Linea Marsiglia - Briançon

Linea commerciale
Marsiglia - Briançon
Immagine illustrativa dell'articolo Linea Marsiglia - Briançon
Mappa delle linee
Nazione Francia
Città servite Marsiglia , Aix-en-Provence , Manosque , Sisteron , Veynes , Gap , Embrun , Briançon
Storico
La messa in produzione 1870  - 1884
Rivenditori PLM  ( 1857  - 1938 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( dal 1997 )
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 315  km
Spaziatura standard (1.435  mq )
Elettrificazione Non elettrificato
Pendenza massima 25  ‰
Numero di modi Single track
tranne 3 tratti di 5 km con doppio binario
Segnaletica BM-VU SNCF da Marsiglia a Veynes
BM-VU Sud-Est da Veynes a Gap
BAPR-VB da Gap a Briançon
Traffico
Proprietario RFF
Operatore/i SNCF
Traffico TER , Intercity , Merci

La linea Marsiglia-Briançon , con i suoi 315 chilometri, è il collegamento ferroviario commerciale più lungo della regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra , in Francia . Attraversa, da sud a nord, i dipartimenti di Bouches-du-Rhône , Alpes-de-Haute-Provence e Hautes-Alpes , con un breve passaggio all'estremo est del dipartimento del Vaucluse . Utilizza le seguenti infrastrutture:

La linea è a binario unico, ad eccezione di due brevi tratti recentemente riqualificati tra Marsiglia e Aix-en-Provence e un altro nei pressi di Veynes; non è elettrificato. Nel 2012 è stato fornito solo il traffico TER , tranne tra Veynes e Briançon dove alcuni treni Intercity notturni hanno fornito un collegamento da Parigi.

Storia

In seguito al crollo finanziario della Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , nel 1857 fu organizzato il suo smantellamento a beneficio della Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans e la costituzione della Compagnie des Chem de fer da Parigi a Lione e nel Mediterraneo . A quest'ultima società è stata concessa, tra l'altro, la possibile concessione di due linee, la prima "da Avignone a Gap con diramazione, da una parte su Aix, e dall'altra, su Miramas, da Salon", e la seconda “da Gap al confine sardo” quando fu creato dall'accordo firmato l' 11 aprile 1857 tra il Ministro dei Lavori Pubblici e le Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon e Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Tale convenzione fu approvata con decreto del 19 giugno 1857 .

La linea da Aix a Gap fu dichiarata di pubblica utilità con un decreto imperiale il 25 agosto 1861.

La linea Marsiglia-Aix è stata concessa alla Compagnie des Chemins de fer da Parigi a Lione e al Mediterraneo da un accordo tra il Ministro Segretario di Stato presso il Dipartimento dell'Agricoltura, Commercio e Lavori Pubblici e la società ha firmato il1 ° maggio 1863. Questa convenzione fu approvata con decreto imperiale su11 giugno 1863.

Il tracciato del tratto tra Sisteron e Gap è fissato dalla valle del Buech e dal passo Freissinousse da un decreto imperiale sul 2 gennaio 1869.

La tratta tra Gap e Briançon è concessa alla Compagnie des chemin de fer de Paris a Lione e al Mediterraneo da un accordo tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la società firmato il 3 luglio 1875. Tale convenzione è stata approvata in pari data con legge che contestualmente dichiara la linea di pubblica utilità.

La messa in servizio dell'intera linea richiederà una dozzina di anni. Il tratto di linea tra Aix-en-Provence e Meyrargues, che si dirama dalla linea da Rognac ad Aix-en-Provence in servizio dal 1856, è stato inaugurato il31 gennaio 1870. Poi il15 maggioSuccessivamente è il turno del tratto tra Meyrargues e Pertuis. Due mesi dopo, il8 luglio 1872, il tratto tra Pertuis e Volx è aperto al traffico. Il25 novembrei seguenti treni corrono tra Volx e Sisteron . È quindi necessario attendere il1 ° febbraio 1875per l'apertura del tratto di linea tra Sisteron e Gap . A partire dal15 ottobre 1877, la linea diretta Marsiglia-Saint-Charles- Aix via Gardanne è aperta al traffico ferroviario. Questa entrata in servizio marginalizza il percorso iniziale di Rognac per le relazioni tra Aix e Marsiglia e richiede la creazione di una nuova stazione che passa per Aix per sostituire quella originale che era in stallo. Devi quindi aspettare fino a quando15 luglio 1883per vedere l'apertura del tratto di linea tra Gap e Montdauphin-Guillestre . Infine, il15 settembre 1884il tratto terminale della linea Montdauphin - Guillestre e Briançon è aperto al traffico.

