Antoine de Saint-Exupéry

Antoine de Saint-Exupéry Immagine in Infobox. Antoine de Saint-Exupéry nel 1933. Titoli di nobiltà
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Biografia
Nascita 29 giugno 1900
Lione ( Rodano , Francia )
Morte 31 luglio 1944
Large de Marseille ( Bouches-du-Rhône , Francia)
Nome di nascita Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry
Nazionalità Francese
Formazione Liceo Notre-Dame-de-Sainte-Croix , Le Mans (1909-1914)
Liceo Saint-Louis , Parigi
Attività Pilota
Poeta
Romanziere
Autore di letteratura per l'infanzia e la gioventù
Saggista
Scrittore
Giornalista
Periodo di attività 1926-1944
Famiglia Famiglia Saint-Exupéry
Papà Jean de Saint-Exupéry
Madre Marie de Fonscolombe
fratelli Marie-Madeleine de Saint-Exupéry
Simone de Saint-Exupéry
Coniuge Consuelo Suncín Sandoval (dal 1931 al 1944 )
Altre informazioni
Lavorato per aeropostale
Campo Belle lettere
Religione cattolicesimo
Grado militare comandante in capo
Conflitto Seconda guerra mondiale
Genere artistico Novel
Story
Racconto
Premi Ufficiale della Legion d'Onore Ufficiale della Legion d'onore Croix de guerre 1939-1945, palma di bronzo Prix ​​Femina (1931) Grand prix du roman de l'Académie française (1939) Prix ​​Hugo per il miglior romanzo breve (Retro Hugo 1944, assegnato nel 2019 ) Morte per la Francia (premiato nel 1948)
Croix de guerre 1939-1945, palma di bronzo



Archivi tenuti da Archivi Nazionali (153AP)
stemma opere primarie

Volo notturno Le Petit Prince
Courrier sud
Terre des hommes
Lettera a un ostaggio
firma

Antoine de Saint-Exupéry , nato il29 giugno 1900a Lione e scomparve in volo su31 luglio 1944al largo di Marsiglia , è scrittore , poeta , aviatore e vede francese .

Nato in una famiglia della nobiltà francese, ha trascorso un'infanzia felice nonostante la prematura scomparsa del padre e di un fratello. Studente sognatore, ottenne tuttavia il diploma di maturità nel 1917 . Dopo il suo fallimento al concorso della Scuola Navale , si dedicò alle belle arti e all'architettura . Divenuto pilota durante il servizio militare nel 1922 , fu assunto nel 1926 dalla compagnia Latécoère (futura Aéropostale ). Trasportava la posta da Tolosa al Senegal per poi raggiungere il Sudamerica nel 1929 . Allo stesso tempo, è diventato uno scrittore . Pubblicò, ispirato dalle sue esperienze di aviatore, i suoi primi romanzi  : Courrier sud nel 1929 e soprattutto Vol de nuit nel 1931 , che riscossero grande successo e ricevettero il premio Femina .

Dal 1932, Saint-Exupéry si dedicò al giornalismo e ai raid aerei. Intraprende importanti relazioni in Vietnam nel 1934, a Mosca nel 1935, in Spagna nel 1936, che alimenteranno la sua riflessione sui valori umanisti . Terre des hommes , pubblicato nel 1939, ricevette il gran premio per il romanzo dall'Académie française .

Nel 1939 prestò servizio nell'Aeronautica Militare , assegnato a uno squadrone di ricognizione aerea. Al dell'armistizio del giugno 1940 , ha lasciato la Francia per New York con l'obiettivo di portare lo Stati Uniti in guerra ed è diventato una delle voci della Resistenza . Sognando l'azione, si unì infine, nella primavera del 1944, in Sardegna e poi in Corsica , a un'unità responsabile della ricognizione fotografica per lo sbarco in Provenza . Scompare in mare con il suo aereo, un Lockheed P-38 Lightning durante la sua missione di31 luglio 1944. Viene dichiarato "  morto per la Francia  ". Il3 settembre 2003, il suo aereo è stato ritrovato e formalmente identificato al largo di Marsiglia .

Il Piccolo Principe , scritto a New York durante la seconda guerra mondiale e illustrato con i propri acquerelli , fu pubblicato nel 1943 a New York, poi in Francia da Gallimard nel 1946, postumo . Questo racconto filosofico , intriso di leggerezza e pessimismo nei confronti della natura umana , divenne rapidamente un enorme successo mondiale.

Biografia

Giovani e formazione and

Figlio di Martin Louis Marie Jean de Saint Exupéry (1863-1904), senza professione, e di Andrée Marie Louise Boyer de Fonscolombe , Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry nacque il29 giugno 1900alle 8, via Peyrat nel 2 °  distretto di Lione, in una famiglia discendente dalla nobiltà francese.

Condivide un'infanzia felice con i suoi quattro fratelli. Ma nel 1904 , suo padre morì, colpito da un'emorragia cerebrale a soli 41 anni, alla stazione di La Foux. Marie de Saint-Exupéry educa i suoi cinque figli: Marie-Madeleine , detta “Biche”, Simone , detta “Monot”, Antoine, detta “Tonio”, François e Gabrielle, detta “Didi”. È aiutata dalla governante austriaca Paula Hentschel (1883-1965), che rimarrà con loro fino a quando non saranno diventati adulti. Nel suo romanzo Pilote de guerre , l'autore gli renderà omaggio in questi termini: “Sono tornato con la memoria all'infanzia, per riscoprire il sentimento di protezione sovrana. Non c'è protezione per gli uomini. Una volta uomo, ti lasciamo andare... Ma chi può fare qualcosa contro il bambino la cui onnipotente Paula gli tiene la mano stretta? Paula, ho usato la tua ombra come uno scudo…” .

La madre di Antoine ha lottato con questa vedovanza prematura. La sua natura ottimista gli permette di adempiere ai suoi obblighi. Con una sensibilità superficiale, artista (ha praticato la pittura), ha stretto legami speciali con Antoine e gli ha offerto un'eccellente educazione, cosa difficile all'epoca per una donna single. Ha trasmesso all'adorato figlio i valori che avrebbe mantenuto per tutta la vita: l'onestà, il rispetto per gli altri, senza esclusività sociale. Donna eccezionale, dedica la sua vita ai suoi figli, con un umanesimo che Saint-Exupéry ha coltivato durante i suoi viaggi .

Fino all'età di dieci anni, ha trascorso la sua infanzia tra il castello di La Môle nel Var , di proprietà della nonna materna, e il castello di Saint-Maurice-de-Rémens in Ain , di proprietà di sua zia signora Tricaud.

Nel 1908 entrò in terza media con i fratelli delle Scuole Cristiane di Lione. Alla fine dell'estate del 1909 , Marie de Saint-Exupéry si trasferì con i suoi figli a Le Mans , 21 rue du Clos Margot, vicino al suocero che abitava al 39, rue Pierre Belon. Antoine entrò nel collegio gesuita di Notre-Dame-de-Sainte-Croix il7 ottobreseguente. Studente mediocre, descritto come indisciplinato e sognatore, è attratto dall'altrove, dalla lontananza, dall'avventura, cercando fin dall'infanzia di sfuggire al suo ambiente aristocratico.

