le-de-France autobus | ||
Logo della rete di autobus dell'Île-de-France. | ||
Un Heuliez GX 337 SE della linea RATP 92 , a Parigi , in Place Vauban . | ||
Situazione | Ile-de-France | |
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Tipo | Autobus | |
Entrata in servizio | 1662 | |
Lunghezza della rete | 25.000 km | |
Linee | 1.500 | |
Veicoli | 10.500 autobus e pullman | |
presenze | 5 milioni di viaggi in autobus ogni giorno (2020) | |
Operatore | Albatrans , Apolo7 , Busval d'Oise , Cars Lacroix , Keolis , Paris-Saclay , R'Bus , RATP , SEME , SNCF , Sqybus , STIVO , TICE , Transdev , ecc. | |
Linee di rete |
Autobus Île-de-France •Rete RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverse , speciali, ecc.) •Altre reti ( Keolis , Transdev, ecc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linea 1 ) •Express ( linee 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •In progetto ( linee T Zen da 2 a 5 , ecc . ) |
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La rete di autobus dell'Île-de-France è una rete di trasporto stradale per persone che copre l'intera regione dell'Île-de-France , organizzata da le -de-France Mobilités .
La maggior parte delle linee di Parigi e dei sobborghi interni sono gestite dalla Régie Autonomous des Transports Parisiens ( RATP ). Le altre linee, principalmente nella media e grande periferia, sono gestite da Keolis , Transdev o operatori indipendenti raggruppati nell'Organizzazione professionale dei trasporti dell'le-de-France (Optile).
Di notte, subentra la rete Noctilien per mantenere permanentemente un servizio minimo verso Parigi e l'Île-de-France (vicine e grandi periferie), almeno sugli assi maggiori.
Blaise Pascal sperimentò il primo trasporto pubblico a Parigi a partire dal 1662. Ottenne infatti dal re Luigi XIV il privilegio di fondare una compagnia di carrozze pubbliche che operavano su cinque linee, le “ carrozze a cinque piani ”. Questa attività è crollata nel 1677.
Non è stato fino a circa 150 anni prima che un sistema di trasporto pubblico riapparisse nella capitale. I primi omnibus fecero la loro comparsa nel 1828 , su dieci linee regolari, che furono un successo immediato con due milioni e mezzo di passeggeri in sei mesi.
Quindi, il CGO , operatore della rete di superficie parigina, introdusse nel 1906 gli autobus sulla sua rete. Questa modalità di trasporto soppianta rapidamente gli omnibus trainati da cavalli , grazie alla loro velocità e al maggior comfort. Con la scomparsa della maggior parte dei tram negli anni '30 e dell'ultima linea nel 1957, rimasero l'unico mezzo di trasporto di superficie a Parigi fino al 2006, quando fu commissionato.16 dicembre 2006, dalla linea 3a del tram le -de-France chiamato anche Tramway des Maréchaux sud .
Dopo una fase di declino dopo la seconda guerra mondiale in seguito allo sviluppo del trasporto individuale e anni difficili a partire dagli anni '70 , a causa dell'evoluzione delle modalità di viaggio e della congestione stradale in costante aumento, l'autobus conobbe un lento rinnovamento grazie ai corridoi sviluppati che accelerano il servizi e quindi la loro attrattività, la creazione di linee di servizi locali, le Traverse , e l'implementazione di un marchio di qualità, il Mobilien .
Il primo autobus a pianale posteriore è stato progettato da STCRP e Renault nel 1930; il telaio Renault TN4 fu messo in servizio nel 1931 (420 unità). Un modello più potente, il TN6A, fu messo in servizio nel 1932 (1020 unità). Nel 1934-1935 fu messo in servizio un modello Panhard K63 (115 unità) poi, nel 1936, un nuovo modello Renault, il telaio TN4H (970 unità) e due modelli Panhard, il telaio K63C e D (220 unità). Sono dotati di un vestibolo posteriore, con ingresso laterale o posteriore.
Le Panhard K63 del 1934 furono ritirate dal servizio nel 1955, mentre le Renault TN4 del 1931 e le TN6C del 1934 furono ritirate dal servizio nel 1958-1959. Nel 1961, a Parigi circolavano ancora 900 autobus con piattaforma. Nel 1965, rappresentavano un terzo della flotta e oltre lo 0,7% il 31 dicembre 1970. Il 23 gennaio 1971, gli autobus con piattaforma posteriore TN4H circolavano per l'ultima volta nella regione parigina sulla linea 21 tra la Gare Saint-Lazare e Porte de Gentilly .