La diga di Serre-ponçon è dichiarata di pubblica utilità da una legge del5 gennaio 1955, come parte dello sviluppo della Durance. La creazione di questo serbatoio richiede la deviazione della linea ferroviaria tra Chorges ed Embrun. La legge, nel suo articolo 13, richiama con successivo decreto le modalità di ripristino dei canali di comunicazione. Questi sono definiti nell'articolo 12 del disciplinare di concessione a EDF approvato con decreto sul26 settembre 1961. La deviazione della linea ferroviaria fu messa in servizio nel 1960.

L'ammodernamento della tratta tra Aix e Marsiglia è dichiarato di pubblica utilità e urgente con decreto sul 25 settembre 2003. Questo ammodernamento include un raddoppio parziale del binario unico e l'apertura di tre nuove stazioni a Picon-Busserine, Saint-Joseph e Saint-Antoine. Il2 febbraio 2006, RFF rimuove l'attraversamento n o  116 dell'ex RN8 (attuale RD8n) nella città di Bouc-Bel-Air e assegna i primi mercati per gli aggiornamenti della linea Marsiglia - Aix-en-Provence. Un decreto prefettizio del30 gennaio 2008 agire la rimozione di questo passaggio a livello.

Il 14 dicembre 2008, dopo la sua modernizzazione, viene riaperta la linea tra Aix-en-Provence e Marsiglia. Questa sezione ha ora 3 sezioni a doppio binario per una lunghezza complessiva di 12 chilometri. La prima da Marsiglia di oltre 6 chilometri, al viadotto di Saint-Antoine, la seconda con una lunghezza di 4 chilometri tra Septèmes e la vecchia stazione di Bouc - Cabriès, e la terza di oltre 2 chilometri a nord di Gardanne . Gli impianti di sicurezza sono stati completamente sostituiti con l'installazione di un sistema di segnalazione automatica con controllo centralizzato. Inoltre, a Marsiglia sono state create 3 nuove stazioni. Questi miglioramenti infrastrutturali hanno permesso di istituire un servizio regolare.

Con decreto prefettizio del 26 luglio 2012, il Consiglio Generale delle Bouches-du-Rhône è autorizzato a intraprendere lavori per rimuovere il passaggio a livello della vecchia RN7 (attuale RD7n) situata a La Calade.

Descrizione

Nelle Alpi dell'Alta Provenza, le remote città della Durance ( Forcalquier , Digne , Barcelonnette ) erano o avrebbero dovuto essere collegate da linee secondarie. Quello di Volx a Forcalquier è scomparso, quello di Saint-Auban a Digne-les-Bains è neutralizzato e quello di Chorges a Barcelonnette non è mai stato messo in servizio. Nelle Hautes-Alpes, invece, la linea ferroviaria serve le sei città più importanti del dipartimento ( Gap , Briançon , Embrun , Laragne , Veynes , Chorges ).

Il tratto da Marsiglia a Veynes è la parte meridionale di una " linea delle Alpi  " storica e turistica  che collega Lione a Marsiglia via Grenoble e Aix-en-Provence. Questo tratto, di profilo difficile, con un single track per la maggior parte del suo percorso, e comprendente un'inversione a Veynes, e in origine un altro a Pertuis, ha perso gradualmente interesse, soprattutto dopo l'elettrificazione della tratta Lione-Grenoble (linea da Lione a Marsiglia via Veynes), che ha richiesto un ulteriore cambio di locomotiva. La provincia del Delfinato fu divisa in due ( Isère e Drôme nella regione Rhône-Alpes e Hautes-Alpes nella regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra ) e da allora in poi le relazioni delle Hautes-Alpes si volsero più verso Marsiglia e l'alta valle della Durance. Dal 1972 scompaiono i treni diretti Lione - Marsiglia via Grenoble e Veynes, solo il treno " Alpazur " circola ancora da qualche anno tra Ginevra e Digne via Grenoble e Veynes.