Nel 1912 trascorre le vacanze estive a Saint-Maurice-de-Rémens . Affascinato dagli aerei , si reca spesso in bicicletta all'aeroporto di Ambérieu-en-Bugey , situato a pochi chilometri di distanza, e vi rimane per ore interrogando i meccanici sul funzionamento dei dispositivi. Un giorno si rivolge al pilota Gabriel Salvez, assicurando che sua madre lo ha autorizzato ad effettuare un primo volo. Ha quindi fatto il suo battesimo sul W2 bis (W per Wroblewski), un aereo fabbricato a Villeurbanne dai fratelli Pierre e Gabriel Wroblewski dit Salvez. Ha poi scritto una poesia che testimonia la sua nuova passione per gli aeroplani:

“Le ali tremavano nel respiro della sera
Il motore del suo canto cullava l'anima addormentata
Il sole ci sfiorava con il suo colore pallido. "

Saint-Exupéry trascorse così gran parte della sua infanzia nel castello di famiglia, circondato dai suoi fratelli e sorelle. Allo scoppio della prima guerra mondiale , Marie de Saint-Exupéry fu nominata caposala dell'ospedale militare di Ambérieu-en-Bugey . Le porta i suoi figli. I suoi due figli, Antoine e François, si unirono al collegio gesuita Notre-Dame-de-Mongré , a Villefranche-sur-Saône , come stagisti . Il giovane Antoine può quindi finalmente dedicarsi alla scrittura, brillantemente, visto che ha vinto il premio di narrativa al liceo per un suo saggio.

All'inizio dell'anno scolastico 1915 , Marie de Saint-Exupéry, ancora di stanza ad Ambérieu-en-Bugey, sentiva che ai suoi figli non piacevano molto i padri gesuiti di Mongré. Ansiosa di proteggere i suoi figli e promuovere il loro sviluppo, li iscrive presso i Fratelli Marianisti della Villa Saint-Jean a Friburgo , in Svizzera . In stretta collaborazione con lo Stanislas College di Parigi , questo college ha sviluppato un metodo educativo moderno basato sulla creatività. Antoine vi trova Louis de Bonnevie , la cui famiglia è vicina e amica della sua a Lione . Stringe con lui, così come con Marc Sabran e Charles Sallès, un'amicizia profonda e duratura.

Nel 1917 conseguì il baccalaureato nonostante gli scarsi risultati accademici. Lo studente di Saint-Exupéry è più a suo agio nelle materie scientifiche che letterarie. Durante l'estate, François, fratello minore di Antoine, compagno di giochi e confidente, che soffriva di artrite reumatoide , morì di pericardite . Addolorato per la morte del fratello, il futuro scrittore vivrà questo evento come il passaggio dalla sua vita da adolescente a quella da adulto.

Anche la guerra lo ispira. Ha prodotto caricature di soldati prussiani e dei loro elmi a punta, dell'imperatore e del Kronprinz . Scrive anche alcune poesie:

“A volte confusamente sotto un raggio lunare,
un soldato si staglia inclinato sull'acqua limpida;
Sogna il suo amore, sogna i suoi vent'anni! "

Nel 1919 , Antoine fallì l'esame orale della Scuola Navale (i suoi risultati nelle branche scientifiche furono molto buoni, ma quelli nelle branche letterarie insufficienti ) e si iscrisse come uditore libero in architettura alla Scuola Nazionale di Belle Arti . Quando la zia Tricaud morì nel 1920, Marie ereditò il castello di Saint-Maurice dove si stabilì. Il suo reddito è modesto, provvede ai bisogni dei suoi figli vendendo il terreno attiguo al castello. Antoine beneficia quindi dell'ospitalità di sua cugina Yvonne de Lestrange e accetta anche diversi piccoli lavori: con il suo amico Henry de Ségogne, apparirà per diverse settimane in Quo Vadis , un'opera di Jean Noguès . Nel 1918 incontrò Louise de Vilmorin , che lo ispirò a scrivere poesie romantiche.

"Ti ricordo come una casa luminosa
Vicino alla quale ho vissuto per ore, senza dire nulla
Come vecchi cacciatori stanchi dell'aria fresca
che punzecchiano mentre il loro cane bianco respira. "

Questo periodo lo ispirò ad altre poesie, sotto forma di sonetti e serie di quartine ( Veillée , 1921), dimostrando che stava vivendo un periodo difficile; si ritrova quindi senza progetto di vita e senza futuro. Alcune sue poesie sono calligrafate e miniate con disegni a china . Offre due dei suoi quaderni di poesie all'amico Jean Doat . Nel periodo tra le due guerre, Louise de Vilmorin divenne uno dei pilastri della sua banda di amici, che comprendeva anche Jean Prévost , Hervé Mille, Aimery Blacque-Belair , Jean de Vogüé e sua moglie Nelly, Jean Hugo , Léon-Paul Fargue .

Nell'aviazione

Passaggio nell'aeronautica militare

Nel mese di aprile 1921 , ha iniziato la sua servizio militare di due anni come meccanico a 2 e  di Aviation Regiment Strasburgo . A giugno, ha preso lezioni di pilotaggio civile a proprie spese.

Il 9 luglioil suo istruttore, Robert Aéby, lo lascia andare a fare un giro. Solo ai comandi del suo aereo da addestramento, arrivò troppo in alto per atterrare. Riaccendendo troppo bruscamente l'acceleratore si provoca un ritorno al carburatore. Credendo che il motore avesse preso fuoco, non si è fatto prendere dal panico, ha compiuto un secondo giro ed è atterrato con stile. Il suo istruttore convalida la sua formazione. Tuttavia, lascia a volte distratto il ricordo di un aviatore; Il soprannome di "Spades the Moon" viene presto associato a lui, non solo per il suo naso a tromba, ma anche per una certa tendenza a ritirarsi nel suo mondo interiore.

Titolare di licenza di pilota civile, è ammesso ai corsi di pilota militare. La base aerea di Strasburgo non ha una scuola di volo. Il2 agosto 1921Fu assegnato al 37 °  Reggimento Aviazione in Marocco , a Casablanca , dove ricevette le sue ali militari, il23 dicembre 1921.

Nel gennaio 1922 è a Istres e promosso caporale . Ricevuto il3 aprile 1922nella competizione per cadetti ufficiali di riserva ( EOR ), ha seguito corsi di addestramento ad Avard , che ha lasciato per la base aerea di Versailles , nella regione di Parigi. Vola a Villacoublay . Il10 ottobre 1922, è nominato sottotenente  ; poi osservatore dell'aviazione brevettato, il4 dicembre 1922.

Nel suo tempo libero, fa schizzi dei suoi compagni di stanza a matita carboncino e inchiostro turchese. I suoi disegni sono raggruppati nel suo taccuino Les Copains .

