Grenoble | ||||
Il piazzale della stazione. | ||||
Posizione | ||||
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Nazione | Francia | |||
Comune | Grenoble | |||
Indirizzo | 1, place de la Gare 38000 Grenoble |
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Coordinate geografiche | 45 ° 11 27 ″ nord, 5° 42 ′ 53 ″ est | |||
Gestione e funzionamento | ||||
Proprietario | SNCF | |||
Operatore | SNCF | |||
Codice UIC | 87 74 700 6 | |||
Servizi |
TGV inOui Ouigo (inverno) TER Auvergne-Rhône-Alpes |
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Caratteristiche | ||||
Linee) | • Da Lione-Perrache a Marsiglia-Saint-Charles (via Grenoble) • Da Grenoble a Montmélian |
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corsie | 7 | |||
banchine | 4 | |||
Transito annuale | 7.256.999 viaggiatori | |||
Altitudine | 212 m | |||
Storico | ||||
La messa in produzione | 1858 | |||
Corrispondenza | ||||
Tram | A B | |||
Autobus | C1 26 | |||
Transistor | Espresso da 1 a 3, 3000, 4100, 4101, 4110, 4500, 6020, 6060, 6080, 6200 | |||
Zou! | LER 31 e 35 | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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La stazione ferroviaria di Grenoble è una stazione ferroviaria francese situato nella cittadina di Grenoble , nel reparto di Isère , nella regione di Auvergne-Rodano-Alpi .
È una stazione delle Ferrovie dello Stato francese (SNCF), servita dal TGV inOui e da un collegamento invernale Ouigo , ma anche dai treni regionali della rete TER Auvergne-Rhône-Alpes .
Stabilita a 212 metri sul livello del mare, la stazione di Grenoble si trova al chilometro (PK) 130.538 della linea Lyon-Perrache per Marsiglia-Saint-Charles (via Grenoble) tra le stazioni aperte di Saint-Egrève-Saint-Robert e Pont- de Claix . Stazione di svincolo, è anche l'origine della linea da Grenoble a Montmélian, che precede la stazione di Échirolles .
Il futuro ferroviario di Grenoble iniziò nel 1938, quando il governo progettò una rete ferroviaria che comprendeva una linea da Lione a Grenoble, un ramo della linea principale da Lione al Mediterraneo. Nel 1845 il progetto si concretizzò con una legge che ne ordinava la realizzazione. Il progetto tardava a concretizzarsi perché la prima concessione assegnata nel 1846 a Paulin Talabot fu abbandonata dall'impresa appaltatrice, rilevata dallo Stato nel 1951, si rivelò troppo onerosa da realizzare. Tuttavia il governo imperiale, convinto dell'importanza di questa linea, concluse una concessione con il duca di Valmy e altri. Un decreto di7 maggio 1853conferma tale concessione, a 99 anni, di una diramazione accompagnata in particolare da un contributo di 7 MF per un costo stimato di 32 MF . La Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert a Grenoble è stata ufficializzata il18 febbraio 1854. Il primo tratto, lungo 56 km , da Saint-Rambert-d'Albon a Rives viene messo in servizio il5 novembre 1856. La sezione successiva deve raggiungere Grenoble, ma essendo la città una roccaforte , sono l'autorità militare e l'amministrazione superiore che devono decidere l'ubicazione della stazione. In attesa della decisione per Grenoble, la società sta commissionando il10 luglio 1857Il tratto di 33 km di Rives con Pique Pierre o installa stazione temporanea in legno nei pressi del viadotto in costruzione sull'Isere . Il5 dicembrela società viene ribattezzata Compagnie des chemin de fer du Dauphiné .
La stazione di Grenoble viene messa in servizio il 10 luglio 1858dalla Compagnia Ferroviaria del Delfinato , quando ha aperto l'ultimo tratto della sua linea, lunga 3 km dal viadotto Pique-Pierre, anch'esso in servizio nello stesso giorno.
Nel 1861, il 2 gennaiovede la messa in servizio della linea di 7 km da Rives a Grand-Lemps , poi il22 agostoSuccessivamente, è la messa in servizio della linea di 22 km da Bourgoin-Jallieu a Saint-André-le-Gaz , l'ultimo tratto della linea da Lione a Grenoble.
Nel 1862 , il PLM rilevò le Ferrovie del Delfinato e la14 giugnonello stesso anno, la linea di 16 km da Saint-André-le-Gaz a Châbons è stata messa in servizio dal PLM.
