L' ecomobilità o mobilità sostenibile è un concetto ideato sulla scia dei temi dello sviluppo sostenibile , per descrivere la progettazione , lo sviluppo e la gestione delle modalità di trasporto ritenute meno dannose per l' ambiente , in particolare per il minor contributo alle emissioni di gas serra .
L'eco-mobilità è più facile da implementare, e quindi più praticata, nelle aree urbane . Mezzi tecnici e alternative sono stati e sono in corso di sviluppo e le misure politiche hanno mostrato effetti positivi in determinate città o regioni, ma una sfida importante, secondo David Banister, rimane la transizione ecologica , che comporta la creazione delle condizioni per il cambiamento e l'accettabilità di alternative al trasporto “insostenibile”. Queste condizioni implicano un'implementazione di alta qualità di sistemi innovativi ed efficienti e richiedono la ricerca della fiducia e dell'accettazione di molte parti interessate , nonché la partecipazione attiva. il carpooling fa parte delle soluzioni, soprattutto dove l'offerta di servizi di trasporto sostenibile è insufficiente.
Il rilancio del treno e della bicicletta sono tra le misure previste per combattere il riscaldamento globale , in particolare in Francia dall'Agenzia per l'ambiente e la gestione dell'energia (Ademe). In effetti, il trasporto ferroviario è molto efficiente dal punto di vista energetico .
L'eco-mobilità è uno dei temi della decarbonizzazione , della pianificazione territoriale e della gestione del tempo (il tempo è per tutti una risorsa non rinnovabile) più spesso affrontato da Agenda 21 , dal livello locale alla scala regionale.
Questo soggetto mobilita le nozioni di servizio, forma urbana, sicurezza, minor inquinamento, risparmio energetico e quindi etica ambientale , ma anche appropriazione del soggetto, gestione del tempo, salute pubblica e qualità della vita (mobilità vissuta o desiderata?). David Banister (sv) ci invita così a “pianificare meglio per viaggiare di meno” .
L'ecomobilità, come ricerca di tutte le modalità di viaggio alternative all'auto privata, mira in particolare a ridurre la dipendenza della società dall'auto. Nelle grandi città, la Federazione nazionale delle associazioni degli utenti dei trasporti (FNAUT) raccomanda di combinare zone a traffico limitato (ZFE) e zone a traffico limitato (ZTL), pedaggi urbani e car sharing . Secondo Stretto et al. (2004), un'altra sfida è sganciare la crescita economica da quella dei trasporti, anche in Europa secondo Dominic Stead e David Banister.
Emergono problemi di connettività ecologica , a seconda che le rotte utilizzate per i trasporti abbiano un basso impatto sulla biodiversità o siano al contrario una fonte di frammentazione ecologica e spesso di inquinamento luminoso (a sua volta fonte di frammentazione). Così, una passerella di caccia costruita sopra l' autostrada A4 all'incrocio dei Vosgi serve agli escursionisti più che alla fauna selvatica, per mancanza di un design adeguato e di altri mezzi di scambio di popolazione tra i Vosgi del nord e il resto del massiccio.
Secondo David Banister, la transizione ecologica implica il porre in essere le condizioni per il cambiamento e l'accettabilità di alternative al trasporto “insostenibile”. La ferrovia beneficia certamente di un'efficienza energetica eccezionale, ma le doppie recinzioni delle linee ad alta velocità la rendono ecologicamente frammentata . Ad esempio, gli abitanti di Norimberga si oppongono alla costruzione di un impianto di riparazione dei treni ad alta velocità (ICE) lungo 3-4 km e largo 300-500 m con la motivazione che si tratta di una grave interferenza con la natura, anche se il anche gli impianti ferroviari contribuiscono a ridurre l'ingombro dei trasporti. Questo illustra il problema dell'accettabilità locale.