La rete di trasporto passeggeri su strada dell'Île-de-France è costituita da un numero molto elevato di linee, che servono l'intera regione parigina , giorno e notte. Questi sono organizzati e finanziati da Île-de-France Mobilités , l'ente organizzatore dei trasporti per la regione le-de-France .
La maggior parte delle linee è gestita da grandi compagnie di trasporto come la Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP), SNCF attraverso la sua controllata Keolis o come parte dell'attività Transilien , Transdev , le altre sono gestite da società indipendenti a conduzione familiare.
Logo del bus impostato da .
Logo del bus implementato dal 2019.
Île-de-France Mobilités organizza, coordina e finanzia il trasporto pubblico di passeggeri nell'Île-de-France, fornito da RATP , SNCF e compagnie private di autobus raggruppate nell'associazione Optile .
Tra l'altro, definisce le condizioni generali di esercizio, crea i biglietti di trasporto e fissa i prezzi. Definisce inoltre l'offerta di trasporto e il livello di qualità dei servizi nell'ambito dei contratti stipulati con le imprese.
livrea STIFL' Unione dei trasporti dell'Île-de-France (STIF) ha adottato una livrea comune per gli autobus dell'Ile-de-France , basata sul cosiddetto grigio metallizzato "argento vivo" e con la firma STIF nella parte inferiore dei finestrini. Ogni operatore o ogni rete può quindi personalizzare questa livrea per includere il proprio logo perché il "argento vivo" è stato progettato per potersi armonizzare con tutti gli altri colori che possono essere contenuti da eventuali ulteriori marcature locali. Questa livrea è stata prodotta da Sennse , agenzia specializzata in trasporti
Le reti stanno via via assumendo la nuova livrea a seguito della firma dei “contratti di tipo 2”, nuove modalità di collaborazione che si stanno ponendo tra STIF e vettori, a seguito dei “contratti di tipo 1” siglati nel 2007 Il “contratto di tipo 2” dovrebbe preparare gli operatori alla concorrenza, che dovrebbe svolgersi dal 2016 in Île-de-France .
Dal 2018, tutti i nuovi autobus hanno sfoggiato una livrea blu Île-de-France Mobilités .
In le -de-France , la rete di trasporto passeggeri su strada è costituita da linee con servizi urbani e interurbani, in grado di fornire un elevato livello di servizio .
Linee regolari Linee della rete di Parigi e dei sobborghi interni (RATP)La RATP gestisce un totale di trecentocinquantuno linee che assicurano il servizio su tutto il territorio della città di Parigi e la parte centrale dell'area parigina . Alcune di queste linee sono "speciali" che servono ad esempio gli aeroporti parigini ( Orly e Roissy-Charles-de-Gaulle ):
Da 1 ° mese di ottobre 1963, da Parigi , effettua servizio per l' aeroporto di Orly . È soggetto a tariffe speciali che richiedono l'acquisto di un biglietto specifico, ma è accessibile anche con qualsiasi biglietto di trasporto che copre le zone da 1 a 4 comprese, ad eccezione di Mobilis e Young Weekend Ticket.Da 1 ° dicembre 1992,, da Parigi , fornisce servizio ai terminal 1, 2 e 3 dell'aeroporto di Roissy . È inoltre soggetto a tariffe speciali che richiedono l'acquisto di un biglietto specifico, ma è accessibile anche con qualsiasi biglietto di trasporto che copre le zone da 1 a 4 comprese, ad eccezione di Mobilis e Young Weekend Ticket.La RATP gestisce linee di servizio "urbane", per lo più nelle città suburbane, solitamente con la partecipazione finanziaria delle comunità e alcune linee della rete notturna Noctilien .
L'apertura alla concorrenza della rete di autobus RATP che copre principalmente Parigi e i suoi sobborghi interni è prevista per31 dicembre 2024, data in cui la RATP perderà il monopolio su tale rete. Nel febbraio 2021, quest'ultima ha anche creato una società controllata destinata a rispondere a " badi di gara per il trasporto urbano e suburbano in le-de-France, in particolare sulla rete di autobus attualmente gestita da RATP ".
