Linea Strasbourg-Ville fino a Saint-Louis
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Linea da Strasburgo a Saint-Louis (Basilea) | ||
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Mappa delle linee |
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| Nazione | Francia | |
|---|---|---|
| Città servite | Strasburgo , Sélestat , Colmar , Mulhouse , Saint-Louis | |
| Storico | ||
| La messa in produzione | 1840 - 1844 | |
| Elettrificazione | 1957 | |
| Rivenditori |
Strasburgo - Basilea ( 1840 - 1854 ) Est ( 1854 - 1871 ) EL ( 1871 - 1919 ) AL [non concesso] ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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| Caratteristiche tecniche | ||
| Numero ufficiale | 115.000 (ex linea 3 SNCF nella regione orientale) |
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| Lunghezza | 136.923 km | |
| Velocità di riferimento | 220 km / h | |
| Spaziatura | standard (1.435 m ) | |
| Elettrificazione | 25 kV - 50 Hz | |
| Numero di modi | 2 o 3 (precedentemente doppio binario) |
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| Segnaletica | PALLA | |
| Traffico | ||
| Proprietario | SNCF | |
| Operatore / i | SNCF | |
| Traffico |
TGV , Ouigo , TER (compreso TER 200 ) Merci |
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| Schema di linea | ||
_en_Gare_de_Bollwiller.jpg)
Lo Strasburgo-Ville a Saint-Louis di linea (Basilea) , spesso chiamata la “Strasburgo-to-Basilea line” o “ pianura dell'Alsazia linea ”, è una francese linea ferroviaria sul il Basso Reno e Haut-Rhin . Collega le stazioni di Strasbourg-Ville e Saint-Louis e prosegue fino a Basilea in Svizzera . Serve in particolare Colmar e Mulhouse . Il breve tratto dopo il confine franco-svizzero è gestito da SNCF .
Fu messo in servizio in sezioni dal 1840 al 1844 , dalla Compagnie du chemin de fer da Strasburgo a Basilea . Pur risalendo agli albori della ferrovia , presenta caratteristiche molto moderne come la totale assenza di passaggi a livello e un percorso composto da lunghi tratti rettilinei che consente di raggiungere velocità elevate, in particolare tra Strasburgo e Mulhouse.
È la linea n ° 115000 della rete ferroviaria nazionale .
Nella vecchia nomenclatura della regione orientale della SNCF, era numerata "linea 3", più precisamente designata come una sezione della "Linea (Lussemburgo) Zoufftgen - Basilea" (le linee da Réding a Metz-Ville e da Metz- Ville a Zoufftgen è numerata "linea 3 nord").
Storia
La linea è stata concessa ai signori Nicolas Koechlin e fratelli con una legge del 6 marzo 1838 .
Dalla sua creazione nel 1839 , la linea è stata progettata con doppio binario. Dopo l' annessione del 1870 , fu integrato nella rete della Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen a Elsaß-Lothringen e da allora la sua circolazione è rimasta a destra come il resto della rete ferroviaria dell'Alsazia-Lorena che vi era stata convertita. Si è ritenuto che al suo incrocio con la linea da Parigi a Strasburgo passasse alla circolazione a sinistra, ma ciò non è stato fatto.
I passaggi per l'apertura della linea sono i seguenti:
- il 22 agosto 1841apertura della linea Strasburgo ( Koenigshoffen ) verso Basilea (Saint-Louis) per l'esercizio da parte della Compagnie du chemin de fer da Strasburgo a Basilea ;
- nel dicembre 1845 , arrivo della ferrovia a Basilea città;
- il 11 luglio 1846, arrivo della ferrovia a Strasburgo-città.
Un accordo firmato il 17 agosto 1853 tra il ministro dei Lavori pubblici e la compagnia ferroviaria da Parigi a Strasburgo prevede la surrogazione della compagnia da Parigi a Strasburgo a quella da Strasburgo a Basilea . Questa convenzione è approvata con decreto imperiale in pari data.
