Le Radio Aeronautiche sono in bande di frequenza dello spettro radio , riservate all'aviazione dai trattati internazionali. Sono utilizzati per le comunicazioni tra i piloti e il personale della stazione di terra. Consente la trasmissione di autorizzazioni e informazioni importanti per la sicurezza del traffico aereo e l'efficienza della gestione del traffico aereo .
Esistono due tipi di servizi mobili aeronautici regolati da procedure differenti:
Inoltre, ci sono due tipi di messaggi:
In Francia sono in servizio numerose rotte aeree inferiori e superiori, con zone di informazione per i voli al di fuori di queste rotte aeree. Gli aeroporti dispongono di servizi di avvicinamento al suolo e radio di informazione.
Le comunicazioni radio tra aeromobili e stazioni di terra sono codificate e regolamentate al fine di evitare interpretazioni errate. Sono concisi, precisi e utilizzano una fraseologia convenzionale. Generalmente si svolgono nella lingua del paese sorvolato o in inglese.
Le lingue più utilizzate in aeronautica sono inglese , francese , cinese , russo , arabo , spagnolo e indiano . L' inglese rimane la lingua internazionale usata ufficialmente quando nessun membro dell'equipaggio non parla altre lingue.
Ogni stazione è identificata da un codice. Per un aereo , corrisponde a uno dei seguenti tipi:
Per una stazione di terra, corrisponde al nome del luogo seguito da un suffisso che indica il servizio reso tra i seguenti: operazioni, consegna, traffico, terra, svolta, avvicinamento, controllo, radar, arrivo, partenza, precisione, gonio, informazioni (ad esempio: "radar di Orly").
Devono essere il più possibile precisi e concisi (ad esempio: "Orly tour bonjour, Air France 562, stabilito ILS 26").
L'aumento del traffico aereo porta ad un aumento del numero di messaggi scambiati tra aerei e terra. La saturazione può essere evitata solo da un cambiamento nella tecnologia: il trasporto aereo commerciale utilizza un sistema di trasmissione dei messaggi scritti molto più veloce e più affidabile.
Per operare una stazione radiotelefonica nelle bande aeronautiche è necessario possedere uno dei seguenti certificati:
I messaggi hanno una priorità in base alla loro categoria tra le seguenti:
I messaggi dalla prima radio aeronautica link indietro datato agli inizi del XX ° secolo, in un'epoca in cui i dirigibili e aeroplani sono stati comunicare per radiotelegrafia . I messaggi avevano una priorità in base alla loro categoria tra le seguenti:
La portata delle onde VHF e UHF essendo quasi ottica , queste bande sono utilizzate per comunicazioni radiotelefoniche a breve o media distanza tra aeromobili e stazioni di terra e tra aeromobili. Viene anche utilizzato per la navigazione radio (fari per la navigazione in rotta, per l'avvicinamento e per l'atterraggio).
La banda etometrica in radiotelefono con cento canali spaziati a 3 kHz nella banda laterale USB superiore (J3E) nella banda tra 2850 kHz e 3155 kHz viene utilizzata (senza perfetta copertura delle stazioni VHF aeronautiche regionali a terra) per comunicazioni regionali di meno di 600 km tra il personale della stazione di terra e i piloti di aerei su parti desertiche , mari e oceani . Pertanto, i collegamenti regionali sono soggetti al controllo del traffico aereo effettuato a voce attraverso i centri regionali.
La banda decametrica del servizio aeronautico è compresa tra 3,4 MHz e 23,35 MHz in più sottobande con canali da 3 kHz nella banda laterale superiore USB (J3E) . Questi sono utilizzati per un raggio d'azione globale dagli aerei a medio raggio e lungo raggio .
La Francia ha chiuso l'aeronautica in rotta HF e centri in rotta (onde etometriche) nel 1998 .
Il servizio aeronautico francese d'oltremare opera in HF (HF) e MF (onde ettometriche) .
La banda etometrica in radiotelefonia viene utilizzata (senza copertura perfetta delle stazioni terrestri VHF aeronautiche regionali) per comunicazioni con un raggio inferiore a 600 km tra il personale delle stazioni terrestri ei piloti di aerei su parti desertiche , mari e oceani . (Le stazioni aeronautiche possono funzionare in modulazione di ampiezza di tipo H3E , con una portante e una banda laterale USB superiore (J3E) (la banda laterale inferiore viene rimossa arbitrariamente), la banda passante essendo sempre nell'intervallo da 300 Hz a 2.700 Hz ).
