Autostrada A51 (Francia)

Autostrada A51
Cartuccia stradale
Immagine illustrativa dell'articolo Autoroute A51 (Francia)
L'autostrada “Val de Durance” a sud di
La Saulce (Hautes-Alpes).
Mappa del percorso.
Altri nomi
Autostrada Val de Durance Autostrada Trièves
Caratteristiche
Lunghezza 152 + 26 km
Direzione Sud Nord
estremità sud LA7 E 714a Septèmes-les-Vallons
Intersezioni

ALLE 8 MI 80, D 7 N ad Aix-en-Provence
D 4100 a La Brillanne
D 1075 D 4085 E 712a Sisteron
N. 85a La Saulce
D 1075 a Monestier-de-Clermont

estremità nord A480 E 712a Claix
Rete Autostrada francese , ancheE 712
Territorio attraversato
2 regioni Provenza-Alpi-Costa Azzurra , Alvernia-Rodano-Alpi
5 dipartimenti Bocche del Rodano , Vaucluse , Alpi dell'Alta Provenza , Alte Alpi , Isère
Città principali Marsiglia , Aix-en-Provence , Pertuis , Manosque , Sisteron , Gap , Grenoble
operazione
Rivenditore ESCOTA tra Aix e La Saulce
ZONA nella parte nord
Manager DIR Méditerranée tra Septèmes e Aix

In Francia , l' autostrada A51 dovrebbe eventualmente collegare Grenoble a Marsiglia via Gap , Sisteron e Aix-en-Provence . È stato avviato da entrambe le estremità:

Tuttavia, la parte mancante è molto controversa e oggi non è all'ordine del giorno. Questa autostrada è coperta da Radio Vinci Autoroutes (107.7FM) da La Saulce ad Aix-en-Provence.

Storico

parte meridionale

parte settentrionale

Stato attuale

Attualmente sono in servizio tre tratte (direzione sud-nord).

  1. Marsiglia - Aix-en-Provence  : tratto pubblico di 18 chilometri , dallo svincolo di Septèmes-les-Vallons , a nord di Marsiglia, dove si collega all'A7 tramite uno svincolo triangolare, allo svincolo da Jas-de-Bouffan a ovest di Aix-en-Provence  ; 2 × 2 corsie tranne la sezione 2 × 3 corsie a nord dello svincolo di Septèmes all'uscita Bouc-Bel-Air - Gardanne ); velocità limitata a 90  km/h .
  2. Aix-en-Provence- La Saulce  : tratto della rete Escota , pedaggio dallo svincolo di Venelles settentrionale  ; inizia a nord di Aix (svincolo di Platanes), termina all'uscita di La Saulce (Hautes-Alpes), lunghezza di questo tratto 128 chilometri, velocità autorizzata 130  km/h salvo rallentamenti imposti a 110  km/h (nel Mirabeau e Baume ( Sisteron ) tunnel , sul viadotto che attraversa il sud del canale di Sisteron), nei dintorni di le Poët , e la discesa verso Les Mées (direzione nord-sud solo).
  3. Col du Fau - Claix  : questo tratto settentrionale di 26  km , con forte pendenza, si collega alla A480 nella periferia di Grenoble . Viene concesso ad AREA . C'è un pedaggio dal Col de Fau allo svincolo Vif (uscita 12), libero oltre.

Le due sezioni meridionali

L'incrocio tra i primi due tratti è costituito da una strada a 2×2 corsie numerata Route Nationale 296 , lunga sei chilometri, comprendente un complesso interscambio con la RD 7 N (ex RN 7 ) con limite di 50  km/h .

Questo complesso, comunemente noto come Autoroute Val de Durance , si ferma a 14 chilometri a sud di Gap . Né Digne , né Barcelonnette né Briançon sono direttamente serviti dalla A51. Tuttavia, facilita l'accesso dell'agglomerato marsigliese alle località di Alpes-de-Haute-Provence e Hautes-Alpes , nonché ai grandi passi delle Alpi meridionali ( col de Larche , col de Montgenèvre , col de la bonnette , Col de la Cayolle, Col d'Allos).

La sezione nord

La terza sezione è stata realizzata in due tappe: una inaugurata nel 1999 che collega la città di Claix alla periferia di Grenoble a Saint-Martin-de-la-Cluze , su 17  km . Questa parte inizia l'A51 al limite di Claix e Varces nell'estensione dell'A480 . Il pedaggio gestito da AREA si trova nel comune di Vif .

La seconda tappa consisteva nel collegare Saint-Martin-de-la-Cluze al Col du Fau su 10,5  km . Aperto al traffico dal21 marzo 2007, questa parte ha 4,5  km in corsie 2 × 1 ( tunnel Sinard , viadotto Monestier ). Porta il nome dell'autostrada Trièves . Costruito in cinque anni, dopo molte polemiche, questo sviluppo costerà ad AREA 191 milioni di euro . Apre a Grenoble le porte di Trièves nell'arco di venticinque minuti.

esce

Autostrada della Val de Durance

Autostrada Trièves

Strutture principali

Sul tratto meridionale (autostrada della Val de Durance)

Nella parte nord (autostrada Trièves)

Quattro opere principali segnano questa sezione, tra cui:

Traffico

Il traffico è scarso: con un tetto di 11.000 veicoli al giorno nel 1993, ha raggiunto i 14.000 veicoli nel 1999 a causa della sua lunghezza "che giustifica la spesa del pedaggio" . È principalmente locale (viaggi d'affari) e di transito (tempo libero).

Nelle Alpi dell'Alta Provenza, il traffico di mezzi pesanti è stato di 1.137 veicoli al giorno, di cui 144 trasportavano prodotti pericolosi.