Il 9 maggio 1864, messa in servizio della linea di 78 km da Valence-Ville a Moirans , da parte del PLM e del15 settembreè a conoscenza della messa in servizio della linea di 50 km da Grenoble a Montmélian , da parte del PLM.
Il 11 luglio 1878, messa in servizio del tratto di linea di 19 km del raccordo da Veynes (a Grenoble) a Vif , da parte del PLM e del29 luglio 1878, apertura completa della linea Grenoble - Gap , da parte del PLM.
Il 1 ° luglio 1935, messa in servizio del Grenoble Autorail Center.
In 1935 , uno ZZR automotrice " Micheline " della Michelin 's PLM con sede a automotrici Grenoble Centre, si connette costantemente Grenoble a Perrache per 1 h 5 min .
Nel 1938 , la SNCF (creata con decreto nel 1937) rilevò il PLM.
Nel 1938 , il Grenoble Autorail Centre ricevette la sua prima serie di automotrici Decauville ZZ P da 1 a 9 (trasformate nel 1952/1953 e rinumerate X 52000 nel 1962), costituenti la serie di automotrici X 52000 , per servire la linea delle Alpi .
Il 15 maggio 1944Tutte le locomotive a vapore 141 P n o 1 a 15 fanno parte del deposito effettivo di Grenoble, con cuscinetti su Grenoble - Lione.
Nel 1945 , il Grenoble Autorail Centre ricevette una seconda serie di carrozze Decauville XDC 2101 - 2110 (rinumerate da X 52101 a X 52110 nel 1962) che formavano la serie X 52100 . Le due serie X 52000 e X 52100 forniscono poi servizi da Valence a Ginevra , da Lione a Marsiglia-Saint-Charles via Veynes, da Grenoble a Briançon e da Chambéry a Bourg-Saint-Maurice o Modane .
Nel 1946 , il deposito di Grenoble ricevette le sue prime locomotive a vapore del tipo 141R .
Nel giugno 1953 , il rapporto estivo Grenoble- Digne , avviato a Ginevra , è assicurato con i vagoni X 52000 e X 52100 .
Il 1 ° mese di ottobre 1955, creazione del treno GC/CG " Le Catalan " Genève - Portbou via Grenoble, Avignone , Montpellier e Perpignan , rapporto assicurato in RGP 2 quadricaisse ( X 2700 + XR 7700 + XR 7700 + X 2700).
Il 10 giugno 1959, le automotrici panoramiche della serie X 4200 , con la X 4205 e la X 4206, assicurano per la prima volta il collegamento “ Alpazur ” Ginevra - Grenoble - Veynes - Dévoluy - Digne (e ritorno), lungo la linea delle Alpi .
Il 31 maggio 1964, Realizzazione treno veloce 1 a classe con supplemento GM / MG Rhodanien Ginevra - Marsiglia via Grenoble e Avignon , remo assicurato ex TEE 1 ° raggruppamento Serie X 2770 .
Il 10 ottobre 1964, messa in servizio del boom di Grenoble, che elimina 4 grandi passaggi a livello della città. Questa struttura è stata appositamente progettata per l'elettrificazione prevedendo le posizioni dei supporti della catenaria durante la sua costruzione. Nel 1985, questa prospettiva è stata messa a frutto durante l'elettrificazione Lione-Grenoble. La rampa, sul lato dei viali principali, è stata progettata in modo da non impegnare la scartamento 25 kV , sotto il ponte del viale, che fu costruito all'inizio della seconda guerra mondiale .
Il 10 giugno 1967, messa in servizio della nuova sottostazione PRS di Grenoble (lato nord) con posto di controllo ottico (PCO). La ricostruzione totale dell'attuale stazione è preferita all'ammodernamento della vecchia che viene semplicemente demolita per sopperire alla grande mancanza di capacità generata dai X Giochi Olimpici Invernali di Grenoble 1968 .
Il 28 ottobre 1967, inaugurazione da parte dell'automotrice panoramica X 4204 (serie X 4200 ) della tangenziale sud di Grenoble di 8 km rimuovendo i passaggi a livello nel sud della città. Questa soluzione alternativa è stata infine mantenuta. Un altro progetto prevedeva il mantenimento del tratto originario, ancora a doppio binario, ma in trincea, al posto dei passaggi a livello. Il bypass è stato progettato per catenarie da 25 kV .
