La frequenza 2 182 kHz (kilohertz) o 2.182 MHz (megahertz) designata anche dalla sua lunghezza d'onda: 137,5 metri è la frequenza internazionale di soccorso e chiamante in radiotelefonia su onde ettometriche per le stazioni del servizio marittimo . Questa banda marina è compresa tra 1.605 kHz e 4.000 kHz in diverse sottobande . Detta anche “banda da traino”, questa banda viene utilizzata per le radiocomunicazioni marittime in banda laterale superiore USB (J3E) con un raggio operativo inferiore a 600 km .
2 182 kHz è la frequenza internazionale di soccorso e radio di chiamata su onde ettometriche per le stazioni del servizio mobile marittimo. La disponibilità di tale frequenza dipende dall'efficacia della vigilanza svolta dalle CROSS e, di conseguenza, del servizio di soccorso e sicurezza nella zona costiera. Dovrebbe essere usato per le chiamate di soccorso e il traffico.
I messaggi di routine, di sicurezza o di emergenza devono essere trasmessi su una frequenza operativa dopo un annuncio preliminare sulla frequenza 2 182 kHz .
Per facilitare la ricezione delle chiamate di soccorso, tutte le trasmissioni sulla frequenza 2 182 kHz dovrebbero essere ridotte al minimo e non superare un minuto. Prima di trasmettere sulla frequenza 2 182 kHz , è necessario un tempo di ascolto sufficiente per garantire che non sia in corso alcun traffico di emergenza. Questa disposizione non si applica alle stazioni in difficoltà.
Ogni nave è in standby sui 2.182 kHz ed è lì che verrà chiamata direttamente o tramite chiamata selettiva digitale sulla frequenza 2.187,5 kHz . Le stazioni concordano una frequenza alternativa. Quindi, quando la comunicazione è terminata, l'imbarcazione torna in ascolto su 2 182 kHz .
La stazione dotata di chiamata selettiva digitale sulla frequenza 2 187,5 kHz non è più necessaria per guardare il canale 2 182 kHz . L'ascolto su 2 182 kHz viene effettuato non appena si riceve la chiamata selettiva digitale.
Disposizioni relative al servizio mobile terrestre:
La frequenza portante 2182 kHz è una frequenza di soccorso internazionale in radio ; deve essere utilizzato a tal fine da stazioni di navi, aerei e mezzi di salvataggio e da radiofari di emergenza indicanti la posizione che utilizzano le bande autorizzate comprese tra 1 605 kHz e 4 000 kHz quando tali stazioni richiedono l'assistenza dei servizi marittimi. Viene utilizzato per le chiamate di soccorso e il traffico, per la posizione di emergenza che indica segnali radiofari, per segnali e messaggi di emergenza e per segnali di sicurezza. Quando praticamente possibile, i messaggi di sicurezza vengono trasmessi su una frequenza di lavoro dopo un annuncio preliminare sulla frequenza 2 182 kHz . La classe di emissione da utilizzare in radiotelefonia sulla frequenza 2 182 kHz è la classe H3E. I dispositivi destinati esclusivamente all'emergenza, all'urgenza e alla sicurezza possono continuare a utilizzare la classe di emissione A3E. La classe di emissione da utilizzare per i radiobeacon indicatori di posizione di emergenza è quella specificata nell'appendice 37. La classe di emissione J3E può essere utilizzata per lo scambio di traffico di soccorso sulla frequenza 2 182 kHz dopo aver confermato la ricezione di una chiamata di soccorso mediante selettivo digitale tecniche di chiamata sulla frequenza 2 187,5 kHz , tenendo conto che altre navi che transitano nelle vicinanze potrebbero non essere in grado di ricevere tale traffico. Quando le amministrazioni fanno in modo che le proprie stazioni costiere mantengano la vigilanza su 2.182 kHz per ricevere le emissioni della classe J3E nonché le emissioni delle classi A3E e H3E, le stazioni navali possono comunicare con queste stazioni costiere mediante trasmissioni della classe J3E.
