Marina Militare Austro-Ungarica

kuk Kriegsmarine
Császári és Királyi Haditengerészet
Creazione 1786
Scioglimento 1918
Nazione
genere Marina Militare
Ruolo Difesa della Dalmazia
Guarnigione Pola
Vecchia denominazione
  • "Marina di Trieste"
Motto "  Indivisibiliter ac
Inseparabiliter  "
Compleanno 20 luglio ( Battaglia di Lissa )
Guerre
Battaglie
Comandante storico
Emblema Stemma della Marina Militare Austro-Ungarica.png

La marina imperiale e reale (in tedesco  : kaiserliche und königliche Kriegsmarine , ungherese  : Császári és Királyi Haditengerészet ), più generalmente indicata come la marina austro-ungarica , era la forza navale dell'Austria-Ungheria . Originariamente una flottiglia mercantile con sede nel mare Adriatico , si è gradualmente evoluta in una marina in grado di operare su scala globale. Era anche costituita da una marina fluviale , dedicata al monitoraggio del Danubio (in tedesco: Donauflottille ) ed è stata una delle prime marine al mondo a utilizzare con successo gli idrovolanti . Le sue navi usavano l'acronimo SMS per Seiner Majestät Schiff , che significa "nave di Sua Maestà" .

Fondata nel 1786 dall'imperatore del Sacro Romano Impero Giuseppe II per tutelare gli interessi marittimi degli Asburgo nel mare Adriatico, ereditò in seguito al Trattato di Campo-Formio del 1797 dalla flotta della Repubblica di Venezia (che provvederà per metà un secolo la maggior parte del contingente navale austriaco), tanto da essere chiamata Marina Austro-Veneziana (in tedesco: Österreichisch-Venezianische Marine ). Se le guerre napoleoniche segnarono una battuta d'arresto al suo sviluppo, il lungo periodo di pace che seguì fu proficuo per la marina austriaca poiché quest'ultima fece il suo primo viaggio esplorativo nel 1817 come parte di una spedizione scientifica in Brasile . Gli anni successivi furono segnati dallo sviluppo della flotta mercantile, come ad esempio nel 1833 grazie alla fondazione dei Lloyds austriaci che divenne la più grande compagnia marittima imperiale.

Successivamente, gli eventi del 1848 (e più in generale la minaccia del Risorgimento ) convinsero Vienna della necessità di condurre non solo una politica di germanizzazione del personale della Kriegsmarine , ma anche di non cedere al Regno il controllo del mare Adriatico dall'Italia in formazione. La nomina nel 1854 dell'arciduca Ferdinando Massimiliano a Oberkommandant der Marine segnò l'inizio di un'era di prosperità e modernizzazione della flotta. Nel 1857 fu organizzata la spedizione di Novara , la più grande mai guidata dall'Austria . Allo stesso tempo, gli ultimi progressi tecnici convinsero le autorità austriache a intraprendere una corsa agli armamenti con la Regia Marina (allora in piena espansione) dall'inizio degli anni '60 dell'Ottocento . Ma gli sforzi austriaci furono ostacolati dalla guerra austro-prussiana del 1866 . Di fronte alle ambizioni espansionistiche dei suoi vicini, l'Austria fu costretta a fare una guerra su due fronti, in particolare nell'Adriatico contro una marina italiana in teoria molto più potente. Ciò non ha impedito alla Kriegsmarine di assicurarsi una brillante vittoria nella battaglia di Lissa grazie al genio tattico di Wilhelm von Tegetthoff . Nonostante tutto, la conseguente sconfitta indebolì non solo la leadership di Francesco Giuseppe , ma anche le finanze imperiali.

Nel 1867 , il compromesso austro-ungarico fu, tra l'altro, l'occasione per ribattezzare le istituzioni militari, e così la “Marina Imperiale Austriaca” divenne la “Marina Imperiale e Reale” , spesso indicata con l'abbreviazione kuk Kriegsmarine . Quest'ultimo condusse un'ultima spedizione scientifica al Polo Nord nel 1872 , e da quel momento in poi difficilmente partecipò a conflitti isolati (in particolare la Ribellione dei Boxer ) fino allo scoppio della prima guerra mondiale . La Grande Guerra ha evidenziato la vulnerabilità della marina austro-ungarica a flotte più potenti e moderne, quindi è rimasta bloccata nel mare Adriatico per tutto il conflitto. Tuttavia, le tattiche di guerriglia che ha condotto (in particolare attraverso l'uso di U-Boot ) le hanno permesso di incontrare alcuni innegabili successi. Ma la sconfitta dell'Austria-Ungheria alla fine della prima guerra mondiale portò con sé la definitiva scomparsa della Kriegsmarine kuk. Vittima degli appetiti dei vincitori , fu costretta a cedere loro quasi tutte le navi da guerra in suo possesso, la maggior parte delle quali furono smantellate all'inizio degli anni '20 .

Lungo confinata ad un ruolo di mera flotta mercantile e trascurata dal governo centrale a Vienna, il kuk Kriegsmarine è venuto dopo varie vicissitudini di affermarsi come una guerra navale credibile a partire dalla seconda metà del XIX °  secolo , durante il quale è stato finalmente in grado di proiettarsi fuori dalle sue basi nel mare Adriatico. Tuttavia, nonostante un reale rafforzamento delle sue capacità navali che le hanno permesso in particolare di effettuare un certo numero di spedizioni, sia civili che militari in tutto il mondo, la kuk Kriegsmarine non è mai stata realmente in grado di competere con le flotte di altre potenze europee. Il basso budget stanziato per l'ammodernamento della vecchia marina, una complessa catena di comando e una dottrina militare poco orientata al controllo del mare hanno solo rafforzato il suo declino. Generalmente sconosciuta al grande pubblico, la marina austro-ungarica ha tuttavia lasciato una sostanziale eredità storica e militare.

Storia

Preludio alla Marina austriaca

Eredità del Ducato di Carniola (1382)

E 'ragionevole dire che il preludio alla creazione della marina austriaca era alla fine del XIV °  secolo il trattato di Neuberg nel 1379 , quando quello che era allora il ducato d'Austria ha ereditato il ducato di Carniola , aprendo un accesso territorio al mare Adriatico . Tuttavia, la città portuale di Trieste era ancora a quel tempo rivendicata dalla Repubblica di Venezia , nel pieno della guerra di Chioggia contro la Repubblica di Genova . Sebbene vittoriosa, fu solo dopo il Trattato di Torino del 1381 che Venezia, esaurita finanziariamente, finì per rinunciare alle sue pretese nella regione, e la città di Trieste colse l'occasione per plebiscire con Leopoldo III il suo effettivo attaccamento al Ducato d'Austria. Un trattato fu poi firmato al castello di Graz il 30 settembre 1382 e la città portuale divenne ufficialmente un possesso degli Asburgo . Nei secoli che seguirono, gli Asburgo dovettero fare i conti con la minaccia di un'invasione ottomana su larga scala. In questa occasione gli austriaci utilizzarono la difesa naturale rappresentata dal Danubio e vi impiegarono per la prima volta navi fluviali (in particolare per il trasporto di truppe). Questa tattica si è rivelata efficace poiché gli ottomani non avrebbero mai potuto prendere il controllo del fiume. Nei decenni successivi l'Austria attribuì poca importanza allo sviluppo di una marina mercantile , quindi non era consapevole delle potenzialità in questo campo che Trieste rappresentava. Inoltre, la sua sicurezza è stata trascurata e la città era praticamente indifesa contro gli attacchi dei pirati. Queste carenze sono particolarmente vérifièrent inizi del XVIII °  secolo, durante la guerra di successione spagnola , quando la flotta del Regno di Francia ha colto l'occasione per bombardare il porto di Trieste, ha lasciato senza alcuna protezione. La fine del conflitto e i trattati di Utrecht del 1713, tuttavia, consentono agli Asburgo di aggiungere i Paesi Bassi meridionali all'elenco dei loro beni personali. Solo allora l'Austria iniziò a rendersi conto dei vantaggi che poteva derivare dallo sviluppo di una marina mercantile, soprattutto nel contesto coloniale dell'inizio del XVIII secolo.

La flotta fluviale

Durante le guerre austro-turche , la monarchia asburgica mantiene flottiglie fluviali sul Danubio . Durante l' assedio di Belgrado nel 1717 , l'imperatore portò 4.750 marinai e soldati dai Paesi Bassi austriaci .

