L' allerta (gli svizzeri usano il termine allarme ) è il mezzo che consente l'intervento dei servizi pubblici di emergenza . È necessario emettere una segnalazione quando un pericolo minaccia una persona, e in particolare quando una persona è vittima di un incidente o di una malattia.
È l'allerta che consentirà una reale assistenza medica delle vittime; questo è il punto più importante dopo la protezione . La valutazione effettuata inizialmente assume qui tutta la sua importanza: i servizi di emergenza potranno intervenire in modo molto più efficace se verranno loro comunicate le giuste informazioni.
L'allerta deve essere rapida e precisa, va fatta dopo la protezione (rimozione del pericolo, segnalazione), e dopo un esame della situazione e dell'eventuale vittima , per sapere quali elementi trasmettere.
Il mezzo di allerta più affidabile è il telefono con filo: la comunicazione è di qualità, ed è facile individuare la chiamata. In alternativa si può utilizzare un telefono cellulare : ha il vantaggio di essere spesso immediatamente reperibile, ma se il chiamante non è in grado di indicare dove si trova l'incidente, è più difficile localizzarlo, a meno che il telefono non abbia un chip GPS . Alcuni paesi hanno impostato un avviso tramite SMS o e-mail , che può essere utilizzato da persone con disabilità vocali . Nonostante lo sviluppo dei social media per la gestione delle emergenze (MSGU), non è ancora possibile prevenire efficacemente i soccorsi attraverso i social media.
" Prima di twittare, avvisa i servizi di emergenza, componi il 112 o il 18" , martellano il tenente colonnello David Maillefaud e Sébastien Rama mentre le prove sembrano dimenticate dal più giovane. “Non si accorgono nemmeno che uno smartphone serve anche per chiamare e dare l'allarme. "
- Emmanuel Coupaye, prima di twittare , avvisa i servizi di emergenza!
La maggior parte dei paesi del mondo ha creato un numero telefonico di emergenza per contattare gli aiuti; è un numero facile da ricordare e la chiamata è gratuita.
Per esempio :
Questi numeri univoci centralizzano tutte le chiamate di emergenza. Alcuni paesi hanno altri numeri specifici che ti consentono di raggiungere un servizio di emergenza specifico:
La radio è un modo per passare l'allerta e viene utilizzata quando non sono disponibili altri mezzi: radiocomunicazione di emergenza . La radio nella navigazione aerea marina è il modo migliore per contattare le emergenze:
I canali di ascolto della radiotelefonia sono: canale 16 e frequenza 2 182 kHz ; in Francia , il referente è il Centro Operativo Regionale di Sorveglianza e Soccorso ( Cross ).
Alcuni veicoli terrestri sono dotati di radio, ad esempio autobus urbani o taxi. Possono così inviare un avviso alla loro centrale, che può trasmetterlo ai servizi di emergenza, per telefono. La banda cittadina non è un mezzo affidabile per allertare: i servizi di emergenza non ascoltano frequenze diverse dalle proprie frequenze. Il canale 9 ( 27,065 MHz ) è utilizzato per la chiamata di emergenza.
In montagna , il canale E nella banda VHF è il canale di chiamata di emergenza in radio , designato come canale di emergenza 161.300 MHz , il canale E è il canale europeo del soccorso alpino .
Strutture radiotelefoniche internazionali disponibili per chiamate di emergenzaSecondo.
frequenze | Usi | Osservazioni |
---|---|---|
2.182 kHz | frequenza di soccorso in mare tramite radiotelefonia USB nella banda da 1.605 MHz a 4 MHz . | in AM dal trasmettitore di emergenza |
3023 kHz | frequenza di emergenza aeronautica in radiotelefonia in USB. | interconnessione (aria/mare/terra) |
4125 kHz | frequenza ausiliaria a 2 182 kHz . (aria/mare/terra), inter-aereo in USB. | P max 1 kW |
5.680 kHz | frequenza di emergenza aeronautica in radiotelefonia in USB. | interconnessione (aria/mare/terra) |
6 215kHz | frequenza ausiliaria a 2 182 kHz in USB | P max 1 kW |
121.500 MHz | frequenza di emergenza aeronautica in vista di un aeromobile in AM. | spazio libero su 123,1 MHz |
156.500 MHz | canale 10 o canale 10 utilizzato in Europa su fiumi , torrenti , canali , laghi , stagni . | P max 1 W in FM |
156,8 MHz | canale 16 o canale 16 per soccorso in mare di radiotelefonia VHF in FM. | spazio sul canale 06: 156,3 MHz |
da 406 a 406,1 MHz | Posizione di emergenza che indica i radiofari (EPIRB) che trasmettono da MMSI . | homing su 121.500 MHz . |
La chiamata di emergenza viene trasmessa su una frequenza di soccorso internazionale e chiamata in radio . La chiamata di emergenza riceverà risposta dopo i messaggi di soccorso del Mayday .