Se un messaggio di soccorso trasmesso sulla frequenza portante 2 182 kHz non è stato riconosciuto, il segnale di allarme radiotelefonico può essere nuovamente trasmesso seguito, ove possibile, dalla chiamata e dal messaggio di soccorso su una delle due frequenze portanti, 4 125 kHz o 6 215 kHz, a seconda dei casi
Tuttavia, quando le stazioni navali e aeronautiche non possono trasmettere sulla frequenza portante 2 182 kHz né sulle frequenze portanti 4,125 kHz o 6 215 kHz , queste stazioni dovrebbero utilizzare qualsiasi altra frequenza disponibile sulla quale possono attirare traffico. Qualsiasi stazione costiera che utilizzi la frequenza portante 2 182 kHz per scopi di soccorso deve essere in grado di trasmettere il segnale di allarme radiotelefonico. Qualsiasi stazione costiera autorizzata a emettere avvisi per la navigazione dovrebbe essere in grado di trasmettere il segnale di avviso ai marinai.
I tipi di emergenza specificati nel servizio di chiamata selettiva digitale :
Le stazioni navali possono utilizzare questa frequenza come frequenza di chiamata aggiuntiva per la radiotelefonia quando la frequenza 2 182 kHz viene utilizzata per i soccorsi. Nelle zone a traffico intenso viene utilizzata la frequenza 2191 kHz per la chiamata di routine.
La frequenza 3 023 kHzLa raccomandazione dell'Unione internazionale delle telecomunicazioni è:
La frequenza portante aeronautica (frequenza di riferimento) 3023 kHz può essere utilizzata per stabilire comunicazioni tra stazioni mobili che partecipano a operazioni coordinate di ricerca e soccorso, nonché comunicazioni tra queste stazioni e le stazioni terrestri partecipanti.Da 31 gennaio 1997. Far funzionare la stazione radiotelefonica di una nave operante nella gamma da 1605 kHz a 4000 kHz . Quindi la potenza massima inviata all'antenna di questa stazione di bordo è compresa tra 150 W e 400 W in USB (J3E) con canali a 3 kHz. è necessario essere in possesso di uno dei seguenti certificati:
Da 31 gennaio 1997. Per configurare, programmare, modificare, riparare una stazione di bordo è necessario essere in possesso di uno dei seguenti certificati:
L' antenna radio è un dispositivo per la ricezione e la trasmissione di onde radio .
Sulla banda ettometrica, le antenne a telaio in ferrite permettono di notare che la radiazione radioelettrica è sempre in polarizzazione verticale qualunque sia la polarizzazione dell'antenna trasmittente. Senza problemi di attenuazione dovuti all'incrocio di polarità.
In ordine di priorità:
La chiamata di soccorso ( messaggio di soccorso )
Il comandante di una nave può utilizzare i segnali di allarme o di soccorso due toni emessi alternativamente da trenta a sessanta secondi e tre ripetizioni della parola MAYDAY in radiotelefonia solo nel seguente caso:
Per segnalare che la sua nave con personale è in pericolo di grave e imminente.
È composto dalla parola in codice MAY DAY inviata tre volte seguita dalla parola HERE o DE poi dal nome della barca o dall'MMSI o dal nominativo (tre volte).
Il messaggio di soccorso
Deve includere:
La posizione precisa della barca.
La natura del soccorso
L'assistenza prevista
La quantità massima di informazioni che possono essere utili ai servizi di
emergenza Il traffico di soccorso non deve mai essere ostacolato da un'altra imbarcazione.
Esempio
(Sulla frequenza 2 182 kHz ) GIORNO DI MAGGIO, GIORNO DI MAGGIO, GIORNO DI MAGGIO qui Bélougas, Bélougas, Bélougas; GIORNO DI MAGGIO da Bélougas. Longitudine 3° Ovest Latitudine 46° Nord. la nave affonda. Abbandono della nave. 9 persone a bordo. Scafo Bélougas di colore blu. Richiedi assistenza.Il comandante di una nave può utilizzare le tre ripetizioni della parola MAYDAY RELAIS in radiotelefonia solo in uno dei seguenti 3 casi:
Il messaggio assume quindi questa forma:
MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS di (Nave staffetta) , (Nave staffetta) , (Nave staffetta) GIORNO DI MAGGIO (Nave in pericolo) Informazioni contenute nel messaggio di soccorso.Che dà per esempio:
(Sulla frequenza 2 182 kHz ) RELAIS DEL GIORNO DI MAGGIO, RELAIS DEL GIORNO DI MAGGIO, RELAIS DEL GIORNO DI MAGGIO qui Carpathia, Carpathia, Carpathia GIORNO DI MAGGIO da Bélougas. Longitudine 3 ° Ovest Latitudine 46 e Nord. La nave affonda. Abbandono della nave. 9 persone a bordo. Scafo Bélougas di colore blu. Richiedi assistenza. CancellazioneQuando il comandante di una nave che ha emesso un segnale di soccorso ritiene successivamente che l'assistenza non sia più necessaria, o che non sia più necessario intervenire sul messaggio, ne dà immediata comunicazione a tutte le stazioni interessate sul canale 2182 kHz.