Frequenze | Utilizza. Modalità in USB (J3E) (possibilmente in AM H3E) con una potenza di 400 W dal velivolo e 6 kW dalle stazioni di terra. |
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2.182 kHz | Global Distress and Calling Channel at Sea (con rilascio dell'interconnessione aria / mare a 3.023 kHz ) |
Da 2850 a 3022 kHz | Controllo del traffico aereo lungo strade, corridoi aerei su parti desertiche , mari e oceani , ( R ) (57 canali a passi di 3 kHz da 2851 a 3019 kHz ) |
3023 kHz | Canale mondiale di emergenza aeronautica , dettagli di ricerca e soccorso , interconnessioni (aria / mare / terra) |
Da 3.026 a 3.155 kHz | Servizio mobile aeronautico regionale, compagnie aeree (43 canali a passi di 3 kHz da 3.026 a 3.155 kHz ) |
La banda da 325 kHz a 405 kHz è assegnata ai radiobeacons aeronautici consentendo di ricevere e indicare la direzione del radiobeacon ascoltato dal velivolo .
La banda da 283,5 kHz a 405 kHz è assegnata ai radiobeacons marittimi e aeronautici .
La banda decametrica del servizio aeronautico è compresa tra 3,4 MHz e 23,35 MHz in più sottobande con canali da 3 kHz nella banda laterale superiore USB (J3E) . La scelta si basa sull'ora del giorno e sulla posizione geografica dell'aeromobile.
Questi sono utilizzati per un raggio d'azione globale dagli aerei a medio raggio e lungo raggio .
Frequenze | Utilizza. Modalità USB (J3E) con una potenza di 400 W dall'aereo e 6 kW dalle stazioni di terra, canali a passi di 3 kHz . |
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Da 3.400 a 3.500 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ) (33 canali da 3.401 a 3.497 kHz ) |
Da 3.800 a 3.900 kHz | Servizi aeronautici in Africa ed Europa , aziende , comunicazioni tra aeromobili, (condivisi con altri vari servizi mobili fissi e terrestri) |
Da 3.900 a 3.950 kHz | Servizi aeronautici, società , comunicazioni tra aeromobili, tranne in America (16 canali da 3.900 a 3.945 kHz ) |
4.125 kHz | Canale di interconnessione globale per soccorso , atterraggio in acqua , sicurezza tra aerei sui mari , oceani in USB (J3E) (possibilmente in AM H3E) |
Da 4.650 a 4.700 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ), (16 canali da 4651 a 4696 kHz ) |
Da 4.700 a 4.750 kHz | Servizi aeronautici internazionali, aziende , comunicazioni tra aeromobili, VOLMET , (18 canali da 4.700 a 4.745 kHz ) |
Da 5.480 a 5.679 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ), (66 canali da 5.481 a 5.676 kHz ) |
5.680 kHz | Canale globale di emergenza aeronautica , operazioni coordinate di ricerca e soccorso in USB (J3E) (possibilmente in AM H3E) |
Da 5.683 a 5.730 kHz | Servizi aeronautici internazionali, aziende , comunicazioni tra aeromobili, VOLMET , (15 canali da 5.684 a 5.726 kHz ) |
6525-6685 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ), (53 canali da 6.526 a 6.682 kHz ) |
Da 6.685 a 6.765 kHz | Servizi aeronautici internazionali, aziende , comunicazioni tra aeromobili, VOLMET , (26 canali da 6.685 a 6.760 kHz ) |
Da 8 815 a 8 965 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ), (49 canali da 8 816 a 8960 kHz ) |
Da 8.965 a 9.040 kHz | Servizi aeronautici internazionali, aziende , comunicazioni tra aeromobili, VOLMET , (25 canali da 8.965 a 9.037 kHz ) |
Da 10.005 a 10.100 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ), (31 canali da 10.006 a 10.096 kHz ) |
Da 11 175 a 11 275 kHz | Servizi aeronautici internazionali, aziende , comunicazioni tra aeromobili, VOLMET , (33 canali da 11175 a 11271 kHz ) |
Da 11.275 a 11.400 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ), (41 canali da 11.276 a 11.396 kHz ) |
Da 13.200 a 13.260 kHz | Servizi aeronautici internazionali, aziende , comunicazioni tra aeromobili, VOLMET , (20 canali da 13.200 a 13.257 kHz ) |
Da 13.260 a 13.360 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ), (33 canali da 13.261 a 13.357 kHz ) |
Da 15.010 a 15.100 kHz | Servizi aeronautici internazionali, aziende , comunicazioni tra aeromobili, VOLMET , (30 canali da 15.010 a 15.097 kHz ) |
Da 17.900 a 17.970 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , VOLMET , ( R ), (23 canali da 17.901 a 17.967 kHz ) |
Da 17.970 a 18.030 kHz | Servizi aeronautici internazionali, aziende , comunicazioni tra aeromobili, VOLMET , (20 canali da 17.970 a 18.027 kHz ) |
Da 21.924 a 22.000 kHz | Controllo del traffico aereo di medio e lungo raggio lungo strade, corridoi aerei , ( R ) |
Da 23.200 a 23.350 kHz | Servizi di aviazione, società , comunicazioni tra aeromobili |
Le comunicazioni continentali e nazionali per riflessione sui livelli E, F, F1, sono stabilite:
Le comunicazioni intercontinentali per riflessione sui livelli E, F, F1 e F2 sono stabilite:
Poiché la gamma delle onde VHF è quasi ottica , questa banda viene utilizzata per comunicazioni a breve o media distanza.