The Ostend Company (1722)

I guadagni territoriali ottenuti dalla monarchia asburgica alla fine della guerra di successione spagnola le hanno permesso di beneficiare di strutture portuali ideali per il commercio marittimo come Anversa , Gand , Bruges o anche Ostenda . Considerando che, a partire dall'inizio del XVII E  secolo , le potenze coloniali europee fatti succosi profitti dai loro incarichi commerciali situati in Cina e in India , la politica austriaca in questa materia era molto più aspettare e vedere. Tuttavia, la situazione cambiò quando nel dicembre 1722 , l'imperatore Carlo VI rispose alle lamentele dei principali commercianti e armatori fiamminghi nella città di Ostenda (che desideravano stabilire linee commerciali dirette con le Indie), e diede il diritto a ciò che era perciò chiamò la Compagnia di Ostenda a commerciare con le Indie Orientali e con il continente africano. Per dieci anni, questa società commerciale ha raccolto profitti considerevoli, tanto da avere un impatto sulla Compagnia britannica delle Indie orientali . Tuttavia, questo non piacque alla Gran Bretagna, che fece pressioni per porre fine alle attività della Compagnia di Ostenda. Carlo VI, che voleva ottenere il riconoscimento della Pragmatica Sanzione , ebbe poca scelta e pose fine alle attività della Compagnia nel 1731.

Compagnia austriaca delle Indie Orientali (1775)

Lo scioglimento della Compagnie d'Ostende non ha però segnato la fine dell'avventura austriaca nel continente asiatico. Infatti, nel 1775, un mercante indipendente di origine olandese, William Bolts , offrì i suoi servizi al governo imperiale di Vienna, avanzando la proposta di ristabilire il commercio austriaco con l'India dal porto di Trieste . Presentato in una conferenza a Vienna il 10 maggio 1775, fu accettato dal governo dell'imperatrice Marie-Thérèse . William Bolts ottenne una lettera di naturalezza, prestò giuramento il 15 maggio 1775 e, sotto l'egida della Compagnia austriaca delle Indie Orientali , iniziò a stabilire postazioni commerciali in vari luoghi del mondo come la costa del Malabar , la baia di Maputo o le Isole Nicobare . Questi tentativi austriaci di stabilire colonie fallirono ancora una volta sotto la pressione del Portogallo e della Danimarca-Norvegia . Il contesto era ovviamente delicato per l'Austria, che allora si stava appena riprendendo da due grandi conflitti nell'Europa continentale, quindi non voleva deteriorare ulteriormente le sue relazioni diplomatiche con i suoi vicini europei. Infine, oltre allo stato delle sue finanze che la dissuadeva dall'investire più che non sulla ragione, preferì lasciare il costo della manutenzione delle navi ai suoi due porti principali, Trieste e Fiume .

Marina Militare Austro-Veneziana

La "prima marina di Trieste" (1786-1797)

Fino ad ora, la marina mercantile austriaca era preda ideale per le incursioni barbaresche , un fatto particolarmente verificato durante la Guerra dei Sette Anni . Il commercio marittimo dell'Austria fu così gravemente colpito che non ebbe altra scelta che ricorrere a navi mercantili straniere. Alcune personalità come il conte Konitz si resero conto della necessità di costruire una forza di difesa e lavorarono per essa, ma tutta l'attenzione delle autorità austriache fu concentrata sulla minaccia prussiana, che era giustamente considerata molto più grave. In realtà, non è stato fino alla fine del XVIII °  secolo, prima che l'Austria comincia ad acquisire una flotta presto. Nel 1786 l'imperatore Giuseppe II del Sacro Romano Impero decise di acquistare da Ostenda due navi armate di 20 cannoni ciascuna, poi le inviò a Trieste per aiutare la città costiera a difendersi dalle incursioni ottomane e piratesche. Inoltre, il 20 marzo 1786, l'imperatore dotò la giovanissima "flotta" austriaca di una nuova bandiera rosso - bianca - rossa (in tedesco  : Marineflagge ) basata sui colori dell'Arciducato d'Austria e destinata a sostituire il nero e il giallo. Bandiera asburgica, allora in dotazione fino ad oggi. A quel tempo, la "marina" austriaca era composta da due cutter e da alcune navi mercantili leggermente armate.

Il Trattato di Campo-Formio (1797)

La situazione cambiò bruscamente quando scoppiò la Rivoluzione francese nel 1789. La guerra che ne seguì tra Francia e monarchia asburgica portò al Trattato di Campo-Formio nel 1797. Quest'ultimo, oltre a porre fine alla Prima coalizione , permise all'Austria di appropriato Venezia , Istria , Dalmazia e il Golfo del Quarnero . Gli austriaci poterono così mettere le mani sulla flotta veneziana (fino a 37 navi da guerra aggiuntive) e utilizzare la città portuale come base navale principale per quella che allora era la nuovissima marina austro-veneziana . Infatti, anche se quest'ultima divenne l'unica grande flotta del mare Adriatico , era ancora lontana dal costituire una marina per gli standard del tempo, solo poche piccole navi erano armate per il servizio attivo. Potrebbe certamente difendere gli interessi marittimi austriaci nell'Adriatico, ma in nessun caso l'Austria potrebbe rivendicare un dominio navale nel Mar Mediterraneo . Con la maggior parte della marina composta da navi e personale veneziano, la maggior parte degli ufficiali austriaci erano di discendenza italiana o addirittura spagnola, tanto che l' italiano sarebbe rimasto la lingua principale del corpo degli ufficiali e dell'equipaggio per mezzo secolo.

Nel 1801 , l'arciduca Charles-Louis fu incaricato di riformare l'esercito e la marina e nominò un francese del suo entourage, il conte Folliot de Crenneville , alla carica di capo del nuovo ufficio della Marina , mentre il comando della flotta passò a un altro francese , Joseph de L'Espine , che aveva prestato servizio nella marina austriaca dal 1797. Carlo raccomandò nel marzo 1802 la creazione della Scuola dei cadetti di marina a Venezia ( italiano  : Scuola dei cadetti di marina ) per addestrare il personale di navigazione e prepararlo per servizio in marina. Quasi mezzo secolo dopo, nel 1848 , questa scuola sarà trasferita alla base navale di Trieste a causa dei disordini rivoluzionari che scuoteranno la monarchia austriaca . In questa occasione e per cancellare ogni eredità dell'era veneziana, la Scuola dei Cadetti verrà ribattezzata "Accademia Navale Imperiale e Reale" ( tedesco  : kuk Marine-Akademie ). Grazie al sostegno di Carlo, la marina fu autorizzata ad armare otto fregate, quattro mattoni, quattro golette e una quarantina di cannoniere; tuttavia, la firma del Trattato di Amiens nel marzo 1802 provocò un taglio nei suoi bilanci e nel 1803 mise in campo solo tre fregate, una corvetta e quattro mattoni.

Nell'aprile 1803, dopo che il Sultano del Marocco aveva attaccato navi mercantili, la flotta lanciò la sua prima spedizione fuori dall'Adriatico e inviò due mattoni verso le coste marocchine; tuttavia la debolezza della squadriglia non le ha permesso di fare altro che pattugliare le coste ed esibire la propria bandiera mentre erano in corso le trattative. Queste navi non tornarono in Austria fino al 1805.

Le guerre napoleoniche: la "seconda marina di Trieste" (1806-1809) e la perdita della costa

Nel 1805 , la guerra della Terza Coalizione segnò in qualche modo una svolta per la Kriegsmarine  : dopo l'umiliante sconfitta subita dall'Austria ad Austerlitz , il Trattato di Pressburg costrinse l'Austria a rinunciare a Venezia e ad una parte della flotta; il personale di origine veneziana aveva la scelta di ritirarsi o entrare nella nuova Regia Marina Italiana, la maggioranza scegliendo la seconda opzione. Le navi e il personale rimanenti furono trasferiti a Trieste, da qui il soprannome di "seconda marina triestina" dato a questa forza.

Nel 1809 , l'Austria, desiderosa di vendicare le umiliazioni passate e approfittando della presenza di Napoleone in Spagna , attaccò di nuovo la Francia di sorpresa come parte della Quinta Coalizione . Nonostante alcuni successi iniziali, l'esito dello scontro si concluse con l'ennesimo disastro nella battaglia di Wagram . In una situazione disperata e costretti a chiedere la pace, agli austriaci furono imposte condizioni molto dure al trattato di Schönbrunn , compresa la perdita di tutti i territori costieri e, quindi, di tutti gli accessi al mare Adriatico. Questi territori formavano le province illiriche e furono annessi all'Impero francese. Di conseguenza, l'intera marina austriaca fu ceduta ai francesi tra il 1809 e il 1814 .