PRIMO MAGGIO chiamata a tutti di Belugas, Belugas, Belugas. MAYDAY finito, silenzio finito. Non abbiamo più bisogno di assistenza. Fine dell'angoscia (Sulla frequenza 2 182 kHz ) MAGGIO A TUTTI. QUI CROSS CORSEN. GIORNO DI MAGGIO di Bélougas SILENZIO FINI. INCROCIARE IL CORSO 5 marzo Alle 22:00 locale.Chiamata e messaggio di emergenza
In tutti gli altri casi in cui il comandante di una nave deve far trasmettere un messaggio urgente concernente la sicurezza di una nave, di un aeromobile o di qualsiasi persona a bordo o in vista di bordo, si avvale del segnale di urgenza: tre ripetizioni di il gruppo PAN PAN in radiotelefonia ; (essendo pronunciato come in francese "breakdown").
Esempio
(Sulla frequenza 2 182 kHz ) PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN qui Bélougas, Bélougas, Bélougas; Richiesta di assistenza medica Bélougas passa alla frequenza 3 512 kHz (Sulla frequenza 3512 kHz ) PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN qui Bélougas, Bélougas, Bélougas; Longitudine 3 ° Ovest Latitudine 46 e Nord. Frattura esposta al braccio di un passeggero. Richiedi assistenza medica. 5 persone a bordo. Guscio colorato Belougas A te… CancellazioneQuando il comandante di una nave che ha emesso un segnale di emergenza ritiene successivamente che l'assistenza non sia più necessaria, o che non sia più necessario agire sul messaggio, ne dà immediata comunicazione a tutte le stazioni interessate sul canale di traffico (esempio 3512 kHz ).
PAN PAN di Belugas, Belugas, Belugas. PAN PAN finito Non abbiamo più bisogno di assistenza. A te… Trasporto medicoIn una zona di combattimento, allo scopo di annunciare e identificare i trasporti sanitari sotto la direzione di una parte in conflitto o di Stati neutrali, o di una nave che presta soccorso ai feriti, ai malati e ai naufraghi. Il comandante della nave deve far trasmettere i segnali di emergenza: tre gruppi PAN PAN seguiti dall'aggiunta dell'unico gruppo MEDICO in radiotelefonia.
In una zona di combattimento, ai fini dell'annuncio e dell'identificazione, la nave sotto la direzione di uno stato neutrale in conflitto. Il comandante della nave deve far trasmettere i segnali di emergenza: di un unico gruppo PAN PAN seguito dall'aggiunta del singolo gruppo NEUTRO in radiotelefonia.
In tutti i casi in cui il comandante di una nave deve inviare un messaggio relativo alla sicurezza della navigazione o dare importanti avvisi meteorologici , deve utilizzare il segnale di sicurezza: tre ripetizioni del gruppo SAFETY via radiotelefonia.
Chiamata e messaggio di sicurezza
Il messaggio di sicurezza viene inviato per trasmettere un messaggio relativo alla sicurezza della navigazione o alle informazioni meteorologiche.
Esempio
(Sulla frequenza 2 182 kHz ) SICUREZZA, SICUREZZA, SICUREZZA qui Bélougas, Bélougas, Bélougas; Nuovo relitto, Bélougas passa sulla frequenza 3512 kHz (Sulla frequenza 3512 kHz ) SICUREZZA, SICUREZZA, SICUREZZA qui Bélougas, Bélougas, Bélougas; Longitudine 3° Ovest Latitudine 46° Nord, segnaliamo un nuovo pericoloso relitto per la navigazione. Bélougas passa alla frequenza 2 182 kHzA 2.182 kHz , i test di radiocomunicazione di emergenza hanno fornito una portata di 250 km con un trasmettitore da 60 W e un'antenna unipolare da 7 a 10 metri alimentata da una scatola di accoppiamento automatica .
L' agenda del servizio radio deve essere tenuta a bordo delle navi per le quali l'impianto radio è obbligatorio, vale a dire dal 4 ° grado, o per qualsiasi navigazione superiore a 6 miglia dal riparo. Si consiglia di aprirne uno a bordo di altre navi. Questo diario contiene:
Dopo la chiamata su 2 182 kHz le stazioni si accordano su un canale alternativo per trasportare il traffico radiotelefonico.