L'immagine della banda aerea in altri paesi ha la stessa struttura .
La conferenza europea delle amministrazioni postali e delle telecomunicazioni per l'anno 2015 armonizza la sottobanda VHF in Europa .
La banda dell'aviazione internazionale da 108 MHz a 137 MHz è denominata "banda VHF". Questa tabella include specificità specifiche per la Francia .
Frequenze in MHz | Utilizza. Modalità in AM (A3E) se non diversamente specificato, con potenza da 7 W a 250 W dal velivolo, canali a passi di 8,333 kHz . |
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Da 108.000 a 111.975 | Localizzatore ILS "destra-sinistra" , beacon VOR omnidirezionali (approcci) |
Da 111,975 a 117,975 | Fari omnidirezionali VOR (in viaggio) |
118.000 a 121.3666 | Servizi mobili aeronautici nazionali e internazionali, (R) e (OR) |
121.375 | In Francia : simulazioni di soccorso aeronautico, simulazioni del piano SATER , ricerca della direzione dell'addestramento, addestramento, esercitazioni, comunicazioni radio ignorate ricevute , (OR) |
Da 121.3833 a 121.450 | Servizi mobili aeronautici nazionali e internazionali, ( R ) e (OR) |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 121,500 MHz sono vietate | |
121.500 | Canale mondiale di emergenza e soccorso , fari di soccorso , mappa SATER , cercatore VHF , contatto iniziale tra aeromobili |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 121,500 MHz sono vietate | |
Da 121,550 a 121,750 | Comunicazioni di superficie aeroportuali |
121.750 | Frequenza di superficie della stazione spaziale internazionale ISS , Soyuz e Space Shuttle |
Da 121.750 a 121.9916 | Comunicazioni di superficie aeroportuali |
Da 122.000 a 122.2416 | Servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
122.250 | Inter-palloni gratuiti, mongolfiere , club, mongolfiera con traino e veicolo di assistenza al trasporto, aggiuntivo a 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122.2583 a 122.4916 | Servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
122.500 | Inter- gliding , inter alianti , club, aliante con traino di veicoli di supporto e trasporto, 123,5 MHz aggiuntivi , 123,45 MHz (OR) |
122.5083 a 122.9666 | Servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
Da 122.975 a 123.0416 | Servizi mobili per elicotteri , (OR) |
123.050 | Interelicotteri, ricorsi a elicotteri , 123,5 MHz aggiuntivi , 123,45 MHz (OR) |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 123.100 MHz sono vietate | |
123.100 | Frequenza ausiliaria delle operazioni globali di ricerca e soccorso: aria, terra, mare , piano SATER , interconnessione tra aeromobili e navi |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 123.100 MHz sono vietate | |
123.150 a 123.425 | Club, società, servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 123,45 MHz sono vietate | |
123.450 | Canale di comunicazione aria-aria globale tra aeromobili in volo, scambio di informazioni operative, rapporti di posizione regolari agli aeromobili in volo su aree al di fuori della portata delle stazioni di terra VHF, ( R ) e (OR) (Inter-piloti) |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 123,45 MHz sono vietate | |
123.475 a 123.4916 | Club, società, servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
123.500 | Autoinformazione tra aeromobili nel circuito di avvicinamento / partenza o che circolano sotto i 500 piedi , il tutto in un settore aeroportuale non controllato senza una frequenza assegnata , (OR) |
123.5083 a 123.5916 | Club, società, servizi di test aeronautici, servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
123.600 a 123.6916 | Servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
123.700 a 129.6916 | Aria di controllo spaziale , servizi mobili aeronautici nazionali e internazionali, ( R ) e (OR) |
Da 129.700 a 129.9916 | Compagnie aeronautiche, servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
130.000 | Altiports e altisurf di autoinformazione in montagna senza una frequenza assegnata ; comunicazioni tra aerei e navi per velivoli , ( R ) e (OR) |
130.0083 a 130.1583 | Compagnie aeronautiche, servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
130.1666 | Frequenze spaziali ( stazione spaziale internazionale ISS , Soyuz e Space Shuttle ) in AM / FM / digitale |