In ottobre scelse il suo incarico al 34 °  Reggimento Aviazione, a Le Bourget . Nella primavera del 1923 , il 1 °  di maggio, ha sofferto a Bourget il suo primo incidente aereo a causa di un errore di prezzi su un dispositivo che non controlla, con il saldo il cranio fratturato. Dopo questo grave incidente, fu smobilitato, il5 giugno 1923. Tuttavia, ha ancora intenzione di unirsi all'Air Force , incoraggiato dal generale Joseph-Édouard Barès . Ma la famiglia di Louise de Vilmorin , che era diventata la sua fidanzata, si oppose. Inizia per lui un lungo periodo di noia: si ritrova in un ufficio come controllore di produzione al Comptoir de Tuilerie, filiale della Société Générale d'Entreprises . A settembre è la rottura del fidanzamento con Louise, che quest'ultima si qualificherà poi, nel 1939, di “fidanzamento per risate”, in una raccolta di poesie. Tuttavia, Antoine de Saint-Exupéry rimarrà rattristato per tutta la vita.

Nel 1924 , Saint-Exupéry lavorò sia nell'Allier che nella Creuse come rappresentante della fabbrica svizzera Saurer che, tra l'altro, produceva camion (ne vendeva solo uno in un anno e mezzo). Si stanca, si dimette. Nel 1924 , iniziò un lavoro in prosa, Manon, ballerino . Nel 1925 , la sua poesia intitolata La luna mostra un'ispirazione eccentrica  ; la suite poetica L'Adieu è stata scritta lo stesso anno:

"È mezzanotte - vado in giro
ed esito scandalizzato
Chi è questo pallido scimpanzé
che balla in questa fontana? "

Pilota presso Aéropostale

Nel 1926 fu assunto da Didier Daurat , direttore delle operazioni di linea per la compagnia Latécoère (futura Aéropostale ), su raccomandazione di Beppo di Massimi , e raggiunse l' aeroporto di Tolosa-Montaudran per trasportare la posta sui voli tra Tolosa e Dakar . Ha poi scritto un racconto, "La fuga di Jacques Bernis", da cui è stato preso "The Aviator", un testo pubblicato nel Adrienne Monnier recensione 's , Le Navire d'Argent (numero di aprile), dove il suo amico lavorava. Jean Prevost . A Tolosa incontra Jean Mermoz e Henri Guillaumet . Dopo due mesi, fu incaricato della sua prima consegna della posta ad Alicante .

Alla fine del 1927 fu nominato capostazione di Cap Juby in Marocco con la missione di migliorare i rapporti della compagnia con i dissidenti moreschi da un lato e con gli spagnoli dall'altro. Lì scoprirà la solitudine ardente e la magia del deserto. Nel 1929 pubblica alla Gallimard il suo primo romanzo, Courrier sud , in cui racconta la sua vita e le sue emozioni da pilota.

Nel settembre 1929 si unì a Mermoz e Guillaumet in Sud America per contribuire allo sviluppo dell'Aéropostale fino alla Patagonia . Nel 1930 utilizzò la biblioteca dell'amico Paul Dony per scrivere vari sonetti ispirati ad altri poeti, che erano soprattutto esercizi di stile. Nel 1931 pubblicò il suo secondo romanzo, Vol de nuit, che ebbe un enorme successo; evoca in modo lirico i suoi anni in Argentina e lo sviluppo delle linee verso la Patagonia . Il22 aprile 1931, si è sposato a Nizza , dopo un matrimonio religioso ad Agay su12 aprile 1931, con Consuelo Suncin Sandoval de Gómez (morta nel 1979 ), scrittrice e artista salvadoregna .

Pilota raid e giornalista

Dal 1932 , quando l'azienda, minata dalla politica , non sopravvisse alla sua integrazione nell'Air France , sopravvisse a fatica, dedicandosi alla scrittura e al giornalismo. Saint-Exupéry è rimasto pilota collaudatore e pilota di raid allo stesso tempo in cui è diventato giornalista per importanti servizi.

Reporter per Paris-Soir , viaggiò in Vietnam nel 1934 ea Mosca nel 1935 . Il29 dicembre 1935, accompagnato dal suo meccanico André Prévot, tentò un raid Parigi- Saigon a bordo di un Caudron-Renault Simoun, per battere il record stabilito da André Japy che pochi giorni prima collegava Parigi a Saigon in 3 giorni e 15 ore. Verso le 3 del mattino30 dicembre, l'aereo ha colpito un altopiano roccioso mentre Saint-Exupéry ha abbassato volontariamente la sua quota nel tentativo di localizzarsi. I due aviatori sono illesi ma persi nel deserto libico , in Egitto . Quindi sperimentano tre giorni di vagabondaggio, senza acqua né cibo, prima di un salvataggio inaspettato.

Nel 1936 , Saint-Exupéry fu inviato come reporter in Spagna per seguire la guerra civile . Quindi rivela le atrocità commesse dai repubblicani spagnoli . Da tutti questi viaggi accumula una somma importantissima di ricordi, emozioni ed esperienze, che servono ad alimentare la sua riflessione sul significato da dare alla condizione umana . La sua riflessione culminò nella stesura di Terre des hommes , pubblicato nel 1939 . L'opera viene premiata con il premio dell'Accademia di Francia . È in questo romanzo che troviamo la famosa frase pronunciata da Henri Guillaumet , a cui dedicò il libro, dopo il suo incidente sulle Ande  : “Ciò che ho fatto, lo giuro, mai nessuna bestia non l'avrebbe fatto” .

Poi è arrivato il raid da New York a Punta Arenas , conclusosi tragicamente con un violento incidente in Guatemala , il15 febbraio 1938, a causa del sovraccarico di carburante trasportato dall'aereo, si è verificato un malinteso tra l'equipaggio francese che chiedeva un volume in litri ed i rifornitori che lo applicavano in galloni , vale a dire quasi quattro volte il volume richiesto.

Guerra del 1939-1945

La campagna di Francia

Nel 1939 , ha lavorato come capitano nella Air Force . Dopo un periodo come istruttore a Tolosa-Francazal , nel Battaglione Air 101, fu trasferito in uno squadrone di ricognizione aerea, il gruppo aereo da ricognizione 2/33 . L'unità era inizialmente posizionata ad Orconte , nei pressi di Saint-Dizier , prima di spostarsi con la prima linea.

Il 23 maggio 1940, sorvolò Arras mentre i carri armati tedeschi invasero la città: nonostante il suo aereo Bloch 174 fosse crivellato di proiettili dal DCA tedesco, riuscì a rientrare alla base di Nangis con il suo equipaggio sano e salvo; questa impresa gli è valsa il premio della Croix de Guerre con la palma e citato all'ordine dell'Air Force il2 giugno 1940. L'episodio lo ispirerà con il titolo e la trama di Pilot of war . Il Reconnaissance Air Group II / 33 sarà brevemente basato all'aeroporto di Blois - Le Breuil il10 giugno 1940 durante il suo ritiro verso la zona franca.

