T Zen linea 1 | |
Autobus A T Zen, alla stazione di Lieusaint - Moissy . | |
Rete | T Zen |
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Capolinea |
Lieusaint - Moissy RER Corbeil-Essonnes RER |
Comuni serviti | 4 |
Storia | |
La messa in produzione | 4 luglio 2011 |
Ultima modifica | 16 aprile 2012 |
Operatore | Transdev Sénart |
Infrastruttura | |
Guida (sistema) | autista |
operazione | |
Equipaggiamento utilizzato |
Crealis Neo (12 veicoli dal 07/04/11) |
Deposito a domicilio | luogo sacro |
Punti di sosta | 14 |
Lunghezza | in totale: 15 km sul proprio sito: 9,6 km |
Tempo di viaggio | circa 30 minuti |
Distanza media tra i punti di sosta | circa 500 m |
Giorni di funzionamento | Quotidiano |
Presenze ( media per anno) |
7.000 viaggiatori al giorno |
Linee correlate |
1 2 3 4 5 Autobus Île-de-France •Rete RATP(xx,1xx,2xx,3xx,4xx,5xx,Traverse,speciali…)•Altre reti(Keolis,Transdev…)•Noctilien(Nxx,N1xx)•T Zen(linea 1)•Express(linee 100…)•Mobilien•Transilien SNCF•In progetto(linee T Zen da 2 a 5,ecc.) |
La linea 1 T Zen è una linea di servizio di autobus di alto livello (BRT) dell'Île-de-France . Collega le stazioni RER D di Lieusaint-Moissy e Corbeil-Essonnes . La linea è stata commissionata su4 luglio 2011.
Altre quattro linee T Zen sono in cantiere. Questa prima riga corrisponderà alla riga 4 intorno al 2020 e una seconda riga corrisponderà alla riga 2 intorno al 2024.
Principali date del progetto:
Inaugurata la linea T Zen 1 dopo lavori per 82,03 milioni di euro (escluso il materiale rotabile), finanziati per l'85,88% dal consiglio regionale, per il 6,17% dal dipartimento dell'Essonne e allo stesso livello dal dipartimento della Seine-et-Marne , e per l'1,78% dallo Stato.
In occasione della messa in servizio del T Zen 1, la rete bus Sénart Bus è stata ristrutturata al fine di eliminare i duplicati tra le linee preesistenti e la T Zen, e riorganizzare la rete attorno a questa nuova linea. I servizi di autolinee esistenti sono stati ridisegnati e semplificati al fine di razionalizzare al meglio percorsi, risorse umane e tecniche:
La linea 02 è stata accorciata e semplificata, consentendo un notevole guadagno di frequenza con un passaggio ogni mezz'ora contro ogni ora, nelle ore di punta nei giorni feriali e il sabato pomeriggio. Da allora questa linea è in corrispondenza con la T Zen 1 alla stazione di Les Prés Hauts . La riorganizzazione di questa linea non comporterà un collegamento per l'80% dei viaggiatori rispetto al loro percorso abituale e consentirà un risparmio medio di tempo di percorrenza di cinque minuti.
La linea 03 fino ad allora ad anello, è diventata circolare (03A e 03B), consentendo il traffico in entrambe le direzioni tutto il giorno e aumenti di frequenza con un passaggio da quattro a otto autobus all'ora, nelle ore di punta e da uno a due autobus all'ora, durante le ore non di punta nei giorni feriali e il sabato. Un collegamento "da banchina a banchina" con il T Zen 1 è previsto presso la stazione di Le Fresne . La riorganizzazione di questa linea non comporta un collegamento per il 60% dei viaggiatori rispetto al percorso abituale e consente un risparmio medio di tempo di percorrenza di quattro minuti.
La linea 04 ora ha autobus in servizio al mattino: serve un nuovo quartiere in rue Victor Hugo a Saint-Pierre-du-Perray . La parte condivisa con la linea 03 è stata rimossa, per rendere più veloce il viaggio per raggiungere il T Zen 1. Un collegamento “quai to quai” è possibile alla fermata Carrefour du Fresne . A seguito della sua ristrutturazione, la linea è servita da un autobus ogni 45 minuti, contro ogni ora, nelle ore di punta dei giorni feriali e del sabato.