Linee di rete nella media e grande periferiaNumerose compagnie private come Transdev o Keolis , unite dal 2000 nell'organizzazione professionale dei trasporti dell'Île-de-France (Optile), gestiscono diverse reti nella periferia media e grande.
Gestisce le reti di autobus e pullman della regione, servendo così 1.100 dei 1.300 comuni dell'Île-de-France , con una concentrazione di oltre 6 milioni di abitanti. Per fare ciò vengono utilizzati giornalmente più di 5.400 autobus e pullman, ovvero quasi la metà della flotta di autobus e pullman regionali per l'esercizio di oltre 1.200 linee regolari, che servono quasi 29.000 fermate, per un fatturato di 900 milioni di euro.
Linee nottiliLa RATP opera in collaborazione con la SNCF , una rete di quarantotto autolinee notturne, denominata “ Noctilien ”. Questo servizio è il risultato della fusione delle reti ex Noctambus (RATP) e Night Bus (SNCF). Funziona 0 h 30 circa 5 pm 30 am circa a Parigi e quasi tutta l' Île-de-France (piccola e grande corona).
Linee espresseDal 2009 , nell'ambito della creazione della rete di autobus regionale che struttura Mobilien, Île-de-France Mobilités ha messo in servizio nuove linee di autobus / pullman destinate a facilitare i collegamenti polo-polo e tangenziali, principalmente nella grande Corona. Da22 marzo 2017, il Syndicat des transports d'Île-de-France , ora Île-de-France Mobilités, opera una distinzione tra le linee della rete di autobus Mobilien e la rete di autobus Express. La Grand Paris of Buses ha votato in parte su22 marzo 2017by STIF prevede di potenziare e creare nuove linee Express entro il 2020. Esse fanno quindi parte della nuova rete di autobus Express .
Queste nuove linee di autobus che percorrono ogni giorno lunghe distanze, con alcune eccezioni, sono raggruppate all'interno della rete di autobus regionali che strutturano Express dal Grand Paris des Buses, votato nel marzo 2017 .
Le prime linee Express provengono dalle linee di autobus Mobilien 100 , tutte numerate " 100 ". Di seguito sono presentati in ordine cronologico di effettiva messa in servizio e in ordine alfabetico per le linee commissionate in pari data:
Le nuove linee vengono create come e quando richiesto:
Mobilien è la rete di trasporto passeggeri su strada dell'Île-de-France destinata a facilitare i collegamenti polo-polo e tangenziali, principalmente nelle periferie periferiche. Le linee che lo compongono sono gestite da diverse organizzazioni. In effetti, le linee di Parigi e dei sobborghi interni sono principalmente gestite dall'Autorità Autonoma dei Trasporti di Parigi ( RATP ). Le altre linee, principalmente nella media e grande periferia, sono gestite dagli operatori Transdev , Keolis e altri.
Le linee della rete offrono ai viaggiatori una maggiore frequenza di passaggio degli autobus, una maggiore autonomia operativa al mattino e alla sera e devono garantire una migliore regolarità del traffico grazie a specifici accorgimenti. Attraverso questo progetto, Île-de-France Mobilités desidera offrire ai residenti dell'Ile-de-France un'alternativa all'auto nei sobborghi.
Linee di servizio di alto livelloIn Île-de-France esistono anche linee di autobus di alto livello (BHNS), linee di autobus progettate e gestite con l'obiettivo di garantire un servizio vicino a quello che possono offrire altri sistemi di trasporto pubblico comuni come tram o metropolitane ma a un costo inferiore e l'utilizzo di un proprio sito .
Linee RATP 393 e TVMLa RATP gestisce linee di servizio di alto livello:
T Zen è il nome della rete di autobus ad alto livello di servizio sul proprio sito Ile- de- France , direttamente ispirata alla Nantes Busway o alle forti linee Cristalis di Lione , e simile alle linee RATP 393 e TVM .
Le linee precederebbero in taluni casi, in particolare se il tasso di frequentazione dovesse giustificarlo, l'istituzione di linee tranviarie. Al giorno d'oggi (settembre 2013), è stata messa in servizio una sola riga:
Da 4 luglio 2011, collega il ramo RER D di Melun via Combs-la-Ville a quelli di Melun via Corbeil e Malesherbes via Évry-Courcouronnes e via Ris-Orangis , servendo l'agglomerato di Sénart , sede del Sindacato d he nuovo agglomerato di Sénart -Ville Nouvelle così come i siti in forte espansione. Fondato principalmente sul proprio sito , ha lo scopo di facilitare gli spostamenti da un sobborgo all'altro, nell'Île-de-France . Altre linee con un alto livello di servizioIn le -de-France ci sono anche linee di trasporto su richiesta (TàD).
