Linea da Veynes a Briançon | ||
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Nazione | Francia | |
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Città servite | Veynes , Gap , Embrun , Briançon | |
Storico | ||
La messa in produzione | Anno 1875 - 1884 | |
Rivenditori |
PLM ( 1857 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2015 ) SNCF Réseau (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 915.000 | |
Lunghezza | 107.554 km | |
Spaziatura | standard (1.435 m ) | |
Elettrificazione | Non elettrificato | |
Pendenza massima | 25 ‰ | |
Numero di modi | Single track (precedentemente 2 tranne da Chorges a Embrun e da Largentière a Prelles) |
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Traffico | ||
Proprietario | Rete SNCF | |
Operatore / i | SNCF | |
Traffico | Intercity notturno , TER | |
Schema di linea | ||
La linea Veynes - Briançon è l'unico accesso ferroviario a Gapençais e Briançonnais . Si dirama a Veynes sulla linea Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) , serve Gap e Briançon , rispettivamente prefettura e sottoprefettura delle Alte Alpi .
Questa linea è senza uscita a Briançon, ma c'è stata un'intensa riflessione dopo la sua creazione, per estenderla a Torino .
Costituisce la linea 915.000 della rete ferroviaria nazionale .
Il tratto da Veynes a Gap fa parte di una linea da Avignone a Gap concessa alla Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) con decreto imperiale del25 agosto 1861.
I lavori per la costruzione del tratto da Veynes a Gap dovrebbero essere messi all'asta all'inizio del 1872, se la situazione finanziaria della società PLM lo consente.
Una seconda traccia è prevista tra Veynes e La Freissinouse su28 marzo 1883 e tra La Freissinouse e Gap le 6 febbraio 1893.
Gap a BriançonUna linea da Gap al confine sardo di Briançon era stata concessa come possibile titolo alla stessa società con decreto del19 giugno 1857. Tuttavia, una clausola specificava che il termine per la realizzazione dei lavori (normalmente 8 anni dal decreto di concessione definitivo) sarebbe decorso solo dal momento in cui le misure prese dal governo sardo per realizzare sul proprio territorio il collegamento tra Susa e la Francia confine. In mancanza di un accordo sul tracciato tra Susa e Briançon, e soprattutto a causa degli eventi del 1870-1871 , la concessione definitiva, ma limitata alla tratta Gap - Briançon, è oggetto del decreto del3 luglio 1875.
A 1 ° luglio, la relazione dell'ingegnere capo incaricato del controllo indica: i cantieri aperti nelle prime due sezioni, Gap a Embrun ed Embrun a Saint-Crépin, sono in corso su una lunghezza di 60.320 chilometri. La prima sezione impiega una media giornaliera di 1.687 lavoratori e 172 cavalli. Dei 1.190.831 m 3 di lavori di sterro da realizzare, 327.360 m 3 sono stati completati. Su un totale di 320 strutture da realizzare, 75 sono state completate e 96 sono in costruzione. I passaggi sotterranei sono quattro, con una lunghezza rispettivamente di 250 m , 90 m , 858 me 954 m . A parte il secondo che sostituisce una trincea, sono tutti completamente perforati in piccoli tratti e sono iniziati i lavori per l'ampliamento e la realizzazione del loro rivestimento; La seconda sezione impiega in media 1.552 operai e 100 cavalli al giorno, più due locomotive. Degli 865.400 m 3 di lavori di sterro da realizzare, 206.400 m 3 sono stati completati. Su un totale di 225 strutture da realizzare, 7 sono state completate e 53 sono in costruzione. Ci sono tre piccoli passaggi sotterranei, due sono trivellati e il terzo è per due terzi; Sul terzo tratto, lungo 22.700 km , è stata pronunciata la sentenza di esproprio7 giugnoe stiamo aspettando la riunione della giuria. Tuttavia, prima dell'aggiudicazione dei lavori, la Società ha realizzato le gallerie di sondaggio sotterranee che sono in numero di sei, 130 m , 447 m , 466 m , 351 m , 240 me 753 m . Ci sono anche tre ponti sulla Durance le cui fondamenta sono state gettate per una corsia e che vengono ampliate per due corsie.
La tratta da Mont-Dauphin a Briançon è ufficialmente commissionata15 settembre 1884. Ha tre stazioni intermedie: l'Argentière-la-Bessée , La Roche e Prelles .
Nel 1888 la rete della Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (nota come Compagnie du PLM) comprende le sezioni: da Veynes a La Freissinouse (16 km ) e da La Freissinouse a Gap (10 km ) fanno parte della linea da Grenoble a Gap; da Gap a Chorges (16 km ), da Chorges a Embrun (22 km ), da Embrun a Mont-Dauphin (17 km ) e da Mont-Dauphin a Briançon (28 km ) fanno parte della linea da Gap a Briançon.