Il segnale che caratterizza la chiamata di emergenza è PAN PAN (pronunciato avaria, avaria )
"PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN di (Nome edificio) , (Nome edificio) , (Nome edificio)
"
Quando il comandante di una nave o il comandante di un aeromobile che ha emesso un segnale di emergenza ritiene successivamente che l'assistenza non sia più necessaria, o che non sia più necessario agire sul messaggio, deve darne immediata comunicazione a tutte le stazioni interessate canale di traffico ( esempio canale 6 ).
"PAN PAN
di
Bélougas, Bélougas, Bélougas
PAN PAN finito
Non abbiamo più bisogno di assistenza.
A te…"
I terminali di chiamata si trovano sulle autostrade (situate ogni 2 km in Francia), sulle superstrade e su alcune strade nazionali e su alcuni binari delle stazioni. I terminali di chiamata sono mezzi affidabili e facilitano l'individuazione della chiamata, che è fondamentale, in particolare sulla strada dove non sempre si sa dove ci si trova... Sono quindi da preferire ai cellulari.
La chiamata di emergenza XXX può essere effettuata tramite telegrafia Morse e radiofrequenze per trasmettere un messaggio relativo alla sicurezza di una nave , di un aeromobile o di qualsiasi persona a bordo o in vista di bordo. L' operatore radiotelegrafico esegue tre ripetizioni del gruppo XXX in codice Morse internazionale : " -..- -..- -..- _ -..- -..- -..- _ -..- -..- -..- ".
La chiamata di emergenza viene trasmessa su una frequenza internazionale di soccorso e appello in telegrafia . La chiamata di emergenza verrà gestita dopo i messaggi di soccorso SOS .
È della forma:
"
XXX _ XXX _ XXX di (Nome dell'imbarcazione) (Nome dell'imbarcazione) (Nome dell'imbarcazione)
Rilascio della frequenza di soccorso.
XXX _ XXX _ XXX di (Nome dell'imbarcazione) (Nome dell'imbarcazione) (Nome dell'imbarcazione)
"
Il precedente sistema di soccorso marittimo è ancora operativo sulle coste dell'Africa , dell'Asia e dell'Europa orientale .
Sistema precedente | Tipi e funzioni |
---|---|
500 kHz |
Frequenza di soccorso internazionale in telegrafia . SOS . Nessun GMDSS da allorafebbraio 1999. La frequenza del radiotelegrafo di 500 kHz è utilizzata da stazioni in diversi paesi . |
8364 kHz |
Frequenza di soccorso internazionale in telegrafia SOS (Internazionale fino alfebbraio 1999). La frequenza radiotelegrafica di 8 364 kHz è utilizzata da stazioni in diversi paesi . |
Le bande del servizio radioamatoriale sono adatte per l'uso di emergenza a breve termine.
I servizi di emergenza hanno il diritto di stabilire contatti radio tramite una stazione radioamatoriale , in caso di calamità .
Dalla zona del disastro, l'organizzazione che interviene nella zona chiede al radioamatore di chiamare qualsiasi altra stazione radioamatoriale , possibilmente ubicata nel Paese da contattare, per stabilire un contatto telefonico diretto e immediato con la segreteria dell'organizzazione o con il stazione radio.
Quando una persona contatta un servizio di emergenza, si consiglia di ricordarsi di indicare:
Una volta che i servizi di emergenza sono stati notificati, il chiamante dovrebbe, se possibile, tornare dalla vittima per monitorarla in attesa di assistenza. Alcune azioni possono prevenire il deterioramento delle condizioni della vittima e migliorare le possibilità di sopravvivenza delle vittime.
Tra le "trappole" dell'allerta, segnaliamo:
Si noti che alcune aziende dispongono di soccorritori e di una procedura di chiamata, ad esempio una linea diretta con i vigili del fuoco (o tasal: telefono di allerta con monitoraggio automatico della linea ).
Il problema principale dell'allerta è quello di localizzarsi, in particolare quando ci si trova su una strada che non si conosce. È quindi più sicuro utilizzare un terminale di chiamata di emergenza in autostrada o superstrada, oppure un telefono fisso da una casa o da un'azienda vicina: il numero del terminale consente all'interlocutore di localizzare la chiamata.