TàD Île-de-France MobilitàTàD Île-de-France Mobilités , già Flexigo , è il nome del servizio di trasporto su richiesta (TAD) istituito da Île-de-France Mobilités . È gestito da Transdev e Keolis utilizzando la tecnologia Padam Mobility . All'inizio del 2021 sono disponibili 27 linee.
L'Île-de-France Mobilités concede questo marchio e finanzierà servizi TàD che soddisfano 11 criteri, tra cui: non licenziamento con linee regolari, rendimento economico del servizio e ottimizzazione delle risorse, punti di sosta determinati e fascia oraria specificata in anticipo, utilizzo del centro di prenotazione regionale e applicazione della tariffazione dell'Ile-de-France.
Il trasporto su richiesta è organizzato in due modi differenti:
le-de-France Mobilités prevede di coprire 40 territori entro il 2024.
PAMPAM ( Aiutare la mobilità ) è un servizio di trasporto a richiesta creato nel 2002 come servizio di trasporto specializzato per facilitare gli spostamenti delle persone a mobilità ridotta. È finanziato dalla regione le-de-France , Île-de-France Mobilités e dai dipartimenti che lo gestiscono.
Questo servizio, disponibile tutti i giorni dalle 6 a.m. a mezzanotte ( 2 a.m. il Venerdì e Sabato a Parigi), richiede una prenotazione almeno 48 ore di anticipo per le richieste ad hoc.
Sette agenzie coprono l'intera Île-de-France:
Filéo è il nome del servizio di trasporto a richiesta (TàD) della piattaforma aeroportuale Paris-Charles-de-Gaulle . Ha sette linee che si incontrano tutte alla stazione dell'aeroporto Charles-de-Gaulle 1 .
Questo servizio di trasporto su richiesta consente alle persone che lavorano nelle aziende situate sulla piattaforma dell'aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle di andare e tornare 24 ore su 24 , 7 giorni su 7. Filéo offre una soluzione alternativa all'uso di un normale autobus di linea. Serve l' aeroporto di Roissy da sedici comuni dei dipartimenti di Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis e Seine-et-Marne : Arnouville , Dammartin-en-Goële , Garges-lès-Gonesse , Gonesse , Goussainville , Le Mesnil- Amelot , Le Thillay , Longperrier , Mitry-Mory , Othis , Roissy-en-France , Sarcelles , Tremblay-en-France , Villeneuve-sous-Dammartin , Villeparisis e Villiers-le-Bel .
Altri servizi TODCi sono altri servizi che non hanno il marchio TàD Île-de-France Mobilités.
L'Île-de-France mobilités contribuisce al trasporto scolastico, tramite linee stradali e ferroviarie regolari, o con l'aiuto di servizi specializzati adeguati.
Questi servizi specializzati sono:
Nell'ambito della sua attività Transilien , la SNCF assicura l'esercizio di linee di autobus che sostituiscono i treni durante il giorno, a seguito di chiusure di stazioni, linee o tratti di linee, o per far fronte a un'interruzione prematura la sera della ferrovia funzionamento di un tratto di linea. Di notte gestisce le linee di autobus Noctilien dalla N100 alla N199 , ad eccezione delle linee N122, N130 e N153.
Punti di arresto della reteI punti di sosta delle linee della rete di trasporto su strada dei passeggeri dell'Île-de-France sono segnalati da cartelli , dove i conducenti di autobus hanno l'obbligo di far scendere i clienti o di far salire coloro che li salutano. Questi pali cambiano aspetto a seconda del periodo e della posizione geografica, in fusioni lisce o lavorate, in acciaio o ghisa . Queste postazioni indicano le linee che servono questa fermata, eventualmente con gli orari dei passaggi e la loro disposizione schematica.
Nell'ambito dell'arredo urbano , quando la strada lo consente, le fermate possono prevedere una o più pensiline coperte ( pensilina per autobus , pensilina per autobus ) per proteggersi dalle intemperie, solitamente in vetro, e talvolta integrate da piccoli chioschi di vendita dei biglietti. I rifugi sono utilizzati per visualizzare una mappa della rete e per avere posti a sedere lì .
