CC 72000

Le CC 72000 sono una serie di locomotive Diesel-elettriche , 92 delle quali sono state costruite per la compagnia ferroviaria nazionale francese da Alsthom . Queste sono le locomotive Diesel più potenti della SNCF. Trenta di loro sono diventate CC 72100 , rimotorizzando.

CC 72000

CC 72000 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito La CC 72084 nella livrea blu originale. Identificazione
Operatore/i SNCF , ONCF
Designazione CC 72001 a 72092
Soprannome Naso rotto / Grossi lividi
genere locomotiva
Motorizzazione Diesel - elettrico
accoppiamento non adatto per l'accoppiamento di unità multiple
Costruzione 92 locomotive
Produttore/i Alsthom , SACM
La messa in produzione dal 1967 al 1974
Efficace 3 (nel 2020)
Ufficio vendite dal 1967
Ritiro dal 2003
Incarico Agenzia di prove ferroviarie, unità attrezzature annullate
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi CC'
Spaziatura standard (1.435  mm )
Carburante diesel
Motore termico SACM AGO V16 ESHR
2.650  kW
 Alternatore stella singola trifase
Alimentazione DC 1500  V
( raddrizzatori a diodi )
Motori di trazione 2 * TAO 656 B1
1500  V con ventola. costretto
Trasmissione anello danzante
Potenza continua 2.650 kW
Capacità carburante 5.500 litri
Consumo 3,33 lt/km
Messa in servizio 114 t
Lunghezza 20.190 m
Larghezza 2.952 m
Altezza 4.290 m
Interasse 11.990 m
carrelli Y 218
Passo del carrello 3.216 m
Diametro ruota Ø 1140
Velocità massima 140 km/h
CC 72001-16, 18-20
160 km/h
CC 72017, 72021-92

Descrizione

Sono stati ordinati su 29 dicembre 1965 ; il primo è stato messo in servizio il20 dicembre 1967al deposito di Rennes e l'ultimo il 21 giugno 1974. Il loro design si deve a Paul Arzens .

I primi venti della serie hanno raggiunto solo 140  km/h , la velocità massima delle successive (oltre che della 72017 dopo una riparazione a seguito di un incendio ) è stata portata a 160  km/h . Trenta di essi sono stati reingegnerizzati e rinumerati, tra il 2002 e il 2004 , nell'unità CC 72100 (mantenendo il numero di serie iniziale); Altri trentasei sono stati radiati, di cui dodici nel 2005 . Inoltre, i più lenti dal 72001 al 72020 sono stati cancellati o assegnati a Freight . Sei di loro (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 e 72085) sono stati venduti a ONCF , le ferrovie marocchine. Gli ultimi CC 72000 francesi sono assegnati a Nevers . Il loro alto costo di manutenzione e la loro limitazione a 85 km / h sul rapporto di riduzione del nolo hanno accelerato la fine della loro carriera. La potenza dei loro motori SACM AGO era di 2650 kW con 2250 kW ai cerchi proprio come il CC 72100 .

In servizio internazionale, il CC 72000 serviva regolarmente le città svizzere di Basilea e Ginevra con i servizi Parigi - Basilea via Mulhouse e Valence - Ginevra via Grenoble . Su quest'ultimo collegamento la CC 72000 ha trainato composizioni fino a quattordici vetture Corail il venerdì e la domenica. Hanno anche rimorchiato i treni Grenoble - Nantes o Grenoble - Bordeaux ("Le Ventadour  ") andata e ritorno in servizio domestico , collegamenti end-to-end che sono stati tra i loro viaggi più lunghi nel servizio passeggeri.

Nel dicembre 2009, i CC 72000 hanno effettuato i loro ultimi servizi commerciali regolari sulla rotta Nantes - Tours - Lione, dove sono stati sostituiti da X 72.500 . Tuttavia, uno dei principali motivi del loro ritiro, oltre alla loro età, è l'inquinamento generato dai loro motori Diesel che non sono compatibili con le nuove norme europee UIC . Dal 2009 rimangono nel parco solo 72049, 72074 e 72084, destinati all'attività Equipment. Sono principalmente utilizzati per il trasporto in deposito o per la rottamazione di apparecchiature dismesse o durante campagne di test per nuove apparecchiature. Più raramente sostituiscono, sulla linea 4, i CC 72100 difettosi fino al ritiro completo delle composizioni trainate nell'aprile 2017.

Le CC 72000 sono riconoscibili dal suono del loro motore, che dà la misura della loro potenza.