Fu solo dopo il Congresso di Vienna nel 1814 che l'impero austriaco recuperò i territori perduti e la sua marina militare, attraverso la creazione del Regno d'Illiria . Se gli austriaci dovettero rinunciare ad alcuni dei loro vecchi possedimenti , riuscirono comunque a prendere il controllo dell'Italia settentrionale istituendo il Regno Lombardo-Veneto e recuperare le navi rimaste a Venezia.

Organizzazione della marina

Le navi recuperate nel 1814 (quattro navi di linea più sei in costruzione, tre fregate più cinque in costruzione, oltre una dozzina di mattoni e altre navi più piccole) erano di recente costruzione, ma considerate troppo numerose per le esigenze dell'impero, le cui finanze erano altrimenti in pessime condizioni, quindi il governo ha cercato rapidamente di vendere le unità più grandi. Nel febbraio 1816 l'imperatore promulgò un decreto che fissa la forza della flotta a cinque mattoni in servizio attivo, più due fregate e tre mattoni disarmati di riserva. L'intervento del nuovo Presidente del Consiglio di Guerra , il principe Schwarzenberg , determinò tuttavia l'imperatore a modificare la sua posizione ea promulgare nel gennaio 1817 un nuovo decreto secondo il quale la flotta sarebbe stata autorizzata ad avere due fregate e otto mattoni con una terza fregata.

Vicissitudini della vendita di navi

Nonostante i rapporti con molti potenziali acquirenti (Danimarca, Gran Bretagna, Spagna, Olanda, Portogallo, Stati Uniti, Sardegna-Piemonte, Stato Pontificio, Egitto), le autorità austriache incontrarono grandi difficoltà nella vendita delle grandi unità in surplus. Già nell'aprile 1814, Metternich iniziò i colloqui con la Danimarca su 3 navi di linea e una fregata, accettando persino di inviare un branco di cavalli di cavalleria come pagamento parziale, ma questo progetto fallì al congresso di Vienna.

Gli ostacoli provenivano in particolare dalla generale riduzione dei bilanci militari in Europa dopo anni di guerra, nonché dal fatto che la maggior parte delle navi erano incompiute: per completarle sarebbero stati necessari ingenti investimenti da parte dell'Austria (tre volte il budget marine totale per tutte e 6 le navi), mentre i potenziali clienti volevano navi idonee alla navigazione. Inoltre, considerazioni politiche hanno successivamente impedito alcune transazioni, temendo Metternich che queste navi cadessero nelle mani dei rivoluzionari. Infine, dal 1820, le accresciute necessità della flotta provocarono il temporaneo rinvio dei progetti di vendita; quest'ultima, tuttavia, riprese rapidamente dopo la fine delle operazioni del 1821 in Italia, che avevano peggiorato la situazione finanziaria.

Alla fine nessuna delle grandi navi fu venduta. Nell'autunno del 1814 un incendio nell'arsenale veneziano distrusse due delle quattro navi della linea. Negli anni successivi, tre delle sei navi in ​​costruzione furono demolite a causa delle cattive condizioni (i cantieri navali non furono coperti ed esposti alle intemperie), poi una di nuovo nel 1822 e le ultime due nel 1825. Le due navi rimanenti furono trasformate in fregate ma solo il Severo , ora il Bellona , andò in mare e partecipò al servizio attivo ma solo per pochi anni (fu disagiata nel 1830 e demolita poco dopo); la seconda nave non ha mai lasciato la laguna. Le fregate incompiute furono completate molto gradualmente e integrate con successo nella flotta, l'ultima nel 1832, una ventina d'anni dopo l'inizio della sua costruzione.

Spedizioni transoceaniche: Brasile (1817-1835) e Cina (1820-22)

Il periodo post-napoleonico segnò una rinascita della Kriegsmarine , soprattutto dal punto di vista scientifico e culturale.

Nel 1817 l'unione tra Pietro I del Brasile e l'arciduchessa Maria Leopoldina d'Austria fu l'occasione per la marina austriaca di avventurarsi lontano dalle sue basi per la prima volta nella sua esistenza. Sotto l'egida di Klemens von Metternich , gli austriaci decisero di finanziare e organizzare una spedizione scientifica in Brasile . Questa decisione può sembrare sorprendente ma va ricordato che all'inizio del XIX secolo, mentre la maggior parte dei nobili vedeva in questi viaggi lontani l'opportunità di guadagnare prestigio, scienziati e ricercatori, dal canto loro, perseguirono obiettivi più professionali e presero la opportunità per approfondire la propria conoscenza. L'obiettivo della spedizione era acquisire una migliore comprensione della zoologia , biologia ed etnografia del Brasile. La spedizione lasciò Trieste il 9 aprile 1817 a bordo di due fregate , SMS Austria e Augusta . Le navi resistettero a una tempesta dopo due giorni e dovettero rimanere al fianco in vari porti per le riparazioni. SMS Austria è stata la prima ad arrivare a Rio de Janeiro il 14 giugno. L'SMS Augusta arrivò solo pochi mesi dopo, il 4 novembre, scortato da due navi portoghesi con a bordo l' arciduchessa Marie-Léopoldine. Nel giugno 1818, le fregate cariche di scoperte esotiche tornarono in Europa. Alcuni membri della spedizione decisero da soli di rimanere in Brasile per diversi anni per approfondire le loro ricerche. Fu solo nel settembre 1835 che l'ultimo ricercatore lasciò il Sud America , dopo 18 anni di ricerca.

Insieme alla spedizione, il commercio marittimo austriaco crebbe rapidamente dall'inizio degli anni Venti dell'Ottocento e la marina era ancora in fase di ristrutturazione dopo le perdite subite alcuni anni prima . Va ricordato che il contesto degli anni Venti dell'Ottocento fu segnato in particolare dalla Guerra d'Indipendenza greca e gli attacchi dei pirati erano all'ordine del giorno in tutto il Mediterraneo. Per proteggere la flotta mercantile, la Kriegsmarine fu costretta a ingaggiare navi corsare e arabe che attaccarono le navi austriache.

Poco dopo il ritorno delle fregate dal Brasile, la fregata disarmata Carolina fu inviata in Cina per un viaggio commerciale; questa fu la prima operazione del genere dopo il fallimento della Compagnia austriaca delle Indie Orientali a metà degli anni 1780. La nave salpò da Trieste nel settembre 1820 sotto il comando del capitano Seraphim von Poltl, il primo oratore tedesco a raggiungere questo grado nella Marina austriaca . La nave era carica di merci per un valore di mezzo milione di fiorini, comprese quattro tonnellate di mercurio, il materiale più "esotico" prodotto dall'Austria. Dopo gli scali a Rio de Janeiro, Cape Town e Singapore, la nave è arrivata in vista di Canton dopo undici mesi di viaggio ma non ha potuto entrare nel porto perché la sua bandiera (adottata nel 1787) non è stata riconosciuta dalle autorità cinesi; Poltl dovette quindi issare il vecchio padiglione degli Asburgo. La nave arrivò a Trieste nel giugno 1822; il successo della missione fu offuscato da un'epidemia di colera che decimò l'equipaggio, compreso il capitano Poltl a maggio.


Difficoltà durante le rivoluzioni italiane (1820-1821) e tour di ispezione di Crenneville (fine 1822)

Le debolezze della marina austriaca furono rivelate durante le operazioni condotte dall'Austria in Italia per reprimere le rivoluzioni liberali che agitarono l'Italia negli anni 1820-1821, che provocarono un cambiamento nell'atteggiamento del governo nei confronti della marina e inaugurarono in un periodo di grandi investimenti.