Le fermate degli autobus possono anche essere dotate di terminali di informazione ai passeggeri per informare i viaggiatori in tempo reale dei tempi di attesa prima dell'arrivo dei successivi autobus e per informarli in caso di incidente o disservizio. Inoltre, sono spesso rialzati per facilitare l' imbarco di persone con mobilità ridotta su autobus con pianale piatto.
Quando un insieme di linee diverse ha fermate di autobus raggruppate nello stesso insieme in una zona privata, di notevoli dimensioni, che fornisce un collegamento con un modo di trasporto pubblico ferroviario e fornisce ad esempio altri servizi come l'acquisto di biglietti di trasporto, allora parlare di stazione degli autobus o hub di interscambio nel suo nome moderno. Ce ne sono molti in le -de-France .
La rete di trasporto passeggeri su strada della regione di Parigi è attiva tutti i giorni dell'anno, 24 ore su 24 , grazie alla coesistenza di due reti: la rete diurna e la rete notturna ( Noctilien )
La giornata nella gamma generalmente inteso tra le 5 del mattino del mattino e uno un'ora al mattino, sottoreti di giorno il funzionamento della rete ( RATP , rete Optile , rete SNCF Transilien e della rete di zen T ). Alcune sottoreti linee non funzionano al di fuori delle ore di punta la sera (dopo 20 h 30 / 21 h o dopo 22 h 30 ), il sabato e / o la domenica e nei giorni festivi. Su alcune linee il servizio è prolungato di un'ora, il venerdì, il sabato e la vigilia dei giorni festivi.
Di notte, tra 0 h 30 e 5 pm 30 del mattino, le linee della rete notturna ( Noctilien ) prendono il sopravvento. Questa rete, cooperata da RATP e SNCF, fornisce servizi a Parigi intramurale e quasi tutta l' Île-de-France (grandi e piccoli sobborghi), sostituendo le sottoreti diurne.
Materiale rotabileIl materiale rotabile della rete è costituito da autobus di varie lunghezze e diversamente disposti a seconda delle linee e delle esigenze (per le linee BRT ad esempio), e di pullman .
AutobusLa maggior parte delle linee di autobus dell'Île-de-France sono gestite utilizzando autobus poiché questi effettuano viaggi urbani o periurbani in cui la velocità del veicolo è relativamente bassa e le fermate frequenti. Lì è consentito stare in piedi e gli autobus più recenti vengono abbassati per facilitare l'ingresso e l'uscita dei passeggeri a mobilità ridotta (disabili, anziani, persone con passeggini).
In le -de-France , gli autobus sono divisi per famiglia: minibus (da 8 a 30 posti), midibus (da 8 a 11 metri di lunghezza, da 70 a 80 passeggeri trasportati, dimensioni ridotte per strade strette), autobus standard (12 metri di lunghezza , 100 passeggeri trasportati) e autobus articolati (o bus a fisarmonica ) (da 18 a 18,5 metri di lunghezza, 200 passeggeri trasportati, design per linee urbane ad alto traffico). Funzionano a gasolio , gas naturale , elettricità o in modo ibrido (a gasolio ed elettricità).
In le -de-France ci sono autobus dei seguenti produttori:
Le altre linee utilizzano pullman per i collegamenti interurbani, in cui i viaggiatori devono essere seduti. Sono dotati di stive, nelle quali i passeggeri possono depositare i loro bagagli ingombranti, situate sotto l'abitacolo; pertanto, gli autobus hanno un'altezza significativamente maggiore rispetto agli autobus. A differenza degli autobus , sono principalmente progettati per viaggi più brevi.
In le -de-France , puoi trovare, ad esempio, Irisbus ( Ares , Crossway …), Setra …
Conservazione e manutenzioneLo stoccaggio e la manutenzione del materiale rotabile viene effettuato in un "deposito" o in un "centro autobus". Questo spazio più o meno vasto può essere coperto o "aperto". I veicoli sono parcheggiati in ordine di partenza il giorno successivo. Al rientro al centro autobus, i sensori indicano al macchinista ricevente dove deve parcheggiare la sua auto ma ricevono anche segnalazioni di riparazioni da effettuare.
