Il paramotore è un velivolo nella categoria aerodyne . È composto da un'ala da parapendio e da un motore leggero integrato in una gabbia protettiva indossata sulla schiena del pilota. Un propulsore fornisce la spinta necessaria.
Il decollo è a piedi o seduti su un carrello dotato di ruote o sci. Ci sono paramotori da uno o due posti.
L'aereo richiede pochissimo spazio per il decollo e l'atterraggio. A seconda della velocità del vento, potrebbe essere necessario un solo passaggio di pochi metri per il decollo. Non è raro che gli atterraggi avvengano semplicemente appoggiando i piedi a terra. Gli atterraggi vengono generalmente effettuati a motore spento.
La presenza del motore, oltre a consentire il decollo da terreno pianeggiante, e quindi evitare di dover decollare da una montagna, permette di beneficiare anche di una potenza di spinta "on demand" che non è disponibile per il parapendio .
Il dispositivo è facile da maneggiare e può eseguire una svolta stretta. La sua velocità di movimento rispetto al suolo è di circa 40 km / h , a cui viene aggiunta o sottratta la velocità del vento.
Diversi fattori rendono il paramotore uno degli aerei più sicuri.
In caso di chiusura asimmetrica dell'ala , il feedback all'imbrago è molto meno efficace che in un parapendio. Grazie alla sua imbracatura collegata al motore, il paramotore termico del motore si comporta meno bene di un parapendio, quindi non è progettato per volare in termica .
Per il volo libero sono previsti paramotori elettrici alimentati da batterie, la batteria viene quindi separata dal motore per essere trasportata nella parte anteriore e bilanciare così la macchina. La loro elica si ferma non appena la spinta viene interrotta e il pilota può quindi sfruttare le condizioni dell'aria come un parapendio.
Tra le varie discipline del volo a motore, il paramotore è una di quelle con il minor numero di incidenti gravi .
In Francia, per poter praticare legalmente il paramotore, è necessario superare un certificato teorico, poi pratico. Questo brevetto è rilasciato dalla DGAC ( Direzione Generale dell'Aviazione Civile ).
Una volta acquisito dal DGAC il certificato teorico di base comune ULM , l'istruttore di paramotore è l'unico autorizzato a fornire i certificati necessari al DGAC per ottenere la licenza di pilota di paramotore classe 1 ULM.
L'istruttore, attraverso questi certificati, certifica che l'allievo è idoneo alla pratica del paramotore, sia in termini di pilotaggio che di sicurezza.
I paramotori sono considerati, in Francia, come ultraleggeri , monoposto che possono, a determinate condizioni, essere inseriti nella sottocategoria PULMA .
A differenza del parapendio , la licenza di pilota è obbligatoria. Viene rilasciato, per la parte teorica, dal distretto aeronautico e per la parte pratica, da un istruttore abilitato iscritto al distretto aeronautico.
L'esame della Direzione Generale dell'Aviazione Civile consiste in un questionario di 40 domande, relative ad aerologia, fattori fisiologici, attrezzature, navigazione e regolamenti (domande comuni al brevetto di base per piloti di aeroplani privati). Sono necessarie 30 risposte corrette.
Per diventare un pilota autonomo, scegli una scuola seria - affiliata o meno alla Federazione francese ULM ( FFPLUM ) -, gestita da professionisti.
Dopo aver acquistato la tua attrezzatura, dovrai identificarla con il distretto aeronautico. In Francia l'ala da paramotore deve essere registrata nella superficie inferiore dell'ala.
Come per il parapendio , è richiesta l'autorizzazione del proprietario dell'area di decollo, nonché quella del proprietario dell'area di atterraggio prevista. Devi anche dichiarare con semplice lettera al sindaco del comune che utilizzerai il terreno del tuo comune per atterrare / decollare.
Secondo la loro esperienza, alcuni conducenti si divertono a sfiorare il pavimento sfiorando (pratica chiamata in gergo la "Radada" che è vietata dalla legge francese al di fuori del decollo e dell'atterraggio), altri usano il loro motore ausiliario per salire qualche centinaio metri e poi vola senza motore come in un parapendio.
La FBPM (Belgian Paramotor Federation) è stata fondata nel 1995. La pratica del paramotore è disciplinata dal Regio Decreto del 10 giugno 2014 : Un paramotore (più precisamente la sua vela) deve essere registrato e visualizzare il suo numero. Il pilota deve avere un'autorizzazione ottenuta dopo un esame teorico e pratico.
In Canada, il paramotore è considerato un paracadute motorizzato. È classificato nella categoria degli aerei ultraleggeri .
Il suo pilota deve essere in possesso di un certificato medico e, come minimo, di un permesso di pilota di velivoli ultraleggeri (sottosezione 401.03 (1) del Canadian Aviation Regulations) che può essere limitato ai paracadute a motore.
Come tutti gli aeroplani, il paramotore deve avere una registrazione valida.