La linea RE Savigny-Moissy è stata suddivisa in due linee distinte: la linea RE Moissy , che collega Moissy - Les Grès a Lieusaint - Moissy RER , e la linea RE Savigny , che collega Carré Trait d'Union a Savigny-le-Temple - Nandy RER . Pertanto, i collegamenti con T Zen 1 vengono effettuati presso le stazioni RER di Lieusaint-Moissy e Carré Trait d'Union . La riorganizzazione di questa linea non comporta un collegamento per il 94% dei viaggiatori rispetto al loro percorso abituale.
Anche la linea SOL sarà divisa in due linee distinte: La nuova linea collegherà la stazione SOL Combs-la-Ville - Quincy a Lieusaint Station - Moissy . Pertanto, il collegamento con la linea 1 della T Zen sarà effettuato alla stazione di Lieusaint-Moissy . La nuova linea SOL SCOLAIRE orientata alla scuola collegherà la fermata Lieusaint Carré Trait d'Union (ex Les Canaux ) a Boulevard Gambetta a Melun . Pertanto, il collegamento con la linea 1 della T Zen sarà effettuato alla fermata Carré Trait d'Union .
Il varo della linea, che collega la città sensibile delle “ Tarterêts ” di Corbeil-Essonnes a una grande area commerciale, ha sollevato timori tra i commercianti del centro commerciale Carré Sénart per un aumento della delinquenza e dei raggruppamenti di bande. Di conseguenza, nel centro commerciale sono state reclutate nuove guardie di sicurezza. Più in generale, la sicurezza di T Zen è stata oggetto di diverse misure, tra cui l'istituzione di comitati di coordinamento con funzionari eletti, polizia, gendarmi e CRS, e l'implementazione della videosorveglianza negli autobus. Questi sono dotati di finestrino antiaggressione a protezione del conducente, dotato anche di pedale di allarme, e di sistema di geolocalizzazione del bus.
La sicurezza stradale ha anche portato alla presentazione di uno sciopero da parte di tre sindacati dei conducenti. Questi ultimi ritengono che i sensori installati sulla carreggiata, che dovrebbero innescare un incendio avvisando altri veicoli dell'arrivo di autobus, non funzionino e che un autobus pieno non permetta ai conducenti di verificare la presenza di altri veicoli sul strada incroci. Infine, stimano sottovalutato il tempo di percorrenza ufficiale di trenta minuti e denunciano infine un peggioramento delle condizioni di lavoro.
Il 5 maggio 2012, avviene un incidente a bordo di un veicolo di linea: una robusta passeggera perde l'equilibrio mentre il veicolo si trovava in una rotatoria e viene sbattuta contro una porta scorrevole elettrica che si è aperta sotto l'impatto. Di conseguenza, Transdev decide di ritirare temporaneamente dalla circolazione tutti i veicoli T Zen mentre il costruttore svolge le indagini. Durante questo periodo, l'operatore ha dovuto noleggiare autobus di altre reti per sostituirli ed evitare così un'interruzione totale della linea per diverse settimane.
Da 1 ° giugno 2012, i veicoli T Zen sono stati rimessi in servizio dopo quasi un mese di interruzione della linea. Gli autobus sostitutivi di altre reti sono stati quindi tutti rimossi dalla linea.
La linea T Zen 1 è lunga 14,7 chilometri, di cui 9,6 chilometri sul proprio sito. La tratta dedicata si trova tra le stazioni RER Lieusaint - Moissy a Lieusaint e la stazione Pointe Ringale a Saint-Germain-lès-Corbeil . Gli autobus della linea utilizzano la normale rete stradale tra la stazione di Pointe Ringale e la stazione RER di Corbeil-Essonnes a Corbeil-Essonnes, in particolare la Francilienne tra lo svincolo 28 ( Saint-Germain-lès-Corbeil ) e lo svincolo 30 ( Ports ).
All'interno della comunità dell'agglomerato Greater Paris Sud Seine-Essonne-Sénart, la linea collega la città di Lieusaint a quella di Corbeil-Essonnes. Oltre alle stazioni di queste due città, serve l' area degli affari Carré Sénart , tra cui il centro commerciale Carré Sénart, la sede della comunità urbana, l' ICAM di Sénart ; così come l' IUT di Sénart a Lieusaint e i parchi commerciali di Greenparc e Levant. Con T Zen, alla fine dovrebbero essere serviti 100.000 abitanti e posti di lavoro.
Sezione sul proprio sito vicino alla stazione Château de la Barrière a Lieusaint, inluglio 2011
Sezione sul proprio sito vicino alla stazione Carré Trait d'Union a Lieusaint, inluglio 2011.