Il 16 gennaio 1854 la Compagnie du chemin de fer da Parigi a Strasburgo divenne la Compagnie des chemin de fer de l'Est , i cui statuti furono approvati il 21 gennaio 1854 .
Un accordo firmato il 20 aprile 1854 tra il Ministro dei lavori pubblici e la Compagnia delle Ferrovie Orientali approva la fusione della Compagnia Ferroviaria di Strasburgo a Basilea con la Compagnia Ferroviaria Orientale. Questa convenzione è stata approvata con decreto imperiale nella stessa data.
Dall'apertura della linea, molti treni prestigiosi si sono susseguiti su questa tratta:
- il 2 giugno 1957, creazione del TEE “ L'Arbalète ”, tra Parigi-Est e Zurigo via Troyes , Mulhouse e Basilea;
- il 26 maggio 1974, creazione del TEE “ Iris ”, tra Bruxelles-Midi e Zurigo via Lussemburgo , Strasburgo, Mulhouse e Basilea;
- il 30 maggio 1981, ultimo giorno di operatività del TEE “ Iris ”, tra Bruxelles-Midi e Zurigo via Metz, Mulhouse e Basilea, sostituito il giorno successivo da un treno EC composto dalle 2 classi;
- il 26 maggio 1979, ultimo giorno di circolazione del TEE “ L'Arbalète ”, tra Parigi-Est e Zurigo, via Mulhouse e Basilea;
- il 10 giugno 2007, Messa del 1 ° sezione della Est LGV europea tra Vaires-sur-Marne (periferia di Parigi ) e Baudrecourt (in Moselle ). Sulla linea Strasburgo - Basilea, questo si traduce in traffico TGV in arrivo o in arrivo a Colmar (anche Zurigo - per i collegamenti Lyria - fino a dicembre 2011 e l'apertura della LGV Reno-Rodano ; da allora, quest'ultima destinazione richiede solo l'utilizzo di il tratto tra Mulhouse e la Svizzera);
- 2 aprile 2016, ultimo giorno di circolazione di EuroCity "Iris" e "Vauban" tra Bruxelles, Lussemburgo, Strasburgo e Basilea.
La linea è stata elettrificata da Strasburgo a Saint-Louis a 25 kV - 50 Hz , il2 giugno 1957. Il 26 ottobre dello stesso anno anche la tratta Saint-Louis - Basilea è stata elettrificata a 25 kV - 50 Hz , con la messa in servizio di piste commutabili 25 kV - 50 Hz / 15 kV - 16,66 Hz (successivamente modificate a 16,7 Hz ) a Stazione di Basilea.
Nel 1972 , la SNCF ha effettuato test ad alta velocità tra Strasburgo e Mulhouse, con il TGV 001 : 240 km / h è stato raggiunto a maggio. Successivamente, dal 1978 al 1980 , i due convogli di pre - produzione TGV Sud-Est ( nn . 01 e 02, soprannominati "Patrick" e "Sophie"), sono stati testati tra Strasburgo e Colmar, dove sono stati installati gli elementi di segnalamento LGV .: 260 Si raggiungono i km / h (ovvero la velocità di esercizio commerciale prevista per la messa in servizio dell'LGV Sud-Est , allora in costruzione), in particolare con l'attraversamento della stazione di Sélestat a tale velocità.
Tra il 2007 e il 2009 è stata posata una terza pista per 16,6 chilometri, tra le stazioni di Fegersheim e Benfeld . Si tratta infatti di due lunghi tratti di passaggio installati ai lati della stazione Erstein . Tra Fegersheim ed Erstein, il binario lungo 9,5 km consente ai treni diretti a Strasburgo di sorpassarsi a vicenda. Tra Erstein e Benfeld, il nuovo binario di 7,1 chilometri consente ai treni di sorpassare in direzione di Sélestat e Mulhouse. I lavori, per un importo di 93 milioni di euro , sono stati finanziati nell'ambito del Contratto di Progetto 2007-2013 dallo Stato (32%), dalla Regione Alsazia (54%) e da Réseau Ferré de France (14%). Sono stati inaugurati il 12 dicembre 2009 .