130.175 a 130.5916 | Compagnie aeronautiche, servizi mobili aeronautici nazionali, ( R ) e (OR) |
130.600 a 130.8916 | Società aeronautiche, servizi di manutenzione e prove aeronautiche, ( R ) e (OR) |
130.900 a 131.5166 | Controllo dello spazio aereo , servizi mobili aeronautici nazionali e internazionali, ( R ) e (OR) |
131.525 | Frequenza secondaria Europe ACARS : informazioni e dati in digitale, ( R ) e (OR) |
Da 131.5333 a 131.3916 | Controllo dello spazio aereo , servizi mobili aeronautici nazionali e internazionali, ( R ) e (OR) |
Da 131,400 a 131,525 | OPC: controllo operativo indicato, ( R ) e (OR) |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 131,550 MHz sono proibite | |
131.550 | ACARS canale mondiale di frequenza 25 kHz : informazioni e dati digitali , ( R ) e (OR) |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 131,550 MHz sono proibite | |
Da 131,575 a 131,7166 | OPC: controllo operativo indicato, ( R ) e (OR) |
131.725 | Frequenza primaria Europe ACARS : informazioni e dati in digitale, ( R ) e (OR) |
Da 131.7333 a 131.8416 | OPC: controllo operativo indicato, ( R ) e (OR) |
131.850 | Frequenza ACARS Europe : informazioni e dati digitali, ( R ) e (OR) |
Da 131.8583 a 131.9916 | OPC: controllo operativo indicato, ( R ) e (OR) |
Da 132.000 a 135.9916 | Controllo dello spazio aereo superiore, Eurocontrol , servizi mobili aeronautici nazionali e internazionali, ( R ) e (OR) |
Da 136.000 a 136,6916 | Compagnie aeree e servizi di manutenzione degli aeromobili, controllo dello spazio aereo superiore ( R ) e (OR) |
136.700 a 136.950 | Aircraft Communication Addressing and Reporting System in Data Link: trasmissione di rapporti digitali ad alta capacità, ( R ) e (OR) |
136.975 | Frequenza del canale del semaforo globale in passi di 25 kHz : informazioni e dati digitali, ( R ) e (OR) |
Da 137.100 a 137.900 | Trasmissioni di tempo le foto da satelliti passando dal fax in FM di 40 kHz di banda meteorologica: 137.000 a 138.000 |
Da 138.000 a 143.975 | Air Force , ( R ) e (OR), Canadairs , Soyuz e ISS in AM (A3E) ; varie organizzazioni, canali a passi di 25 kHz e 12,5 kHz . |
143.9875 | Pratica di volo libero : deltaplano , parapendio , paramotore , speed riding in NFM - modulazione di frequenza a banda stretta |
Le stazioni aeronautiche lavorano in modulazione di ampiezza di tipo A3E , (con una portante e due bande laterali), con spaziatura tra i canali di 8.333 kHz , come 118.100 MHz • 118.108 333 MHz • 118.116 666 MHz • 118.125 MHz , ecc. (un terzo dei canali è compatibile con canali distanziati di 25 kHz ).
Denominazione dei canali a 8.333 kHzIn Francia , dalla superficie al livello 195 (19.500 piedi o 5.800 m ), le stazioni aeronautiche possono continuare a funzionare fino a1 ° ° gennaio il 2018, in modulazione di ampiezza di tipo A3E , con canali distanziati di 25 kHz , come 118.100 MHz • 118.125 MHz • 118.150 MHz • 118.175 MHz , ecc.
I requisiti del canale step da 8,333 kHz non si applicano alle seguenti frequenze:
Poiché la gamma delle onde VHF è quasi ottica , questa banda viene utilizzata per comunicazioni a breve o media distanza. La distanza " D " (in miglia nautiche ) tra un aeromobile di altezza " H " (in piedi ) e una stazione di terra di altezza " h " (in piedi) è espressa dalla relazione:
oppure, con " H " e " h " in metri e " D " in chilometri:
.
Pertanto, un segnale emesso da un aereo a livello di volo 390 (11.887 metri) può essere ricevuto a livello del mare da stazioni a 240 NM (450 km ) di distanza. La stessa frequenza può quindi essere assegnata a più servizi sufficientemente distanti all'interno dello stesso paese. Ad esempio, la frequenza 118.100 MHz è assegnata, in Francia, ai controlli aeroportuali o AFIS a Dunkerque, Granville, Lyon Bron, Ouessant e Toulouse Blagnac, senza interferenze reciproche tra questi servizi.
La banda aeronautica internazionale da 235 MHz a 399,95 MHz è denominata “banda UHF” per essere distinta dalla stessa “banda VHF”.
La gamma di questa banda è quasi ottica .
Questa banda è utilizzata nell'aeronautica militare e per il controllo dello spazio aereo superiore (UTA) sopra il livello 195 (5.800 m ).
Questa tabella include specificità specifiche per la Francia.