18 febbraio dal 6 al 1968 , le X es Olimpiadi invernali di Grenoble richiedono il rafforzamento dei servizi ferroviari con la locomotiva A1A A1A 68500 che deposita Chalindrey e depositi BB 67300 di Strasburgo e Nîmes. Notiamo la circolazione di molti treni aggiuntivi, compresi i treni diretti Dortmund - Grenoble via Strasburgo e Chambéry . Messa in servizio di una nuova stazione a Grenoble e di un'altra chiamata Grenoble-Olympique (temporaneamente in questa occasione, a sud di Alpexpo , sulla tangenziale ferroviaria di Grenoble; dopo i Giochi, i binari secondari sono stati smantellati, rimanendo solo le piattaforme principali).
Il 31 maggio 1969, ultimo giorno di funzionamento del treno GC/CG “ Le Catalan ” Ginevra - Cerbère via Chambéry e Grenoble.
Il 1 ° giugno 1969, creazione del Trans-Europ-Express ( TEE ) “ Catalan-Talgo ” Ginevra - Barcellona via Chambéry e Grenoble.
Il 22 maggio 1971, ultimo giorno di funzionamento dell'automotrice veloce di 1 a classe con supplemento GM/MG " Le Rhodanien " che collega Ginevra a Marsiglia via Grenoble e Avignone , assicurata in RGP1 ex-TEE X 2770 dal deposito Marsiglia-Blancarde e sostituita la successiva giorno con un treno classico che offre entrambe le classi.
Nel 1972 , ci sono stati 12 viaggi giornalieri di andata e ritorno tra Grenoble e Ginevra .
Il 1 ° mese di ottobre 1972, messa in servizio dei vagoni X 4500 a Valence - Grenoble - Chambéry - Ginevra.
Il 10 gennaio 1973, ultima circolazione regolare in trazione a vapore con un treno merci da Grenoble a Lyon Guillotière, trainato dalla locomotiva a vapore 141 R 1187 dal deposito di Vénissieux.
Il 10 giugno 1973, ultima circolazione di automotrici Decauville dal centro ferroviario di Grenoble con un viaggio di andata e ritorno Grenoble - Vif effettuato dalle automotrici X 52006 e X 52103 che inquadrano due rimorchi automotrici Decauville unificate. L'automotrice X 52103 rappresenta la prima generazione di automotrici diesel-elettriche in Francia al Museo Ferroviario Francese di Mulhouse .
Il 6 maggio 1975, messa in servizio dei turbotreni ETG tra Grenoble e Lyon-Perrache .
Il 28 settembre 1975, il treno TEE “ Catalan-Talgo ” Ginevra - Barcellona transita via Lione anziché Grenoble.
Il 28 settembre 1975, messa in servizio dei turbotreni ETG a Valence - Grenoble - Chambéry - Ginevra. Il successo è tale che è necessario far circolare rapidamente due convogli accoppiati per soddisfare la domanda.
Il 1 ° mese di ottobre 1978, che01/10/ 1978 , celebrazioni del centenario delle Alpi in linea con un treno speciale Grenoble - Veynes - Grenoble trainato da locomotiva diesel DC 72084 (serie CC 72000 ) addobbata.
Nel 1979 , i turbotreni ETG da Valence e Grenoble dovettero essere limitati alla stazione di Pontcharra in seguito al crollo del ponte ferroviario Montmélian sull'Isère che non poté essere sostituito fino al luglio 1980 da un ponte provvisorio di ingegneria militare in attesa della costruzione di una nuova struttura . Sul nuovo ponte permanente sono previsti i posti per i futuri pali della catenaria.
Il 23 maggio 1982, il treno “ Catalan-Talgo ” Ginevra - Barcellona perde lo status di TEE e si trasforma in un EC che comprende entrambe le classi, passando per Chambéry e Grenoble. Creazione del treno IC 5642/3 che prende il nome " Le Rhodanien ", Ginevra - Marsiglia via Chambéry, Grenoble, Valence e Avignone .
Il 13 giugno 1983, la maggior parte dei treni Grenoble - Lione arriva ora alla nuova stazione Lyon Part-Dieu.
Nel 1983 , RTG turbotrains rafforzano le ETG turbotrains a Grenoble - Lyon Part-Dieu .
Il 28 febbraio 1985, inaugurazione dell'elettrificazione a 25 kV 50 Hz della linea Lione-Grenoble.
Il 4 marzo 1985, messa in servizio del primo TGV commerciale Parigi - Grenoble.
Nel settembre 1985 , i servizi Grenoble- Rives sono stati messi in servizio con l'acquisizione di un convoglio RRR4 acquisito dal Consiglio Generale dell'Isère .
Il 29 dicembre 1988, creazione del Comitato per un TGV Francia-Italia che diventerà l'Associazione Europea per lo Sviluppo del Trasporto Ferroviario ( AEDTF ), con installazione della sua sede europea a Grenoble.