Caratteristiche
Traccia
Attrezzature e segnaletica
Come tutte le linee della regione, una volta la linea era dotata di segnalamento meccanico dell'Alsazia-Lorena, un design abbastanza simile al segnalamento tedesco.
A seguito dell'entrata in servizio del TER 200 all'inizio degli anni '90 , la segnaletica ha dovuto essere ammodernata per consentire il traffico a 200 km / h (quindi 220 km / h per i TGV). Così, la SNCF , con l'aiuto della Regione dell'Alsazia , ha installato una segnalazione automatica del tipo a blocchi luminosi (BAL) con il pre-annuncio da parte della KVB (necessaria per il traffico superiore a 160 km / h ).
Sempre con l'obiettivo di migliorare l'affidabilità e la flessibilità del servizio, le Installazioni Permanent Counter Direction (IPCS) sono collocate in punti strategici della linea. Infatti, se la direzione convenzionale del movimento è a destra in questa regione (a sinistra in altre regioni della Francia), i treni circolano regolarmente a sinistra a causa di lavori in corso o di un incidente sulla linea.
Poiché il traffico passeggeri è in costante aumento e i treni merci rimangono numerosi, la capacità della linea sta raggiungendo i suoi limiti e Réseau Ferré de France (gestore dell'infrastruttura dal 1997 alla fine del 2014 ) ha deciso, insieme alle autorità locali , di aggiungere una terza via tra Fegersheim e Benfeld , cioè 16 chilometri.
La linea fa parte del corridoio europeo C ( Anversa - Basilea / Lione ) e dovrebbe essere dotata di ETCS livello 1 entro il 2018 .
Stazioni
Le sei stazioni più importanti, servite da tutti i TER (in particolare il TER 200 ), sono:
- Città di Strasburgo ;
- Selestat ;
- Colmar ;
- Mulhouse-Ville ;
- Saint-Louis (Alto Reno) ;
- Come estensione della linea, il servizio TER arriva alla stazione SNCF di Basilea , che è un allegato alla stazione di Basilea FFS .
| Stazione | Servizi) | Numero annuo di viaggiatori (nel 2017) |
Informazioni sui contatti | Comune | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| o | Città di Strasburgo | Viaggiatori (TGV, linee principali, TER) Merci |
19 423 501 | 48 ° 35 ′ 07 ″ N, 7 ° 44 ′ 03 ″ E | Strasburgo | ||
| o | Strasbourg-Koenigshoffen | (Chiuso) | 48 ° 34 ′ 56 ″ N, 7 ° 42 ′ 38 ″ E | Strasburgo | |||
| o | Graffenstaden | Passeggeri (TER) Merci |
28 912 | 48 ° 31 ′ 58 ″ N, 7 ° 41 ′ 25 ″ E | Geispolsheim | ||
| o | Geispolsheim | Viaggiatori (TER) | 69 622 | 48 ° 31 ′ 16 ″ N, 7 ° 41 ′ 06 ″ E | Geispolsheim | ||
| o | Fegersheim - Lipsheim | Viaggiatori (TER) | 141.073 | 48 ° 29 ′ 28 ″ N, 7 ° 40 ′ 21 ″ E | Lipsheim | ||