Dal settembre 1820 l'imperatore Francesco ordinò la preparazione di uno squadrone destinato a partecipare alle operazioni condotte contro il regno di Napoli sostenendo le truppe di terra; il comando gli fu affidato : Nicolò Pasqualigo , l'ufficiale più prestigioso, ma la morte inaspettata di quest'ultimo inGennaio 1821imbarazzato il governo. Il presidente dell'Hofkriegsrat , Bellegarde , affidò il compito di proporre una lista di comandanti a un membro della sua amministrazione esperto in questioni navali, il marchese Paulucci. Essendo troppo anziani gli ufficiali di grado più alto, gli unici candidati disponibili erano due veneziani, S. Dandolo e A. Armeni; Non volendo offrire solo veneziani, Bellegarde ha aggiunto il nome di Paulucci alla lista inviata a François al congresso di Laybach . Alla fine di gennaio l'imperatore scelse quest'ultima, il che fu un affronto ai veneziani. La spedizione è iniziata a febbraio come previsto; Pulucci, entrato a far parte della sua squadriglia ad Ancona, navigò verso sud con due fregate, quattro mattoni, diverse golette e altre navi di cui quattro da trasporto, per aggirare la penisola italiana e andare a Napoli. Tuttavia, la marina napoletana aveva inviato anche uno squadrone nell'Adriatico, forte di una nave di linea e due fregate, che costrinse Paulucci a mettersi in posizione difensiva nella base di Lissa e gli impedì di proseguire la sua rotta. Furono quindi prese misure urgenti per armare un secondo squadrone, comprese alcune delle navi di linea ancorate a Venezia. Mentre la rapida vittoria austriaca sulla terraferma consentiva la revoca del blocco di Lissa, la notizia di una rivoluzione in Piemonte del 9-10 marzo provocò un nuovo panico a Vienna, e fece notizia i piani per armare le due navi di linea, la flotta sardo-piemontese essendo di rispettabile forza. Anche in questo caso, la rapida risoluzione del conflitto a terra ha fatto sì che la marina alla fine non fosse coinvolta, tuttavia questi eventi avevano evidenziato l'incapacità di quest'ultima di far fronte a questo tipo di conflitto. L'emergere di una nuova minaccia nel Levante con lo scoppio della rivoluzione greca nell'aprile 1821 mise nuovamente sotto pressione la flotta, con l'invio in luglio della fregata Lipsia e di altre tre navi, raggiunte all'inizio del 1822 dall'Austria e da tre altre navi, e rafforzando questa flotta fino a ventidue navi. Allo stesso tempo, uno squadrone era di stanza a Napoli per sostenere le forze di occupazione e sostenere i regimi autoritari sponsorizzati dall'Austria.

Di fronte a questo sviluppo delle attività navali in contrasto con i suoi problemi materiali, e prima di qualsiasi revisione del decreto imperiale del 1817, un giro di ispezione fu affidato al conte Folliot de Crenneville . Con la precedente ispezione di Paulucci che aveva già fatto una serie di riforme, Crenneville era il principale responsabile della gestione dei problemi hardware.

Lo stato della flotta alla fine del 1822 era infatti cupo: la fregata di 14 anni Carolina stava tornando da un viaggio di due anni in Cina, le fregate Lipsia, Austria e Augusta anche se più recenti (varate nel 1814 e 1815) erano già quasi fuori uso (soprattutto dopo i danni subiti durante la spedizione in Brasile) che resero la Ebe (varata nel 1821) l'unica fregata effettivamente in condizione di navigare, e il numero di mattoni era sceso a cinque.

Per rimediare a questa situazione Crenneville dovette in particolare giudicare la fattibilità di una proposta del Paulucci di convertire le due navi della linea in fregate da 56 cannoni, ispezionare i danni alla fregata Carolina , esaminare le condizioni delle navi ancora in costruzione all'arsenale veneziano e formulare raccomandazioni sul numero di navi necessarie per svolgere le missioni che incombono sulla marina. A complicare la situazione, i piani di vendita delle navi, sostenuti da alcuni esponenti del governo, erano stati ripresi dopo la fine delle operazioni in Italia: un mercante triestino, sostenuto da Salomon Rothschild , fece un'offerta di 6 milioni di fiorini per tutte le navi della linea e delle fregate a galla (tranne l' Ebe ).

Al termine della sua "verifica" avvenuta tra novembre e dicembre 1822, Crenneville formulò proposte ambiziose, ben oltre quanto il governo austriaco era disposto a prevedere: approvata la conversione delle navi già a galla, consigliò di praticare la stessa operazione su due delle tre navi ancora in costruzione e per integrarle nella flotta oltre alle tre fregate ancora in costruzione, per riparare la Carolina e per mantenere attivi otto mattoni e circa ottanta piccole imbarcazioni in servizio. Non sorprende che questo programma sia stato respinto da Bellegarde e Francesco I, che si accontentarono di adottare alcune misure per affrontare i più urgentemente a un costo inferiore: il Severo fu raso al suolo (nel 1823) ed entrò in servizio attivo nel 1824 come fregata. nome di Bellona , i lavori sull'Italiano furono rinviati al 1827, la Carolina fu ricostruita come una corvetta, una delle navi in ​​costruzione fu demolita e la sorte delle cinque navi rimaste nella stiva rimase in sospeso.

L '"epoca Paulucci"

Paulucci ha ricoperto l'incarico di Marine-Kommandant dal 1824 al 1844, cosa che ha portato lo storico L. Sondhaus a battezzare il periodo "era Paulucci"; lo divide in tre fasi: una fase di “speranza e frustrazione” dal 1824 al 1833, durante la quale la flotta si perpetua, beneficia di importanti investimenti e ottiene successi, ma che finisce in umiliazione di fronte alla flotta francese nel 1832; una fase di "economia e convenienza" dal 1833 al 1839 che vide una riduzione dei mezzi; e infine un'ultima fase dal 1840 al 1844 durante la quale la marina passa dal trionfo (crisi orientale del 1840) al tradimento (l'ammutinamento dei fratelli Bandiera).

Intervento nel Levante

Fedele alla sua politica di status quo politico in Europa, il governo austriaco rifiutò di riconoscere la bandiera greca e la legittimità dei blocchi stabiliti dai rivoluzionari greci, le cui navi considerava quindi pirati; Da parte loro, i greci tendevano a considerare le navi battenti bandiera neutrale come un buon premio e talvolta si concedevano una vera e propria pirateria. Questa situazione portò a numerosi incidenti tra navi austriache e greche, culminati in due interventi della flotta austriaca, nelle Cicladi nel 1826 ea Spetsès nel 1827.

Spedizione militare in Marocco (1829)

La situazione si aggravò quando nel 1828, i pirati marocchini riuscirono a catturare la nave mercantile Veloce al largo di Cadice e la portarono con il suo equipaggio in Marocco . La situazione era delicata perché anche l'Austria e il Marocco, che avevano stabilito relazioni diplomatiche per la prima volta nel 1783, erano vincolati da un trattato di amicizia e commercio risalente al 1805. In risposta, la marina austriaca inviò sotto il comando del Korvettenkapitän ( Luogotenente -Comandante ) Franz Bandiera una flottiglia composta dalle corvette Carolina (26 cannoni) e Adria (20 cannoni), dal brigantino Veneto e dalla goletta Enrichetta . A causa delle difficili condizioni meteorologiche, la piccola flotta non giunse a destinazione fino al gennaio 1829. A Gibilterra si aprirono i negoziati tra l'inviato austriaco Wilhelm von Pflügl e il console marocchino Judah Benoliel. Sebbene gli austriaci abbiano ottenuto il rilascio dell'equipaggio della Veloce , il governo marocchino ha rifiutato il ritorno della nave catturata e il pagamento di una compensazione finanziaria a Vienna. Questo rifiuto portò prima al blocco dei porti marocchini e poi, per ordine di Bandiera, al bombardamento di Larache del 3 giugno 1829. Inoltre, più di cento austriaci sbarcarono nel porto per affondare i mattoni marocchini che vi bagnarono. . Una battaglia finisce per scoppiare; gli austriaci hanno perso più di venti uomini ei marocchini più di cento. Allo stesso tempo, anche le città di Assilah e Tetouan furono bombardate. Fu solo nel gennaio 1830 che fu firmato un trattato di pace preliminare tra Austria e Marocco. Il Veloce , nel frattempo, è stato restituito poche settimane dopo. Infine, la missione di salvataggio è stata un successo poiché da quando questo raid, i pirati del Nord Africa hanno cessato i loro attacchi alla marina mercantile austriaca.

Questa relativa sicurezza è stata vantaggiosa per lo sviluppo di società e collegamenti commerciali nel mare Adriatico, poiché nel 1833 è stata fondata a Trieste l' Austriaco Lloyds , una società per la raccolta e la diffusione di informazioni a livello internazionale tramite il trasporto marittimo. Ma era anche una rete di corrispondenti e giornali che, nel 1836, decise di intraprendere la navigazione a vapore . La compagnia ne approfittò per aumentare la sua influenza e rapidamente, dal 1837, il governo imperiale si accordò con essa per l'istituzione di un collegamento regolare tra Trieste e Istanbul . Allo stesso tempo, le autorità viennesi iniziarono a modernizzare seriamente la marina. Ad esempio, il budget stanziato per questo ha reso possibile la costruzione della primissima barca a ruote austriaca, la Maria Anna . Nello stesso anno, l'arciduca Federico Ferdinando si arruolò nella Kriegsmarine all'età di soli 16 anni. Questo giovane appassionato di marina era il terzo figlio dell'arciduca Carlo Luigi, eroe nazionale incoronato di gloria per le sue gesta d'armi durante le guerre napoleoniche. Come suo padre, dimostrerà di essere un comandante di talento e non esiterà a portare a termine una serie di riforme, desiderando tra l'altro sottolineare il carattere imperiale e austriaco della Kriegsmarine .