Il profilo è abbastanza contrastato. Paradossalmente, è nella parte meridionale che le piste sono le più importanti: tra Marsiglia-Saint-Charles (quota 42 metri) e Meyrargues ( altitudine 205  m .), varchiamo la soglia di Bouc-Cabriès ( altitudine 210  m.) ), il bacino di Aix (75  m al livello dell'Arco), quindi la fine del Trévaresse (325  m ). La parte centrale del percorso, lungo la Durance , offre poca difficoltà, e permette velocità intorno ai 110  km/h . A nord di Sisteron , il contesto diventa montuoso, e il profilo diventa a volte più difficile; questo è particolarmente vero con l'approccio di Gap .

Di stazione in stazione

Da Marsiglia ad Aix-en-Provence . La linea lascia la linea Parigi-Marsiglia subito dopo l'altopiano di Saint-Charles , vicino a Saint-Barthélemy . La linea, piuttosto tortuosa, attraversa un'area periurbana più o meno densa, lungo il fianco sud-ovest del massiccio dell'Etoile fino al viadotto a strapiombo sul torrente Aygalades, unendosi all'altopiano di Saint-Antoine . La linea continua che alterna viadotti e trincee fino a Septèmes-les-Vallons e Cabriès , passando nei pressi della zona commerciale di Plan de Campagne . Ad Aix-en-Provence , la linea attraversa le aree rurali della periferia nord di Marsiglia.

Dalla stazione di Aix-en-Provence, la linea sale all'altopiano del Puyricard , che raggiunge attraverso un tunnel. Attraversa la strada statale 7 in un luogo chiamato La Calade , da cui partiva una linea verso Salon-de-Provence, ora scomparsa. Costeggia Puyricard, Venelles , poi scende attraverso una lunga valle a Meyrargues, che aggira ampiamente fino a raggiungere la valle della Durance (alt. 200  m ).

La stazione di Meyrargues era una stazione tripla come la linea principale trovava all'inizio del XX °  secolo due linee secondarie. Il primo, a scartamento metrico, operato dalla Francia del Sud verso Draguignan e Nizza , e il secondo a scartamento normale operato dalla Compagnia delle ferrovie dipartimentali di Bouches-du-Rhône , verso Salon-de-Provence e Arles. Rimane una stazione di attraversamento e funge da punto di collegamento per i viaggiatori a Pertuis dai treni provenienti da nord. All'uscita della stazione di Meyrargues, la ferrovia attraversa la Durance ed entra nel dipartimento del Vaucluse . Subito dopo il viadotto c'è una doppia diramazione di 2 chilometri verso Pertuis , seguita da un po' di traffico proveniente da Aix-en-Provence. Durante la costruzione della linea, il ritorno a Pertuis era il passaggio obbligato. Il collegamento diretto, attualmente utilizzato, non è stato installato fino alla metà degli anni '50.

Da lì la linea principale risale la Durance sulla sua sponda destra, che non lascerà fino a quando non lascerà Sisteron. Dopo la parata Mirabeau , è entrata nelle Alpi dell'Alta Provenza . Oggi serve solo lì:

Lasciando Sisteron, la linea lascia la Durance per il suo affluente, il Buëch , ed entra nelle Hautes-Alpes . Dopo Serres , piega a est per seguire il Petit Buëch , e poco prima di Veynes si immette in un doppio binario proveniente da Aspres-sur-Buëch , dove si sono unite due linee provenienti da Valence e Grenoble .

Da Veynes a Briançon il traffico è più importante, grazie all'aggiunta dei collegamenti TER da Grenoble e Valence, e Intercités da Parigi via Valence (in media 14 traffico in ogni direzione durante la settimana, più durante i periodi di sport invernali). La linea Veynes - Briançon, già a doppio binario fino a Chorges, fu riportata a binario unico durante la guerra; le strutture di attraversamento sono state mantenute nelle stazioni intermedie. Da Freissinouse (quota 965 metri) inizia la discesa sulla conca di Gap. In questo tratto - 220 metri di dislivello in 17 chilometri - i remi trainati richiedono una doppia trazione.

La stazione ferroviaria di Gap (alt. 744  m ) ha 3 modi per attraccare e diverse strade di servizio. Alcuni dei TER di Grenoble , Valence-Ville e Marsiglia terminano a Gap . La linea prosegue verso est. Da Chorges partiva la piattaforma di una linea progettata per servire la valle dell'Ubaye , mai completata, e parzialmente allagata dal lago di Serre-Ponçon . La ferrovia trova finalmente la Durance, che seguirà fino al suo capolinea. Il mantenimento di Serre-Ponçon ha reso necessario correggere il tracciato della linea su alcuni chilometri; la fermata di Prunières è stata chiusa, e la nuova stazione di Savines è separata dalla città di Savines-le-Lac , ricostruita sulla sponda opposta, da un ponte elegante ma lungo quasi un chilometro.