La pianificazione urbana è inseparabile dalla mobilità sostenibile. La federazione France Nature Environnement invita le persone a mobilitarsi contro la scomparsa dei centri urbani nelle piccole e medie città, mentre i centri commerciali vengono costruiti fuori dalle città. I posti di lavoro sono ora concentrati nelle metropoli, in particolare nella più grande, Parigi . Questa situazione riecheggia la frammentazione tra Francia continentale e Francia periferica descritta dal geografo Christophe Guilluy nel suo saggio omonimo. L'autore descrive i residenti metropolitani, i vincitori della globalizzazione, che viaggiano in aereo e treno ad alta velocità, come “ipermobili”. Questa è una mobilità presunta. Gli abitanti della Francia periferica, invece, raramente vanno in vacanza. I disoccupati si attaccano alle loro case, lontano dai centri metropolitani che generano ricchezza. Ciò ostacola la mobilità professionale e si crea un circolo vizioso.
Le sfide legate all'urbanistica sono lo sviluppo di spazi di co-working , nonché un migliore accesso ai servizi pubblici, ai negozi e alle infrastrutture di trasporto pubblico.
L' Alto Consiglio per il clima sottolinea la responsabilità dei trasporti: "la [loro] crescita e l'assenza di trasferimento modale a vantaggio della ferrovia" minano gli sforzi per ridurre le emissioni. In termini di mobilità dei passeggeri, lo sviluppo del treno è una componente necessaria per raggiungere gli obiettivi della strategia nazionale low carbon ; deve essere accompagnato da altre misure per ridurre la domanda, un trasferimento modale verso modalità di viaggio meno dispendiose di energia come la bicicletta ea piedi, il carpooling e il miglioramento dell'efficienza energetica delle automobili. Il progetto Shift , presieduto da Jean-Marc Jancovici, fa molto affidamento sul treno per raggiungere gli obiettivi europei di decarbonizzazione.
Secondo alcune associazioni, il trasporto ferroviario sta andando male in Francia. Le linee classificate UIC da 7 a 9 sono minacciate di chiusura, secondo Reporterre . Mentre in Francia e Germania i treni notturni vengono gradualmente eliminati, nel resto d'Europa stanno vivendo una rinascita. La politica dei trasporti in Francia sta abbandonando il treno a favore di auto elettriche o ibride e rilancia i lavori autostradali e aeroportuali, in contraddizione con lo spirito della legge sulla transizione energetica per la crescita verde e dell'accordo di Parigi sul clima . Di conseguenza, le emissioni di CO 2 dues au transport augmentent à nouveau en France en 2015. En mai 2018, la FNAUT demande l'arrêt de la grève des personnels de la SNCF, car elle met en péril le transport ferroviaire, et réaffirme son attachement à la défense des petites lignes de treno.
L'associazione France Nature Environnement si rammarica dell'abbandono definitivo della tassa sui veicoli pesanti , che prosciugherà le fonti di finanziamento per il trasporto pubblico e non consentirà il miglioramento della qualità dell'aria. La quota modale del treno nel trasporto merci è in calo da 20 anni , il che peggiora l'inquinamento atmosferico . Per quanto riguarda il trasporto delle merci, i camion sono ancora troppo privilegiati rispetto al treno, soprattutto nell'ambito del just-in-time . Per rafforzare la quota del trasporto merci su rotaia nel trasporto merci, la Francia intende sviluppare due nuove autostrade ferroviarie , ovvero Sète - Calais e Bayonne - Cherbourg-en-Cotentin .
Le aree interessate sono:
Esistono quadri generali come lo sviluppo sostenibile , la transizione energetica ed ecologica e i quadri normativi o di incentivazione europei, tra cui l' European REVERE ("European Green Network"), FEDER e Interreg , una dichiarazione per una "European Green Network", nonché una “Dichiarazione di Lille sulle Greenways”, così come altri progetti più regionali e locali ( Agenda 21 locale , Piano per il clima , piani di viaggio urbani o aziendali , ecc.