In le -de-France , ogni vettore ha almeno un deposito per ogni rete locale di autobus, dove i conducenti si incontrano per uscire dagli autobus per metterli in servizio all'inizio della giornata e restituirli al deposito alla fine di il giorno autista o servizio di linea.
Informazioni sui passeggeri alle fermateAlcune fermate della rete sono dotate di terminali di informazione ai passeggeri in tempo reale (ad esempio i terminali SIEL di RATP ) per informare i passeggeri del tempo di attesa prima dell'arrivo dei prossimi autobus e per informarli in caso di incidente o interruzione. Queste informazioni vengono trasmesse e aggiornate in tempo reale in base all'andamento del bus, consentendo così di anticipare il suo tempo di percorrenza o di decidere di non attendere se il traffico rende l'attesa troppo lunga.
Sugli autobusAll'interno degli autobus di alcune linee della rete, bande luminose o schermi LCD informano i viaggiatori del tempo di percorrenza stimato prima dell'arrivo alle principali fermate servite, del nome della fermata successiva quando l'autobus si trova tra due fermate o del nome di la fermata attuale quando l'autobus è fermo, nonché la destinazione dell'autobus.
Gli annunci audio annunciano anche il nome di quest'ultimo quando si avvicina a una fermata. Gli annunci sonori possono anche annunciare il cambio di destinazione di un autobus.
Personale operativoSulla rete regionale sono presenti due categorie di personale: autisti di autobus o macchinisti-ricevitori (denominazione RATP) e agenti incaricati del controllo dei biglietti di trasporto passeggeri.
Prezzi e finanziamentoIl prezzo delle linee della rete di trasporto passeggeri su strada dell'Île-de-France è sostanzialmente identico su tutte le reti di autobus dell'Ile-de-France e accessibile con gli stessi abbonamenti. Un biglietto t+ consente una corsa unica indipendentemente dalla distanza, con uno o più possibili collegamenti con altre linee di autobus e tram per una durata massima di 1 ora e 30 minuti tra la prima e l'ultima convalida. D'altra parte, un biglietto convalidato su un autobus non consente di prendere la metropolitana o la RER . Le linee Orlybus e Roissybus , che forniscono servizi aeroportuali, hanno tariffe specifiche ma sono accessibili con i consueti abbonamenti.
Il finanziamento dell'esercizio delle linee (manutenzione, attrezzature e costi del personale) è fornito dall'operatore. Tuttavia, i prezzi dei biglietti e degli abbonamenti, il cui importo è limitato per decisione politica, non coprono i costi di trasporto effettivi. Il deficit è compensato dall'autorità organizzatrice, Île-de-France Mobilités , presieduta dal 2005 dal presidente del consiglio regionale dell'Île-de-France e composta da funzionari eletti locali. Definisce le condizioni generali di esercizio nonché la durata e la frequenza dei servizi. L'equilibrio finanziario dell'operazione è assicurato da uno stanziamento globale annuale ai trasportatori della regione grazie al pagamento del trasporto pagato dalle aziende e ai contributi delle autorità pubbliche.
Secondo dati interni del 2009 rilevati nel 2011, la RATP stimava all'8,7% (con un picco del 20,2% sulla ex linea 254 Saint-Denis - Pierrefitte ) il tasso di frode sugli autobus della sua rete stradale, ovvero un deficit di 60 milioni di euro. Alcuni viaggiatori hanno fondato mutue informali basate su un contributo da 5 a 7 euro al mese per coprire la multa per mancato biglietto (38 euro).
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.
Lo sviluppo della rete di trasporto passeggeri su strada dell'Ile- de- France ha portato alla creazione di nuove linee di autobus di alto livello .
L' Unione dei trasporti dell'Île-de-France (STIF) fornisce attualmente (gennaio 2018), la messa in servizio di altre quattro linee entro il 2022:
Inoltre, sono attualmente allo studio in Île-de-France una quindicina di potenziali linee T Zen aggiuntive , in particolare sulla base del “Piano di mobilitazione dei trasporti in le-de-France”:
L' Unione dei trasporti dell'Île-de-France (STIF) sta inoltre pianificando la creazione di altre linee di servizio di alto livello, chiamate anche linee di trasporto pubblico su un sito dedicato (TCSP), da costruire su un sito dedicato .