| o | Limersheim | Viaggiatori (TER) | 88 136 | 48 ° 27 ′ 39 ″ N, 7 ° 39 ′ 35 ″ E | Hipsheim | ||
| o | Erstein | Viaggiatori (TER) | 525 486 | 48 ° 25 ′ 23 ″ N, 7 ° 38 ′ 20 ″ E | Erstein | ||
| o | Matzenheim | Viaggiatori (TER) | 33 544 | 48 ° 23 ′ 56 ″ N, 7 ° 37 ′ 11 ″ E | Matzenheim | ||
| o | Benfeld | Viaggiatori (TER) | 486.710 | 48 ° 22 ′ 25 ″ N, 7 ° 35 ′ 03 ″ E | Benfeld | ||
| o | Kogenheim | Viaggiatori (TER) | 26 817 | 48 ° 20 ′ 20 ″ N, 7 ° 32 ′ 07 ″ E | Kogenheim | ||
| o | Ebersheim | Viaggiatori (TER) | 13 195 | 48 ° 18 ′ 36 ″ N, 7 ° 29 ′ 40 ″ E | Ebersheim | ||
| o | Selestat | Passeggeri (TGV, TER) Merci |
2217 910 | 48 ° 15 ′ 36 ″ N, 7 ° 26 ′ 35 ″ E | Selestat | ||
| o | Saint-Hippolyte (Alto Reno) | (Chiuso) | 48 ° 13 ′ 18 ″ N, 7 ° 24 ′ 09 ″ E | Saint-Hippolyte | |||
| o | Ribeauville | (Chiuso) | 48 ° 11 ′ 14 ″ N, 7 ° 22 ′ 32 ″ E | Guemar | |||
| o | Ostheim - Beblenheim | (Chiuso) | 48 ° 09 ′ 34 ″ N, 7 ° 21 ′ 37 ″ E | Ostheim | |||
| o | Bennwihr | (Chiuso) | 48 ° 07 ′ 50 ″ N, 7 ° 21 ′ 22 ″ E | Bennwihr | |||
| o | Colmar | Passeggeri (TGV, TER) Merci |
3.871.236 | 48 ° 04 ′ 21 ″ N, 7 ° 20 ′ 48 ″ E | Colmar | ||
| o | Eguisheim | (Chiuso) | 48 ° 02 ′ 21 ″ N, 7 ° 19 ′ 26 ″ E | Eguisheim | |||
| o | Herrlisheim-près-Colmar | Viaggiatori (TER) | 56.493 | 48 ° 01 ′ 00 ″ N, 7 ° 19 ′ 15 ″ E | Herrlisheim-près-Colmar | ||
| o | Rouffach | Viaggiatori (TER) | 198.867 | 47 ° 57 ′ 37 ″ N, 7 ° 18 ′ 45 ″ E | Rouffach | ||
| o | Merxheim | Viaggiatori (TER) | 51.771 | 47 ° 54 ′ 47 ″ N, 7 ° 18 ′ 09 ″ E | Merxheim | ||
| o | Raedersheim | Viaggiatori (TER) | 48.062 | 47 ° 53 ′ 13 ″ N, 7 ° 17 ′ 03 ″ E | Raedersheim | ||
| o | Bollwiller | Viaggiatori (TER) | 260.967 | 47 ° 51 ′ 25 ″ N, 7 ° 16 ′ 02 ″ E | Bollwiller | ||
| o | Staffelfelden | Viaggiatori (TER) | 68.285 | 47 ° 49 ′ 39 ″ N, 7 ° 15 ′ 55 ″ E | Staffelfelden | ||
| o | Wittelsheim | (Chiuso) | 47 ° 49 ′ 02 ″ N, 7 ° 15 ′ 51 ″ E | Wittelsheim | |||
| o | Richwiller | Merci | 47 ° 47 ′ 12 ″ N, 7 ° 15 ′ 44 ″ E | Richwiller | |||
| o | Lutterbach | Viaggiatori (tram e tram-treno, TER) (solo sulla linea da Lutterbach a Kruth ) |
47.464 | 47 ° 45 ′ 30 ″ N, 7 ° 16 ′ 37 ″ E | Lutterbach | ||
| o | Mulhouse-Museums | Viaggiatori (tram e tram-treno) (solo sul collegamento con la linea da Lutterbach a Kruth ) |
47 ° 45 ′ 01 ″ N, 7 ° 17 ′ 54 ″ E | Mulhouse | |||
| o | Mulhouse-Dornach | Viaggiatori (tram e tram-treno, TER) Merci |
174.303 | 47 ° 44 ′ 49 ″ N, 7 ° 18 ′ 30 ″ E | Mulhouse | ||
| o | Zu-Rhein | Viaggiatori (tram e tram-treno) (solo sul collegamento con la linea da Lutterbach a Kruth ) |
