo sfidante prima registrato per la 34 °  edizione della Coppa America è stato il Club Nautico di Roma , il cui team Mascalzone Latino è stato coinvolto nella selezione di una serie di sfidanti Coppa America 2007. Nel settembre 2010, l' oro Gate Yacht Club e Club Nautico di Roma hanno annunciato il protocollo per questa edizione, la programmazione delle gare per il 2013 di una nuova classe di imbarcazione, l' AC72 , un catamarano ad ala rigida. Il 12 maggio 2011, il Club Nautico di Roma si è ritirato dalla competizione, adducendo un problema nella raccolta di fondi sufficienti per schierare una squadra competitiva. Così, il secondo yacht club ad aver lanciato una sfida, il Royal Swedish Yacht Club , ha preso il posto dello sfidante.

Questa edizione introdurrà la selezione pre-serie, l' America's Cup World Series qualificando i primi tre team per la Louis Vuitton Cup , che gareggerà anche su yacht di una nuova classe, quella degli AC45 (versioni in miniatura dell'AC72 ), in vari paesi del mondo nel 2011 e nel 2012.

I primi AC72 avranno problemi di stabilità, che daranno luogo a capovolgimenti tanto spettacolari quanto pericolosi, nella baia di San Francisco, portando alla morte di un membro dell'equipaggio, Andrew "Bart" Simpson sull'AC72 Artemis. Il Royal New Zealand Yacht Club ha vinto il biglietto d'ingresso alla finale dell'America's Cup battendo facilmente gli sfidanti italiani e svedesi nella Louis Vuitton Cup.

La finale che ne deriva vede gli Stati Uniti scontrarsi da una parte con Oracle Team USA e l' AC72 Oracle Team USA - 17 timonato da James Spithill del Golden Gate Yacht Club e dall'altra New Zealand, sfidante con Emirates Team New Zealand e l' AC72 Aotearoa (NZL-5) timonata da Dean Barker del Royal New Zealand Yacht Squadron . È stata la più lunga mai registrata nella storia della Coppa, sia per durata che per numero di gare. Dopo 8 gare, Oracle Team USA è sceso da 0 a 6 nonostante 2 vittorie che non gli hanno fruttato punti per il mancato rispetto delle regole durante una regata durante l' America's Cup World Series . Guidato sempre 1-8 dopo la 11 ° gara Emirates Team New Zealand , BMW Oracle Racing è riuscito una rimonta improbabile alla fine vincere con il punteggio di 9-8.

2017: il misuratore “AC 50”

35 ° edizione  :

2021: lo scartamento "AC 75", torna ai monoscafi

36a edizione (2021)  : Questa edizione segna un ritorno alle barche monoscafo. Tuttavia, dalle ultime edizioni, si mantiene l' idea delle lamine per tenere lo scafo fuori dall'acqua. La lunghezza delle barche è di 75 piedi (circa 23 m), la classe di queste è chiamata AC75 .

Inizialmente previsto per il 5 e 6 marzo , l'organizzatore ha annunciato il 5 marzo che l'evento è stato rinviato a10 marzo, a causa delle misure sanitarie legate alla pandemia di Covid-19 in Nuova Zelanda e in particolare al confinamento di sette giorni della popolazione .