I modi di trasporto senza apporto di energia diversa da quella umana rientrano nella mobilità attiva . La bicicletta a pedalata assistita è talvolta inclusa anche nella mobilità attiva.
Il concetto di mobilità attiva è più ristretto di quello di ecomobilità, che copre tutte le modalità di trasporto che rispettano l'ambiente.
Le espressioni “ecomobilità” e “mobilità sostenibile” coprono raggruppamenti vaghi; i veicoli interessati comprendono in particolare veicoli a propulsione umana ( biciclette e altri cicli , pattinaggio a rotelle , monopattini , skateboard ) ma anche mezzi di trasporto motorizzati o assistiti a basso impatto ambientale ( c.d. veicoli “puliti” ).
Troviamo in particolare passeggiate a piedi, in bicicletta e veicoli derivati dalla bicicletta ( velomobili , bici-taxi o bici da carico ), Segway , trasporti pubblici e carpooling . L' intermodalità è la chiave dell'eco-mobilità, soprattutto per le medie e lunghe distanze, che consente un semplice cambio di modalità di trasporto. Può essere facilitato da dispositivi come le biciclette self-service .
Per le lunghe distanze si citano vecchie soluzioni rinnovate: dirigibili prevalentemente per carichi pesanti o ingombranti, barche a vela o dotate di pannelli solari o, in un campo che riguarda ancora la ricerca, aerei o veicoli solari prevalentemente dove questo tipo di energia è frequentemente disponibile (tra altre regioni desertiche ).
Secondo l'Agenzia francese per l'ambiente e la gestione dell'energia (Ademe), "Il prima possibile è meglio prendere il treno che l'auto" , per motivi di risparmio energetico e di qualità dell'aria.
Le autorità pubbliche, in collaborazione con le associazioni, si concentrano sugli studi di ecomobilità e quindi sull'implementazione di soluzioni per ridurre l' inquinamento stradale e gestire i picchi di inquinamento e la congestione, che degradano la qualità della vita, la salute umana e gli ecosistemi . Sulla base dei dati locali e degli osservatori sulla mobilità, un inventario regolarmente aggiornato elenca le problematiche e le ricadute sulla popolazione, la vita sociale, l'economia e il sistema sanitario. Ad esempio, stanno ridefinendo i viaggi casa-scuola senza costi economici aggiuntivi per le famiglie.
Le soluzioni generalmente combinano:
La promozione e lo sviluppo del telelavoro (che può ridurre la necessità di spostamenti vincolati) o di un'economia funzionale possono supportare queste iniziative.
Si parla di "collegamenti morbidi" per percorsi separati dalla pista per autoveicoli.
Tra le questioni ambientali legate ai trasporti c'è il loro contributo all'effetto serra.
L'ecocomparatore dell'Agenzia per l'ambiente e la gestione dell'energia fornisce una stima del contributo all'effetto serra dei diversi modi di trasporto in Francia:
Modalità di trasporto | kg CO 2 equivalente |
---|---|
Aereo (medio raggio) 1 | 18.6 |
Moto | 16.8 |
Aereo (lungo raggio) 1 | 15.1 |
Auto termica 2 | 12.1 |
Autobus termale | 10.2 |
Scooter e moto leggere | 6.2 |
Allenatore | 3.5 |
TER | 2,5 |
Treno interurbano | 0,5 |
RER o Transilien | 0,4 |
Metro | 0,3 |
Tram | 0.2 |
Bicicletta a pedalata assistita | 0.2 |
Scooter elettrico | 0.2 |
TGV | 0.2 |
In bicicletta, a piedi | 0.0 |
Questo comparatore copre i trasporti in Francia, dove i treni funzionano a elettricità e l'elettricità è in gran parte priva di emissioni di carbonio. I risultati sarebbero diversi in altri paesi. Nel Regno Unito solo il 42% della rete ferroviaria è elettrificata. L'elettrificazione della rete è una delle strade considerate per rilanciare la sua economia a seguito della pandemia di Covid-19 e per contribuire a migliorare l'impronta di carbonio del paese.