La potenza massima della stazione di bordo è compresa tra 150 W e 400 W in USB .
Canali | Usi |
---|---|
2.045 kHz | Radiotelefonia per navi in viaggio internazionale verso le coste dell'Europa e dell'Africa ( regione 1 ) (parlando lingue diverse) |
2048 kHz | Radiotelefonia da nave a nave per viaggi internazionali e verso le coste dell'Europa e dell'Africa in ( regione 1 ) (parlando lingue diverse) |
2.051 kHz | Radiotelefonia per navi che effettuano viaggi costieri internazionali (parlando lingue diverse) |
2.054 kHz | Radiotelefonia per navi che effettuano viaggi costieri internazionali (parlando lingue diverse) |
2.057 kHz | Radiotelefonia per navi che effettuano viaggi costieri internazionali (parlando lingue diverse) |
2.182 kHz | Frequenza di soccorso radiotelefonica internazionale. Le chiamate di routine, di sicurezza e di emergenza sono autorizzate tra H + 03 e H + 30 e tra H + 33 e H + 00. |
2191 kHz | Le stazioni navali possono utilizzare questa frequenza come frequenza di chiamata radiotelefonica quando la frequenza 2 182 kHz viene utilizzata per i soccorsi. Nelle aree ad alto traffico, la frequenza viene utilizzata per la chiamata di routine. |
2321 kHz | Radiotelefonia dalle navi alle imbarcazioni mercantili e da diporto |
2.635 kHz | Radiotelefonia regioni 2 e 3 (eccetto Europa e Africa) da nave a nave su viaggi internazionali (parlando lingue diverse) |
2.638 kHz | Radiotelefonia regioni 2 e 3 (eccetto Europa e Africa) da nave a nave su viaggi internazionali (parlando lingue diverse) |
3023 kHz | Radiotelefonia di interconnessione tra aereo e nave, tra aereo e rompighiaccio e operazioni di soccorso |
3512 kHz | Radiotelefonia dalle navi alle imbarcazioni mercantili e da diporto |
MARCATURA SEGNALE RADIO
Il segnale di chiamata radio delle navi passeggeri e delle navi da carico ha le lettere e i numeri, colorati di rosso su fondo bianco, deve essere dipinto sopra una sovrastruttura, in modo tale che possa essere visto da un aereo che segue una rotta parallela a quella della nave e nella stessa direzione.
Il segnale di chiamata radio dei pescherecci deve essere dipinto sul tetto della timoneria, ove esistente, in modo che possa essere visto da un aeromobile che segua una rotta parallela a quella della nave e nella stessa direzione. Il colore delle lettere e dei numeri deve essere nero su fondo bianco o bianco su fondo nero.
La raccomandazione dell'Unione internazionale delle telecomunicazioni è:
La frequenza portante 4.125 kHz viene utilizzata, oltre alla frequenza portante 2.182 kHz , per il soccorso e la sicurezza, nonché per chiamare e rispondere. Viene utilizzato anche per il traffico di emergenza e sicurezza via radiotelefonia. La frequenza portante 4 125 kHz può essere utilizzata dalle stazioni aeronautiche per comunicare con le stazioni del servizio mobile marittimo per scopi di soccorso e sicurezza, comprese le ricerche e il salvataggio. Le stazioni del servizio mobile terrestre situate in aree disabitate, scarsamente popolate o isolate possono, per motivi di emergenza e sicurezza, utilizzare le frequenze sottostanti e ricevere emissioni di classe J3E quando si utilizza la frequenza portante 4,125 kHz . Le procedure di sicurezza e vita umana sono obbligatorie per queste stazioni del servizio mobile terrestre quando si utilizzano frequenze che, in virtù del presente Regolamento, sono destinate alle comunicazioni di soccorso e sicurezza.La raccomandazione dell'Unione internazionale delle telecomunicazioni è:
La frequenza di emergenza aeronautica internazionale 5 680 kHz in radiotelefonia USB può essere utilizzata per stabilire comunicazioni tra stazioni mobili che partecipano a operazioni coordinate di ricerca e soccorso , nonché comunicazioni tra queste stazioni e le stazioni terrestri partecipanti.La raccomandazione dell'Unione internazionale delle telecomunicazioni è:
La frequenza portante 6215 kHz viene utilizzata, oltre alla frequenza portante 2182 kHz , per il soccorso e la sicurezza, nonché per chiamare e rispondere. Questa frequenza è utilizzata anche per il traffico di soccorso e sicurezza via radiotelefonia.