Storia e servizio

Le prime locomotive diesel per le linee francesi negli anni '60 non consentivano di sostituire economicamente la trazione a vapore: la potenza fornita era troppo bassa, il che complicava il servizio sulle linee non elettrificate che vedono treni passeggeri espressi del peso di 850 tonnellate e merci di 1.500 tonnellate . C'è anche il problema del riscaldamento dei treni passeggeri: per aumentare la temperatura del treno di 15° rispetto all'esterno, a volte è necessario abbassare la velocità da 82 a 78  km/h . Per soddisfare questi problemi è stato messo in servizio il CC 72000. Il12 aprile 1968, il CC 72002 è venuto a Grenoble per effettuare prove sulla linea delle Alpi da Grenoble a Veynes .

I CC 72001-72016 e 72018-72020 erano in grado di raggiungere 140  km/h , i CC 72017 e 72021-72092 erano in grado di raggiungere 160  km/h . Li abbiamo così visti in testa a treni veloci, adatti a subentrare alla trazione a vapore su linee non elettrificate. Tuttavia, sono stati utilizzati principalmente per i treni a lunga percorrenza, come Quimper - Tolosa via Nantes e Bordeaux , Lione-Perrache - Marsiglia via Grenoble e Veynes ( linea delle Alpi ), Valence - Ginevra via Grenoble ( linea da Grenoble a Montmélian ), Ginevra - Marsiglia e Ginevra - Nizza via Grenoble (da Ginevra a Valence), Saint-Gervais - Nizza (con trazione ferroviaria da Chambéry a Valence), Grenoble - Nantes e Lione - Nantes, Grenoble - Bordeaux e Lione - Bordeaux, Reims - Digione via Châlons-en-Champagne , Parigi-Montparnasse - Nantes, Parigi-Est - Belfort , Parigi-Est - Basilea o anche Parigi-Austerlitz - Clermont-Ferrand .

I CC 72000 conobbero durante la loro carriera solo i depositi di Rennes , Chalindrey , Vénissieux e Nevers . I CC 72100 hanno tutti sede a Chalindrey. Nel 2009, solo i depositi di Nevers e Chalindrey erano ancora dotati di questo tipo di locomotive, alcune delle quali vendute in Marocco . I CC 72000 hanno avuto il loro massimo splendore con la trazione del Trans-Europ-Express (TEE) “  Jules Verne  ” Paris-Montparnasse - Nantes (395,1  km ) creato il 28 settembre 1975, e “  L'Arbalète  ” Paris -Est - Zurigo a Basilea dal 28 settembre 1969 e fino al 26 maggio 1979, nonché il treno “  Ventadour  ” Bordeaux - Grenoble via Brive-la-Gaillarde e Lione. Prima dell'elettrificazione, i CC 72000 fornivano la trazione per le grandi rapide della linea Paris Gare de Lyon - Clermont-Ferrand: Arverne , Bourbonnais, Thermal e Cévenol . In servizio internazionale, il CC 72000 serviva regolarmente le città svizzere di Basilea e Ginevra.

Il CC 72000 aveva ancora i suoi limiti. Nelle ore di punta del venerdì sera e della domenica sera, quando i treni sono generalmente più pesanti perché pieni, mancava la potenza ed era spesso necessario sostituirla con due locomotive della serie BB 67400 , con la conseguenza di rallentamenti il funzionamento, da 160 a 140  km/h , in parte compensato dal più importante nervosismo del 67400, e l'aumento dei consumi di carburante per entrambe le macchine.

In via sperimentale nel 1987, il motore è stato sostituito su alcune locomotive da un SEMT Pielstick tipo V12 PA 6, che può erogare 3.100  kW a 1.050  giri/min . Solo il 72044 e il 72075 sono stati modificati in questo modo.

Con la nuova normativa antinquinamento UIC, gli ultimi CC 72000 vengono ritirati dal servizio, la maggior parte di essi sono stati venduti all'ONCF (Office National des Chemins de fer Marocains). Dovrebbero rimanere solo i CC 72100 rimotorizzati.

Macchine speciali

Depositi dei titolari

Ripartizione delle 3 locomotive il 3 gennaio 2018

STF Designazione città Numero di macchine
SLI STF Infrarotaia Chalindrey 3 locomotive

Linee servite

Ex servizi passeggeri Ex servizi di trasporto merci

Omaggio architettonico

A Sotteville-lès-Rouen , città con un importante passato ferroviario, è stato costruito un edificio sotto forma di CC 72000 . Viene anche chiamata residenza CC .