Settembre 1991 : messa in servizio dell'elettrificazione 25 kV - 50 Hz della tratta di linea Grenoble - Gières, da parte del consiglio generale dell'Isère , per l'estensione di alcuni treni periurbani Rives - Grenoble.
Nel 1993 , ultimo circolazione dei ETG e RTG turbotrains , a Grenoble - Lyon Part-Dieu .
Il 24 settembre 1994, ultimo giorno di circolazione della CE “ Catalan-Talgo ” Ginevra - Barcellona via Grenoble.
Il 29 settembre 1996, la stazione di Gières-Campus viene ribattezzata Grenoble-Universités-Gières per diventare da questo giorno la seconda stazione dell'agglomerato di Grenoble. Allevia la stazione principale di Grenoble, consentendo l'accesso diretto alla zona universitaria e al CHU di La Tronche . Creazione del treno giornaliero diurno n o 5604/5 Évian-les-Bains - Valencia via Annecy, Chambéry e Grenoble (e ritorno). Entrata in servizio di un TGV diretto Grenoble ( 5 ore ) - Bruxelles ( 11 ore 2 ore ) e ritorno Bruxelles ( 15 ore 26 ore ) - Grenoble ( 22 ore 14 ore ), con servizio per Lyon-Part-Dieu e Lille-Europe (rinnovato il28 settembre 1997, poi cancellato in seguito).
Nel 1999 , il treno notturno " Rhône-Océan " Lione - Nantes è partito da Grenoble nei fine settimana. È un Sybic che lo traina tra Lyon-Perrache (dopo essere tornato indietro) e Grenoble.
Il 12 agosto 2003, la locomotiva diesel CC 72059 traina il treno 4490/1 Le Ventadour Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand e Lione .
Il 30 agosto 2004, apertura della fermata Échirolles .
Il 12 dicembre 2005, riapertura della stazione di Lancey , chiusa nell'estate 1996.
Il 8 dicembre 2007, ultima circolazione del treno diurno giornaliero Evian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry e Grenoble (e ritorno) e del treno diurno Grenoble - Avignone .
Il 9 dicembre 2007, entrata in vigore dell'orario fissato dalla Regione Rhône-Alpes con potenziamento dell'offerta a Grenoble-Lione e Valence-Ville -Grenoble- Annecy . La creazione della stazione 3 e Gières su binario estenderà quasi tutti i treni Rives - Grenoble sulla stazione di Gières, sollevando la stazione ferroviaria di Grenoble che era satura e offrendo agli studenti l'accesso diretto all'università.
Il 14 dicembre 2008, entrata in servizio dell'orario cronometrato a Grenoble - Veynes - Gap e creazione di collegamenti a Veynes per Sisteron, Aix-en-Provence e Marsiglia.
Il 25 maggio 2009, viaggio di presentazione alla stampa del nuovo semovente B 82500 bimodale tra Chambéry e Grenoble.
Nel settembre 2009 entrata graduale in servizio dei B 82500 in sostituzione degli X 72500 sulla linea Sillon Alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Ginevra.
Dal 12 dicembre 2010 i treni Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Ginevra sono parzialmente smaterializzati a Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy e Grenoble - Chambéry - Ginevra. Notiamo anche la comparsa di "Bi-Bi" ( B 82500 ) sul collegamento Grenoble - Veynes - Gap - Briançon durante il periodo di punta settimanale.
Nel settembre 2011 è stato ripristinato un viaggio di andata e ritorno Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Ginevra.
Nel dicembre 2013, elettrificazione con corrente 25 kV - 50 Hz delle tratte Moirans - Romans e Gières - Montmélian . Messa in servizio del TGV tra Annecy e Marseille-Saint-Charles via Grenoble (3 viaggi di andata e ritorno nei fine settimana; annullati nelnovembre 2018). Eliminazione del viaggio di andata e ritorno settimanale Grenoble - Nantes in TGV.
Dal 2 maggio 2016, con la disponibilità di un'attrezzatura elettrica sufficiente, tutti i treni tra Chambéry e Saint-Marcellin sono stati gestiti da Z 24500 e la locomotiva BB 67351 del technicentre di Chambéry (deposito) ha fornito prima della sua cancellazione nell'agosto 2016 , un ultimo treno a questa serie di locomotive . Da allora la stazione di Grenoble è stata servita solo da treni puramente elettrici, ad eccezione delle automotrici X 73500 che circolano sulla linea delle Alpi, nonché delle BB 75000 , le uniche locomotive diesel che trainano treni di prodotti chimici provenienti dagli stabilimenti di Le Pont -de-Claix e de Jarrie , avendo completamente sostituito il BB 67000 che in precedenza svolgeva questo compito.