Linea Est-Tvm TCSP Esbly - Val d'Europa TCSP Confini della Marna TCSP Lagny - Val d'Europa TCSP Noisy-le-Grand - Chennevières-sur-Marne TCSP Massy - Saint-Quentin-en-YvelinesQuesto progetto mira a collegare la stazione e hub multimodale di Massy - Palaiseau alla stazione di Saint-Quentin-en-Yvelines , situata nel cuore dell'ex città nuova con lo stesso nome , servendo in particolare il polo universitario di Saclay. Al giorno d'oggi (gennaio 2012) Le sezioni Gare de Massy-Palaiseau - École Polytechnique e Magny-les-Hameaux - Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines sono il proprio sito e la commissione della sezione Polytechnique - Christ de Saclay è un progetto del proprio sito .
La conversione della linea T Zen della tratta Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines è attualmente allo studio.
TCSP Massy - Les ChampartsQuesto progetto di tre chilometri mira a creare collegamenti diretti tra Massy e Chilly-Mazarin , con un costo stimato in 12 milioni di euro. La sua attuazione sosterrà progetti di sviluppo economico, in particolare per la ZAC de la Bonde, una futura grande area di occupazione prevista per i comuni di Massy e Chilly-Mazarin, in aree oggi poco servite dai trasporti pubblici. Il proprio sito creato servirà infine come supporto per i collegamenti in autobus tra Massy e Orly, dal nord e il sud dell'aeroporto, nonché per i collegamenti in autobus tra Massy e Arpajon. Questo sito pulito sarà la prima fase della costruzione di un TCSP sull'ex strada nazionale 20 tra Massy e Arpajon .
Durante il suo consiglio di amministrazione di 7 dicembre 2011, l' Unione dei trasporti dell'Île-de-France ha approvato la convenzione di finanziamento tra lo Stato, la Regione dell'Île-de-France , il dipartimento dell'Essonne e STIF, per realizzare tutti gli studi e l'organizzazione della consultazione prevista per il terzo trimestre del 2013 e l'inchiesta pubblica nel 2015.
TCSP Sénia Orly: Carrefour de la Résistance a Thiais - Aeroporto di Orly TCSP Argenteuil - Bezons - Sartrouville - Cormeilles-en-Parisis TCSP du Mantois Piano di mobilitazioneNel 2008, la Regione le -de-France , i Consigli generali, STIF e lo Stato hanno elaborato un “Piano di mobilitazione dei trasporti in le-de-France” di oltre 18 miliardi di euro.
Oltre alla realizzazione dei progetti Barreau de Gonesse , Massy - Les Champarts e al completamento del sito di Massy - Saint-Quentin , il "Plan de Mobilization pour les Transports en Île-de-France" propone in particolare la costruzione di linee di ulteriori autobus di alto livello, per rispondere alle emergenze e alle esigenze a medio e lungo termine dei residenti dell'Ile-de-France:
Nel 2016, Île-de-France Mobilités ha lanciato un'importante consultazione dei cittadini in collaborazione con il municipio di Parigi e la RATP, denominata "Grand Paris des Bus" . Diverse linee saranno migliorate entro la fine del 2018.
Nell'ambito della concorrenza tra le linee di autobus nella regione dell'Île-de-France il 1 ° gennaio 2021, le reti di operatori raggruppati nella organizzazione professionale di trasporto di Ile-de-France (Optile) saranno riorganizzate 39 nuove reti.
La mappa dei 39 nuovi perimetri è disponibile sul sito web di Île-de-France Mobilités .
L'8 luglio 2020, la delegazione di servizio pubblico (DSP) per gestire le linee di autobus che servono le città di Val d'Europe et Marne e Gondoire (Marne-la-Vallée), per un periodo di 5 anni, e le linee di autobus DSP che servono l'est della conurbazione della Grande Parigi Sud (Sénart), per un periodo di 7 anni, sono state assegnate a Transdev . Li opererà con due nuove società ( Transdev Marne-la-Vallée e Transdev Sénart ) da1 ° gennaio 2021. Nella stessa data, Keolis Ouest Val-de-Marne gestirà le linee della rete di autobus Seine Grand Orly . Gestirà anche la nuova linea tranviaria T9 .
L'11 febbraio 2021, IDFM ha assegnato i lotti 1 (per un periodo di quattro anni) e 5 (per un periodo di sette anni) a Transdev, il lotto 35 (per un periodo di otto anni) a RATP Dev e i lotti 33 (per un periodo di periodo di cinque anni) e 34 (per un periodo di otto anni) a Keolis.
