In Francia , il pagamento per la mobilità è un contributo che entra in vigore nel gennaio 2021 dovuto da datori di lavoro pubblici o privati creato dalla legge sull'orientamento alla mobilità per finanziare i servizi di trasporto e mobilità. A seguito del pagamento del trasporto (abbreviato in VT ), il contributo è dovuto dal datore di lavoro indipendentemente dalla natura della sua attività o dalla sua forma giuridica, che impiega almeno undici dipendenti in una zona in cui tale pagamento è stabilito.
I proventi, inizialmente destinati al finanziamento del trasporto pubblico (investimento e esercizio), vengono progressivamente destinati alla copertura delle spese di esercizio. Nel 2018 ha finanziato quasi il 43% dei costi operativi del trasporto pubblico in Île-de-France attraverso l' Île-de-France Mobilités , che poi ridistribuisce i ricavi a RATP , SNCF e alle società private del raggruppamento di l' Optile ( compagnie di autobus private).
Istituito per la prima volta nella regione di Parigi, il pagamento del trasporto è stato gradualmente esteso ai comuni con più di 300.000 abitanti nel 1973, 100.000 abitanti nel 1974, 30.000 abitanti nel 1982, 20.000 abitanti nel 1992 (legge ATR o legge sull'amministrazione territoriale della Repubblica) e 10.000 abitanti nel 1999 ( legge Chevènement ). In questo caso, contribuisce al bilancio dell'autorità di organizzazione del trasporto urbano del comune. Tra il 1975 e il 1982, la soglia di riscossione del pagamento dei trasporti fissata a 100.000 abitanti ha svolto un ruolo decisivo nella creazione di enti organizzatori intercomunali e nell'aumento dei perimetri di trasporto urbano (PTU).
Nel 2019, la legge sull'orientamento alla mobilità (LOM) ha creato il pagamento per la mobilità per sostituire il pagamento per il trasporto. La sua collezione inizia nel 2021.
Promulgato il 24 dicembre 2019, la legge sull'orientamento alla mobilità (legge n ° 2019-1428, nota come LOM) istituisce il pagamento della mobilità (VM) al posto del pagamento del trasporto. Per le autorità di organizzazione dei trasporti (AOT), che diventeranno autorità di organizzazione della mobilità (AOM), non avendo precedentemente istituito VT, la sua istituzione è ora subordinata all'organizzazione di servizi regolari di trasporto pubblico di passeggeri. Pertanto, la delibera di introdurre il pagamento della mobilità dovrà elencare i servizi di mobilità che giustificano il tasso di pagamento scelto. Se l'istituzione del VM dipende dall'istituzione di servizi regolari, può tuttavia essere destinato al finanziamento dell'intera competenza di mobilità, i cui servizi sono elencati nell'articolo L. 1231-1-1 del codice dei trasporti .
Chiarita l'allocazione dell'indennità di mobilità al fine di poter finanziare eventuali investimenti e operazioni di servizi o azioni che rientrano nel campo di competenza dell'AOM. Ciò include in particolare i servizi di mobilità e la parte dell'infrastruttura associata alla sua implementazione (esempio: sito proprio, infrastruttura di trasporto guidato, ecc.), Può finanziare azioni che contribuiscono allo sviluppo della mobilità attiva e condivisa, nonché mobilità solidali come piste ciclabili, aree di car pooling, piattaforme di car pooling o garage solidali. A differenza della VT, la VM può essere modulata dall'AOM con un tasso differenziato per istituzione pubblica di cooperazione intercomunale (EPCI) che compone l'unione mista, secondo criteri basati sulla densità demografica e sul potenziale fiscale dell'EPCI. Lo stesso vale per il pagamento aggiuntivo per la mobilità (VMA) raccolto da un'unione di trasporto misto nota come SRU.
Ai sensi dell'articolo L-2333-67 del codice generale degli enti locali, come modificato dalla legge n ° 2012-387 del 22 marzo 2012 - art. 33, “ il tasso di pagamento è fissato o modificato con delibera del consiglio comunale o dell'organo competente dell'ente pubblico nel limite di:
Tuttavia, le comunità di comuni e di agglomerato hanno la possibilità di aumentare le aliquote massime di cui ai paragrafi precedenti dello 0,05%.
Questa facoltà è aperta anche alle comunità urbane, metropoli e autorità di organizzazione del trasporto urbano a cui hanno aderito una comunità urbana, una metropoli, una comunità di agglomerati o una comunità di comuni.
Nelle zone comprendenti uno o più comuni classificati come comuni turistici ai sensi dell'articolo L. 133-11 del Codice del Turismo, l'aliquota applicabile può essere maggiorata dello 0,2%.
Nei comuni e negli enti pubblici competenti per l'organizzazione del trasporto urbano con una popolazione inferiore a 10.000 abitanti e il cui territorio comprende uno o più comuni classificati come comuni turistici ai sensi dell'articolo L. 133-11 del Code du tourism, il tasso di pagamento è fissato entro il limite dello 0,55% degli stipendi definiti nell'articolo L. 2333-65 del presente codice. "
In Île-de-France, i tassi sui 1 ° luglio 2015 (attuazione dell'anno tariffa unitaria della carta Navigo ) sono:
I datori di lavoro la cui forza lavoro supera la soglia sono esentati dal pagamento del pagamento del trasporto per tre anni, quindi beneficiano di una riduzione del 75% nel quarto anno, del 50% nel quinto anno e del 25% nel sesto anno.
Questa tassa ha notevolmente contribuito alla modernizzazione delle reti di trasporto urbano sin dalla sua introduzione negli anni '70 .
Nel 2011 in Île-de-France , la VT rappresentava il 37% delle risorse del Syndicat des transports d'Île-de-France , la resa di VT era di circa 263 € per abitante all'anno. Al di fuori dell'Île-de-France, nei dodici maggiori agglomerati, le entrate derivanti da VT hanno rappresentato il 45% del budget per i trasporti nello stesso anno e hanno rappresentato in media più di 190 euro per abitante all'anno.