47 ° 44 ′ 38 ″ N, 7 ° 19 ′ 00 ″ E | Mulhouse | |||
| o | Mulhouse-City | Passeggeri (TGV, TER) Merci |
4 967 456 | 47 ° 44 ′ 32 ″ N, 7 ° 20 ′ 34 ″ E | Mulhouse | ||
| o | Rixheim | Viaggiatori (TER) | 196.826 | 47 ° 44 ′ 56 ″ N, 7 ° 24 ′ 23 ″ E | Rixheim | ||
| o | Habsheim | Viaggiatori (TER) | 228.013 | 47 ° 44 ′ 11 ″ N, 7 ° 25 ′ 10 ″ E | Habsheim | ||
| o | Schlierbach | (Distrutto) | 47 ° 41 ′ 21 ″ N, 7 ° 26 ′ 24 ″ E | Schlierbach | |||
| o | Sierentz | Viaggiatori (TER) | 256.527 | 47 ° 39 ′ 22 ″ N, 7 ° 27 ′ 33 ″ E | Sierentz | ||
| o | Bartenheim | Viaggiatori (TER) | 145 838 | 47 ° 38 ′ 06 ″ N, 7 ° 29 ′ 15 ″ E | Bartenheim | ||
| o | Saint-Louis-la-Chaussée | Viaggiatori (TER) | 59 651 | 47 ° 36 ′ 34 ″ N, 7 ° 31 ′ 52 ″ E | Saint Louis | ||
| o | Saint-Louis (Alto Reno) | Passeggeri (TER) Merci |
1190 267 | 47 ° 35 ′ 26 ″ N, 7 ° 33 ′ 21 ″ E | Saint Louis | ||
| o | Saint-Louis (vecchia stazione) |
(Distrutto) | 47 ° 35 ′ 08 ″ N, 7 ° 33 ′ 38 ″ E | Saint Louis |
(Le stazioni in corsivo sono quelle in disuso, quelle in grassetto sono le stazioni di raccordo.)
Nel prolungamento di questa linea, oltre Saint-Louis e il confine franco-svizzero 47 ° 34 ′ 39 ″ N, 7 ° 34 ′ 04 ″ E , sono le stazioni di Basel-Saint-Jean 47 ° 34 ′ 13 ″ N, 7 ° 34 ′ 22 ″ E , Basel SNCF 47 ° 32 ′ 53 ″ N, 7 ° 35 ′ 17 ″ E e Basel SBB 47 ° 32 '51 " N, 7 ° 35' 23" E .
Limiti di velocità
Nel 2012 , il limite di velocità autorizzato per i TGV sul binario 1 era di 130 km / h tra Strasbourg-Ville e PK 4.0, 220 km / h fino a Richwiller (eccetto l'attraversamento della stazione di Colmar , dove è di 200 km / h ), quindi 200 km / h fino a Mulhouse-Ville . Da Mulhouse-Ville a PK 112.0, è limitato a 130 km / h , quindi 160 km / h a PK 114.8, raggiunge i 200 km / h a PK 133.6, prima di ridursi a 160 km / h a Saint-Louis e infine a 130 km / h fino al confine svizzero (PK 136.9).
La velocità è limitata a 120 km / h sul primo binario , per tutti i tipi di treni passeggeri , da PK 20.4 a PK 27.4.
Traffico
La linea è attraversata da:
- il TGV radiale da Parigi-Est a Colmar (il cui servizio Ouigo passa per Metz ) attraverso la LGV dell'Europa orientale e Strasburgo ;
- TGV Lyria da Parigi-Gare-de-Lyon alla Svizzera (collegamenti che passano per Basilea ), attraverso la LGV Reno-Rodano e Mulhouse ;
- TGV intersettoriali da Francoforte sul Meno , Lussemburgo , Metz, Nancy o Strasburgo e per Marsiglia , Nizza o Montpellier , via Lione ;
- di TER 200 , spostandosi fino a 200 km / h , tra Strasburgo e Basilea. Inoltre, TER Grand Est omnibus corre tra le sue principali stazioni intermedie .