Il 24 agosto 1889è avvenuta una frana al PK 319.550 dopo la stazione di Saint-Clément, in prossimità del ponte sulla Durance nella “trincea delle sorgenti” aperta alla base del monte Réotier a pochi metri sopra il fiume. Gli agenti della compagnia che sgombrarono la pista trovarono in un ammasso di argilla rossa, profonda quattro metri, un gran numero di monete romane, circa quattrocento, in un piccolo spazio e mischiate a piccole pietre di origine straniera alle rocce vicine. Queste monete, nel complesso piuttosto rozze, appartengono tutte all'era cristiana da Tiberio a Magnence . In bronzo, sono alterate dall'azione delle acque termali sulfuree che in questo punto attraversano la montagna in tutte le direzioni. Questa circolazione dell'acqua deve essere collegata alla Fontana Pétrifying di Réotier .
Nel 1911 la linea da Veynes a Briançon fu inclusa nella “linea da Livron a Briançon” della Compagnie du PLM. Comprende le stazioni o stazioni di: Veynes , Montmaur, La Roche-des-Arnauds, La Freissinouse, Gap , La Bâtie-Neuve-le-Laus, Chorges , Prunières, Savines, Embrun , Châteauroux (Hautes-Alpes), Saint- Clément, Montdauphin-Guillestre , Saint-Crépin (stazione), La Roche-de-Rame , L'Argentière-la-Bessée , Prelles e Briançon .
Durante la prima guerra mondiale, le sezioni a doppio binario furono depositate intorno al 1917-1918: Veynes - Chorges , Embrun - L'Argentière-la-Bessée e Prelles - Briançon . Il secondo binario verrà ristabilito nel dopoguerra, intorno al 1920, ad eccezione del tratto terminale Prelles - Briançon che rimarrà single track.
Linea SNCFDurante la seconda guerra mondiale , il secondo binario fu archiviato nuovamente nel 1943. Non fu fermato alla fine del conflitto e sarebbe rimasto single track .
La costruzione della diga di Serre-Ponçon , sulla Durance , ha portato alla ricostruzione della linea su una lunghezza di circa 15 km tra Chorges ed Embrun in sostituzione del tratto che stava per essere sommerso. Questa deviazione, i cui lavori sono iniziati nel 1956, è stata messa in servizio nel 1960. Il vecchio tracciato diventa parzialmente visibile durante i cambi d'olio decennali per la manutenzione della diga. In questa occasione diventa visibile anche l'inizio della linea da Chorges a Barcelonnette , mai completata, in un luogo chiamato "Chanteloube".
Il profilo longitudinale è molto scarso con pendenze che raggiungono i 25 ‰ su tratti lunghi. Il raggio delle curve è ridotto a trecento metri per cinquantadue dei centottantotto che la linea comprendeva prima dell'istituzione della deviazione dovuta alla creazione della diga di Serre-Ponçon . Le connessioni sono tutte paraboliche.
La linea inizia alla stazione di raccordo Veynes - Dévoluy , situata a un'altitudine di 814 metri. La pista sale poi nell'ampia valle del Petit Buëch , con pendii boscosi, che lascia dopo averla attraversata alla stazione di La Roche-des-Arnauds (chiusa). Una rampa di 17 ‰ conduce alla vecchia stazione di La Freissinouse (altitudine 975 m ). Da lì, una pista continua di 25 ‰ per 10 km conduce alla stazione di Gap con vista sullo Champsaur e sul massiccio del Pelvoux .
Dopo aver lasciato Gap, il principale agglomerato delle Alpi meridionali con 45.000 abitanti, la linea prosegue su una rampa attraverso un paesaggio verde incorniciato da picchi rocciosi per raggiungere la stazione di Chorges a 857 m . Due chilometri più avanti, lascia sulla destra il vecchio tracciato, il cui primo tratto è imboccato da una strada che porta al lago di Serre-Ponçon , per congiungersi alla statale n ° 94 che segue ininterrottamente fino a Savines-le -Lac vista lago. Dopo aver attraversato tre tunnel e ricongiunto al percorso originale, la linea arriva alla stazione di Embrun , un piccolo paese di origine gallo-romana di 7.000 abitanti arroccato su una roccia tagliata dalla Durance .
Da Embrun, il percorso sale per raggiungere Châteauroux-les-Alpes e unirsi alla Durance poco prima di Saint-Clément . La valle si fa più stretta, incorniciata da scisti nerastri ( flysch Embrunais) per allargarsi proprio all'arrivo alla stazione di Montdauphin - Guillestre a 888 m sul livello del mare.
Il percorso poi obliquo verso nord in una valle dominata dalla vetta del Montbrison con il massiccio del Pelvoux sullo sfondo per arrivare alla stazione L'Argentière-les Ecrins (976 m ) dopo aver costeggiato un'importante fabbrica di elettrometallurgia. Il tracciato prosegue il suo corso con ripide rampe di 25 ‰ , attraversando le gole della Durance, e un susseguirsi di gallerie e viadotti per arrivare alla vecchia stazione di Prelles , a quota 1.152 m. , Da cui si assottiglia la rampa leggermente. In una valle allargata, la linea raggiunge la vecchia città militare di Briançon, la cui stazione è stabilita a un'altitudine di 1.203 m .