Frequenze in MHz | Utilizza. Modalità: in AM (A3E) se non diversamente indicato , canali a passi di 25 kHz (e 12,5 kHz ) . |
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Da 225.000 a 235.000 | Banda aeronautica militare nazionale, controllo dello spazio aereo |
Da 235.000 a 241.075 | Aeronautica militare , controllo dello spazio aereo, servizio aerospaziale |
241.100 | In Francia , le simulazioni di soccorso aeronautico, simulazioni Plan SATER , non tengono conto delle comunicazioni radio ricevute |
Da 241.125 a 242.900 | Aeronautica militare, controllo dello spazio aereo, servizio aerospaziale |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 243 MHz sono proibite | |
243.000 | Canale di emergenza globale e soccorso , segnale di soccorso militare |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 243 MHz sono proibite | |
Da 243.100 a 277.975 | Aeronautica militare, controllo dello spazio aereo, servizio aerospaziale |
278.000 | Comunicazioni tra aeromobile e nave all'aereo |
Da 278.025 a 282.775 | Aeronautica militare, controllo dello spazio aereo, servizio aerospaziale |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 282,800 MHz sono vietate | |
282.800 | Canale globale ausiliario 243 MHz e frequenza ausiliaria di aviazione , piano SATER |
Banda di guardia. Le trasmissioni radio diverse da 282,800 MHz sono vietate | |
Da 282.825 a 326.500 | Aeronautica militare, controllo dello spazio aereo superiore, servizio aerospaziale |
Da 326.500 a 328.500 | Radioastronomia |
Da 328.500 a 328.600 | Aeronautica militare |
Da 328.600 a 335.400 | ILS "radiobeacons di allineamento del percorso di planata aeronautico verso la pista di atterraggio" |
Da 335.400 a 339.700 | Banda aeronautica militare, controllo dello spazio aereo |
339.725 | Autoinformazione aria / aria tra aeromobili in volo nella banda spaziale tra 500 ft e 1.500 ft ASFC |
Da 339.750 a 358.025 | Banda aeronautica militare, controllo dello spazio aereo |
358.050 | Autoinformazione aria / aria tra aeromobili in volo sopra il livello aggiuntivo 195 ( 5800 m ) a 123,45 MHz |
358.075 a 360.000 | Banda aeronautica militare, controllo dello spazio aereo |
Da 360.000 a 399.950 | Controllo dello spazio aereo condiviso con altri servizi, ACROPOL . |
I mezzi di frequenza di soccorso internazionale e le frequenze standard per la ricerca e il soccorso disponibili e in volo su aree oceaniche per chiamare i servizi marittimi:
Frequenze | Utilizza | Osservazioni |
---|---|---|
2.182 kHz | frequenza globale di soccorso nella radio USB della banda da 1,605 MHz a 4 MHz . | in AM dal trasmettitore di emergenza |
2187,5 kHz | frequenza di chiamata selettiva digitale internazionale con MMSI . | quindi trasmettere su 2 182 kHz |
4.125 kHz | frequenza ausiliaria a 2.182 kHz . (aria / mare / terra), tra aerei. | P max 1 kW in USB |
6 215 kHz | frequenza ausiliaria a 2 182 kHz | P max 1 kW in USB. |
8.291 kHz | frequenza mondiale di soccorso d'alto mare e " DOM - TOM " in radiotelefonia USB nella banda da 4 MHz a 26 MHz, zona A3 e A4 | in USB. |
8.364 kHz | Frequenza internazionale dei dettagli di ricerca e soccorso e frequenza del sistema di soccorso marittimo passato nella telegrafia Morse SOS |
in USB in CW. |
8.414,5 kHz | frequenza di chiamata selettiva digitale internazionale con MMSI . dalla banda da 4 MHz a 26 MHz | quindi trasmettere su 8.291 kHz |
156,5 MHz | canale 10 o canale 10 utilizzato in Europa su laghi , fiumi , canali e fiumi . | P max 1 W in FM |
156,8 MHz | Canale di emergenza VHF 16 o canale 16 in radiotelefonia FM. | clearance su 156,3 MHz |
Aerei in pericolo su un'area oceanica .
Il precedente sistema di soccorso in mare è ancora in funzione.
Il sistema radiotelegrafico di soccorso marittimo era in tutto il mondo fino aFebbraio 1999. Ad oggi, è ancora in funzione sulle coste dell'Africa e dell'Asia . Il sistema di soccorso radiotelegrafico in mare può ancora essere utilizzato dalle stazioni di navi e aerei in questi paesi: Algeria , Arabia Saudita , Azerbaigian , Bahrein , Bielorussia , Cina , Comore , Gibuti , Egitto , Emirati Arabi Uniti , Russia , Iraq , Giordania , Kazakistan , Kuwait , Libano , Libia , Mauritania , Oman , Uzbekistan , Qatar , Siria , Kirghizistan , Somalia , Sudan , Tunisia , Yemen .
Sistema precedente | Tipi e funzioni |
---|---|
500 kHz |
Frequenza di soccorso nella telegrafia Morse . SOS . Nessun GMDSS da alloraFebbraio 1999. La frequenza del radiotelegrafo di 500 kHz è utilizzata dalle stazioni di diversi paesi |
8.364 kHz |
Frequenza di soccorso in telegrafia Morse SOS (fino a WorldFebbraio 1999). La frequenza radiotelegrafica di 8 364 kHz viene utilizzata da stazioni di diversi paesi |
La frequenza di emergenza aeronautica 121,5 MHz in modulazione di ampiezza deve essere utilizzata per il soccorso e l'emergenza in radiotelefonia dalle stazioni del servizio mobile aeronautico quando lavorano nella banda tra 117,975 MHz e 137 MHz . Normalmente, le stazioni degli aeromobili trasmettono messaggi di soccorso e urgenza sulla frequenza di lavoro che stanno utilizzando al momento dell'incidente. Questa frequenza può essere utilizzata anche dalle stazioni dei mezzi di salvataggio e dalla posizione di emergenza che indica i radiofari.