Di seguito, le tabelle elencano i nuovi perimetri assegnati, in fase di consultazione e a venire:
Rete | Stato | Nome | Zona servita | Vettore | Data di aggiudicazione del contratto | Lunghezza del contratto | Date del contratto |
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- | Sconosciuto | - | - | - | - | - | - |
Rete | Stato | Zona servita | Vecchio nome di rete | Nuovo nome di rete | Ex operatore | Nuovo operatore | Data di aggiudicazione del contratto | Lunghezza del contratto | Date del contratto | Rif. |
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1 | In servizio | Perimetro di Vexin | RATP Dev Céobus , RATP Dev Tim Bus , Transdev Ecquevilly | Vexin | RATP Dev e | Transdev Vexin | 11 febbraio 2021 | 4 anni | 1 ° mese di agosto 2021 a 31 luglio 2025 | |
2 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
3 | Inviato nel primo trimestre del 2022 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
4 | Inviato nel primo trimestre del 2022 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
5 | In servizio | Comunità urbana di Plaine Vallée | Rete di autobus Valmy | Valle di Montmorency | Transdev TVO | Transdev Valmy | 11 febbraio 2021 | 7 anni | 1 ° mese di agosto 2021 a 31 luglio 2028 | |
6 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
7 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
8 | Inviato nel terzo trimestre del 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
9 | Inviato nel quarto trimestre 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
10 | In servizio | Agglomerati della Val d'Europe e Marne e Gondoire | Pep's | Valle della Marna | Transdev AMV | Transdev Marne-la-Vallée | 8 luglio 2020 | 5 anni | 1 ° ° gennaio 2021 a 31 dicembre 2025 | |
11 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
12 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
13 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
14 | Inviato nel quarto trimestre 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
15 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
16 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
17 | Inviato nel quarto trimestre 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
18 | In servizio | Agglomerato di Melun Val de Seine | Melibus | Gran Melun | Transdev Saint-Fargeau-Ponthierry , Transdev Vaux-le-Pénil | Transdev Melun | 8 ottobre 2020 | 5 anni | 1 ° mese di agosto 2021 a 31 luglio 2026 | |
19 | In servizio | A est dell'agglomerato della Grande Parigi Sud | Autobus Sénart | Senart | Transdev Lieusaint | Transdev Senart | 8 luglio 2020 | 7 anni | 1 ° ° gennaio 2021 a 31 dicembre 2027 | |
20 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
21 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
22 | In servizio | A sud-ovest della Val-de-Marne ( T9 ) | in riva al mare | Senna Grand Orly | Keolis Seine Val-de-Marne | Keolis West Val-de-Marne | 14 giugno 2019 | 5 anni e mezzo | 1 ° ° gennaio 2021 a 30 giugno 2026 | |
23 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
24 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
25 | Inviato nel terzo trimestre del 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
26 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
27 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
28 | Inviato nel quarto trimestre 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
29 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
30 | Spedizione entro fine agosto 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
31 | Sconosciuto | - | - | - | - | - | - | - | - | |
32 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | |
33 | Assegnato | A est della Comunità di agglomerazione di Saint-Germain Fibbie della Senna | Senna autobus | - | Transdev TVO e Trandev Montesson La Boucle | Keolis Argenteuil Orecchini della Senna | 11 febbraio 2021 | 5 anni | 1 ° ° gennaio 2022 a 31 dicembre 2026 | |
34 | In servizio | Grand Paris Seine e Oise | Val de Seine, Bus O'Mureaux , Deux Rives de Seine e Poissy Aval | - | Transdev Ecquevilly e altri | Keolis Seine e Oise East | 11 febbraio 2021 | 8 anni | 1 ° mese di agosto 2022 a 31 luglio 2030 | |
35 | In servizio | Bacino Mantes-la-Jolie | Val de Seine, Poissy Aval, Periurban de Mantes, Tam Limay e Houdanais | mantois | Sviluppo RATP | 11 febbraio 2021 | 5 anni | 1 ° mese di agosto 2021 a 31 luglio 2026 | ||
36 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
37 | DCE inviato | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
38 | Inviato nel quarto trimestre 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
39 | Sconosciuto | - | - | - | - | - | - | - | - | - |