Fu smobilitato a Perpignan , da dove il suo squadrone volò ad Algeri , il20 giugno 1940, senza di lui, perché era responsabile del recupero dei pezzi di ricambio a Bordeaux . Lì requisisce un vecchio Farman , carica parti e alcuni passeggeri, tra cui Suzanne Massu (all'epoca Suzanne Torrès), e sbarca ad Orano .

Partenza per New York nel 1940

Dopo l'armistizio di giugno 1940, se ne va novembre 1940per New York , dove arriva su31 dicembre 1940. Persegue l'obiettivo di portare l'esercito degli Stati Uniti in guerra. Considerato da alcuni Pétainista perché non gollista , Saint-Exupéry ha difficoltà a far sentire la sua voce.

Come la stragrande maggioranza dei francesi, inizialmente fu piuttosto favorevole al governo di Vichy , che gli sembrava rappresentare la continuità dello Stato e che rappresentava una forma di coesione nazionale per i francesi colpiti dall'occupazione . È quindi piuttosto sospettoso nei confronti del generale de Gaulle , accusandolo di negare la sconfitta militare della Francia.

Voleva infatti soprattutto proteggere i francesi e soprattutto cercò di riconciliare le opposte fazioni; durante la sua chiamata radiofonica da29 novembre 1942da New York, cioè tre settimane dopo lo sbarco alleato in Nord Africa , lancia: “Francese, ci riconciliamo per servire”  ; cerca anche di rimandare la purificazione che si prepara.

Resta allora frainteso, è troppo tardi: il momento è quello del confronto generale. Tuttavia, secondo gli archivi americani, sembrerebbe che i servizi segreti degli Stati Uniti abbiano pensato di spingerlo al posto del generale de Gaulle .

Nel gennaio 1941, il maresciallo Pétain lo avrebbe nominato senza preavviso al Consiglio nazionale , l'assemblea consultiva di Vichy. Antoine de Saint-Exupéry ha poi pubblicato due comunicati stampa, in cui ha rifiutato questa adesione. La sua nomina era solo una voce, a quanto pare; il suo nome non compare nell'elenco ufficiale pubblicato dalla Gazzetta Ufficiale il24 gennaio, né nell'elenco pubblicato dalla stampa. Il suo nome, invece, compare nell'elenco dei membri del comitato provvisorio del Rassemblement pour la Révolution nationale, organismo concorrente della Legione francese dei combattenti , che doveva riflettere sulla costituzione di un movimento di massa volto a «assicurare il nuovo regime le sue fondamenta e spezzare l'attività risorgente di alcune organizzazioni [il PCF]”, ma che ebbero solo un'esistenza effimera. Elenco pubblicato da diversi giornali il 30 e31 gennaio 1941.

Il 8 dicembre 1941, gli Stati Uniti entrano in guerra . Nel maggio 1942 , in viaggio verso gli Stati Uniti , fu accolto in Canada dalla famiglia De Koninck, rue Sainte-Geneviève, nella vecchia Quebec . I problemi con il visto hanno prolungato il suo soggiorno in Quebec di cinque settimane. Perseguendo il suo obiettivo di portare gli Stati Uniti in guerra, pubblicò a New York infebbraio 1942Pilota di guerra . Mostra una Francia che non si è arresa senza aver condotto un'eroica battaglia per la Francia . Al picco delle vendite, il libro farà molto per sensibilizzare il Nord America sul conflitto europeo, ma l'autore è in preda alla depressione .

Il suo traduttore gli trova una sistemazione di lusso con Sylvia Hamilton, una giornalista, che non parla una parola di francese. Fu durante la relazione sentimentale instaurata con lei che l'aviatore scrisse Il piccolo principe . L'anno successivo decise di unirsi alle truppe francesi che combattevano nell'esercito americano. Prima di partire, ha affidato al giovane giornalista il manoscritto del suo racconto filosofico , la cui prima edizione sarà inglese.

Ritorno all'Aeronautica in Nord Africa

Lui pensa solo a tornare in azione. Per lui, come ai tempi di Aéropostale , solo chi partecipa agli eventi può testimoniare. Nell'aprile del 1943 , sebbene ritenuto dagli Alleati un pilota troppo anziano per un aereo da combattimento, lasciò gli Stati Uniti e riprese il servizio attivo nell'aeronautica militare in Tunisia grazie ai suoi collegamenti e alle pressioni del comando francese.

Il 5 maggio 1943, Saint-Exupéry si presentò al Palazzo d'Estate ad Algeri davanti al generale René Chambe , suo amico, divenuto ministro dell'Informazione del generale Giraud , e gli dichiarò, irritato per non aver potuto venire subito dopo lo sbarco alleato: "Presente alla riunione, ma con sei mesi di ritardo, scusatemi. È colpa dei gollisti”. Chambe lo porta da Giraud. Saint-Exupéry spiega a Giraud la necessità di contrastare la propaganda gollista che sta causando problemi all'interno dell'esercito e lo mette in guardia contro l'arrivo del generale de Gaulle ad Algeri. Inoltre, abbronzato da Saint-Exupéry, Chambe e Giraud ottengono da Eisenhower che il pilota francese possa "trasformarsi" sull'aereo americano Lockheed P 38 Lightning prima di ritrovare il prestigioso gruppo 2/33 , in cui prestò servizio nel 1939-1940. Questa è ora ordinata dal suo ex compagno René Gavoille, da lui più volte citato anche in Pilote de guerre , opera pubblicata a New York nel 1942 e che racconta la sua esperienza di pilota durante la Campagna di Francia all'interno di questa stessa Ricognizione Gruppo 2/33.

Sempre in ricognizione aerea, svolse alcune missioni e ottenne la promozione al grado di comandante . Ma diversi incidenti lo mettono "in riserva di comando" daagosto 1943, data la sua età e le cattive condizioni di salute, a seguito dei suoi incidenti aerei. Tornò poi ad Algeri e visse con il suo amico Dr. Pélissier. Pur continuando i suoi sforzi per riprendere il servizio, ha continuato a lavorare su Cittadella e ha sopportato la sua forzata inerzia con crescenti difficoltà. Nella primavera del 1944, il generale Eaker , comandante in capo delle forze aeree nel Mediterraneo, lo autorizzò a rientrare nella sua unità di combattimento. Ha trovato René Gavoille e il gruppo 2/33 , allora con sede ad Alghero , in Sardegna . Ha effettuato diversi voli, punteggiati da guasti e incidenti.

Ultimo volo il 31 luglio 1944

Il 17 luglio 1944, 2/33 si stabilisce a Borgo , non lontano da Bastia , in Corsica .

Il 31 luglio 1944Saint-Exupéry decolla dal vicino aeroporto di Poretta . Vola ai comandi dell'F-5B-1-LO, bimotore P-38 Lightning in versione da ricognizione aerea . Lasciando il campo alle 8  pm  25 del mattino per una missione di mappatura, si diresse alla valle del Rodano , per poi passare attraverso Annecy e tornare alla Provenza . La sua missione consiste in una serie di ricognizioni fotografiche al fine di tracciare mappe precise del paese, molto utili per il prossimo sbarco in Provenza , previsto per il15 agosto. È solo a bordo, il suo aereo è disarmato e trasporta carburante per sei ore di volo. A 8  h  30 , si distingue per la sua ultima eco radar. La missione inizia. Saint-Exupéry non torna; trascorso il tempo di carburante, manca.