Le trasmissioni radio diverse da 121,5 MHz sono vietate in una banda compresa tra 121,450 MHz e 121,550 MHz ( precedentemente 121,4 MHz e 121,6 MHz ).
La frequenza di emergenza 121,5 MHz deve essere utilizzata solo in casi di vera emergenza per i seguenti scopi:
Il monitoraggio della frequenza 121,5 MHz è garantito senza interruzioni durante le ore di funzionamento da:
Più :
La frequenza aeronautica ausiliaria 123,1 MHz (ausiliaria alla frequenza emergenza aeronautica 121,5 MHz ) è destinata all'utilizzo da parte delle stazioni del servizio mobile aeronautico e da altre stazioni mobili e terrestri impegnate in operazioni coordinate di ricerca e soccorso .
Le stazioni mobili del servizio mobile marittimo possono comunicare con le stazioni del servizio mobile aeronautico sulla frequenza di emergenza aeronautica 121,5 MHz esclusivamente per i soccorsi e l'urgenza, e sulla frequenza aeronautica ausiliaria 123,1 MHz per le operazioni coordinate di ricerca e soccorso; in classe A3E emissione per entrambe le frequenze. Devono quindi rispettare le disposizioni speciali stabilite dai governi interessati e che disciplinano il servizio mobile aeronautico.
La scelta della frequenza a 243 MHz è stata fatta dall'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile in collaborazione con ARINC e l' Unione Internazionale delle Telecomunicazioni a seguito della sua sesta relazione armonica con l'ex canale di emergenza tattica militare. 40,5 MHz terra-aria del primo Banda aeronautica militare VHF . Inoltre, dalla convenzione internazionale sulle telecomunicazioni del 1947, questa frequenza di 243 MHz ha una seconda relazione armonica con il canale di emergenza a 121,5 MHz .
La frequenza di emergenza aeronautica 243 MHz in modulazione di ampiezza da utilizzare per il soccorso e l'urgenza in radio dal servizio mobile aeronautico quando operano stazioni nella banda compresa tra 235 MHz e 360 MHz . Normalmente, le stazioni degli aeromobili trasmettono messaggi di soccorso e urgenza sulla frequenza di lavoro che stanno utilizzando al momento dell'incidente. Questa frequenza può essere utilizzata anche da stazioni di mezzi di salvataggio militari e da posizioni di emergenza di tipo militare che indicano radiofari. Le emissioni diverse da 243 MHz sono vietate nella banda da 242,9 MHz a 243,1 MHz .
La necessità di utilizzare le radiocomunicazioni per annunciare e identificare i trasporti sanitari è nata durante la seconda guerra mondiale . In mare più di 45 navi ospedale e 4 navi noleggiate dal Comitato Internazionale della Croce Rossa sono state affondate o danneggiate da atti di guerra: l'assenza di mezzi di identificazione efficaci è stata la causa della maggior parte degli attacchi di superficie o sottomarini. Nel 1943 , una nave ospedale attaccata da aerei tentò di identificarsi via radio . La stazione costiera di Malta ha ritrasmesso il messaggio della nave sotto forma di chiamata a tutti (CQ) sulle frequenze internazionali di soccorso 1650 kHz e 500 kHz , ma l' aereo attaccante non ha potuto ricevere questa trasmissione.
La frequenza a 243 MHz non dovrebbe essere utilizzata solo in una vera emergenza, cioè in situazioni in cui il nemico è vicino, o quando stanno per essere intraprese azioni ostili. Tuttavia, è anche chiaro che una volta stabilito il primo contatto sulla frequenza di emergenza a 243 MHz , le comunicazioni dovrebbero essere trasferite il più rapidamente possibile a una delle frequenze di lavoro che sono solitamente assegnate da una forza militare, o ben definite a priori dalle parti. in un conflitto, come la frequenza 282.800 MHz .
Il segnale di emergenza PAN PAN deve essere seguito dall'aggiunta della sola parola MAY-DEE-CAL, pronunciata come la parola francese “medical”, in radiotelefonia. La frequenza a 243 MHz dovrebbe essere utilizzata solo in caso di vera emergenza.
L'espressione "trasporto sanitario", definita nelle Convenzioni di Ginevra del 1949 e nei Protocolli Aggiuntivi, copre qualsiasi mezzo di trasporto, terrestre, nautico o aereo, militare o civile, permanente o temporaneo, assegnato esclusivamente al trasporto sanitario posto sotto la direzione di un'autorità competente di una parte in un conflitto o di Stati neutrali e di altri Stati non parti in un conflitto armato, quando tali navi, imbarcazioni e aeromobili forniscono assistenza ai feriti, malati e naufraghi.