Cultura

La stazione della metropolitana appare nel film di Patrice Chéreau Chi mi ama prenderà il treno . Al 25 ° minuto del film, la prima vista complessiva del procedimento rivela che è tirato da un DC 72000 t Ma al 39 ° minuto di questo film, l'unica vista completa del treno che lascia la stazione metropolitana è trainato da un 67400 BB (primo piano della locomotiva al 40 ° minuto senza che sia leggibile il numero di matricola).

Un CC 72000 blu è visibile alla testa di un treno TEN nel video per il titolo Tes pieds noirs del gruppo Indochine .

CC 72100

CC 72100 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito La CC 72121 in livrea “da viaggio…”,
alla stazione di Paris-Est . Identificazione
Operatore/i SNCF
Designazione CC 72121 a 72190
Soprannome Nasi rotti
genere locomotiva
Motorizzazione Diesel - elettrico
accoppiamento no
Produttore/i Alsthom , SACM
Trasformazione 30 locomotive CC 72000
La messa in produzione 2002  - 2004
(trasformazione)
Efficace 0 (dal 19/12/2017)
Ritiro dal 2016 al 2017
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi CC'
Spaziatura standard (1.435  mm )
Carburante diesel
Motore termico SEMT Pielstick
V16 PA 4 V200 VGA
Motori di trazione 2 motori TAO 656 B1 1215 V
con ventilazione forzata
Trasmissione elettrico continuo trifase
Potenza continua 2650 kW
Capacità carburante 5.000 litri
Consumo 3,33 lt/km
Messa in servizio 109 t
Lunghezza 20.190 m
Larghezza 2.952 m
Altezza 4.290 m
Interasse 11.990 m
carrelli Y 218
Passo del carrello 3.216 m
Diametro ruota Ø 1140
Velocità massima 160 chilometri all'ora

Descrizione

Le CC 72100 sono CC 72000 modificate ( Locomotive Diesel-elettriche ): sono il risultato della trasformazione di trenta di esse, mediante reingegnerizzazione tra il 2002 e il 2004 .

Infatti, a seguito delle ricorrenti lamentele dei residenti della Gare de l'Est per lunghi parcheggi con il motore acceso e per conformarsi alle nuove normative antinquinamento dell'UIC , ma anche per allungarne la vita, è stato deciso da SNCF e comunità rimotorizzare 30 macchine interessate dal deposito di Chalindrey per la linea Parigi-Mulhouse .

Le macchine interessate sono le n o  21, 30, 37-41, 43, 45, 47, 48, 51, 56-58, 60, 63, 66, 68, 72, 75-80, 82, 86, 89 e 90 .

Questa operazione ha permesso di prolungare la loro durata di circa 15 anni aggiuntivi.

carriera

Servizio

Durante la trasformazione delle macchine, furono tutte assegnate all'attività Main Lines , ad eccezione delle CC 72176 , 177 e 190 che, dal canto loro, furono assegnate al TER Champagne-Ardenne .

Alla separazione contabile delle Linee Principali e dei Treni Interregionali (TIR), sono divisi tra Intercités (ex TIR poi Corail Intercités ) e TER Champagne-Ardenne .

Negli anni 2010 queste locomotive sono state utilizzate nel servizio passeggeri sulla linea 4 (Parigi - Mulhouse) . Sono stati utilizzati anche sull'asse Reims  - Digione (parte della linea 4 , nonché una sezione della linea 10 ), fino a quando12 dicembre 2014.

Fine del servizio

Le 17 locomotive in servizio nel 2016 e le carrozze Corail Plus da esse trainate vengono gradualmente sostituite da Régiolis bimodali con sviluppo Intercités (B 85000). Poiché queste ultime erano in ritardo nella consegna, le locomotive sono andate in manutenzione presso il technicenter di Chalindrey, al fine di prolungare la loro vita utile fino al 2017 e limitare i guasti. I loro ultimi servizi tra Belfort e Paris-est hanno avuto luogo il 2 aprile di quest'anno e il loro servizio regolare è terminato alla fine di agosto (28 agosto 2017Con l' Intercity n o 11644  ( Culmont-Chalindrey  - Paris-Est alle 8  h  31 , orario di arrivo del DC 72186). All'arrivo è stato offerto uno spuntino.

Caratteristiche del motore diesel

Le locomotive DC 72100 sono dotate di motore Pielstick V16 AP 4 V200 VGA , sperimentato sul 72075 alla sua consegna negli anni '70, associato ad un aiuto all'accensione del controller. Il prototipo della serie era il CC 72048, uscito dalla revisione dopo un incendio nell'autunno del 2002.