La memoria di "Saint-Ex" è celebrata solennemente a Strasburgo il 31 luglio 1945. Nel 1948 fu riconosciuto "  morto per la Francia  ".

Il 12 marzo 1950, nella Gazzetta Ufficiale , il comandante Antoine de Saint-Exupéry è citato postumo all'ordine dell'Aeronautica Militare, per aver "dimostrato, nel 1940 come nel 1943, la sua passione per il servizio e la sua fede nel destino della patria" , e “incontrò una morte gloriosa il 31 luglio 1944, al ritorno da una lontana missione di ricognizione nel suo paese occupato dal nemico” .

Dopo la scomparsa del figlio, Marie de Saint-Exupéry si rifugiò nella preghiera, scrisse poesie in cui parlava di suo figlio e si sforzò di pubblicare i suoi scritti postumi.

Il mistero della sua morte

Perduto da tempo, il relitto dell'aereo Saint-Exupéry è stato identificato nel 2003, certificando così il luogo della sua morte. Tuttavia, nonostante questa scoperta essenziale, le circostanze di questa morte non potevano essere chiarite. L'ipotesi più probabile è che il suo aereo sia stato abbattuto da un caccia tedesco. Non è supportato da alcuna prova.

Le molteplici ipotesi sulle circostanze della morte dell'aviatore, in continua evoluzione dal 1944, costituiscono un mistero regolarmente rivisitato dalla stampa e dalla cultura popolare, in particolare in occasione di nuove scoperte o testimonianze inedite. Ognuna delle nuove "rivelazioni" riaccende l'interesse sia degli specialisti che del grande pubblico per il "mistero Saint-Ex".

L'identificazione del fulmine di Saint-Exupéry nel 2003

Nel 2000 , pezzi del suo aereo - una gamba del carrello di atterraggio sinistro e parti della cabina (parte sinistra di una delle due travi di questo aereo dalle linee molto particolari) - sono stati trovati nel Mediterraneo al largo di Marsiglia , di fronte a nord-est del isola di Riou (arcipelago omonimo) dal subacqueo professionista di Marsiglia Luc Vanrell .

Due anni prima, il 7 settembre 1998, un pescatore marsigliese, Jean-Claude Bianco, assistito dal suo secondo, il marinaio Habib Benhamor, aveva fortunosamente riposto nelle sue reti un braccialetto d'argento ossidato da una lunga permanenza sott'acqua e sul quale era inciso il nome di Antoine de Saint-Exupéry.

Queste scoperte individuano con precisione l'area in cui è scomparso il comandante Antoine de Saint-Exupéry.

Portati in superficie dal Aero reliquia associazione tra il 1 ° e3 settembre 2003 (dopo due anni di trattative con il governo francese per ottenere l'autorizzazione), sabato vengono formalmente identificati i resti del tanto agognato aereo 27 settembre 2003, grazie ad un numero di registrazione trovato inciso dal produttore del dispositivo ( Lockheed , California ).

Le parti del Lightning F-5B # 42-68223 sono state esposte al Museo dell'Aria e dello Spazio a Le Bourget , in una mostra temporanea dedicata allo scrittore aviatore. Questi pezzi sono ora conservati nelle riserve del Museo ma non sono visibili al pubblico (se non dietro richiesta scritta ufficiale), in quanto sono sempre soggetti a deterioramento legato agli attacchi del tempo.

Tuttavia, questi elementi non consentono di trarre una conclusione definitiva sulle circostanze della sua morte.

La simulazione al computer dell'incidente - dalle parti deformate - mostra un tuffo nell'acqua, quasi verticale e ad alta velocità. Guasto tecnico, malessere del pilota, attacco aereo o altro: la causa dell'immersione non è stata chiarita. Con disappunto di chi gli è vicino, viene addirittura menzionata l'ipotesi del suicidio  ; Saint-Exupéry è fisicamente sminuito (non poteva chiudere da solo il tettuccio della sua macchina fotografica), disperato per il mondo che vedeva arrivare. I suoi ultimi scritti confermerebbero questa ipotesi, con il loro tono francamente pessimista, ad esempio le ultime righe di una lettera indirizzata a Pierre Dalloz , scritta il giorno prima della sua morte:

“Se sono caduto, non mi pentirò di nulla. Il futuro termitaio mi terrorizza. E odio la loro virtù di robot. Sono stato creato per essere un giardiniere. " Il cacciatore tedesco Robert Heichele

Nel 1950, un pastore di Aix-la-Chapelle , ex ufficiale dei servizi segreti della Luftwaffe , testimoniò di aver appreso della31 luglio 1944, che un P-38 Lightning era stato abbattuto nel Mediterraneo da un Focke-Wulf tedesco. Poi, nel 1972, la testimonianza "postuma" di un giovane ufficiale tedesco, il guardiamarina Robert Heichele, che avrebbe sparato sul fulmine dal suo dispositivo, un Focke-Wulf 190 , apparve su una rivista storico-romanzata tedesca. Castellane nel dipartimento delle Alpi dell'Alta Provenza .

Heichele è stato a sua volta colpito in agosto 1944, scampato alla morte, è rimasto gravemente ferito mentre cercava di atterrare ad Avignone, il suo aereo in fiamme. Lo sfortunato pilota verrà infine ucciso nell'ambulanza in cui si trovava, mitragliato dal caccia alleato durante la ritirata attraverso la Valle del Rodano. Nonostante Robert Heichele sia esistito, il suo ruolo nella morte di Saint-Exupéry è definitivamente scartato: la pseudo-testimonianza nasce dalla fantasia di un appassionato tedesco. Quest'ultimo si scuserà poco dopo aver esposto questa teoria in una rivista tedesca di tipo storico-romantico "Der Landser" N. 124 (il Troufion).

Ufficiale di ingegneria Erich Herot

Nel novembre 1963, A seguito di un articolo pubblicato dal quotidiano tedesco Bild sulla scomparsa di Antoine de Saint-Exupéry, l'ex ingegnere ufficiale Erich Herot scrive una lettera al giorno della testimonianza: “Fineluglio 1944, ero in viaggio d'ispezione nella regione di Marsiglia. Ispezionando una delle nostre postazioni a Carry-le-Rouet , ho visto un aereo che volava rasoterra proveniente dalla valle del Rodano. Ha volato secondo la tattica del "salto sopra gli ostacoli", portando l'aereo vicino al suolo non appena l'ostacolo è stato eliminato. Dopo aver sorvolato la parte più alta della penisola, è sceso di nuovo in superficie, ma la coda ha toccato l'acqua, provocando la fuoriuscita di schiuma e un'esplosione che ha disintegrato l'aereo. Gli uomini intorno a me avevano avuto il tempo di rendersi conto che non era un aereo tedesco. Non abbiamo osservato alcun incendio DCA o alcun aereo inseguitore. "

Il fulmine di Carqueiranne

Negli anni '90 , un'altra testimonianza è emersa in ritardo. Una residente di Carqueiranne , la signora Simone Boudet, avrebbe visto, nel fatidico giorno dell'ultimo volo, abbattere il Lightning. Il mare avrebbe poi gettato sulla spiaggia il corpo di un soldato, che sarebbe stato sepolto anonimamente nel cimitero del comune .