Premi

modificare Anno convenuto Nazione Yacht Club manubrio Punto manubrio Yacht Club Nazione Sfidante Luogo
0 1851 AURORA Squadrone di yacht reali Royal-Yacht-Squadron-Burgee.svg 2 ° - 1 ° Burgee dello Yacht Club di New York-mirror.png New York Yacht Club York AMERICA Cowes , Regno Unito
1 1870 MAGIA New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 1 ° - 8 ° Burgee del Tamigi reale yc-mirror.png Royal Thames Yacht Club CAMBRIA New York , Stati Uniti
2 1871 COLOMBIA E SAFFO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 2-1, 2-0 Burgee di Royal Harwich yc-mirror.png Royal Harwich Yacht Club LIVONIA New York , Stati Uniti
3 1876 MADELEINE New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 2-0 Royal Canadian Yacht Club Burgee-Mirror.png Royal Canadian Yacht Club CONTESSA DI DUFFERIN New York , Stati Uniti
4 1881 DISPETTO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 2-0 L-Bay-of-QuinteYC-trans.png Baia di Quinte Yacht Club ATALANT New York , Stati Uniti
5 1885 PURITANO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 2-0 L-RYS-Mirror-B.png Squadrone di yacht reali GENESTA New York , Stati Uniti
6 1886 FIORE DI MAGGIO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 2-0 Burgee del nord reale e del clyde yc-mirror.png Royal Northern Yacht Club GALATEA New York , Stati Uniti
7 1887 VOLONTARIO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 2-0 Burgee del nord reale e del clyde yc-mirror.png Royal Clyde Yacht Club CARDO New York , Stati Uniti
8 1893 VIGILANTE New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-0 L-RYS-Mirror-B.png Squadrone di yacht reali VALKYRIE II New York , Stati Uniti
9 1895 DIFENDERE New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-0 L-RYS-Mirror-B.png Squadrone di yacht reali VALKYRIE III New York , Stati Uniti
10 1899 COLOMBIA New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-0 L-RUlsterYC-trans.png Royal Ulster Yacht Club TRIFOGLIO New York , Stati Uniti
11 1901 COLOMBIA New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-0 L-RUlsterYC-trans.png Royal Ulster Yacht Club SHAMROCK II New York , Stati Uniti
12 1903 AFFIDABILITÀ New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-0 L-RUlsterYC-trans.png Royal Ulster Yacht Club SHAMROCK III New York , Stati Uniti
13 1920 RISOLUTO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-2 L-RUlsterYC-trans.png Royal Ulster Yacht Club SHAMROCK IV New York , Stati Uniti
14 1930 IMPRESA New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-0 L-RUlsterYC-trans.png Royal Ulster Yacht Club SHAMROCK V Newport , Stati Uniti
15 1934 ARCOBALENO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-2 L-RYS-Mirror-B.png Squadrone di yacht reali TENTATIVO Newport , Stati Uniti
16 1937 SISTEMARE New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-0 L-RYS-Mirror-B.png Squadrone di yacht reali ENDEAVOR II Newport , Stati Uniti
17 1958 COLOMBIA New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-1 L-RYS-Mirror-B.png Squadrone di yacht reali SCETTRO Newport , Stati Uniti
18 1962 METEO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-1 Burgee di rsys-mirror.png Royal Sydney Yacht Squadron GRETEL Newport , Stati Uniti
19 1964 COSTELLAZIONE New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-1 Burgee del Tamigi reale yc-mirror.png Royal Thames Yacht Club SOVRANO Newport , Stati Uniti
20 1967 INTREPIDO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-0 Burgee di rsys-mirror.png Royal Sydney Yacht Squadron LADY PATTIE Newport , Stati Uniti
21 1970 INTREPIDO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-1 Burgee di rsys-mirror.png Royal Sydney Yacht Squadron GRETEL II Newport , Stati Uniti
22 1974 CORAGGIOSO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-0 Burgee di Royal Perth yc-mirror.png Royal Perth Yacht Club CROCE DEL SUD Newport , Stati Uniti
23 1977 CORAGGIOSO New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-0 Sun City Yacht Club AUSTRALIA Newport , Stati Uniti
24 1980 LA LIBERTÀ New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 4-1 Burgee di Royal Perth yc-mirror.png Royal Perth Yacht Club AUSTRALIA Newport , Stati Uniti
25 1983 LIBERTÀ New York Yacht Club York Burgee del New York Yacht Club.svg 3-4 Burgee di Royal Perth yc-mirror.png Royal Perth Yacht Club AUSTRALIA II Newport , Stati Uniti
26 1987 KOOKABURA III Royal Perth Yacht Club Burgee di royal perth yc.svg 0-4 Burgee di sdyc-mirror.png San Diego Yacht Club Diego STELLE E STRISCE 87 Fremantle , Australia
27 1988 STELLE E STRISCE US-1 San Diego Yacht Club Diego Burgee di sdyc.svg 2-0 Club nautico Mercury Bay NUOVA ZELANDA - KZ 1 San Diego , Stati Uniti
28 1992 AMERICA 3 San Diego Yacht Club Diego Burgee di sdyc.svg 4-1 Burgee della Compagnia della vela-mirror.png Compagnia della Vela (Venezia) It MORO DI VENEZIA San Diego , Stati Uniti
29 1995 GIOVANE AMERICA San Diego Yacht Club Diego Burgee di sdyc.svg 0-5 L-RNXYS-Miroir.png Squadrone di yacht reale della Nuova Zelanda MAGIA NERA San Diego , Stati Uniti
30 2000 NUOVA ZELANDA NZL-60 Squadrone di yacht reale della Nuova Zelanda Burgee di rnzys.svg 5-0 Burgee of yc punta ala-mirror.png Yacht Club Punta Ala LUNA ROSSA Auckland , Nuova Zelanda
31 2003 NUOVA ZELANDA NZL-82 Squadrone di yacht reale della Nuova Zelanda Burgee di rnzys.svg 0-5 Bandiera della societe nautique de geneve-mirror.png Società Nautica di Ginevra ALINGHI - SUI 64 Auckland , Nuova Zelanda
32 2007 ALINGHI - SUI 100 Società Nautica di Ginevra Società Nautica di Ginevra Pavilion.png 5-2 L-RNXYS-Miroir.png Squadrone di yacht reale della Nuova Zelanda NUOVA ZELANDA - NZL 92 Valencia , Spagna
33 2010 ALINGHI 5 Società Nautica di Ginevra Società Nautica di Ginevra Pavilion.png 0-2 Burgee di goldengateyc-mirror.png Golden Gate Yacht Club BMW ORACLE - USA 17 Valencia , Spagna
34 2013 ORACLE TEAM USA - 17 Golden Gate Yacht Club Burgee di goldengateyc.svg 9-8 L-RNXYS-Miroir.png Squadrone di yacht reale della Nuova Zelanda AOTEAROA San Francisco , Stati Uniti
35 2017 ORACLE TEAM USA - 17 Golden Gate Yacht Club Burgee di goldengateyc.svg 1-7 L-RNXYS-Miroir.png Squadrone di yacht reale della Nuova Zelanda EMIRATES TEAM NUOVA ZELANDA Bermuda
36 2021 EMIRATES TEAM NUOVA ZELANDA Squadrone di yacht reale della Nuova Zelanda Burgee di rnzys.svg 7-3 Circolo della Vela Sicilia SFIDA LUNA ROSSA Auckland , Nuova Zelanda

Note e riferimenti

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