La relazione TER Strasburgo - Basilea trasporta ogni giorno 30.000 viaggiatori. Inoltre la linea fa parte del 27% della rete ferroviaria nazionale su cui si concentra l'80% del traffico passeggeri.
Si è sviluppato anche un intenso traffico merci, fornito da Fret SNCF , Deutsche Bahn (in collaborazione con SNCF ) o da operatori privati .
Note e riferimenti
- Reinhard Douté, I 400 profili delle linee passeggeri della rete ferroviaria francese , a cura di La Vie du Rail nell'agosto 2011, ( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , vol. 1, p. 66 .
- [PDF] SNCF Région de l'Est - Libro di profili e schemi - 1962 , vedi in particolare tavole da 31 a 35, pagine 23, 24, 25 del PDF.
- " N ° 7302 - Legge che autorizza l'istituzione di una ferrovia da Strasburgo a Basilea: 6 marzo 1838 ", Bollettino delle leggi del Regno di Francia , Parigi, Imprimerie Royale, iX, vol. 16, n o 559,1838, p. 81-97 ( leggi in linea ).
- Sul funzionamento delle ferrovie , p. 132 , François Prosper Jacqmin , 1867.
- " N ° 806 - Decreto imperiale relativo alla concessione di una ferrovia da Parigi a Mulhouse, con una diramazione su Coulommiers, di una ferrovia da Nancy a Gray e di una ferrovia da Parigi a Vincennes, Saint-Mandé e Saint-Maur: agosto 17, 1853 ”, Bollettino delle leggi dell'Impero francese , Parigi, Imprimerie Impériale, xI, vol. 2, n o 94,1853, p. 531-557 ( leggi in linea ).
- " N ° 1519 - Decreto imperiale che approva l'accordo firmato il 20 aprile 1854 tra il Ministro dell'agricoltura, del commercio e dei lavori pubblici e la Compagnia ferroviaria orientale: 20 aprile 1854 ", Bollettino delle leggi dell'Impero francese , Parigi, Imprimerie Impériale, xI, vol. 3, n o 177,1854, p. 1393-1398 ( leggi in linea ).
- Revue Chemins de Fer, pubblicato da AFAC, n o 393 del 1988, pag. 263 .
- Maurice Testu, " In TGV a 260 km / h nella pianura dell'Alsazia nel gennaio 1980 " [video] , su youtube.com ,30 ottobre 2015(visitato il 7 novembre 2015 ) .
- Cartella stampa RFF Inaugurazione del 3 binari Fegersheim-Erstein-Benfeld 12 dicembre 2009 .
- http://www.region-alsace.eu/dn_ter-transport-express-regional/TER-alsace- organization- voyageurs.html
- ETCS: RFF sta preparando la rete di domani
- Stima, secondo: SNCF , " Frequentation in station " , su data.sncf.com ,25 febbraio 2019(visitato il 13 marzo 2019 ) .
- Queste stime tengono conto di tutti i viaggiatori che passano per queste stazioni. Se queste ultime si trovano anche su altre linee, parte del numero di viaggiatori indicato non ha utilizzato la linea Strasbourg-Ville per Saint-Louis .
- SNCF Réseau , " Maximum nominal line speed " , su data.sncf.com , SNCF , 5 aprile 2017 [ cf. scheda informazioni] (consultato il 14 luglio 2017 ) .
- Informazioni tecniche (RT) SNCF / RFF.
- "Treni contro il cinghiale" , articolo del DNA di29 marzo 2016.
- "Riforma della SNCF: le" piccole linee "minacciate, gli utenti sono preoccupati" , articolo in20 febbraio 2018su lefigaro.fr ; vedi la mappa della Francia alla fine di questo articolo.
Vedi anche
Bibliografia
Maurice Mertens e Jean-Pierre Malaspina, TEE: La leggenda del Trans Europ Express , Auray, LR-Presse,2007, 411 p. ( ISBN 978-2-903651-45-9 )
Pagina allegato
Schema della linea da Strasburgo a Saint-Louis