La linea è ora quasi sempre in salita, comprende numerose strutture, e attraversa più volte la Durance e la statale. Le seguenti stazioni sono centri turistici principalmente collegati alle stazioni di sport invernali: Embrun per Crévoux e Les Orres , Montdauphin-Guillestre per Queyras e la zona turistica di Vars , Argentière-les-Ecrins per Vallouise e Briançon , il suo capolinea, a 1.203 metri sopra sul livello del mare, per Serre Chevalier e Montgenèvre .

Linee di diramazione

Opere d'arte notevoli

Deserto

Servizio feriale, nel 2014:

a cui si aggiungono da Veynes:Il servizio del Grenoble - Gap (- Briançon) linea è stata in funzione daldicembre 2007, sulla base di un treno ogni 2 ore. Da14 dicembre 2008, il servizio locale tra Marsiglia e Aix è programmato sulla base di due treni all'ora, con alcune eccezioni, a cui si aggiungono i servizi parziali e le coincidenze su Gap e Briançon, che seguono un falso orario (partenze agli stessi minuti in tempi diversi, ma a intervalli irregolari).

Sabato, domenica e festivi le frequenze sono inferiori.

Durante le vacanze invernali, in alcuni giorni il traffico da Parigi e Marsiglia aumenta.

Stato attuale e prospettive

L'alta e media valle della Durance è scarsamente servita dalla ferrovia. Gap è a 3 ore da Marsiglia (180  km , 2 ore di autostrada A51 ), tanto da Grenoble (100  km , 1  ora e  30 minuti di strada che potrebbe diventare 1  ora se si completa il tratto nord della A51 ), e 6 da Parigi, con cambio. Per Briançon aggiungere 1h30. Degno non è affatto servito. L'autostrada è vista da molti come la soluzione a questo isolamento. Tuttavia, la regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra , ora autorità organizzatrice del trasporto regionale, RFF e Stato, hanno deciso di rafforzare l'attrattiva della ferrovia.

Fra gennaio 2007 e dicembre 2008la linea è stata completamente rinnovata e parzialmente raddoppiata tra Marsiglia e Aix e l'attrezzatura è stata rinnovata. La tratta da Gap a Briançon è stata oggetto di importanti lavori nell'autunno del 2007, e la tratta da Veynes ad Aix-en-Provence, nota come linea della Val de Durance , sarà progressivamente migliorata entro il 2014 secondo il contratto a progetto statale. (CPER) in corso della regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra .

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto ferroviario .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.

Attualmente a RFF è allo studio un progetto per aumentare la capacità della linea tra Aix e Pertuis, che potrebbe essere presentato in consultazione pubblica verso la fine dell'anno.

Lo sviluppo più importante potrebbe derivare dalla realizzazione, più volte citata, di un raccordo ferroviario da Briançon all'Italia. Vari progetti sono stati presentati dal 1907 per un tunnel sotto il Col de l'Échelle o il Col de Montgenèvre , senza successo. Da parte italiana ( Piemonte ), l'accordo è stato acquisito da tempo . Nel 2007, la regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra ha finalmente ottenuto la registrazione da parte dello Stato di questo collegamento , nonostante la priorità data al collegamento ferroviario transalpino Lione-Torino . Un progetto di tunnel ferroviario sotto il passo del Monginevro collegherebbe Briançon a Oulx (Val de Suse), fornendo il raccordo con la linea Parigi - Torino ( linea Fréjus ). Il traffico potrebbe cambiare notevolmente: da un lato la ferrovia beneficerebbe del trasferimento, almeno parziale, del traffico merci su strada, dall'altro, paradossalmente, Briançon si troverebbe più vicina a Parigi e al nord della Francia.

Motori di linea

Vagoni ferroviari

Locomotive

fonti

Note e riferimenti

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  2. "  N° 9518 - Decreto imperiale che dichiara di pubblica utilità l'istituzione di una ferrovia da Avignone a Gap, con una diramazione da un lato su Aix, e, dall'altro, su Miramas, da Salon: 25 agosto 1861  " , Bollettino delle leggi dell'Impero francese , Parigi, Imprimerie Impériale, XI, vol.  18, n °  965,1861, pag.  475 - 477.
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Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

Lavori Recensione e articolo