Crisi diplomatica sulla questione orientale (1840)

Nel 1840, un episodio della seconda guerra egiziano-ottomana avrebbe dato al giovane Frédéric Ferdinand l'opportunità di mettersi alla prova nel Mediterraneo orientale. Le principali nazioni europee, desiderose di mantenere un equilibrio di potere sin dal Congresso di Vienna, decisero di venire in aiuto dell'Impero Ottomano, allora in grande difficoltà nel suo conflitto con l' Egitto . Gli ottomani, desiderosi di recuperare i territori persi alla fine della prima guerra egiziano-ottomana , erano stati sconfitti dagli egiziani nella battaglia di Nezib . Il successivo Trattato di Londra fu un vero affronto diplomatico per la Francia (tenuto da parte a causa del suo sostegno all'Egitto) e, in seguito al suo rifiuto da parte di Mehemet Ali , una flotta da guerra composta da marine britanniche e austriache si fece strada verso la costa egiziana e mettere il delta del Nilo sotto blocco. Navigò verso le coste libanesi dove, nel settembre 1840, l'arciduca Federico Ferdinando bombardò dall'SMS Guerriera le città di Sidone (che gli austriaci catturarono con l'appoggio britannico) poi Beirut . La Kriegsmarine proseguì poi verso Acri , che iniziò anche a bombardare a novembre. Le difese della città furono distrutte, il giovane Federico Ferdinando in persona guidò lo sbarco anglo-austriaco che seguì e issò le bandiere austriaca, britannica e ottomana in cima alla cittadella di Acri. Nel novembre 1840, Mehemet Ali decise di accettare i termini della Convenzione di Londra, ponendo fine al conflitto. Alla fine della campagna, Frédéric Ferdinand è stato decorato con l' Ordine Militare di Maria Teresa in riconoscimento del suo coraggio e della sua leadership. Nel marzo 1841 il padre lo fece diventare il futuro Marinekommandant destinato a sostituire Paulucci quando quest'ultimo andò in pensione; per completare la sua formazione, al giovane fu poi affidato il comando di varie spedizioni.

Ammutinamento dei fratelli Bandiera Periodo di Frédéric Ferdinand

Paulucci si era ritirato prima del previsto all'indomani del complotto dei fratelli Bandiera, Frédéric Ferdinand fu promosso al grado di vice ammiraglio e divenne comandante in capo della Kriegsmarine il 21 agosto 1844.

Gli ufficiali compromessi nel recente complotto erano troppo numerosi perché le autorità austriache potessero permettersi di licenziarli tutti, ma la scuola navale fu riformata per rafforzare la lealtà dei nuovi ufficiali; la proporzione degli italiani nelle file degli alunni passò così dal 68% nel 1844 al 34% nel 1848.

Frédéric Ferdinand ha dovuto far fronte a una diminuzione delle risorse assegnate alla marina, a causa dell'appeasement della situazione internazionale e dei sospetti sulla lealtà della flotta; lo squadrone Levant fu così abolito nel 1845, il governo rifiutò l'acquisto di nuove navi a vapore e ordinò la demolizione di una delle quattro fregate senza che fosse disponibile la sua sostituzione.

Il contributo più determinante dell'arciduca fu lo sviluppo a danno di Venezia della base di Pola, che divenne il porto d'origine della squadriglia attiva; nel settembre 1847, la sua decisione di rimuovere le unità più potenti da Venezia si rivelò cruciale durante gli eventi del 1848.

Frédéric Ferdinand morì prematuramente di ittero a Venezia nell'ottobre 1847. Aveva allora solo 26 anni. Secondo la tradizionale storiografia navale austriaca, la sua morte privò la marina austriaca di un leader efficace che avrebbe potuto salvarla vicino al collasso durante la crisi imminente; un autore osserva, tuttavia, che la morte lo ha risparmiato dall'essere confrontato con eventi in cui personaggi più talentuosi avrebbero perso la loro reputazione, il loro rango e il loro onore.

Dalla rivoluzione alla vittoria

La prima guerra d'indipendenza italiana (1848-1849)

Nella primavera del 1848, la maggior parte delle nazioni europee era in subbuglio. In effetti, l'ordine conservatore stabilito in tutta Europa dal Congresso di Vienna da una trentina d'anni ormai aveva tenuto sotto una copertura plumbea tutto ciò che riguardava direttamente o indirettamente l' Età dei Lumi o anche gli ideali della rivoluzione francese . Ovviamente, era lo stesso per le minoranze etniche che aspiravano a più libertà o addirittura autonomia o anche pura e semplice indipendenza. Questo è stato in particolare il caso dell'Austria, giustamente considerata dalla maggior parte dei suoi popoli come una delle nazioni più autoritarie e resistenti al cambiamento del continente. La rivoluzione francese del febbraio 1848 è stata la scintilla che ha dato fuoco alla polveriera. Violente manifestazioni studentesche scoppiarono a Vienna e provocarono la caduta di Metternich, cantore dell'ordine conservatore. La situazione divenne rapidamente disperata per le autorità austriache quando scoppiò contemporaneamente un'insurrezione a Milano nel Regno Lombardo-Veneziano . Dopo cinque giorni di furiosi combattimenti , il Regno di Piemonte-Sardegna intendeva approfittare della situazione per dare il via all'unità d'Italia e il 23 marzo dichiarò guerra all'Austria, segnando l'inizio della prima guerra mondiale . Completamente sopraffatto e colto di sorpresa, l'esercito austriaco si dimostrò incapace di mantenere l'ordine in Lombardia e abbandonò addirittura Venezia agli insorti italiani.

L'opportunità era troppo buona per le minoranze italiane dell'Impero. La città di Venezia avrebbe rappresentato un grosso problema per gli austriaci. Era davvero il porto più grande dell'Impero e gli eventi attuali portarono alla quasi disintegrazione della Kriegsmarine . Non solo il comandante austriaco dell'Arsenale di Venezia fu picchiato a morte dai suoi uomini, ma fu fatto prigioniero anche il comandante in capo della marina, il vice ammiraglio Anton von Martini .

In questo contesto di crollo dell'autorità imperiale, l'alto ufficiale responsabile della regione costiera, il generale Ferencz Guylai , ha assunto di propria iniziativa il capo della Kriegsmarine. Per evitare un ammutinamento generale degli equipaggi, composti principalmente da italiani, ha liberato coloro che lo desideravano dai loro obblighi e ha permesso loro di tornare a casa, con tre mesi di paga. Sebbene un tale passo abbia lasciato la Kriegsmarine a corto di personale, ha comunque evitato la sua completa distruzione. Dei 5.000 membri dell'equipaggio che la Kriegsmarine aveva prima della rivoluzione, solo 665 erano rimasti per 72 ufficiali. Il corpo degli ufficiali superiori fu particolarmente colpito: dei sedici capitani attivi (che costituivano il vertice della gerarchia, unico ammiraglio in titolo, Martini, non essendo un marittimo), solo tre rimasero in attività (dieci che si unirono agli insorti, uno dei quali uccisi a Venezia e due, italiani, costretti al pensionamento); per sopperire alla mancanza di dirigenti, le autorità hanno dovuto promuovere rapidamente i cadetti con una formazione incompleta. La situazione è stata aggravata dalla perdita degli impianti portuali e dei cantieri navali dell'Arsenale di Venezia. In termini materiali, gli austriaci, d'altra parte, hanno mantenuto le migliori navi. Anche la cattura del vice ammiraglio Anton von Martini ha inferto un duro colpo al morale austriaco.

Guylai ha richiamato tutte le navi austriache in missione nel Mediterraneo e le ha raggruppate al porto di Pola prima di mettere sotto blocco la città di Venezia.