La CO 2 bilanciadei veicoli elettrici dipende dall'impronta di carbonio dell'elettricità specifica di ciascun paese e regione. Tra i modi di trasporto suscettibili di funzionare con l'elettricità, il treno è una delle tecnologie "mature" secondo l' Agenzia internazionale dell'energia ; i camion sono in fase di prima adozione ( " adozione anticipata " ), le barche in fase di dimostrazione, e gli aerei rispetto ai piccoli prototipi.
In Francia :
I francesi di 15 anni e più effettuano in media 4,3 viaggi a lunga percorrenza all'anno (tragitti che terminano a più di 100 km da casa).
Il tasso medio di occupazione delle auto è di 1,58 passeggeri in Francia.
Le unità comunemente utilizzate sono il passeggero-chilometro per il trasporto di passeggeri e la tonnellata-chilometro per il trasporto di merci.
I dati presentati di seguito sono tratti dall'edizione 2020 dei dati chiave sui trasporti in Francia.
in miliardi di passeggeri-chilometri | |
---|---|
Trasporto individuale | 757.1 |
Autobus, pullman e tram | 58.5 |
Trasporto ferroviario | 107.9 |
Trasporto aereo nazionale (area metropolitana) | 15.9 |
Gli aeroporti francesi hanno visto sbarcare e imbarcare circa 26.210.000 viaggiatori nazionali nel 2018. Nel 2015 il numero di viaggiatori internazionali si è attestato a 117.618.000, in particolare da e per l' Unione Europea e l' Asia .
in miliardi di tonnellate-chilometro | |
---|---|
Trasporto su camion | 317.3 |
Trasporto ferroviario | 32.0 |
Trasporto fluviale | 6.7 |
Tubatura | 12.4 |
Il volume delle merci nazionali in partenza e in arrivo negli aeroporti francesi è stato di 154.000 tonnellate nel 2018, mentre il volume delle merci internazionali in partenza e in arrivo negli aeroporti francesi è stato di 2.148.000 tonnellate nello stesso anno. .
Sulla base dei dati della Commissione Generale per lo Sviluppo Sostenibile , l' associazione The Shift Project distribuisce il volume del trasporto passeggeri come segue:
Miliardi di passeggeri-chilometri | di cui mobilità giornaliera | di cui mobilità a lunga distanza | |
---|---|---|---|
autovetture francesi (autovetture) | 672.8 | 444.0 | 228.8 |
Veicoli leggeri esteri ( autovetture e veicoli commerciali leggeri ) | 70.4 | 0.0 | 70.4 |
Due ruote motorizzate | 13.9 | 8.0 | 6.0 |
Allenatori | 43.9 | 14.0 | 29,9 |
Autobus e tram | 14.6 | 14.6 | 0.0 |
TGV | 58.6 | 0.0 | 58.6 |
Treni intercity | 5.6 | 0.0 | 5.6 |
Treni in convenzione con il consiglio regionale | 13.8 | 13.8 | 0.0 |
Treno TER le-de-France | 19.2 | 19.2 | 0.0 |
metropolitane | 10.7 | 10.7 | 0.0 |
Trasporto aereo | 15.9 | 0.0 | 15.9 |
Più di ogni altro, i trasporti sono il settore che mobilita una quota significativa di energia incorporata (seguito abbastanza lontano dal settore alimentare), a tal punto che viene spesa più energia incorporata rispetto all'energia diretta (vedi Energia grigia # Energia grigia nei trasporti ). In Francia, nel 2015, i trasporti hanno consumato 574,5 TWh di energia, così suddivisi:
in TWh | |
---|---|
Prodotti petroliferi | 528.0 |
Energie rinnovabili termiche (compresi i biocarburanti) | 34.9 |
Elettricità | 10.5 |
Gas | 1.2 |
In Belgio , il settore dei trasporti ha consumato 101,2 TWh di energia nel 2014.