Questo motore a V a 16  cilindri produce 2.650  kW o 3.604  cavalli a 1.500  giri / min . Ogni pistone ha un diametro di 200  mm e una corsa di 210  mm , che dà una cilindrata totale di 105.504  litri.

Macchine speciali

I dispositivi specifici sono:

Titolari depositi

STF Champagne-Ardenne  : 0 esemplari.

Versioni derivate

DF 100

Le DF 100 sono locomotive diesel-elettriche derivate dalla CC 72000 e destinate all'ONCF .

Serie CP 1900 e 1930

Le serie 1900 e 1930 sono locomotive Diesel-elettriche derivate dalla CC 72000 e destinate alla CP .

Modellismo

Queste locomotive hanno ispirato diversi produttori:

Galleria

Note e riferimenti

  1. Jacques Defrance , L'equipaggiamento di guida della SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
  2. Denis Redoutey , L'attrezzatura di guida della SNCF , Parigi, La Vie du Rail,2007, 399  pag. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , pag.  257.
  3. Bimestrale recensione Voies Ferrées, L'attrezzatura di guida della SNCF , in diversi articoli in diversi numeri all'anno.
  4. Rivista mensile ferroviario Passione, Relazione trimestrale attrezzature motore di SNCF , un articolo per trimestre.
  5. "  Spina DC 72000  " .
  6. Frederic , "  La storia del CC 72064  " , su ARCET ,5 febbraio 2017(consultato l'8 dicembre 2020 ) .
  7. "  Stamattina torna in servizio il Cinturone  " , su Le Parisien ,18 gennaio 2012(consultato il 6 ottobre 2015 ) .
  8. "  CC72100  " [PDF] , su Trains du Sud-Ouest (consultato il 30 giugno 2021 ) .
  9. "  CC 72046 at Saint Germain des Fossés (03)  " (consultato il 7 novembre 2019 ) .
  10. ARCET, “  Benvenuti nel sito web di ARCET, l'Associazione Rodano-Alpi per la Conservazione dei Motori Termici!  " (Consultato il 7 aprile 2015 )  : " La prima locomotiva che stiamo salvando è la CC 72064, l'ultima rappresentante della serie ad aver corso in regolare servizio commerciale. "
  11. ARCET, "  Avvio  " [video] su depth.com ,3 marzo 2015(consultato il 7 aprile 2015 ) .
  12. "  Dopo 50 anni di servizio, i CC 72000 partono | SNCF  ” , su www.sncf.com (consultato il 29 agosto 2017 ) .
  13. "  L' edificio entra nella stazione  " , su paris-normandie.fr ,29 dicembre 2010(consultato il 31 maggio 2015 )  : “L'edificio rispetta la forma ei colori della locomotiva CC 72000” .
  14. Denis Redoutey, L'equipaggiamento di guida della SNCF , p.  259 , La Vie du rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
  15. "  Linea 4: locomotive di nuovo sui binari  " [video] , su canal32.fr ,12 giugno 2015(consultato il 20 gennaio 2017 ) .
  16. "  Dopo 50 anni, fine servizio per CC 72000  " , su sncf.com ,28 agosto 2017(consultato il 16 settembre 2017 ) .
  17. "  Il Coradia Liner succede al CC 72100  ", Le Train , n o  350,giugno 2017, pag.  da 46 a 50 ( ISSN  0986-6663 ).
  18. "  Seine-et-Marne - 7 feriti di cui 2 in condizioni gravi dopo la collisione tra un treno e un autocarro  " , su larepublique77.fr ,21 aprile 2015(consultato il 20 gennaio 2017 ) .
  19. Jacques Paté, "  Ronchamp: collisione tra Parigi-Basilea e un'auto  " , su france3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte ,19 luglio 2014(consultato il 20 gennaio 2017 ) .
  20. "  Il motore in fiamme a Troyes: evacuata la Paris-Troyes, ritardi sulla linea  " , su lest-eclair.fr ,29 settembre 2015(consultato il 20 gennaio 2017 )  ; questa pagina è un archivio .
  21. Secondo la testimonianza del macchinista del treno interessato (consultato su31 marzo 2020), sul forum cheminots.net .
  22. Guarda il video dell'incidente [video] (consultato su31 marzo 2020), pubblicato su YouTube .
  23. Spirit Track, "  My Farewell to CC72100 - Last Day and Last Train  " [video] , su youtube.com (consultato il 17 dicembre 2020 ) .

Bibliografia

Vedi anche

Articolo correlato

Link esterno