Nel frattempo, il Regno delle Due Sicilie e quello di Sardegna inviano a Venezia le proprie forze navali per alleviare la pressione sugli insorti. Questa forza era composta da cinque fregate e da molte altre navi più piccole. Di fronte a loro, la Kriegsmarine aveva a disposizione tre fregate (da 44 a 50 cannoni), due corvette (da 18 a 20 cannoni), otto mattoni (da 6 a 16 cannoni), una trentina di cannoniere (3 cannoni per ciascuna di esse). loro) e due battelli a vapore. L'equilibrio di potere può sembrare a favore degli austriaci, ma questi ultimi erano inesperti e semplicemente non potevano permettersi di perdere altre navi. Per questo revocarono il blocco di Venezia e si rifugiarono a Trieste, che gli italiani non osarono attaccare (quest'ultima parte integrante della Confederazione Germanica ). Le due flotte nemiche si trovarono quindi in un vicolo cieco, ma molto rapidamente, le Due Sicilie si ritirarono dal conflitto mentre a terra, gli austriaci agli ordini del maresciallo Radetzky ripresero il sopravvento dopo la battaglia di Custoza nel luglio 1848. Il 9 agosto , viene finalmente firmato un armistizio tra l'Austria e il Regno di Sardegna e un mese dopo, il viceammiraglio Anton von Martini viene rilasciato a seguito di uno scambio di prigionieri. Ancora una volta a capo della Kriegsmarine, invocò senza successo altre navi per riprendere il blocco di Venezia. Infine, fu solo dopo la sconfitta subita dal Regno di Sardegna nella battaglia di Novara che il conflitto terminò. La città di Venezia, da parte sua, non capitolerà prima del 27 agosto 1849.

Nonostante gli austriaci abbiano vinto, gli eventi del 1848 avevano portato alla luce quello che sarà uno dei loro maggiori problemi: le aspirazioni delle minoranze etniche e, in generale, il pericolo del nazionalismo. Consapevole della minaccia, il giovane Franz Joseph I dovette anche nominare un nuovo comandante a capo della Kriegsmarine, che sarebbe stato più adatto alla difficile ricostruzione che attendeva. Dal febbraio 1849 la sua scelta cadde sul danese Hans Birch Dahlerup , che condivideva la stessa visione dell'imperatore; quella di una Kriegsmarine germanica spogliata delle influenze nazionaliste italiane. Sotto il suo comando furono introdotte numerose riforme; Oltre alla creazione di una scuola per ufficiali, fu data priorità al reclutamento di austriaci, croati o anche ungheresi. Ritenuti inaffidabili, gli italiani furono messi da parte e generalmente esperti in altri corpi d'armata. Dopo la conquista di Venezia, gli austriaci recuperarono diverse navi da guerra che furono incorporate nella Kriegsmarine. Allo stesso tempo, si decise di mantenere temporaneamente Trieste come base navale. Si levarono voci per una "mossa" a Pola, ma Dahlerup si oppose all'idea. Tuttavia, il 20 novembre 1850, Vienna diede l'ordine di trasformare il porto di Pola in una base marittima adeguata alle esigenze della Kriegsmarine. Quanto a Dahlerup, ebbe poco tempo per trasformare la Kriegsmarine da quando si dimise nell'agosto 1851 a causa del suo stile di comando che dispiaceva ai suoi pari.

Le riforme di Ferdinando Massimiliano (1854-1861)

Dopo un periodo transitorio previsto dal tenente generale Franz Wimpffen , l'imperatore Francesco Giuseppe I deciso di nominare suo fratello Ferdinando Maximilien nel settembre 1854 come Oberkommandant a capo della Kriegsmarine. La sua nomina all'età di 22 anni lo rese il più giovane comandante in capo nella storia della marina austriaca. È descritto in particolare dall'autore Anthony Sokol nel suo libro The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy come "uno dei principi asburgici più talentuosi, che ha usato il suo prestigio, entusiasmo e devozione per la Kriegsmarine per dargli un posto al sole" , o da Lawrence Sondhaus in L'impero asburgico e il mare: politica navale austriaca, 1797–66 come "il leader più talentuoso che la marina abbia mai avuto" . Il giovane arciduca entrò in marina al grado di tenente nel 1851, e fu rapidamente promosso capitano al comando della corvetta Minerva . Come il suo predecessore Frédéric Ferdinand , il giovane Ferdinand Max dimostrerà un interesse molto particolare e personale per la Kriegsmarine. Tra i suoi primissimi interventi, possiamo citare la costruzione di un bacino di carenaggio nel porto di Pola e l'ampliamento dei cantieri navali di Trieste. Godendo di una grande libertà d'azione, si mise a promuovere un ambizioso programma di sviluppo per i porti di Pola, Venezia e Trieste. Questo programma ha prestato particolare attenzione a Pola, che ha richiesto un ampio sviluppo per poterlo trasformare in una base navale. Oltre a un nuovo bacino di carenaggio, le aree paludose sono state bonificate ed è stato costruito un nuovo arsenale. Circa un anno dopo la sua nomina, la flotta della Kriegsmarine era composta da quattro fregate, quattro corvette e due barche a ruote in servizio nel Mar Mediterraneo.

Il giovane Ferdinand Max acquistò la fregata a vapore Radetzky nel Regno Unito nel 1856 e si ispirerà al suo design moderno per la costruzione delle future navi. Inoltre, uno degli obiettivi dell'Arciduca era quello di ridurre la dipendenza della marina austriaca dai cantieri navali con sede all'estero, cosa che fu fatta quello stesso anno, poiché la maggior parte delle navi austriache furono allora costruite direttamente in Austria. Contemporaneamente alle sue riforme, Ferdinando Max avviò nel 1857 un'importante spedizione scientifica , guidata dalla fregata SMS Novara, che sarebbe diventata la prima nave da guerra austriaca a circumnavigare il mondo. Progettato dall'Accademia austriaca delle scienze (in tedesco: Österreichische Akademie der Wissenschaften) , mirava ad acquisire nuove conoscenze in campi vari come l' astronomia , la botanica , la zoologia , la geologia , l' oceanografia e l' idrografia . Questa spedizione, composta da 345 membri dell'equipaggio e sotto il comando di Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair , lasciato il porto di Trieste il 30 aprile 1857 e non tornò fino al 30 agosto, 1859. Ferdinand Max poi supervisionato la costruzione nei cantieri de Pola di una nuova nave di linea, la SMS Kaiser , che fu finalmente messa in servizio nel 1859. Nonostante gli sforzi di Ferdinand Max, la marina austriaca rimase sempre inferiore sia quantitativamente che qualitativamente ai suoi contemporanei francesi, britannici o sardi. Le carenze della Kriegsmarine sarebbero state evidenti durante la seconda guerra d'indipendenza italiana nell'aprile 1859, durante la quale la flotta francese , in superiorità numerica, riuscì a bloccare la flotta austriaca nei suoi porti impedendole di prendere parte ai combattimenti. Allo stesso tempo, a terra, gli eserciti franco-sardi sconfissero gli austriaci nella battaglia di Solferino e, alla fine del Trattato di Zurigo , strapparono la Lombardia all'Austria. Alla fine di questo conflitto, Ferdinand Max si rese conto della necessità di trasformare la Kriegsmarine in una forza capace di contrastare le ambizioni espansionistiche sarde. Anche se le recenti sconfitte austriache hanno minato il budget stanziato alla Kriegsmarine, l'evoluzione delle tecnologie (come l'introduzione della corazzata con scafo in ferro ), ma anche il timore di uno sbarco italiano sulle coste dalmate e, soprattutto, l'avvio da Il 1860 del programma di espansione della marina italiana richiedeva una risposta da parte delle autorità austriache.

Corsa agli armamenti austro-italiana (1860-1882)

Il Regno di Sardegna , forte della sua recente vittoria contro l'occupante austriaco, iniziò all'inizio degli anni 1860 a raddoppiare i suoi sforzi per unificare la penisola italiana sotto un'unica bandiera. I plebisciti organizzati nei ducati di Toscana , Parma , Modena oltre che in Emilia-Romagna hanno dato una schiacciante maggioranza a favore della loro integrazione in Piemonte-Sardegna. A marzo Camillo Cavour divenne Ministro della Marina e, poco dopo l'integrazione della flotta toscana nella Regia Marina sarda , ordinò la costruzione di due nuove corazzate con scafo in ferro a Tolone, in Francia. Allo stesso tempo, più a sud, Giuseppe Garibaldi partì con la sua spedizione alla conquista del Regno delle Due Sicilie . L'imperatore Francesco Giuseppe I cercò di reagire richiamando la Marina Imperiale Austriaca (di stanza nel Levante ) che, sotto il comando di Fregattenkapitän (Capitano) Wilhelm von Tegetthoff , ridistribuì nel Golfo di Napoli al fine di prevenire qualsiasi attacco marittimo sulla città. Tuttavia, la defezione della marina napoletana e la rapida conquista del Regno delle Due Sicilie da parte degli uomini di Garibaldi rese obsolete le manovre austriache. Nel marzo 1861, il Regno d'Italia fu ufficialmente proclamato davanti agli occhi di un'Austria impotente. Due settimane dopo questa proclamazione, è nata la Regia Marina . Ciò ebbe gravi conseguenze, sia militari che politiche, poiché la nuovissima marina italiana, composta dalle varie flotte da guerra che vi si erano unite durante le annessioni, era in grado di contendere il controllo del mare Adriatico con la Kriegsmarine austriaca.

