Trasporto su richiesta

Il trasporto su richiesta ( TAD ) è un modo di trasporto pubblico o privato appartenente a una famiglia di servizi che può comprendere anche taxi tradizionali o collettivi , scuolabus , carpooling (e vanpooling o buspooling , van sharing e bus) e anche l' auto servizio bicicletta .

I DAT si distinguono dagli altri servizi di trasporto pubblico per il fatto che i veicoli non seguono un percorso fisso e non seguono un orario preciso, se non per soddisfare talvolta una particolare esigenza. I TAD sono comunque organizzati da professionisti del trasporto e, a differenza dei taxi, i viaggi generalmente non sono individuali. Un operatore (o un sistema automatizzato) si occupa poi della prenotazione, della pianificazione e dell'organizzazione per prendersi cura di tutti i viaggiatori.

Gli operatori TAD utilizzano generalmente auto , furgoni o piccoli bus (minibus) che accolgono da 4 a 20 passeggeri. Questi veicoli possono o non possono essere accessibili alle persone con mobilità ridotta (PRM), o anche utilizzati esclusivamente per il trasporto di queste persone.

Il servizio può essere accessibile a tutte le fasce di pubblico, oppure riservato agli abbonati con profilo libero o specifico, come PMR, ecc. Il prezzo può essere specifico, oppure integrato con quello della rete a cui è collegato il servizio (rete urbana, dipartimentale, eccetera.). Le prenotazioni vengono effettuate per alcuni TAD almeno un giorno lavorativo in anticipo, per altri una o due ore prima. Il servizio prevede talvolta un punto di incontro ( hub ) ad orari regolari, con supporto senza prenotazione.

I DAT possono essere classificati in diverse categorie:

• linee virtuali, con orari di partenza fissi (facoltativi) o variabili, con tratte fisse o modificate solo in base alle fermate da servire;
• TAD “zonali”, con orari di partenza fissi (facoltativi) o variabili, che servono, senza rotta di riferimento, le uniche tappe richieste.

La nozione di sosta, chiaramente individuata sul territorio, è talvolta sostituita dalle nozioni di indirizzo di origine e indirizzo di destinazione. Ciò vale in particolare per i servizi destinati alle persone a mobilità ridotta.

Belgio

• Nella regione fiamminga , il De Lijn Belbus serve molte aree designate per sopperire alla mancanza o assenza di linee regolari.
• Nella regione vallona , il TEC Namur-Luxembourg Telbus offre trasporti su richiesta in varie entità a nord ea ovest di Arlon .
• Nella Regione di Bruxelles-Capitale , Collecto è un servizio che organizza l'uso collettivo dei taxi dalle 23:00 alle 06:00.
• Dalla fine del servizio 105, una moltitudine di operatori ha fornito il trasporto locale per persone a mobilità ridotta (TPMR)

stati Uniti

Il trasporto pubblico negli Stati Uniti conta circa 6.000 agenzie di transito, di cui quasi 5.500 forniscono servizi di trasporto su richiesta. Una legge federale sul finanziamento dei trasporti viene approvata in media ogni 6 anni. L'ultima legge, SAFETEA-LU, firmataluglio 2005, ha stanziato oltre 40 miliardi di dollari per il trasporto pubblico nel periodo 2005-2009.

Il trasporto su richiesta rappresenta circa il 2% del mercato del trasporto pubblico. Dal momento che le Americans with Disabilities Act del 1990, le autorità di transito sono stati tenuti a fornire il servizio di trasporto su richiesta per completare il loro servizio regolare, per coloro che non possono utilizzare le linee convenzionali a causa di una disabilità. Pertanto, dal 1990, il trasporto su richiesta è quasi raddoppiato. Con l'introduzione di nuove tecnologie, i sistemi sono diventati più efficienti e alcune aziende private gestiscono persino sistemi redditizi. La scelta del trasporto a richiesta evita l'immediata accessibilità a un'intera rete e permette di offrire soluzioni di trasporto pubblico in zone non servite o poco servite. Appare necessario garantire che in tutte le situazioni siano raccolti finanziamenti sostenibili e che le nuove tecnologie siano adattate alle esigenze e alle dimensioni del servizio istituito.

Francia

In un ambiente urbano

Apparso nelle aree rurali, il trasporto su richiesta si sta sviluppando sempre di più nelle aree urbane. Ciò si spiega in particolare con le estensioni del Perimetro Urbano di Trasporto (PTU) a comuni sempre meno densi e con la volontà di creare un'offerta il più possibile adeguata alle esigenze di spostamento. Il trasporto su richiesta è un'offerta di trasporto pubblico che viene attivata solo se almeno un utente ha prenotato il viaggio. Oggi ci sono circa 220 servizi nelle aree urbane, con un'ampia varietà di utenti e modalità di funzionamento. Oltre il 60% delle reti di trasporto urbano dichiara di utilizzare il trasporto su richiesta.