Sezione sul proprio sito vicino alla stazione Tour Maury a Saint-Pierre-du-Perray, inluglio 2011.
Fine della sezione sul proprio sito vicino alla stazione di Pointe Ringale a Saint-Germain-lès-Corbeil, inluglio 2011.
Bus T Zen in corsa sulla Francilienne, verso la stazione di Corbeil-Essonnes (uscita 30), in luglio 2011.
Bus T Zen in corsa sulla Francilienne prima dell'uscita 28, in direzione della stazione di Lieusaint - Moissy, in luglio 2011.
La linea T Zen 1 serve quattordici stazioni. Di queste quattordici stazioni, dodici si trovano sul proprio sito :
Stazione | Lat / Long | suddivisa in zone | Comune | Corrispondenza | |||
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■ | Lieusaint - Moissy RER | 5 | luogo sacro | ||||
• | Università | 5 | luogo sacro | ||||
• | Castello della Barriera | 5 | luogo sacro | ||||
• | Piazza Canal | 5 | luogo sacro | ||||
• | Trait d'Union piazza | 5 | luogo sacro | ||||
• | Carré des Arts | 5 | luogo sacro | ||||
• | Piazza - Vicolo Reale | 5 | luogo sacro | ||||
• | La Chiave di San Pietro | 5 | Saint-Pierre-du-Perray | ||||
• | Le Fresne | 5 | Saint-Pierre-du-Perray | ||||
• | La Torre Maury | 5 | Saint-Pierre-du-Perray | ||||
• | I Prati Alti | 5 | Saint-Pierre-du-Perray | ||||
• | Punto Ringale | 5 | Saint-Germain-lès-Corbeil | ||||
• | Gustave Courbet | 5 | Corbeil-Essonnes | ||||
■ | Corbeil-Essonnes RER | 5 | Corbeil-Essonnes |
(Le stazioni in grassetto sono usate come partenza o capolinea per alcune missioni)
Inoltre, la stazione Carré Trait d'Union offre i seguenti servizi aggiuntivi: biglietteria, videosorveglianza, biglietterie automatiche, rinnovo dell'abbonamento Navigo e persino uno schermo che consente di navigare nel sito Web della rete Transdev Sénart (Sénart Bus , Sénart Express e T Zen 1) per, ad esempio, visualizzare orari, deviazioni pianificate o attuali, ecc. Infatti, per beneficiare di biglietti di trasporto specifici, bisogna recarsi al centro di manutenzione della linea, situato a nord della stazione Lieusaint - Moissy, che vende tessere scolastiche e che è, inoltre, il centro degli oggetti trovati dalla linea.
La linea 1 di T Zen è una linea gestita interamente da Transdev Lieusaint. Opera tutti i giorni, dalle 5 del mattino a mezzanotte , utilizzando dodici veicoli del tipo Crealis Neo 12 . Viene utilizzato un GX 337 Hybrid , principalmente nelle ore di punta. Da29 giugno 2019, Dalle 12 p.m. al 8 p.m. , ogni Sabato, alcuni servizi vengono effettuati con veicoli articolati (come Citaro G Facelift e GC2 ).
Durante la settimana, nelle ore di punta, l'orario della linea prevede otto corse orarie sull'intera tratta con una frequenza dai 7 agli 8 minuti.
Durante la settimana, nelle ore non di punta, l'orario della linea prevede quattro corse orarie sull'intera tratta con una frequenza di 15 minuti.
Il Sabato riga pianificazione contiene quattro bus all'ora sull'intero percorso ad una frequenza di 15 minuti e otto bus all'ora con un passaggio ogni 7 a 8 minuti a 16 h per 20 h .
Nelle domeniche e nei giorni festivi l'orario della linea prevede due corse orarie sull'intera tratta con una frequenza di 30 minuti. Da29 ottobre 2017Dal 10 a.m. a 8 p.m. calendario per la linea ora prevede quattro bus all'ora con una frequenza di 15 minuti in vista dell'apertura del centro commerciale Carré Sénart domenica e festivi.
Il tempo di percorrenza medio tra la stazione di Lieusaint e la stazione di Corbeil-Essonnes è di 30 minuti.