La linea è stata inizialmente costruita come un unico binario tra Veynes e Gap. Nel 1877 l'esercito chiese il doppio binario di questa sezione. Sarà messo in servizio in due fasi: tra Veynes e La Freissinouse in poi28 marzo 1883 e tra La Freissinouse e Gap le 6 febbraio 1893.
Il prolungamento a Briançon sarà previsto sin dall'inizio su un doppio binario, tranne nelle zone collinari tra Chorges ed Embrun da un lato e L'Argentière-la-Bessée e Prelles dall'altro.
Durante la prima guerra mondiale, le sezioni a doppio binario furono depositate intorno al 1917-1918: Veynes - Chorges , Embrun - L'Argentière-la-Bessée e Prelles - Briançon . Il secondo binario verrà ristabilito nel dopoguerra, intorno al 1920, ad eccezione del tratto terminale Prelles - Briançon che rimarrà single track.
Durante la seconda guerra mondiale , il secondo binario fu archiviato nuovamente nel 1943. Non fu fermato alla fine del conflitto e sarebbe rimasto single track .
La linea comprende molte opere d'arte. In origine c'erano tredici gallerie, quattro delle quali sono state allagate dal bacino di Serre-Ponçon. Il percorso rettificato comprende cinque tunnel, portando il loro numero totale a quattordici.
L'attraversamento di una grande quantità di corsi d'acqua ha portato alla costruzione di numerosi viadotti, nessuno dei quali ha dimensioni spettacolari. I viadotti più importanti si trovano nella parte deviata. Il più grande di loro, il viadotto Riou-Bourdou, lungo 223 m , ha quattro campate metalliche tra cui due centrali elettriche da 63,60 me due argini lunghi 47,70 m .
Tra Chorges ed Embrun, la linea raggiungeva il fondo della valle della Durance. Il punto più basso si trovava tra le stazioni di Prunières e Savines ad un'altitudine di 716,41 m . Poiché il livello normale dell'invaso è di 780 m , è stato necessario stabilire una deviazione del percorso prima del sequestro dell'invaso. La parte sommersa si estende da KP 287.550 a KP 299.205 per un livello dell'acqua di 780 m .
La deviazione, lunga 14.509,67 m, inizia al PK 284.519, a monte del viadotto Pralong. Ha richiesto la perforazione di cinque gallerie e la costruzione di tre viadotti di dimensioni rispettabili. Queste strutture hanno tutte le dimensioni del singolo binario. Il progresso tecnico apparso nell'ingegneria civile intorno al 1950 ha permesso di limitare il numero di strutture ingegneristiche realizzando trincee e rilevati molto alti.
Nel periodo di bassa marea, generalmente dopo l'estate, si può vedere la sommità del viadotto Chanteloube a forma di "S" situato sulla linea incompiuta da Chorges a Barcelonnette a poche decine di metri dal bivio e dall'ingresso del tunnel du Grand-Pré, ostruito da un ammasso roccioso. Il viadotto Pralong è “fuor d'acqua” ed è permanentemente visibile l'argine che nasconde l'uscita dal tunnel di Champannes.
L'architettura delle stazioni è il PLM stile corrente del XIX ° secolo, ad eccezione soste Prunieres e Savines, stabilite sulla diversione di Serre-Ponçon, che sono stati condotti in uno stile tipico degli anni 1950 .
Limiti di velocità di linea nel 2016 per AGC e automotrici in direzione dispari (alcune categorie di treni, come i treni merci, hanno limiti inferiori):
Di | A | Limite |
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Veynes - Devoluy | Montmaur | 120 |
Montmaur | La Freissinouse | 100 |
La Freissinouse | Gap | 80 |
Gap | Chorges | 100 |
Chorges | Embrun | 95 |
Embrun | Montdauphin-Guillestre | 85 |
Montdauphin-Guillestre | L'Argentière-les-Ecrins | 115 |
L'Argentière-les-Ecrins | Prelles | 80 |
Prelles | Briancon | 95 |
Un collegamento notturno Parigi-Austerlitz - Briançon esiste tutto l'anno ( Night Intercités ) via Valence e Die . In determinati orari, assicura il trasporto di auto accompagnate.
La linea è servita anche da TER (collegamenti Romani - Gap o Briançon e Grenoble - Gap o Briançon nonché Marsiglia-Saint-Charles - Briançon .
Il traffico merci è insignificante (principalmente convogli di attrezzature militari in partenza o in arrivo da Veynes - Dévoluy e sporadicamente la consegna di un serbatoio di carburante a Briançon).
BB 75333 , trazione Intercités .
Intercités e TER.