Il comandante della nave o dell'aeromobile deve trasmettere i segnali di emergenza: di un unico gruppo PAN PAN seguito dall'aggiunta del singolo gruppo NEUTRO in radiotelefonia sulla frequenza di 243 MHz e deve essere utilizzato solo in caso di reale emergenza.
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Modulazione di un trasmettitore localizzatore di emergenza su 121,5 MHz e su 243 MHz | |
Difficoltà a usare questi media? | |
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I radiofari per aerei sono anche indicati come ELT ( Emergency Locator Transmitters ). Trasmettono su:
La trasmissione sulle frequenze 121.500 MHz , 243.000 MHz , richiede un rilevamento della direzione da parte delle squadre di ricerca a terra. Da1 ° febbraio 2009, i satelliti Cospas-Sarsat non localizzano più le emissioni sulle frequenze 121.500 MHz e 243.000 MHz .
Possono essere messi in funzione automaticamente a seguito di una violenta scossa o quando galleggiano in mare, ma possono anche essere avviati manualmente.
Alcuni beacon sono dotati di un ricevitore GPS, che consente di trasmettere la posizione del beacon nel segnale di soccorso.
Un faro ha una potenza tra 3 W e 7 W una frequenza tra 406 MHz a 406,1 MHz , nella trasmissione digitale codificata del MMSI di una durata di 440 ms ogni 50 s per il Cospas-Sarsat localizzazione satellitare .
Un beacon ha una potenza compresa tra 20 mW e 350 mW su 121,5 MHz . L'intervallo di emissione è 100 h a + 20 ° C e 40 ore a - 40 ° C . La modulazione di ampiezza emessa corrisponde ad uno sweep di oltre 700 Hz in un range compreso tra 300 Hz e 1600 Hz , e sarà utilizzata per la guida radio delle risorse di emergenza, una volta che queste saranno arrivate sul luogo del disastro.
Direzione del radiofaro indicante la posizione di emergenza ( EPIRB ) : le ricerche di rilevamento vengono condotte su 121.500 MHz e 243.000 MHz .
In Francia , i radioamatori riuniti all'interno dell'ADRASEC partecipano alle missioni di ricerca dei radiobeacons. Tali attività si svolgono nell'ambito del Piano SATER (soccorso aereo terrestre) che è un piano di salvataggio , istituito a livello dipartimentale , con l'obiettivo della ricerca a terra e la precisa localizzazione degli aeromobili civili o militari in pericolo e dei loro occupanti. .
In mare, le imbarcazioni d'altura, i pattugliatori e gli aerei di sorveglianza marittima sono dotati sulla frequenza di 121,5 MHz , con un cercatore di direzione di localizzazione di emergenza
I modelli di orologi Breitling Emergency Chronograph sono dotati di un trasmettitore radio miniaturizzato impostato sulle frequenze di emergenza e di soccorso di 121,5 MHz (versione civile) o 243 MHz (versione militare), che può essere attivato in caso di pericolo aeronautico, come in un atterraggio di emergenza . Il segnale può quindi essere rilevato in un'area di 167 km da un aereo che vola a un'altitudine di 6000 m . Questa gamma di orologi può essere acquistata da persone senza licenza di pilota, ma devono firmare una clausola che indica che dovranno sostenere i costi di ricerca e soccorso in caso di trasmettitore ingiustificato. Questa frequenza di 121,5 MHz sarà utilizzata per la guida radio per le risorse di emergenza, una volta arrivati sulla scena del disastro.
La banda di frequenza 960-1164 MHz è riservata ai sistemi chiamati apparati di misura della distanza (DME): l'aereo emette un segnale alla frequenza di beacon immessa dal pilota e il beacon rimanda un segnale su una frequenza di risposta con un ritardo fisso e preciso, che consente all'apparecchiatura dell'aeromobile di calcolare il tempo di propagazione dei due segnali e quindi la distanza dal beacon.
La trasmissione di sorveglianza dipendente automatica (ADS-B) è un sistema di sorveglianza cooperativa per il controllo del traffico aereo e altre applicazioni correlate. Un aeromobile dotato di ADS-B determina la propria posizione tramite un sistema di posizionamento satellitare (GNSS) e invia periodicamente questa posizione e altre informazioni alle stazioni di terra e ad altri aeromobili dotati di ADS-B operanti nell'area. Collegamenti dati con ricetrasmettitore ad accesso universale (UAT) a 978 MHz, utilizzati anche per ADS-B, e transponder multilaterazione (MLAT / WAM) per il monitoraggio dei movimenti e degli avvicinamenti al suolo.