Nell'estate del 2019 è stato allestito un treno 100% Eco Intercités , che collega Grenoble a Parigi-Bercy via Lione . Tuttavia, viene eliminato indicembre 2020, contemporaneamente agli altri link di questa rete.
Per l'inverno 2020 è attivo un collegamento Ouigo ; collega l' aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle a Bourg-Saint-Maurice via Grenoble.
Lavori di ammodernamento dal 2014 al 2017Dopo un periodo di consultazione pubblica, già nell'estate 2014 è stato avviato il progetto di ammodernamento della stazione ferroviaria di Grenoble e la costruzione di una nuova stazione degli autobus. Tali lavori comprendono un prolungamento del sottopasso sud, un nuovo ingresso alla stazione sul Lato Europole verso Place Robert-Schuman, una nuova reception per i taxi, riprogettazione della sala vendita e della biglietteria, una nuova stazione degli autobus con venti binari con un proprio edificio, tra cui il piano terra funge da area di attesa passeggeri e il piano superiore il pavimento è utilizzato per le operazioni e i conducenti.
La stazione dispone anche di due silos per biciclette con una capacità totale di 2.000 posti in armadietti automatici , progettati da Altinnova , e costruiti su quattro livelli accessibili tramite ascensori e rampa di circolazione. Questo sistema, unico in Francia, è il più grande parcheggio gratuito per biciclette.
In questa occasione, un 300 m 2 è stato creato anche il centro in bicicletta, che ospita un metrovelo agenzia , il Grenoble-Alpes Métropole noleggio biciclette e deposito di servizio , così come quattro nuovi negozi, spazi verdi e parcheggi ricostruito.
Dopo 32 mesi di lavori, il 14 febbraio 2017 è stata inaugurata l'intera stazione del palo alla presenza del direttore di SNCF Gares & Connexions .
La stazione dispone di due edifici di accoglienza. L'edificio principale si trova, sul lato est, verso il centro della città di Grenoble. Comprende in particolare una biglietteria automatica, vari servizi di informazione ai passeggeri, sale d'attesa e vari negozi (giornali, ristoranti e vari). Un secondo edificio si trova sul lato ovest, verso il settore Europole e il tribunale. Comprende una biglietteria automatica, una sala d'attesa, un servizio di ristorazione e un pianoforte a coda .
Collegata dal TGV inOui a Parigi in 2 h 55 min , la stazione di Grenoble è soprattutto un importante nodo ferroviario regionale, all'incrocio dei tre rami della “Grenoble Y”, provenienti da Lyon-Part-Dieu e Valence-City ( ramo nord-ovest), Chambéry-Challes-les-Eaux (ramo nord-est) e Gap (ramo sud).
In tutto, l'agglomerato di Grenoble ha altre sette stazioni, vale a dire quelle di Échirolles , Grenoble-Universités-Gières , Jarrie - Vizille , Pont-de-Claix , Saint-Égrève-Saint-Robert , Saint-Georges-de-Commiers e de Vif .
TGV in SìIl collegamento inOui TGV che serve questa stazione è Grenoble Lione-Saint-Exupéry ↔ Parigi-Gare-de-Lyon (circa dieci viaggi andata e ritorno al giorno).
OuigoIn inverno (da dicembre a marzo), un treno Ouigo effettua un viaggio giornaliero di andata e ritorno tra l' aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle e Bourg-Saint-Maurice , via Grenoble.
TERI collegamenti regionali (rete TER Auvergne-Rhône-Alpes ) che servono Grenoble sono:
La linea delle Alpi , che collega Grenoble a Veynes-Dévoluy e Gap, consente collegamenti nella stazione di Veynes per Briançon , Sisteron , Manosque , Aix-en-Provence e Marsiglia .
Rete TAG (stazione e fermate “Gares”): Tram A e B e autobus C1 e 26 .
Stazione degli autobus:
Grenoble aveva un Autorail Center che, dal 1972, è stato trasformato in un deposito di staffette di Chambéry. Anche il Centro Autorails è stato condannato dall'arrivo dell'X 2800 con sede a Lyon-Vaise .
Creato il 01/07/ 1935 , dal PLM , è automotrici presentate Michelin , Decauville e Berliet . Si è chiusa nel 1973 con la cancellazione dei vagoni ferroviari Decauville X 52000 e X 52100 che hanno trascorso tutta la loro carriera a Grenoble. Oggi, le sue strutture fungono da stazione di servizio e deposito di manutenzione per i veicoli a motore in transito.