Nel Regno Unito , il trasporto ha consumato 659 TWh nel 2019.
In Germania , nel 2013, il trasporto ha richiesto 914,7 TWh ; un forte aumento si è verificato tra il 1990 e il 2011. Da allora, sembra che il consumo si sia stabilizzato su un livello elevato.
Nel 2006, il Canada ha consumato 682,5 TWh per il suo trasporto.
Tutte le strade, strade e parcheggi in Francia occupano un'area di 17.000 km 2 .
Secondo uno studio dell'Ufficio ambientale tedesco, nelle città (con 100.000 abitanti o più), il numero di auto non dovrebbe superare i 150 veicoli ogni 1.000 abitanti. Dobbiamo rafforzare l'offerta di trasporto pubblico, integrata dal car sharing . La strada oi parcheggi così acquisiti possono diventare spazi verdi, o terreni edificabili. Inoltre, queste stesse città dovrebbero fornire corsie per biciclette e pedoni.
Il gruppo tedesco Alliance pour le Rail (de) ricorda che l'infrastruttura ferroviaria è sicuramente molto meno ingombrante della costruzione stradale. Ma il problema sta nel fatto che gli spazi naturali devono cedere ai continui colpi di tutta l'infrastruttura legata ai trasporti, che attualmente occupa il 5% della superficie della Germania. L'associazione France Nature Environnement sottolinea che le misure di compensazione ambientale, pur previste nell'ambito delle grandi infrastrutture, siano esse ferroviarie, stentano a vedersi realizzate. I vecchi siti industriali hanno visto il loro suolo inquinato da creosoto (per esempio a Steinbourg oa Neuf-Brisach ), mentre le vecchie traversine ferroviarie vengono riutilizzate qua e là, spesso nei giardini, nonostante la loro pericolosità.
La città di Strasburgo lancia l'iniziativa Strasbourg That Grows , che può portare anche alla demineralizzazione di un marciapiede, ovvero alla rimozione dello strato di asfalto, per il giardinaggio su terra appena esposta.
Nel 2021, il Galles annuncia che rinuncerà alla costruzione di nuove strade per contribuire a ridurre le emissioni di gas serra.
Contrariamente agli standard dell'Agenzia internazionale per l'energia , le statistiche nazionali includono i bunkeraggi aerei internazionali forniti sul suolo nazionale. D'altra parte, secondo gli standard internazionali, i bunker marittimi internazionali non sono presi in considerazione nelle statistiche nazionali del consumo interno di energia. Il diagramma Gabrielli - von Kármán mostra la buona efficienza energetica dei treni e delle navi commerciali. È tuttavia vero che la navigazione marittima commerciale, sia essa da crociera o mercantile, pone un grave problema di inquinamento atmosferico nei porti, a causa degli oli combustibili pesanti di scarsa qualità utilizzati e dei gas di scarico delle navi scaricati senza alcun trattamento. Nei porti, dove ci si aspetterebbe che l'aria sia pulita, spazzata dai venti marini, è infatti estremamente inquinata da polveri sottili.
Più in generale, l'inquinamento atmosferico nelle città e nelle campagne provoca la morte prematura di decine di migliaia di persone.
A fronte di una popolazione di 67 milioni di abitanti, i 574,5 TWh/a consumati dalla Francia nel settore dei trasporti rappresentano circa 8.575 kWh/a in media a persona.
Il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, con i suoi 65 milioni di abitanti, ha consumato per i suoi trasporti circa 9.806 kWh/ a pro capite.