Per sapere se questo corpo sono i resti di Saint-Exupéry, sarebbe necessario riesumarlo per fare confronti con il DNA dei membri della sua famiglia, che vi si oppongono. Tanto più che, secondo testimonianze locali , i resti dell'abbigliamento militare indossato dai resti sarebbero stati tedeschi. Ci sono almeno tre relitti di aerei da guerra tedeschi in questa baia, a diverse profondità. Un cacciabombardiere in picchiata Junkers Ju 87 "Stuka" si è letteralmente disintegrato al momento dell'impatto con la superficie del mare a una profondità di sei metri a nord/est della baia, un bombardiere bimotore Heinkel He 111 a sud della baia vicino a 90 metri di fondo e un cacciatore Messerschmit Bf 109 a sud della piccola isola di Bagaud di dodici metri. Se i resoconti d'archivio menzionano la morte dei membri dell'equipaggio del Ju 87 e del Bf 109, la storia dell'He 111 rimane dubbia.

La confessione del cacciatore tedesco Horst Rippert

Nel marzo 2008, Horst Rippert , un ex pilota della Luftwaffe si trova nel nord della Germania dallo storico Lino von Gartzen. Il pilota veterano sostiene (tra l'altro sulla stampa, (quotidiano La Provence ) di aver abbattuto un velivolo tipo P-38 Lightning , appunto il31 luglio 1944, nella zona in cui si trovava Saint-Exupéry.

In una missione per trovare un aereo nemico che stava sorvolando la regione di Annecy , Horst Rippert avrebbe sorvolato il Mediterraneo per diversi minuti senza avvistare nulla. All'improvviso, un aereo alleato lo avrebbe superato, 3000 metri sotto di lui. Horst Rippert avrebbe poi sparato e colpito l'altro dispositivo. Quest'ultimo si sarebbe incendiato e sarebbe caduto a picco nel Mediterraneo.

Horst Rippert, che ammirava lo scrittore, ha dichiarato: “Se avessi saputo chi era seduto sull'aereo, non avrei licenziato. Non su quest'uomo. » Dopo la guerra Horst Rippert, anche fratello di Ivan Rebroff (morto nelfebbraio 2008, vale a dire poco prima di questa rivelazione), si era riconvertito in giornalismo e diretto il servizio degli sport della ZDF .

Nessuna prova materiale deve ancora supportare o negare questa testimonianza.

Ipotesi di morte in cattività dopo lo schianto del fulmine

Nel 2017, quattro autori stanno valutando una nuova pista: sopravvissuto alla caduta del suo dispositivo, Saint-Exupéry sarebbe morto in cattività abbastanza rapidamente. Questa nuova traccia aggiunge una nuova variante sulle circostanze della sua morte, che senza dubbio rimarranno a lungo senza alcuna certezza. Dopo la pubblicazione del lavoro di questi quattro autori, gli archivi americani consultati hanno fornito prove inconfutabili che c'era stata una mescolanza di informazioni e che questa "possibilità" non aveva assolutamente nulla a che fare con la scomparsa dell'autore del Piccolo Principe.

Lavori

Se non sono del tutto autobiografici, le sue opere sono in gran parte ispirate alla sua vita di pilota di posta aerea, incluso per Il piccolo principe (1943) - il suo successo più popolare (da allora ha venduto più di 134 milioni d' copie nel mondo, che lo colloca al quinto posto dei libri più venduti al mondo) - che è piuttosto un racconto poetico e filosofico.

Scrisse anche: Courrier Sud (1929), Vol de nuit (1931), Terre des hommes (1939), Pilota di guerra (1942), Lettera a un ostaggio (1944), Scritti di guerra (raccolti nel 1982) e Cittadella (postuma , 1948). Tutti i suoi romanzi raccontavano la storia dei suoi viaggi in forma di finzione e con un tono di fantasia.

  • L'aviatore  : Pubblicato nel 1926 . Il primo testo edito da Saint-Exupéry, un frammento che sembra di un insieme più ampio, e che servirà da materiale per Courrier sud .
  • Courrier sud  : Pubblicato nel 1929 . Attraverso il personaggio di Jacques Bernis, Saint-Exupéry racconta la propria esperienza e le proprie emozioni di pilota. Louise de Vilmorin è accampata nel personaggio di Geneviève.
  •  Volo notturno : pubblicato nel dicembre 1931 . Quest'opera, che tocca le corde della tragedia, preceduta dall'amico André Gide , ha vinto il Prix ​​Femina ad Antoine de Saint-Exupéry e lo ha consacrato come uomo di lettere . È stato un enorme successo, avendo dato origine a più traduzioni. Il suo adattamento cinematografico è stato persino venduto a Hollywood . Il protagonista, Rivière, si ispira al suo chef Didier Daurat . Dà vita a un leader che sa spingere i suoi uomini al limite per raggiungere la loro missione: la posta deve passare a tutti i costi, la missione supera in valore la vita umana. I valori che il romanzo veicola sono: primato della missione, importanza del dovere e responsabilità del compito da compiere fino al sacrificio.
  • Terre des hommes  : pubblicato nel dicembre 1939 , questo libro ha vinto il Grand Prix du roman de l'Académie française . È una serie di storie, testimonianze e meditazioni basate sulla somma di esperienze, emozioni e ricordi che ha accumulato durante i suoi numerosi viaggi. È anche un tributo all'amicizia e ai suoi amici Mermoz e Guillaumet, e più in generale un'opportunità per dare le chiavi del suo umanesimo. Alcuni estratti sono diventati citazioni famose:

“Quanto a te che ci salvi, beduino di Libia, (...) sei il fratello amato. E (...) ti riconoscerò in tutti gli uomini. "

“Amare non è guardarsi l'un l'altro ma guardare insieme nella stessa direzione. "

Parlando di un bambino che la povertà del suo ambiente sociale priverà delle possibilità di sviluppo:

“È (...) Mozart assassinato. "

  • Pilota di guerra  : Pubblicato nel 1942 .
  • Il piccolo principe  : un racconto filosofico scritto a Eaton's Neck (Northport, Stati Uniti) e pubblicato nel 1943 a New York da Reynal & Hitchcock in due versioni (inglese e francese). Non è stato pubblicato in Francia fino al 1946 , due anni dopo la sua morte. Un pilota, probabilmente postale, è atterrato in un deserto. Lì incontra tenero e sorprendente: un giovane ragazzo che vive su un asteroide che è venuto a visitare la Terra. Per motivi tecnici, gli “acquerelli d'autore” riprodotti nelle successive versioni francesi erano solo ristampe dell'edizione americana, che portarono a una significativa perdita di qualità. Inoltre, alcuni disegni erano stati modificati in modo minore. L'edizione Gallimard pubblicata nel 1999 sembra essere la prima a fornire illustrazioni conformi all'edizione originale, di qualità tecnica e artistica molto migliore nonostante un formato più piccolo (le tecniche di stampa hanno fatto progressi dal 1943).
  • Lettera a un ostaggio  : pubblicata nel 1943 .
  • Cittadella  : Pubblicato nel 1948 . Iniziato nel 1936 , questo lavoro non è stato completato da Saint-Exupéry. Pubblicato in una prima versione nel 1948 da un testo dattiloscritto, non includeva l'intero pensiero dell'autore. Tutti i manoscritti furono messi a disposizione degli editori nel 1958 e consentirono di meglio sposare le sue intenzioni. “La Cittadella non è un'opera finita. Nella mente dell'autore dovrebbe essere potato e rielaborato secondo un disegno rigoroso che, allo stato attuale, è difficile da ricostruire. L'autore ha spesso ripreso gli stessi temi, sia per esprimerli con maggiore precisione, sia per illuminarli con una delle sue immagini di cui ha il segreto. "( Simone de Saint-Exupéry )
  • Lettere della gioventù ( 1923 - 1931 )  : Pubblicate nel 1953 . Nuova edizione nel 1976 con il titolo Lettere dalla giovinezza all'amico inventato .
  • Quaderni  : Pubblicato nel 1953 . Edizione completa nel 1975 . Serie di appunti tenuti dal 1935 al 1940 su un'agenda e cinque quaderni. Molto eclettica, l'opera rispecchia gli interessi e le curiosità dello scrittore per la scienza, la religione, la letteratura e dà luogo a riflessioni e aforismi.
  • Lettere a sua madre  : Pubblicate nel 1955 . Raccolta di corrispondenza tra Saint-Exupéry e sua madre che copre il periodo 1910 - 1944 .
  • Un significato alla vita  : pubblicato nel 1956 . Scritti.
  • Scritti di guerra ( 1939 - 1944 )  : pubblicato nel 1982 . Questa raccolta postuma, contenente la Lettera al Generale X , è preceduta da Raymond Aron .
  • Manon, ballerina  : Pubblicato nel 2007 . Romanzo breve completato nel 1925 . È la storia d'amore tra una "gallina", Manon, e un uomo di quarant'anni, "serio", triste, che cerca un senso nella sua vita. Non appena si incontrano, tra loro si instaura un rapporto d'amore, l'uomo protegge teneramente la sua "povera bambina", che crede essere una ballerina. Fanno l'amore senza passione; fare un viaggio on the road. Ma un giorno apprende da tre dei suoi clienti che Manon è in realtà una prostituta. Si lasciano e poi si incontrano di nuovo. Manon si getta sotto le ruote di un camion e quasi muore. Rimarrà zoppa.
  • Lettere allo sconosciuto  : raccolta di lettere d'amore a un giovane paramedico della Croce Rossa incontrato nel maggio 1943 in un treno tra Orano e Algeri. Queste lettere sono decorate con i disegni del Piccolo Principe che Saint-Exupéry fa parlare per lui. Sono stati portati alla luce nel novembre 2007 durante una vendita pubblica, e pubblicati da Gallimard nel settembre 2008 sotto forma di facsimili accompagnati da trascrizioni.
  • Antoine de Saint-Exupéry. Du vent du sable et des étoiles , edizione fondata e presentata da Alban Cerisier , Gallimard, Quarto, 2018. Contiene testi, lettere e disegni, tra cui molti documenti inediti.

Raccolta di opere

  • Le opere di Antoine de Saint Exupéry . Tre volumi. Nouvelle Librairie de France, Parigi, Imprimerie Nationale, 1963. Arricchito con litografie originali di Georges Feher .
  • Antoine de Saint Exupéry . Opere complete (2 volumi). Pubblicato sotto la direzione di Michel Autrand e Michel Quesnel con la collaborazione di Paule Bounin e Françoise Gerbod. Collection Bibliothèque de la Pléiade ( n o  98 e 454), Éditions Gallimard (1994, 1999).

Testo per la stampa

Cinema

Specifica

  • Antoine de Saint-Exupéry era anche un uomo di scienza: detiene quasi dieci brevetti per invenzioni tecniche, e ha anche sviluppato molti problemi matematici, tra cui il problema del Faraone pubblicato al suo ritorno dall'Egitto. .
  • Durante l'emissione della banconota da cinquanta franchi francesi recante l'effigie di Antoine de Saint-Exupéry, la Banque de France aveva commesso un refuso su alcune serie digitando  sulla banconota il nome “  Antoine de Saint- É xupéry ”.
  • Il 29 giugno 2010, Esattamente 110 anni dopo la nascita dell'autore, il logo del sito Google.fr è stato impreziosito da un'illustrazione del Piccolo Principe .
  • Suzanne Massu nata Torrès , capo infermiera del Rochambelles squadra della 2 °  divisione corazzata, dice che ha viaggiato in aereo che Saint-Exupéry negli Stati Uniti nel 1940.

Una reputazione mondiale

edifici

  • Sulle pareti del Pantheon di Parigi , un'iscrizione ne onora la memoria in questi termini:
IN MEMORIA DI

ANTOINE DE SAINT EXUPERY
POETA ROMANZO AVIATORE SCOMPARSO
DURANTE UNA MISSIONE
DI RICONOSCENZA AEREA IL
31 LUGLIO 1944

Luoghi naturali

  • Una vetta argentina porta il suo nome: l' Aiguille Saint-Exupéry , 2.558  m , vicino al monte Fitz Roy , vicino a El Chaltén , provincia di Santa Cruz . La parete sud della vetta è chiamata “Il Piccolo Principe”. La parete est della vicina Aiguille Guillaumet (2.579  m ) è chiamata “Terre des hommes”. Il pilastro est del vicino ago di Mermoz (2.732  m ) è chiamato “Vol de Nuit” e la sua parete nord-ovest “Hyper-Mermoz”. Il Piccolo Principe è disegnato in piedi in cima al Cerro Fitz Roy nel capitolo XX de Il Piccolo Principe.
  • Un asteroide porta il suo nome: (2578) Saint-Exupéry .