La linea è equipaggiata con dodici veicoli Crealis Neo standard , per un costo totale di 4.192 milioni di euro. Il finanziamento è stato suddiviso tra STIF (50% del costo di acquisizione) e Transdev (50%). La consegna graduale è stata effettuata a partire dall'inizio del 2011, al fine di poter consentire le “corse a secco” prima dell'apertura della linea ai viaggiatori. La società Irisbus si occupa della realizzazione dei primi veicoli della linea. Oltre al Créalis Néo 12, la linea vede correre, in determinati orari, un GX 337 Hybrid e Citaro G Facelift e GC2
Irisbus Crealis Neo 12
GX 337 Ibrido
Citaro GC2
Citaro G Facelift
Interno di un bus T Zen, vista della parte anteriore del bus, dello schermo informativo e di una telecamera di sorveglianza.
Vista della cabina di guida di un autobus T Zen.
Spazio per l'accesso per le persone con mobilità ridotta .
Consegnato nella primavera del 2011, il centro di manutenzione e stoccaggio T Zen si trova vicino alla stazione di Lieusaint - Moissy. Con una superficie di 28.000 m 2 , il centro consente la manutenzione dei dodici T Zen necessari al funzionamento della prima linea ma anche di cinquantatré autobus della rete Sénart Bus e di alcuni Sénart Express del deposito Transdev di Moissy-Cramayel. Ospita più di un centinaio di dipendenti, compresi gli agenti di guida.
Il sito consente quindi sia lo stoccaggio, la manutenzione ordinaria (stazione di servizio, lavaggio, pulizia, ecc.), la manutenzione degli autobus, la sosta dei mezzi del personale, la gestione del personale e della rete, sia le "relazioni clienti". Sul sito sarà presente anche il centro di controllo e regolazione delle reti Sénart Bus, Sénart Express e T Zen line. Il sito dispone di un'officina di 1.400 m 2 con numerose attrezzature ad alte prestazioni, tra cui una cabina di verniciatura all'avanguardia di 18 metri e un telaio di raddrizzatura. L'officina dispone inoltre di fossa sicura, ponte sollevatore e box multienergia.
Progettato per ospitare e mantenere i veicoli della flotta T Zen, questo edificio è un modello di progettazione "verde", al fine di avvicinarsi il più possibile agli obiettivi di Alta Qualità Ambientale, declinando le diverse sfaccettature dello sviluppo sostenibile: le energie rinnovabili , recupero acque, qualità ambientale dei materiali, esposizione e luce, rivegetazione... Più efficiente dei requisiti imposti dalla normativa termica (RT 2005), il centro di manutenzione rispetterà tutte le norme per i disabili.
L'orientamento e l'organizzazione dell'edificio sono stati progettati per catturare quanta più luce naturale possibile, il che spiega l'installazione di rivestimenti traslucidi per coprire i laboratori. I tetti degli uffici e delle officine sono stati vegetati per fornire una migliore inerzia termica, favorendo in particolare il comfort estivo e consentendo la ritenzione, il filtraggio e il recupero dell'acqua piovana. Nel tetto sovrastante gli uffici sono stati integrati pannelli solari termici per coprire il fabbisogno di acqua calda degli spogliatoi. Per il riscaldamento dei locali è stato scelto il gas naturale, il combustibile fossile meno inquinante, da radiatori nella sezione amministrativa e da radiatori a gas nella sezione manutenzione. Particolare cura è stata posta nel rinnovo dell'aria grazie alla ventilazione a doppio flusso con recupero energetico. Infine, un separatore di idrocarburi consente il trattamento delle acque contaminate.
La guida sulla linea avviene in "guida a vista": sulla linea si trovano solo i segnali di protezione dell'attraversamento degli incroci. Per quest'ultime la viabilità è dotata della classica segnaletica stradale di tipo R11 mentre la linea è dotata di segnaletica di tipo R17 e R18 associata alla segnaletica stradale. Queste luci sono accompagnate da un cartello di aiuto al funzionamento, un diamante luminoso che indica l'accettazione della richiesta di precedenza all'incrocio.
Al fine di garantire un servizio veloce, efficiente e regolare, il T Zen gode di assoluta priorità a tutti gli incroci: incroci, rotonde e attraversamenti pedonali protetti. Pertanto, pedoni, ciclisti e automobilisti devono cedere il passo e adattare il loro modo di muoversi o guidare quando si avvicinano alla sua corsia. Di conseguenza, nelle rotonde, vengono installate luci rosse lampeggianti che impongono l'obbligo imperativo a tutti i veicoli e ai pedoni di fermarsi quando gli autobus si avvicinano.