In un contesto di crescente periurbanizzazione , si inserisce all'interno di agglomerati di esigenze di spostamento in aree scarsamente popolate, dove l'offerta standard di trasporto pubblico regolare non è in grado di soddisfare adeguatamente. Più in generale, quando la domanda è debole, l'offerta regolare di veicoli di grande capacità diventa economicamente inadatta. Inoltre, la politica dei trasporti di un agglomerato mira a garantire il diritto al trasporto per tutte le categorie sociali della popolazione (persone con reddito modesto, anziani, in integrazione, con mobilità ridotta, ecc.). A volte appare quindi necessario impostare un'offerta di trasporto personalizzata, adattata ad una specifica clientela target. Infine, l'obiettivo è migliorare l'accessibilità ai servizi, alle strutture pubbliche, ai centri di interscambio e alle linee dorsali del trasporto pubblico, facendo affidamento sulla rete esistente. Gli spostamenti periurbani, dove la quota di auto private è significativa, rappresentano una quota significativa delle emissioni di gas serra. Poiché lo sviluppo sostenibile diventa un obiettivo prioritario di qualsiasi azione pubblica, è necessario sviluppare offerte di trasporto alternative alla sola auto, sufficientemente competitive in termini di flessibilità del servizio e dal punto di vista ambientale.

Alcuni AOT (Ente Organizzatore dei Trasporti) utilizzano il DAT in alcuni settori dell'agglomerato per completare l'offerta di trasporto, molto spesso sotto forma di linee fisse.

C'è una specificità nei TAD, i servizi notturni. Tra i servizi generalisti c'è una sottocategoria di servizi la cui particolarità è di operare dopo le 20.00. Diversi servizi offrono tale servizio in aggiunta al classico servizio diurno (ad es. Filéo intorno a Roissy CDG). Ma a differenza di questi, i servizi riservati ai viaggi notturni si trovano più particolarmente nelle aree urbane e in particolare nella parte densa del polo. Così Itinéo a Lille, Illico Taxibus a Dunkerque, i servizi di Lione o Tarbes hanno in comune che sono servizi notturni o serali.

Le aree urbane TPMR sono organizzate intorno al centro della città e sono modellate sul PTU (Il PTU è l'area densa dell'agglomerato). Il TPMR può essere un'estensione del TAD esistente (es. CABUS TAD e Cabus TPMR a Sarreguemines; MobiLibellus PMR a Castres e Mazamet), o un complemento (Evasion e FILIBAAG ad Abbeville).

In una zona rurale

Bassa densità, mobilità complessa, grandi distanze, le zone rurali sono particolarmente difficili da servire con i mezzi pubblici tradizionali. Nella maggior parte dei casi sono caratterizzati da una scarsa copertura del trasporto pubblico.

Eppure il diritto al trasporto vale ovunque, anche nelle zone più remote. È quindi difficile per le autorità che organizzano i trasporti adempiere ai propri obblighi. Questi ultimi, visti i costi, si sono rivolti rapidamente a soluzioni flessibili.

Fin dall'inizio, le aree rurali sono apparse come un'area privilegiata per lo sviluppo del trasporto su richiesta. La sua flessibilità operativa e la sua velocità di attuazione gli consentono di adattarsi ai vincoli di questo spazio, il tutto a un costo accessibile per le piccole comunità. Le sfide della decarbonizzazione e dell'accesso al lavoro per chi non possiede un'auto sono importanti.

Come nelle aree urbane, anche nelle aree rurali esistono DAT specializzati. Tra queste una categoria è particolarmente ben rappresentata: TER TAXI. Sono stati creati con l'obiettivo di servire piccole stazioni nelle aree rurali.

TAXI TER sono stati realizzati in collaborazione con SNCF e le Regioni. Questi servizi integrano la rete TER sulle linee che sono state chiuse per motivi economici. Il TAXI TER è un TAD destinato alle aree rurali per eccellenza. Viene allestito nelle stazioni dove la frequenza è molto bassa. Piuttosto che eliminare completamente questi collegamenti, i Consigli Regionali hanno preferito istituire un servizio a richiesta, i clienti vengono quindi “  ridotti  ” in TAD a stazioni ancora in funzione. Questo servizio interessa quindi principalmente le zone rurali. Dodici Regioni organizzano TAXI TER, alcune offrono solo una linea, altre utilizzano maggiormente il TAD.

Padam Mobility è un fornitore di software TAD in Francia.

Trasporto su richiesta nelle città francesi