Gli aeroplani dispongono di transponder ( trasmettitore - responder ) per aiutarli a identificarli tramite radar . Il transponder funziona nel sistema ottale . I quadranti dei transponder vanno da zero a sette inclusi. Il codice più piccolo possibile è 0000 e il più alto è 7777. Ci sono 4096 combinazioni possibili. In Francia, il codice 7000 viene utilizzato per impostazione predefinita per gli aeroplani VFR quando non è stato assegnato nessun altro codice. Su richiesta del controllore del traffico aereo , l' aviatore deve modificare questo codice.
Il radar secondario del controllo del traffico aereo emette un segnale di interrogazione costituito da un impulso codificato sulla frequenza 1030 MHz a cui il transponder risponde con un altro impulso codificato sulla frequenza di 1090 MHz . La risposta decodificata appare sullo schermo radar a terra come un grafico, insieme al codice ottale a quattro cifre del velivolo.
Il codice del transponder 7600 viene utilizzato non appena l' aviatore rileva un guasto dell'apparecchiatura radio durante il volo (e lo schermo del radar a terra avverte il controllore del traffico aereo della posizione di un aereo difettoso radio).
La rete ClassicAero system Inmarsat In ternational March time sat ellite fornisce telefonia e bassa velocità di trasmissione dati.
Un canale viene utilizzato per registrare il terminale sulla rete satellitare. Gli altri canali possono essere utilizzati a piacere per effettuare una chiamata vocale o per trasmettere dati a bassa velocità, il più delle volte per il sistema ACARS , quando il velivolo è fuori dalla portata della rete VHF.
Questo è il sistema utilizzato dalla maggior parte dei telefoni disponibili nella cabina degli aerei di linea.
Un canale prioritario è per le comunicazioni della cabina di pilotaggio di emergenza.
Il sistema è disponibile in diverse tipologie a seconda dell'installazione (principalmente dal tipo di antenna): L'identificativo di un terminale ClassicAero è derivato direttamente dalla registrazione dell'aeromobile nel sistema ottale . Anche il numero di telefono utilizzato per raggiungere un terminale ClassicAero deriva direttamente da questo identificatore. È quindi possibile chiamare qualsiasi aeromobile dotato di sistema ClassicAero componendo il numero: +870 5 + il codice ICAO in sistema ottale .
Un sistema di comunicazioni aeronautiche operante nella banda L (circa 1 GHz), il LDACS ("L-band Digital Aeronautical Communication System") è un sistema terrestre a banda larga con copertura in linea di vista destinato a operare lungo VDL2 per nuovi e più esigenti Servizi. LDACS è una tecnologia di tipo "4G", con una configurazione duplex a divisione di frequenza (FDD) che utilizza tecniche di modulazione OFDM (orthogonal frequency division multiplexing), controllo dell'accesso basato su prenotazione e protocolli. (evitando la saturazione della banda VHF aeronautica).
La frequenza di 123,450 MHz è una frequenza per le comunicazioni aria-aria tra i piloti durante i voli in formazione, ad esempio. La frequenza di radiocomunicazione aria-aria VHF 123,450 MHz è anche designata per consentire agli aeromobili in volo su aree remote e oceaniche, fuori dal raggio delle stazioni di terra VHF, di scambiare le informazioni operative necessarie e facilitare la soluzione dei problemi operativi.
Gli aerei sopra l' Oceano Atlantico oltre la portata delle stazioni di terra VHF ascoltano la radio sulle frequenze mondiali di 123.450 MHz e 121.500 MHz .
In Canada , la frequenza riservata a questo utilizzo è 122,750 MHz .
Informazioni automaticheLa procedura di auto-info consiste nel trasmettere sistematicamente o periodicamente messaggi di posizione che consentono di dirigere la sorveglianza del cielo e di facilitare l'evitamento tra aeromobili in volo a vista nello stesso settore senza una frequenza assegnata.
Al di sotto di 500 piedi sopra la superficie, l'auto-info viene eseguita in tutti i settori sulla frequenza VHF comune 123.500 MHz ad eccezione dei settori o delle aree degli aeroporti per i quali è richiesta una particolare frequenza VHF.
La frequenza di 123.500 MHz viene utilizzata su molte piccole aree che non hanno una frequenza naturale assegnata (si tratta sempre di aeroporti di autoinformazione). Poiché questa stessa frequenza può essere potenzialmente utilizzata da più aeromobili su più terreni, è quindi essenziale far precedere correttamente il codice dell'aeromobile da quello del terreno.
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ATIS Paris-Orly in onda su 126.500 MHz | |
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Delle cuffie radio o SWL sono le persone che ascoltano le trasmissioni tramite onde radio tramite un ricevitore radio idoneo e un'antenna dedicata alle bande aeronautiche che desiderano ascoltare:
Il 6 giugno 1928Il ricevitore radio russo Nikolai Reinhold sente l' SOS dei sopravvissuti del dirigibile Italia e allerta i servizi di emergenza da queste intercettazioni.
Gli auricolari radio che ricevono bande aeronautiche devono rispettare gli obblighi:
Francia