Numismatica e filatelia

  • La Banque de France ha emesso banconote recanti la sua effigie tra il 1992 e il 2002 , per un valore di cinquanta franchi (circa 7,6 euro).
  • La moneta di Parigi ha colpito un fermacarte, una medaglia, un braccialetto e ha fuso una statuetta di 22  cm con l'effigie del piccolo principe .
  • Diversi francobolli sono stati stampati in onore di Saint-Exupéry, tra cui:
    • AOF  : Posta aerea, emessa nel 1947 (valore nominale otto franchi)
    • Francia: posta aerea, emessa il 18 gennaio 1948, disegnato e inciso da Pierre Gandon (valore nominale cinquanta franchi)
    • Camerun: francobollo emesso nel 1977 (valore nominale sessanta franchi)
    • Francia: Posta aerea, emessa nel 1970, disegnata e incisa da Jean Pheulpin , Antoine de Saint-Exupéry rappresentato in un medaglione con Jean Mermoz (valore nominale venti franchi)
    • Francia: foglio di francobolli pubblicato nel 1998 sul tema del Piccolo Principe
    • Francia: posta aerea, rilasciata il 26 giugno 2000 per il centenario della nascita (valore nominale tre franchi / 0,46 )

statue

  • Una statua di Antoine de Saint-Exupéry e del Piccolo Principe , opera di Christiane Guillaubey , è esposta in Place Bellecour a Lione .
  • Una statua di Antoine de Saint-Exupéry e del Piccolo Principe , opera di Madeleine Tézenas, scultrice e pittrice dell'Aria , si trova al centro del Jardin Royal di Tolosa .
  • Un busto di Saint-Exupéry, opera di Madeleine Tézenas, è esposto nella piazza Santiago-du-Chili a Parigi . Nella stessa città, in piazza Pierre-de-Gaulle , si trova un monumento ornato da un medaglione scolpito .
  • Una statua del Piccolo Principe , opera di Winifred S. DeWitt Gantz , è stata inaugurata il16 settembre 2006a North Port (Stati Uniti), la cittadina dove l'autore scrisse il suo iconico libro nel 1942-1943 nella Bevin House nel distretto di Eaton's Neck. La statua si trova nel cortile della North Port Public Library, 151 Laurel Avenue, NY 11768.

Strade e monumenti

  • Una targa commemorativa è affissa al n .  15 del luogo Vauban , Parigi, dove visse dal 1934 al 1940.
  • In un luogo ad Agay , dove viveva sua sorella Gabrielle, una fontana è dedicata al Piccolo Principe .
  • Un omaggio collettivo ai pionieri dell'aviazione francese dell'Aéropostale, di cui fa parte, appare in una stele all'aeroporto Jorge Newbery della città di Buenos Aires , vicino al Museo dell'Aviazione Argentino.
  • Il film TV Saint-Exupéry: L'ultima missione , diretto nel 1994 per France 3 da Robert Enrico , ripercorre la sua vita.
  • Molte strade francesi portano il suo nome, ad esempio a Chesnay , negli Yvelines .

promozioni

Fondazioni o istituzioni

La Fondazione Antoine de Saint-Exupéry Youth è stata creata nel 2009 sotto l'egida della Fondation de France dagli eredi di Antoine de Saint-Exupéry. Sostiene progetti rivolti ai giovani , in Francia e nel mondo, portando i valori di Antoine de Saint-Exupéry. In particolare, ha sostenuto la formazione di giovani apprendisti meccanici aeronautici.

Una collezione di Antoine de Saint-Exupéry è istituita negli Archivi Nazionali con il numero 153AP, contiene principalmente corrispondenza indirizzata principalmente a sua madre.

Note e riferimenti

Appunti

  1. Nonostante le regole tipografiche solitamente utilizzate in francese, l'ortografia del nome dell'autore sembra essere stata corretta senza trattino sugli atti di stato civile che lo riguardano. Anche se non fosse quello dello stato civile, la forma sillabata ha almeno il valore di uno pseudonimo di uso generale.
  2. Questo episodio viene rielaborato nel capitolo VII di Terre des hommes . Il manoscritto di 58 pagine che costituisce il resoconto originale dell'avventura è stato messo all'asta nel 2009.
  3. Per celebrare il centenario della sua nascita, e sei giorni prima che il nome dell'aeroporto venisse cambiato, furono inaugurate a Lione diverse mostre dedicate alla sua memoria da Jean-Jack Queyranne , allora Segretario di Stato incaricato della Francia d'oltremare . Presenti anche Bertrand Piccard , autore del primo giro del mondo in mongolfiera , e il pilota collaudatore Hervé de Saint-Exupéry, pronipote dello scrittore. Il giorno della cerimonia, il29 giugno 2000, quest'ultimo ha sorvolato l' aeroporto ai comandi di un Mirage 2000 in compagnia della Patrouille de France . (Fonti: quotidiano La Provence del 25 giugno 2000).

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  8. Il battesimo dell'aria è riportato da Alfred Thénoz, testimone diretto in possesso di una cartolina raffigurante l'aereo e firmata nel 1937 da Antoine con queste parole: “Per Thénoz che fu battezzato con il mio stesso dispositivo. " (Fonte: Alfred Thénoz, citato in " Saint-Exupéry: Primo periodo 1900-1930, Tome 1", Icare, Revue de l'Aviation française , n o  69, estate-autunno 1974, p.  78 ).
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  11. Biografia di Antoine de Saint-Exupéry inclusa nella copertina del film di Robert Enrico (1994) ristampato nel 2009.
  12. Testimonianza dell'istruttore Robert Aéby: “Dopo il suo ultimo giro, esatto, arriva troppo alto e troppo veloce. […] Poi fa l'unica cosa che doveva fare: riaccende il gas… […] Non sembrava affatto sconvolto dal piccolo incidente che aveva appena subito e […] è atterrato in grande stile […].
    - A un certo punto il motore ha preso fuoco, mi ha detto, ma si è spento subito.
    Gli ho spiegato cosa era successo.
    - No, il motore non ha preso fuoco. Hai rimesso l'acceleratore troppo velocemente e hai causato quello che viene chiamato un contraccolpo. "     (Fonte: Robert Aéby, Revue de l'Aviation Française , n° 69, p.  101 , Icare , "Saint-Exupéry: Primo periodo 1900-1930, volume 1", estate-autunno 1974.).
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Appendici

Infografica e file

Bibliografia

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Libri per giovani

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  • Peter Sís ( trad.  Camille Paul), Il pilota e il piccolo principe: la vita di Antoine de Saint-Exupéry [“Il pilota e il piccolo principe”], Paris, Grasset jeunesse,2014( ISBN  978-2-246-78714-3 e 978-2-246-78714-3 , presentazione online )
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  • Emmanuel Mounier , Nuno Alves Rodrigues (Illustrazioni) e Bruno Wennagel (Illustrazioni), Antoine de Saint-Exupéry , Paris, Quelle Histoire Editions, coll.  "Che storia - 6 anni e oltre",2018, 40  pag. ( ISBN  978-2-37104-367-1 , avviso BnF n o  FRBNF45429727 )

I fumetti

  • Ph Durant e Claude Laverdure, Biggles racconta Saint-Exupéry , éditions du Lombard, 2003.
  • PR St Dizier e C. Fernandez, Saint-Exupéry, T-1 Le seigneur des sables , edizioni Glénat, 2014.
  • PR St Dizier e C. Fernandez, Saint-Exupéry, T-2 Il regno delle stelle , edizioni Glénat, 2016.
  • Christophe Bec e Patrick A. Dumas, L'Aéropostale, piloti leggendari, volume 4, Saint-Exupéry , edizioni Soleil, 2016.
  • PR St Dizier e C. Fernadez, Saint-Exupéry, T-3 Il compagno del vento , edizioni Glénat, 2019.

Filmografia

Musica

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