La Germania, con 83 milioni di abitanti, consuma in media circa 11.020 kWh/a per persona per i trasporti nel 2015. Secondo l'Ufficio federale tedesco per l'ambiente, la Germania non raggiungerà il suo obiettivo di riduzione delle emissioni di CO 2 nel 2020, stabilito dall'UE , principalmente a causa del settore dei trasporti. A peggiorare le cose, l'ufficio tedesco sottolinea che il trasporto merci su strada è aumentato del 3,4% nel 2016, mentre il trasporto merci su rotaia è diminuito dello 0,5% nello stesso periodo. L'agenzia tedesca invita anche i suoi connazionali a rinunciare ai viaggi aerei. Come la Germania, il settore dei trasporti in Gran Bretagna è diventato il principale settore delle emissioni di CO 2. L' Unione Europea intende affrontare il problema delle emissioni del trasporto aereo, senza però mettere a repentaglio la crescita di questo settore. Ma secondo la Federazione europea per i trasporti e l'ambiente (T&E), la strategia europea, che si basa esclusivamente sul metodo della compensazione, finora non ha dato i risultati sperati.
In Canada, con una popolazione di 36,5 milioni di abitanti , la cifra sale a 18.700 kWh/ a pro capite per i trasporti.
738 miliardi di passeggeri-chilometri nel trasporto individuale in Francia rappresentano in media circa 11.000 chilometri a persona. Lo scenario negaWatt sostiene una riduzione delle distanze percorse.
Attualmente, all'interno dell'Unione Europea , i camion non sono soggetti ad alcun vincolo volto a ridurne i consumi, situazione criticata dalle associazioni di tutela ambientale.
Secondo l' Öko-Institut , l' Unione Europea dovrebbe ridurre le proprie emissioni da trasporto del 94% entro il 2050 per evitare un aumento della temperatura globale di 2 °C o più.
I motoriduttori di traslazione del personale , generalmente leggeri e motori elettrici, sono maggiormente utilizzati in città . Le bici elettriche sono incluse, ma anche i monopattini elettrici , i gyroroues e gli hoverboard .
In Francia, sette associazioni approvano il bonus di cui gode la bicicletta elettrica da febbraio 2017, che “riduce l'inquinamento atmosferico rispetto alle due ruote e alle auto motorizzate, alleviando gli sforzi e l'eccessiva ventilazione dei ciclisti fragili” e rappresenta “una soluzione per la necessaria riduzione delle emissioni di gas serra da trasporto, in particolare nelle aree periurbane o rurali dove le soluzioni di trasporto pubblico sono meno sviluppate” . In Germania, l'associazione per la conservazione della natura Naturschutzbund Deutschland promuove apertamente la bicicletta elettrica.
Per i motori leggeri, la riduzione delle dimensioni e del peso dei componenti meccanici, in particolare del motore, riduce il consumo di carburante (vedi ridimensionamento ) .
Oltre alla bicicletta, alla bicicletta reclinata e ai rollerblade, sono state progettate molte forme di veicoli a propulsione umana , principalmente terrestri, ma anche aria e acqua, ad esempio sottomarini a propulsione umana .
La bicicletta sta vivendo una rinascita di interesse, soprattutto durante la pandemia di Covid-19 . Alcuni osservatori ritengono che questo fenomeno dovrebbe continuare dopo la pandemia.
Secondo Frédéric Héran, la debole crescita economica è un vantaggio per la bicicletta, che costa meno dell'auto, sia per l'utente che in termini di strutture pubbliche.
Nei centri urbani, la bicicletta dovrebbe alleggerire il trasporto pubblico, che incombe sulla congestione, e potrebbe ritrovare le lettere nobiliari nelle periferie, e garantire lunghi spostamenti nelle periferie e alle fermate dei mezzi pubblici. Le metropoli pioniere in Francia sono soprattutto Strasburgo , ma più recentemente Bordeaux , Tolosa , Nantes e Grenoble . Tra i comuni di media grandezza spiccano La Rochelle e Colmar .