Luoghi sensibili

Tra Grenoble e Sisteron, un tratto conteso

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto di trasporto .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.

La realizzazione della tratta da Grenoble a Sisteron è stata oggetto di numerose controversie a causa del suo impatto ambientale: nel 1995, ad esempio, i manifestanti ostacolarono i lavori incatenandosi alle macchine edili del tratto nord dell'autostrada. .

Da nord, vengono considerate tre soluzioni principali:

  1. il percorso diretto attraverso il colle della Croix-Haute e la valle del Buëch fino a Sisteron (costo iniziale stimato in circa 1,8 miliardi di euro ); più breve, servirebbe solo l'ovest delle Hautes-Alpes ( Serres , Laragne );
  2. il percorso detto "dall'est di Gap" attraverso il Trièves , la valle del Drac , il col di Bayard e l'alta valle dell'Avance (costo iniziale stimato in circa 2,2 miliardi di euro ); più lungo e costoso, ma che consentirebbe:
  3. lo sviluppo della RD 1075 dipartimentale (ex RN 75 ) e della strada statale 85 (adeguamento a 2×2 corsie , rettifiche varie); più economico (costo stimato di circa 610 milioni di euro ) avrebbe un minor impatto ambientale al costo di un minor risparmio di tempo, il risparmio di tempo teorico di un'autostrada su una superstrada limitata a 110 km/h essendo inferiore a 10 minuti per cento chilometri (eventualmente 15 a seconda dei rallentamenti dovuti al profilo della strada). 

Sorgono diversi problemi:

20 anni di esitazione

Le posizioni degli interessati

Il dibattito pubblico del 2005 ha mostrato una netta differenza di punti di vista a seconda dei settori geografici interessati e, secondo le parole della Commissione Nazionale per il Dibattito Pubblico , "gli interessi delle diverse categorie di stakeholder, e le concezioni di società. e il tipo di sviluppo deve darsi”  :

Anche i consigli regionali di Rhône-Alpes e Provence-Alpes-Côte d'Azur hanno reso nota l'impossibilità per loro di finanziare da soli un progetto autostradale di tale portata senza un investimento di maggioranza da parte dello Stato.

A seguito di questo dibattito pubblico, il ministro ha nuovamente annunciato nel 2006 che la A51 dovrebbe essere costruita a est di Gap . Potremmo quindi eseguire nel 2025 il collegamento Grenoble - Marsiglia in 3 ore ( 2  h  50 con il percorso del Col de la Croix-Haute ) invece delle 3  h  15 attuali via Valencia , differenza minima per gli avversari del progetto visti i costi e sconvolgimenti ambientali causati dal progetto.

Note e riferimenti

Appunti

  1. Pisse-Vache (120  m ), Chalane (75  m ), Archars (360  m ), Croix de Pigne (370  m ), Souloise (1.000  m ), Rif Mannel (75  m ), de la Guinguette (335  m ), de Laus (80  m ), du Rageoux (160  m ), de la Bonne (270  m ), de Chauvet (230  m ), du Buzon (360  m ), de la Combe (390  m ), Roubis (140  m ), Lafangue (140  m ), Blanchonnes (150  m ), Cote Chaude (170  m ), Bâtie-Neuve (100  m ), Drague (280  m ), de la Plaine (540  m ), de Trébaudon (230  m )
  2. finanziario, il principio della contropartita consiste nell'addebitare una tratta autostradale sull'intera rete della società concessionaria, quando il costo di questa non può essere compensato dal prezzo di un pedaggio su questa stessa tratta.
  3. In un referendum comunale sul progetto dell'autostrada A51, le risposte sono state "Pro" 90,84% e "Contro" 9,16%; alla domanda aggiuntiva "Quale percorso preferisci?" Le risposte sono state "By Gap" all'86,69% ​​e "By Lus" al 13,28%. Il tasso di partecipazione è sconosciuto.

Riferimenti

  1. "  Vedrà la luce il prolungamento dell'A51?"  » , Su laprovence.com
  2. Gonguet-Mestre 2002 , p.  30.
  3. Storia dell'autostrada A51 su WikiSara.
  4. Catherine Mestre-Gonguet , “  Autostrada e ricomposizioni spaziali: l'esempio della Val de Durance  ”, Géocarrefour , vol.  77, n °  1,2002, pag.  37-44 ( leggi online ).
  5. Val de Durance , su Structurae.
  6. Pont de Sainte-Tulle , su Structurae.
  7. Pont de Lurs , su Structurae.
  8. Gonguet-Mestre 2002 , p.  31.
  9. Prefettura delle Alpi dell'Alta Provenza, Fascicolo dipartimentale sui grandi rischi nelle Alpi dell'Alta Provenza "Copia archiviata" (versione del 22 settembre 2012 su Internet Archive ) (DDRM), 2008, p.  74
  10. Sintesi del dibattito "  Migliorare il legame tra Grenoble e Sisteron, dibattito pubblico giugno ottobre 2005  "
  11. Le Dauphiné libéré , 19 aprile 2009, pagina 4.
  12. "  Il progetto A51 abbandonato  " , su ledauphine.com ,15 luglio 2010.
  13. Risposta dell'Eliseo sul progetto Grenoble-Gap link [PDF] , sul sito pertuisien.fr .
  14. A 51 PROJECT , sul sito del Senato (consultato il 13 ottobre 2012).
  15. "  I risultati del dibattito pubblico sul collegamento Grenoble-Sisteron  " [PDF] , su debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (consultato in non trovato il 13 ottobre 2012 ) .
  16. "  Il resoconto del dibattito pubblico sul collegamento Grenoble-Sisteron  " [PDF] , su debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (consultato in non trovato il 13 ottobre 2012 ) .

Vedi anche

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Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno