Stazione TGV di Lione-Saint-Exupéry
| Lyon-Saint-Exupéry TGV | |
 Vista esterna dell'edificio passeggeri. | |
| Posizione | |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Comune | Colombier-Saugnieu |
| Indirizzo | BP 176 69125 Colombier-Saugnieu |
| Coordinate geografiche | 45 ° 43 ′ 15 ″ nord, 5 ° 04 ′ 33 ″ est |
| Gestione e funzionamento | |
| Proprietario | SNCF |
| Operatore | SNCF Transdev Rail Rhône (stazione Rhônexpress ) |
| Codice UIC | 87 76 290 6 |
| Servizi |
TGV inOui e Ouigo 
|
| Caratteristiche | |
| Linee) | Da Combs-la-Ville per St-Louis (LGV) |
| Corsie | 5 (TGV) + 2 (Rhônexpress) |
| Docks | 2 (TGV) + 1 (Rhônexpress) |
| Transito annuale | SNCF: 1.781.211 passeggeri (2018) Rhônexpress : 1.2 milioni di passeggeri (2014) |
| Altitudine | 229 m |
| Storico | |
| La messa in produzione | 3 luglio 1994 |
| Architetto | Santiago Calatrava (e agenzia di studio per le stazioni SNCF) |
| Corrispondenza | |
| Aeroporto | Lyon-Saint-Exupery |
| TCL Bus |
  
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La Gare de Lyon Saint-Exupéry TGV , già Satolas TGV è una stazione ferroviaria francese TGV , situata sul territorio della città di Colombier-Saugnieu (a 20 km da Lione ), nel dipartimento del Rodano , nella regione Auvergne -Rhône- Alpes . Serve l' aeroporto di Lyon-Saint-Exupéry . È stato messo in servizio nel 1994 dalla Compagnia delle Ferrovie Nazionali Francesi (SNCF), quando l' LGV Rodano-Alpi (secondo collegamento della linea ad alta velocità che collega Parigi a Marsiglia ) è stato aperto per scopi commerciali .
Situazione ferroviaria
Stabilita a un'altitudine di 229 metri, la stazione si trova al chilometro (PK) 409.505 della linea da Combs-la-Ville a Saint-Louis (LGV) .
Storia
La stazione è stata provvisoriamente messa in servizio per i Giochi Olimpici di Albertville, con l'utilizzo di una sola corsia shuttle sul breve tratto Satolas-Saint-Quentin-Fallavier da convogli di corallo reversibile e su due livelli per servire i siti. Olimpica (da 8 a 23 Febbraio 1992 ). Quindi chiuderà fino al completamento della sezione Montanay-Saint-Quentin Fallavier nel dicembre 1992 e aprirà definitivamente le sue porte.
Quando è stata aperta, la stazione si chiamava Satolas-TGV. È stata ribattezzata in stazione TGV Lyon-Saint-Exupéry inGiugno 2000, quando si cambia il nome dell'aeroporto .
La stazione ferroviaria
Architettura
La stazione, progettata dall'architetto spagnolo Santiago Calatrava Valls associato all'agenzia di progettazione della stazione SNCF, è una struttura in cemento armato ricoperta da un tetto in acciaio e percepita come un uccello in volo.
La stazione ha cinque trincea piste e 400 m lunghezza, 40 m di larghezza e 40 m di altezza. I due binari centrali sono isolati nel "tubo 300" e sono attraversati da treni che possono essere a piena velocità ( 300 km / h ), i tre binari laterali servono due piattaforme disposte ai lati del tubo centrale. Sul lato ovest si trova la linea ferroviaria del tram espresso Rhônexpress che è stato messo in servizio il 9 agosto 2010. Mentre sul lato ovest (verso Parigi) vengono posati i due binari della piattaforma, sul lato est (sud) la posizione del secondo è riservato, e la banchina è costruita in previsione di questo percorso; questa situazione risulta dall'apertura provvisoria del 1992 che è stata operata in emergenza e per la quale è stato richiesto un solo binario .
A livello del suolo, sopra il tubo centrale, uno spazio deambulatorio lungo 300 m consente ai viaggiatori di accedere alle due piattaforme tramite batterie di scale mobili e ascensori. Il tutto è ricoperto per tutta la sua lunghezza da un tetto cilindrico in cemento (400 m di lunghezza per 53 m di larghezza) dotato di numerosi tetti in vetro a forma di piramidi per l'illuminazione naturale.
La sala centrale situata trasversalmente a questo set è ricoperta da una grande struttura metallica che forma due ali svasate su entrambi i lati.
Costruzione della stazione
L'edificio è stato posto sotto il controllo del lavoro congiunto della SNCF , del consiglio regionale del Rodano-Alpi , del Consiglio generale del Rodano e della Camera di commercio di Lione . Il suo costo totale era stimato a 750 milioni di franchi all'epoca, di cui 270 a carico della regione.
La costruzione in cemento armato in cemento bianco è stata affidata alla ditta Léon Grosse e la costruzione in metallo è stata affidata alla società Eiffage Construction Metal e al suo ufficio di progettazione a Maizières-lès-Metz , con il software Bocad 3D .
È stato inaugurato il 28 giugno 1994del primo ministro Édouard Balladur .
In apertura, 12 treni giornalieri hanno servito la stazione.
Servizio viaggiatori
accoglienza
- Ingresso all'edificio passeggeri.
- La sala passeggeri e di collegamento con i terminal.
Deserto
TGVLyon-Saint-Exupéry TGV è una delle stazioni per i viaggi tra Parigi ( Gare de Lyon ), la regione Rodano-Alpi ( Grenoble , Chambéry , Annecy , Aix-les-Bains , Modane , Montélimar , Valence ) e la Provenza ( Arles , Avignone , Miramas , Orange e Marsiglia ). Lo scopo principale di questi tipi di collegamenti è fornire collegamenti con gli aeroplani. Inoltre, è servito giornalmente da tre viaggi di andata e ritorno in TGV con Torino e Milano via Chambéry e Modane.
Nel 2009 la stazione ha accolto 491.579 viaggiatori durante l'anno, una media di 1.350 al giorno. E, nel 2012, il numero annuo di viaggiatori è salito a 572.000, quindi a 620.000 nel 2013. Nel 2015, il numero annuo di viaggiatori è stato di 1.138.530.
Nel 2017, il numero di viaggiatori è stato di 1.487.273 viaggiatori.
Da 2 aprile 2013, riceve anche treni Ouigo a basso costo che collegano Marne-la-Vallée - Chessy - Marsiglia / Montpellier .
RhônexpressDa 9 agosto 2010, l'aeroporto è collegato al centro di Lione dal collegamento Rhônexpress , una linea di tram espresso che lo collega alla stazione Lyon-Part-Dieu in meno di 30 minuti, grazie a un numero ridotto di fermate intermedie ( Vaulx-en-Velin - La Soie e Meyzieu ZI , in corrispondenza di metro e tram) e una velocità massima di esercizio di 100 km / h . Questa linea, concessa per trent'anni al consorzio Rhônexpress e lunga 23 km , utilizza in parte (oltre 14,6 km ) l'infrastruttura della linea T3 , poi piattaforma indipendente per gli ultimi 7 km. Il funzionamento è indipendente dalla rete di trasporto pubblico di Lione e il servizio ha quindi attrezzature e prezzi specifici. Questo collegamento è in servizio 5 pm a mezzanotte, e fornisce agli utenti con una frequenza di 30 minuti dalle 5 pm alle 6 pm e 21 pm a mezzanotte, e una frequenza di 15 minuti dalle 6 del mattino alle 21 di sera . Serve anche le stazioni Meyzieu ZI e Vaulx-en-Velin - La Soie , una stazione già servita dalla linea T3. Questo e Rhônexpress stanno riutilizzando la vecchia linea a est di Lione , che era in disuso per diversi decenni. L'accesso tra l'aeroporto di Lione e la metropoli di Lione era in autobus (Satobus) dalla rete dipartimentale del Rodano, prima dell'apertura di Rhônexpress.
Intermodalità
AeroportoLa stazione è collegata da una passerella di 250 m , dotata di tapis roulant , all'aeroporto internazionale di Lyon-Saint-Exupéry . Questo aeroporto è stato uno dei primi ad essere servito da una stazione TGV (poche settimane dopo Roissy CDG). La vicinanza all'aeroporto, tuttavia, ha finora comportato poco traffico sulla linea ad alta velocità .
Nel 2002 i collegamenti ferroviari / aerei rappresentavano il 10% del traffico delle stazioni TGV, ovvero 80 passeggeri al giorno.
Questo basso utilizzo è spiegato dal basso numero di voli a lungo raggio, quindi la pre-rotta non è attraente per i passeggeri che possono trovare gli stessi voli in un aeroporto più vicino a casa. Le principali città del bacino di utenza di Saint-Exupéry non hanno un TGV che passa per l'aeroporto e le poche stazioni situate sulla linea che potrebbero interessare i collegamenti TGV / aerei (Grenoble, Mâcon o Le Creusot) non sono ben servite .
AutobusLa stazione è servita dalle linee 47 (collegamento con la linea 3 del tram ) e 48 della rete bus TCL .
Progetti
Bypass ferroviario
Anche il bypass ferroviario dell'area metropolitana di Lione (CFAL) dovrebbe essere collegato alla stazione, consentendo collegamenti TER con Ginevra , Bourg-en-Bresse , Ambérieu-en-Bugey , Saint-Étienne , Givors , Vienne , Roanne , Villefranche-sur-Saône ….
Linea Lione-Torino
La stazione si trova sull'asse del " Passante ferroviario transalpino Lione - Torino ".
Note e riferimenti
- " Frequentation in station " , su sncf (accesso 6 maggio 2020 )
- http://www.lyon-info.fr/?Saint-Exypery-la-gare-TGV-a-20-ans
- Libro: Reinhard Douté, I 400 profili delle linee passeggeri della rete ferroviaria francese , pubblicato da La Vie du Rail nell'agosto 2011, ( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , vol. 2, p. 103 .
- " " Architetture ": Satolas-TGV, un monumento in campagna " , su arte.tv ,2 maggio 2011(visitato il 30 gennaio 2015 ) .
- Saint Exupéry: le cose sono alti per Lione! , 19 maggio 2011.
- http://www.ledauphine.com/transportsles-elus-du-nord-isere-de-l-est-lyonnais-et-de-l-ain-se-mobilisent-pour-plus-de-tgv-a -la-gare-de-saint-exupery-@/index.jspz?comnumcom=38053&article=321623
- http://www.lyonaeropresse.fr/?p=14419
- Intermodalità TGV / AIR: quale secondo vento per la stazione TGV di Lione Saint Exupéry? , Arnaud Chi e Yves Crozet, 2004.
- Cronaca del Rodano: Diventare Satolas François Plassard, Giornale di geografia di Lione n ° 65, 1990.
- Aggiornamento sul settore CFAL Saint Exupéry , RFF Informèl, n o 2, dicembre 2006.
Vedi anche
Articoli Correlati
- LGV Rodano-Alpi
- Elenco delle stazioni aeroportuali
- Elenco delle stazioni in Francia
- Elenco delle stazioni in Rhône-Alpes
- Nuove stazioni sulle linee ad alta velocità in Francia
- Schema dell'LGV Rodano-Alpi
Link esterno
- Gare de Lyon Saint-Exupéry TGV , sul sito ufficiale Gares & Connexions della SNCF