Gli italiani intrapresero rapidamente un programma di espansione della Regia Marina, credendo fermamente che una marina forte avrebbe assicurato loro lo status di grande potenza . L'Austria, che non aveva intenzione di riconoscere l'istituzione del Regno d'Italia, non poteva ignorare la minaccia navale italiana. Entro la fine del 1860, Ferdinand Max aveva ordinato personalmente la costruzione delle prime due corazzate con scafo in ferro di classe Drache della Marina Imperiale Austriaca. Queste navi, la SMS Drache e la SMS Salamander , sono state costruite a Trieste dai cantieri dello Stabilimento Tecnico Triestino . Allo stesso tempo, l'Arciduca ha lavorato per raccogliere i fondi necessari per la continuazione del programma. Nel mese di aprile 1861, ha proposto al fratello Francesco Giuseppe I ° un grande programma di costruzione per una flotta di ferro nuovo guscio corazzato, e altri sette navi da guerra. Inoltre, Ferdinand Max vide l'opportunità di sostituire gradualmente le tradizionali navi in ​​legno, rese obsolete dalle più moderne corazzate. Secondo lui, se gli austriaci riuscissero a costruire sette corazzate aggiuntive nel 1863, la potenza della Kriegsmarine sarebbe equivalente a un terzo della marina francese, allora considerata una delle più potenti al mondo. Un tale aumento di potere sarebbe vantaggioso per la diplomazia austriaca e aiuterebbe a far uscire l'Impero dal suo isolamento dalle altre potenze europee dopo la guerra di Crimea .

Mentre Ferdinand Max lottava per ottenere il sostegno delle autorità imperiali, la Regia Marina portò avanti il ​​proprio programma di armi. In particolare Cavour aveva incontrato a Torino il costruttore newyorkese William Henry Webb con il quale aveva concluso un accordo segreto per la costruzione di due moderne corazzate, la Re d'Italia e la Re di Portogallo . Nell'agosto del 1861, due mesi dopo la morte di Cavour, l'esistenza di questo accordo giunse alle orecchie di Vienna, che fu costernata. Infatti, pochi mesi prima, il Reichsrat aveva rifiutato il programma di armamento di Ferdinand Max e gli aveva stanziato solo 6 milioni di fiorini per salvare la marina imperiale per l'anno 1862. Il giovane arciduca presentò quindi una nuova macinatura del suo programma prima del Consiglio dei ministri a Vienna, sostenendo che aveva bisogno di un budget equivalente a 15 milioni di fiorini, più del doppio di quanto gli era stato concesso. Secondo lui, i fondi aggiuntivi dovevano essere utilizzati per la costruzione di tre corazzate aggiuntive che sarebbero state sufficienti per sconfiggere la Regia Marina nell'estate del 1862. Infine, nonostante il parere sfavorevole dei Ministri delle Finanze, Stato e Affari Esteri, François -Joseph I ha tagliato per la prima volta in ottobre a favore di Ferdinand Max. L'Austria iniziò così la costruzione (sempre a Trieste), di una seconda classe di corazzate, la classe Kaiser Max composta dalla SMS Kaiser Max , dalla SMS Prinz Eugen e dalla SMS Don Juan d'Austria . Nel mese di gennaio 1862, l'imperatore Francesco Giuseppe I ° stabilì un nuovo ministero per sorvegliare il lavoro quotidiano di marina mercantile come la Marina Imperiale. Sul versante finanziario, le cose si complicarono per Ferdinand Max, perché se i fondi stanziati per quello stesso anno gli avessero permesso di pagare le corazzate della classe Kaiser Max, quelli stanziati per l'anno 1863 gli consentirono solo di acquisire due corazzate. i tre che voleva. La costruzione di queste due ulteriori corazzate, l' SMS Erzherzog Ferdinand Max e l' SMS Habsburg , iniziò alla fine della primavera del 1863. Il destino dell'arciduca Ferdinando Max prese una svolta inaspettata quando, nell'ottobre 1863, una delegazione messicana gli propose il trono vacante del Secondo Impero messicano . Accolta definitivamente la proposta, nel corso dell'anno 1864 si dimette dall'incarico e intraprende un'avventura che si rivelerà l'ultima. Nonostante la sua partenza, la corsa agli armamenti tra austriaci e italiani continuerà almeno fino alla formazione di un'alleanza di circostanza nel 1882, la Triplice .

Faccia a faccia nel Mare del Nord (1864)

In corso

Vittoria decisiva a Lissa (1866)

In corso

Costituzione della Marina Militare Austro-Ungarica

Il compromesso austro-ungarico (1867)

La "doppia monarchia" austro-ungarica è uno stato prevalentemente terrestre i cui leader hanno scarso interesse per la marina. Nella nuova Costituzione, la marina è annessa al Ministero della Guerra . La sua missione principale è la protezione della costa austro-ungarica nel mare Adriatico ( Istria , Dalmazia , Ragusa , Cattaro ) e la sorveglianza dello Stretto d'Otranto . Dopo la sconfitta del 1866 , quando l'Impero perse Venezia, fu data priorità al potenziamento dell'esercito; la marina ha quindi la porzione più piccola nonostante la forte personalità del suo leader: l'ammiraglio Wilhelm von Tegetthoff . Morì prematuramente nel 1871 all'età di 43 anni . Viene sostituito dall'ammiraglio von Pöck che tenta invano di ottenere la parità con la Marina Militare Italiana . Malato, si dimise nel 1883 e fu sostituito da Robert von Sterneck , seguace della strategia della Young School che consisteva nello sviluppo di una piccola ma grande flotta (aumento del numero di torpediniere) in linea con il suo basso budget, insufficiente per costruire abbastanza pesanti corazzate per formare uno squadrone efficace.

Sotto la pressione di una parte dell'alto comando navale, Sterneck si staccò da questa dottrina negli anni 1890 e iniziò a lavorare sugli incrociatori corazzati. I suoi successori von Spaun e Monteccucoli continuarono l'attività cantieristica grazie ad un significativo aumento del budget dedicato alla marina, ottenendo l'appoggio dell'Arciduca Francesco Ferdinando , Imperiale e Reale Kronprinz . Era il periodo in cui lo Stato diventava praticamente autonomo per la cantieristica (cantieri navali di Trieste e Fiume , fabbriche di armamenti e armature Škoda ). La crisi bosniaca mostra anche la necessità di una marina forte. Iniziò quindi una competizione tra l'Austria-Ungheria e l'Italia, nonostante i due paesi aderissero alla Triplice . L'associazione delle marine dei due paesi, supportata da una flottiglia tedesca, mira a sfidare il controllo del Mediterraneo da parte della Triplice Intesa . Questo è l'oggetto della convenzione navale diGiugno 1913tra l'Italia e l'Austria-Ungheria. Ma l'accordo non è privo di secondi fini a causa delle rivendicazioni irredentiste italiane su Istria , Dalmazia e Tirolo .

Fino alla prima guerra mondiale, la marina austro-ungarica partecipò alle operazioni internazionali condotte congiuntamente dalle potenze europee: autonomia di Creta nel 1896 all'interno dell'Impero Ottomano  ; spedizione in Cina per sopprimere la rivolta dei Boxer in 1900 - 1901 e blocco marittimo del Montenegro porto di Bar durante la prima guerra balcanica .

Ordine di battaglia della KuK Kriegsmarine nel 1914

Il comando di questa flotta è complesso, non esiste un ministero della marina e le questioni navali sono di competenza di una Direzione dipendente dal Ministero della Guerra. Il capo della flotta è Anton Haus che ha il suo quartier generale nella base navale di Pola, le operazioni sono ordinate dal capo degli eserciti. Il suo principale fornitore è il cantiere Stabilimento Tecnico Triestino di Trieste .

Nel 1914, la marina austro-ungarica rimase la più modesta dei maggiori belligeranti della prima guerra mondiale . Esso ha:

La sua forza è di 16.000 uomini, per lo più di origine croata , ma che rappresentano la maggior parte delle nazionalità dell'Impero, ad eccezione degli italiani considerati inaffidabili e ben preparati nell'esercito .

La grande guerra

L' Adriatico è stato un fronte minore durante la prima guerra mondiale. L'Italia dichiarata neutralità, il primo anno di guerra si riduce a un faccia a faccia tra la marina francese e quella austro-ungarica. Quest'ultimo scivola via, approfittando della protezione offerta dai rifugi naturali delle isole e delle coste dalmate e del porto ben protetto di Pola . Piuttosto, sta conducendo una guerriglia usando i suoi sottomarini e piazzando mine. L'Ammiragliato francese si accontenta quindi di bloccare il Canale d'Otranto , blocco al quale l'Italia aderisce dopo il suo ingresso in guerra inMaggio 1915accanto agli alleati. L'inazione della marina austro-ungarica è stata in parte causata dalla carenza di carbone.

Nonostante alcune timide incursioni della marina italiana e dei piani di sbarco alleati sulla costa dalmata, il fronte adriatico cadde in letargo. La liberazione della costa dalmata interverrà dall'interno dei terreni dal fronte della Macedonia e dall'esercito dell'Est . Negli ultimi giorni di guerra, italiani e serbi, alleati ma rivali sul bottino dell'Impero austro-ungarico, cercano di prendere impegni.

Il 30 ottobre 1918, per evitare di dover cedere la sua marina ai vincitori, l' imperatore d'Austria-Ungheria cede l'intera flotta militare e mercantile della doppia monarchia con tutti i porti, arsenali e fortificazioni costiere, al Consiglio popolare del nuovo stato degli sloveni, Croati e serbi appena nati a Zagabria . Inviano note diplomatiche ai governi francese, britannico, italiano, americano e russo per indicare che lo stato dell'SCS non era in guerra con nessuno di loro e che il Consiglio aveva preso il controllo della flotta austro-ungarica. Nonostante tutto, il30 ottobre 1918, due nuotatori da combattimento inviati da una torpediniera italiana affondarono la corazzata SMS Viribus Unitis nel porto di Pola . Il resto della flotta sarà smembrato dalla Regia Marina (la Regia Marina Militare Italiana).

Evoluzione del budget assegnato alla Kuk Kriegsmarine tra il 1867 e il 1914

Bilancio della Kriegsmarine
(in milioni di corone austriache)

Nonostante gli sforzi finanziari, il bilancio della marina austro-ungarica alla vigilia della guerra mondiale rimane basso rispetto ad altri stati europei. Il budget del Regno Unito è otto volte più grande; quelli di Russia, Germania e Francia sono da quattro a cinque volte; quello dell'Italia è ancora il doppio.

Comandanti storici

Comandanti della Marina Imperiale e Reale ( Marinekommandant )

  • Georges Simpson (luglio 1786 - ottobre 1797)
  • James Ernest Williams (novembre 1797 - febbraio 1798)
  • Andrea Querini (febbraio 1798 - gennaio 1802)
  • Joseph L'Espine (gennaio 1802 - agosto 1805)
  • Silvestro Dandolo (agosto 1805 - dicembre 1805)
  • Joseph L'Espine (gennaio 1806 - luglio 1814)
  • August de Conninck (luglio 1814 - marzo 1824)
  • Amilcaro Paulucci (marzo 1824 - agosto 1844)
  • Frédéric Ferdinand d'Austria (agosto 1844 - ottobre 1847)
  • Silvestro Dandolo (ottobre 1847 - novembre 1847)
  • Anton von Martini (novembre 1847 - marzo 1848)
  • Gyulai Ferenc (marzo 1848 - settembre 1848)
  • Anton von Martini (settembre 1848 - gennaio 1849)
  • Gyulai Ferenc (gennaio 1849 - marzo 1849)
  • Hans Birch von Dahlerup (marzo 1849 - agosto 1851)
  • Franz von Wimpffwen (agosto 1851 - settembre 1854)
  • Ferdinánd Miksa (settembre 1854 - gennaio 1864)
  • Wilhelm von Tegetthoff (marzo 1868 - aprile 1871)
  • Friedrich von Pöck (aprile 1871 - novembre 1883)
  • Maximilian Daulebsky von Sterneck (novembre 1883 - dicembre 1897)
  • Hermann von Spaun (dicembre 1897 - ottobre 1904)
  • Rudolf von Montecuccoli (ottobre 1904 - febbraio 1913)
  • Anton Haus (febbraio 1913 - febbraio 1917)
  • Maximilian Njegovan (aprile 1917 - febbraio 1918)

Comandanti della flotta (Flottenkommandant)

Capi del dipartimento marittimo (Chef der Marinesektion)


  • Wilhelm von tegetthoff
  • Hermann von Spaun
  • Anton haus
  • Miklós Horthy
  • Maximilian Njegovan

Gradi e gradini

Ufficiali generali

Flaggenoffiziere

KuK Großadmiral.jpg
Grand Admiral
Großadmiral Admiral Admiral
KuK Admiral.jpg


KuK Vizeadmiral.jpg
Vice ammiraglio
Viceadmiral 		Kontreadmiral (Österreich-Ungarn) .png
Contrammiraglio
Kontreadmiral
Ufficiali

Oberoffiziere

KuK Linienschiffskapitän.jpg
Capitano (Marina)
Linienschiffskapitän 		KuK Fregattenkapitän.jpg
Comandante
Fregattenkapitän 		KuK Korvettenkapitän.jpg
Il tenente comandante
Korvettenkapitän 		KuK Linienschiffsleutnant.jpg
Tenente (Marina)
Linienschiffsleutnant 		KuK Fregattenleutnant.jpg
Tenente di fregata
Fregattenschiffsleutnant
Korvettenleutnant-Seefähnrich (Österreich-Ungarn) .png
Tenente-comandante
Korvettenleutnant
(dal 1916)
Aspiranti
Korvettenleutnant-Seefähnrich (Österreich-Ungarn) .png
Guardiamarina
Seefähnrich 		KuK Seekadett.jpg
Ufficiale Cadetto
Seekadett
Kuk Oberstabsbootsmann.png
Capo senior
Operatore telegrafico senior
Oberstabsbootsmann
Oberstabstelegraphenmeister 		Kuk Stabsbootsmann.png
Capo medio
Operatore telegrafico capo medio
Stabsbootsmann
Stabstelegraphenmeister 		Kuk Unterbootsmann.png
Lower Chief Lower
Chief Telegraph Operator
Unterbootsmann
Untertelegraphenmeister
Sottufficiali

niedere Unteroffiziere

Bootsmannsmaat kuk Kriegsmarine.png
Quartiermastro
Telegraph
Quartiermastro Quartiermeister
Telegraphenquartiermeister 		Rudergast kuk Kriegsmarine.png
Senior Sailor Senior
Telegraph
Operator Marsgast
Telegraphengast 		Matrose 1. Klasse kuk Kriegsmarine.png
Marinaio di prima classe Operatore
telegrafico di prima classe
Matrose 1 Klasse
Telegraphenmatrose 1 Klasse
Marinai
Matrose 2. Klasse kuk Kriegsmarine.png
Marinaio di seconda classe Operatore
telegrafico di seconda classe
Matrose 2 Klasse
Telegraphenmatrose 2 Klasse

Costruttori navali e cantieri navali

La maggior parte delle navi da guerra austriache proveniva da cantieri navali situati sulle coste del mare Adriatico , in particolare quelli situati in Istria e Veneto . La più importante è stata senza dubbio la STT (Stabilimento Tecnico Trieste) , società situata nella città portuale di Trieste e fondata nel 1857. Altre società sono l'Arsenal de Pola e la Skoda-Wiktowize. Infine ci sono i cantieri navali di Montfalcone (Cantieri Navali Triestino) .

Bandiere e segni di comando

La bandiera ufficiale e originale della Kriegsmarine è quella del 1786 . Tuttavia, nel 1915 , una nuova versione del vessillo navale fu approvata da François-Joseph  : era una copia fedele della bandiera originale ma presentava lo stemma ungherese sul lato destro, come la bandiera austro-mercantile. Questa nuova bandiera è stata utilizzata molto poco, quindi le navi austriache hanno continuato a utilizzare la bandiera originale fino alla fine del conflitto. I generali , nel frattempo, avevano il loro comando di bandiera. C'erano quattro "generazioni" di bandiere di comando: la prima fu istituita tra il 1853 e il 1874 , la seconda dal 1874 al 1894 , la terza dal 1894 al 1915 e l'ultima (le cui bandiere sono mostrate sotto) dal 1915 al 1918 .


  • Alfiere navale (1786-1918)
  • Guardiamarina civile (1869-1918)
  • Alfiere navale (1915-1918)


  • Konteradmiral
    Contrammiraglio (1915)
  • Viceadmiral
    Vice-ammiraglio (1915)
  • Admiral
    Admiral (1915)
  • Großadmiral
    Grand Admiral (1915)


Tipi e classi di navi da guerra

Note e riferimenti

Appunti

  1. compresi Severo e Italiano
  2. Carolina (1808), Lipsia (1811) e Austria (1812)
  3. la futura Augusta , Ebe (1821), Guerriera (1829), Medea (1828) e 'Venere (1832)

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Appendici

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