Alcune strade hanno cartelli che indicano il nome della strada (spesso un numero), così come talvolta il punto chilometrico . Possiamo anche fare riferimento ai comuni attraversati dalla strada.
In Francia, i call point presenti su alcune strade dipartimentali (le ex nazionali) non vengono più mantenuti e sono destinati a scomparire.
Il treno ha un segnale di allarme. Si tratta di un mezzo privilegiato, che consente di informare il macchinista e gli agenti ferroviari dell'esistenza di un problema, e che può a sua volta informare la stazione del centro di controllo del traffico, che consentirà di guidare i servizi di emergenza. per garantire una buona sicurezza dell'intervento. Tuttavia, se questo segnale avverte il macchinista di un problema, ferma immediatamente anche il treno, in un luogo non necessariamente facilmente accessibile ai servizi di emergenza.
Se il fatto che il treno sia in marcia non presenta rischi, una soluzione consiste nell'andare a cercare (inviare un testimone) il controllore, che ha una procedura di allerta di emergenza.
Oggi esiste un numero di telefono valido in Francia sulla rete SNCF , 31 17, che consente di centralizzare e localizzare una segnalazione, nel caso in cui l'agente di vendita non sia nelle vicinanze del problema. I controllori del treno, il macchinista e i servizi di emergenza saranno avvisati congiuntamente e il treno sarà fermato in un luogo facilmente accessibile. Utilizzando questo numero si evita di fermare il treno in mezzo al binario. Questo numero deve essere utilizzato nel caso in cui si incontri una vittima, ma in caso di incendio o problema meccanico l'utilizzo del segnale di allarme resta indispensabile.
Se sei vicino a una stazione, soprattutto sui treni con fermate frequenti come metro , RER o tram , puoi aspettare che la stazione si fermi per suonare l'allarme.
In una stazione si consiglia di utilizzare i terminali di chiamata presenti sui marciapiedi, oppure di recarsi ad avvertire il personale della reception; da un lato, ciò consente di mettere in atto misure di sicurezza e vigilanza, come il rallentamento o addirittura l'arresto del traffico, e gli agenti potranno ricevere aiuto e portarli alla vittima.
In una zona di combattimento, allo scopo di annunciare e identificare i trasporti sanitari sotto la direzione di una parte in conflitto o di Stati neutrali, o di una nave che presta assistenza ai feriti, ai malati e ai naufraghi. Il comandante della nave deve far trasmettere i segnali di chiamata di emergenza: tre gruppi PAN PAN seguiti dall'aggiunta dell'unico gruppo MEDICO in radiotelefonia.
In una zona di combattimento, ai fini dell'annuncio e dell'identificazione, la nave sotto la direzione di uno stato neutrale in conflitto. Il comandante della nave deve far trasmettere i segnali di chiamata di emergenza: di un singolo gruppo PAN PAN seguito dall'aggiunta del singolo gruppo NEUTRO in radiotelefonia.
Il fatto di emettere un falso allarme, vale a dire di impedire volontariamente ai servizi di emergenza fornendo loro false informazioni facendo credere loro in un disastro, distruzione, degrado o deterioramento pericoloso per le persone è un reato per la maggior parte delle persone.
In Francia , questo reato è punito, ai sensi dell'articolo 322-14 del codice penale , con la reclusione fino a due anni e con una multa di 30.000 euro .
Si noti che il reato si configura anche se non comporta la partenza di mezzi di emergenza, ad esempio il fatto di lanciare per semplice curiosità razzi di soccorso dalla costa (Corte d'Appello di Rennes, 30 ottobre 1997, Dalloz 2000, p. 94, nota Gestermann).
Se si verifica un incidente durante lo spostamento e le indagini sull'incidente, l'autore del ricorso può essere citato in giudizio per lesioni o omicidio colposo. L'amministrazione preposta ai servizi di emergenza ( SDIS , SAMU , polizia nazionale , gendarmeria ) può costituirsi parte civile per ottenere il risarcimento dei danni .
Infine, il fatto di esporre una persona a un rischio (qui rischio derivante dall'intervento dei servizi di emergenza) può comportare una condanna anche in assenza di danno ai sensi dell'articolo 223-1 del codice penale.
Sono stati così condannati, ad esempio:
Non è stato invece condannato un uomo che ha minacciato di uccidersi se la polizia non fosse intervenuta a casa sua entro dieci minuti; questa minaccia non è stata analizzata come un sinistro immaginario e la legge non considera la natura fallace delle informazioni (Corte d'appello di Rennes,8 novembre 2000).