| Compagnia ferroviaria da Parigi a Lione (PL) | |
| Creazione | (1) 1 ° marzo 1846 (2) 20 marzo 1852 |
|---|---|
| Scomparsa | (1) 17 agosto 1848 (2) 19 giugno 1857 |
| Predecessore | Compagnia ferroviaria Grand-Central de France |
| Successore | Azienda PLM |
| Forma legale | Società sperduta |
| Acronimo | PL |
| La sede principale |
Parigi Francia |
La Compagnie du chemin de fer da Parigi a Lione è infatti il nome preso da due compagnie succedutesi tra il 1846 e il 1857. La prima intraprese la costruzione della ferrovia da Parigi a Lione prima di scomparire per bancarotta.
Autorizzato nel 1846 ma sotto-capitalizzato con soli 200 milioni di franchi, fu nazionalizzato nel 1848.
Lo Stato è all'origine della creazione della seconda società, una delle principali società integrate nella fusione del 1857 che dà vita alla Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
La costruzione di una linea ferroviaria da Parigi al Mediterraneo è decisa da una legge del 11 giugno 1842, che prevede anche infrastrutture realizzate dallo Stato e gestione a spese di una società privata. Nello stesso anno, lo Stato iniziò la costruzione con i lavori sulla tratta da Digione a Chalon , e chiese ai suoi servizi di effettuare indagini e studi per il percorso da Parigi a Digione.
La concessione di una ferrovia da Parigi a Lione, è autorizzata da una legge del 16 luglio 1845. La sua durata di 41 anni e 90 giorni è approvata da un'ordinanza del21 dicembre, che dichiara che l'offerta, fatta dal presidente e dai membri del consiglio di amministrazione di una nuova società: François Henri comte Baudrand , governatore del principe reale e pari di Francia, Charles-Pierre-Eugène Laffitte , banchiere, Auguste-Victor -Hippolyte Ganneron , membro della Camera dei Deputati, e François-Guillaume Barillon, membro del consiglio comunale di Lione, vengono accettati e vengono dichiarati concessionari. Lo statuto della società per azioni denominata "Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon" è approvato con ordinanza del1 ° marzo 1846. Ha un capitale di 200 milioni di franchi per costruire una linea di circa 500 chilometri. La riga deve essere completata entro un massimo di cinque anni e la nuova società deve rimborsare allo Stato le spese sostenute.
I lavori aperti dallo Stato vengono rilevati dalla società, che si occupa anche della perforazione del tunnel Blaisy-Bas , la struttura più importante del tracciato. Ma ben presto l'azienda si trova ad affrontare un grave problema finanziario perché l'aggregato delle sue stime ha raggiunto i 300 milioni di franchi mentre il ministero dei lavori pubblici aveva stimato il costo della costruzione in 180 milioni durante la concessione. Ciò non consente più di considerare il rispetto del termine di cinque anni per la messa in servizio. Una proroga è concessa da una legge del9 agosto 1847. Ma il crollo del 1847 indebolisce finanziariamente tutte le compagnie e il suo protrarsi con gli eventi dell'inizio dell'anno 1848 (rivoluzione) obbliga lo Stato a mettere in amministrazione controllata la Compagnia delle Ferrovie di Parigi ad Orléans , la4 aprile, e di prendere possesso della ferrovia da Parigi a Lione, con decreto del 17 agosto. A fine anno sono state inoltre poste in amministrazione controllata altre società: la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux a La Teste le30 ottobre, La Compagnie du chemin de fer da Marsiglia a Avignone su21 novembre, E la Compagnie du chemin de fer da Parigi a Sceaux su29 dicembre.
La linea viene riscattata mediante scambio, con gli azionisti della società, delle azioni per una cedola di rendita. Ciascun titolare di una quota di 500 franchi ricevuto una rendita annuale di 7,50 fr , o il cinque per cento, quando la sua azione è stato versato per 150 franchi, e una rendita di 25 fr , anche cinque per cento, se il titolo è stato interamente versato.. In tal modo, lo Stato ha acquisito la proprietà di tutti i beni della società che è stata liquidata. Il costo di questa acquisizione è di 60.800.000 franchi.
Dopo la sua acquisizione nel 1848, lo Stato continuò la costruzione della linea dal 1849 al 1851 e gestì le sezioni completate.
Lo statuto della seconda società, detta anche “Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon”, fu approvato con decreto del 20 marzo 1852. Questa creazione subentrò nella concessione di 512 chilometri della ferrovia da Parigi a Lione concessa con decreto il 5 gennaio 1852.
Quando la linea viene rilevata, il dipartimento è composto da: Adolphe Jullien , ingegnere capo e direttore, rimane nelle posizioni di direttore delle operazioni e dei lavori; François Clément Sauvage , ingegnere minerario, responsabile della gestione delle attrezzature; Émile Julien Delerue , ingegnere capo di ponti e strade, incaricato della manutenzione e supervisione della parte in esercizio; Paul-Romain Chaperon , ingegnere capo dei ponti e delle strade, incaricato della costruzione della sezione tra Chalon e Lione; Ernest Marie Du Boys, James Bidermann, Pierre Eugène Labouré, Pierre Marcel Aclocque, Adrien Ruelle e Louis Joseph Charles Jacquin, ingegneri di ponti e strade, sono associati al servizio di costruzione e manutenzione stradale tra Chalon e Lione: Jules Poirée , ingegnere stradale, è stato nominato vicedirettore delle operazioni. L'amministrazione dell'ufficio è composta da: Tréfouel, responsabile del contenzioso; Charlet, leader del movimento; Vauthier, capo del reparto vendite; Wahl, capo della trazione.
Il 20 aprile 1854 la compagnia assorbì la Compagnie du chemin de fer da Digione a Besançon .
L'azienda è ufficialmente scomparsa con il decreto del 19 giugno 1857, organizzando per fusione la creazione della Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).