Alla media velocità commerciale, la T Zen gira a 30 km/h , con punte a 70 km/h . Pertanto, per motivi di sicurezza, agli incroci, si applicheranno le nuove regole del traffico.
I pedoni possono attraversare le corsie T Zen solo a livello dei passaggi protetti, assicurandosi che non ci sia traffico sulle corsie T Zen rispettando la segnaletica. Devono usare marciapiedi e marciapiedi nelle stazioni. Quando ti avvicini a T Zen, devi allontanarti dal bordo della piattaforma, prestando attenzione alla campana degli autobus T Zen che segnalano il loro arrivo.
Gli utenti della strada devono rispettare il divieto di guidare o parcheggiare nella corsia riservata a T Zen, non "forzare il passaggio" all'incrocio della propria strada con quella di T Zen, e rimanere sempre attenti ai semafori. lo spegnimento è necessario. Anche su una rotonda, devono fermarsi o cedere se arriva il T Zen, che sarà segnalato da un semaforo rosso lampeggiante vicino alla corsia. Devono infine dare la precedenza a destra rispetto a sinistra prima di attraversare la corsia T Zen.
Queste difficoltà costituiscono un punto debole per l'operatività, con un aumento del rischio di incidenti mentre gli utenti si abituano a queste nuove condizioni di traffico.
La linea dispone di 42 conduttori per garantirne il funzionamento. È gestito dal centro di controllo e regolazione che si trova nel sito del centro di manutenzione.
Il prezzo delle linee T Zen è identico a quello di tutte le reti di autobus dell'Ile-de-France e accessibile con gli stessi abbonamenti. Un biglietto t+ consente un solo viaggio indipendentemente dalla distanza con uno o più possibili collegamenti con altre linee di autobus e tram per una durata massima di 1 ora e 30 minuti tra la prima e l'ultima convalida. Un biglietto convalidato su un autobus, invece, non consente di prendere la metropolitana o la RER .
Il finanziamento dell'esercizio delle linee (manutenzione, attrezzature e costi del personale) è fornito dagli operatori delle linee. Tuttavia, i prezzi dei biglietti e degli abbonamenti, il cui importo è limitato per decisione politica, non coprono i costi di trasporto effettivi. Il deficit è compensato dall'autorità organizzatrice, il Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), presieduto dal 2005 dal presidente del Consiglio regionale dell'Île-de-France e composto da rappresentanti eletti locali. Definisce le condizioni generali di esercizio nonché la durata e la frequenza dei servizi. L'equilibrio finanziario dell'operazione è assicurato da uno stanziamento globale annuale ai trasportatori della regione grazie al pagamento del trasporto pagato dalle aziende e ai contributi delle autorità pubbliche.
Oggi il T Zen 1 viene utilizzato ogni giorno da 7.000 viaggiatori (frequenza in novembre 2019) quando doveva essere ricevuto ogni giorno da 6.000 passeggeri, nei primi mesi di esercizio della linea. Le presenze dovrebbero essere di 12.000 viaggiatori al giorno quando tutti i progetti di urbanizzazione previsti in un perimetro vicino alla linea e nell'estremo sud saranno completati.
Gli autobus della linea 1 della T Zen sono dotati di telecamere di sorveglianza, che dovrebbero consentire, secondo STIF, di svolgere un ruolo preventivo e dissuasivo. Completano il sistema che include, tra le altre, le operazioni di controllo dei biglietti.
Questo sistema di videosorveglianza garantisce la sicurezza dei 5.000 viaggiatori che utilizzano ogni giorno questa linea.
Nelle stazioni T Zen 1, due schermi LCD per piattaforma (quattro schermi LCD per stazione) o uno schermo a cristalli liquidi (due schermi a cristalli liquidi per stazione) informano i passeggeri:
Queste stazioni dispongono inoltre di due mappe di linea, una mappa distrettuale e altre reti e linee di collegamento, un codice SMS da inviare al numero indicato per conoscere l'orario di passaggio dei prossimi due autobus sulla linea., e T Zen 1 transito volte.
Negli autobus T Zen 1, uno schermo LCD situato al centro dell'autobus e due bande luminose verdi situate nella parte anteriore e posteriore del veicolo informano i viaggiatori:
Anche negli autobus T Zen 1 un sistema audio informa i passeggeri:
Stazione Lieusaint-Moissy RER .
Università della stazione .
Piazza della Stazione Canale .
Stazione Piazza delle Arti .