La Terra del Baden-Württemberg in programma di creare una decina di rapide vie ciclabili entro il 2025, sulla base del modello autostradale. Ci sono piani per creare tre piste ciclabili dedicate solo intorno a Karlsruhe .
Essenzialmente marittimo, la storia della vela ha dimostrato l'efficacia di questo mezzo di trasporto. Si stanno sviluppando e testando nuovi veicoli a motore eolico. Nel settore marittimo, la categoria delle barche a vela sfrutta l'energia eolica fornendo ai passeggeri un comfort stabile e una velocità di viaggio efficiente. I dirigibili Zeppy 2 e Aerosail sono i primi prototipi ad aver effettuato voli dimostrativi.
Il vento è un'energia utilizzata principalmente per la nautica da diporto. Tuttavia, le navi commerciali potrebbero ridurre il loro consumo grazie alle vele.
Alcuni velieri sono ancora utilizzati come carico. Le imbarcazioni ibride (vela/diesel/elettrica) consentono di superare la velocità e la direzione del vento.
I rotori ad effetto Magnus , conosciuti fin dagli anni '20, rimangono confinati a una fonte di propulsione aggiuntiva e sono molto poco sviluppati.
I veicoli solari esistenti nel 2016 hanno un'autonomia e una capacità di carico limitate a causa della capacità e del peso delle batterie. Possiamo citare:
veicoli terrestri Alcuni veicoli a pedali sono dotati di pannelli fotovoltaici per fornire energia a un motore elettrico tramite batterie. Nel caso dell'immagine a fianco, si tratta di una bici elettrica solare attrezzata o più precisamente di un triciclo poiché è dotato di 3 ruote. Il veicolo di circa 50 kg è molto efficiente per viaggiare con bagagli su lunghe distanze. Può ricaricare le batterie in una giornata estiva. Navi Delle barche solari viaggiano principalmente su fiumi e laghi. Anche le navi solari marine come la PlanetSolar hanno visto la luce del giorno dal 2010. Aereo I pochi aerei solari che esistono hanno una capacità di carico e un raggio d'azione limitato. Nel 2016, l'impulso solare 2 ha fatto il giro del mondo in 17 tappe.L'uso di animali per il trasporto o la trazione atta veicoli era, fino all'invenzione della macchina a vapore all'inizio del XIX ° secolo, la modalità unica alternativa di trasporto di terra a camminare.
Recentemente ha conosciuto un certo ritorno nel mondo agricolo e per la manutenzione di parchi e spazi pubblici nei centri urbani. È il caso, ad esempio, di Besançon dove lo sfalcio del parco “Gare d'Eau” è effettuato dalle linee Comtois. Viene anche utilizzato per consentire ai turisti e ai visitatori di Mont-Saint-Michel di arrivare dal parcheggio al monumento.
L' intermodale consiste nel combinare più modi di trasporto per un unico viaggio: treno e sistema di condivisione di biciclette o aereo e taxi, ad esempio per il trasporto di passeggeri, ferrovia e camion per le merci.
La FNAUT punta molto sull'intermodalità, molto più che sul biogas e sulle auto elettriche. I trasporti pubblici ferroviari appaiono infatti risultati decisamente migliori in termini di efficienza energetica rispetto ad altri modi motorizzati, purché sufficientemente pieni . L'ecomobilità richiede quindi lo sviluppo dell'intermodalità per costituire flussi di trasporto sufficientemente ampi da riempire un treno o un tram. Nel gergo dei trasporti si parla di “drawdown”. Queste considerazioni sono oggetto di studi prospettici, in particolare da parte di ADEME, GRDF e Greenpeace , che contano su un trasferimento dalla strada alla ferrovia per lunghi viaggi (a partire da 100 km ).
La FNAUT non si oppone all'apertura del mercato degli autobus sulle principali linee, ma sottolinea che si tratta, secondo essa, di una riforma improvvisata, nonostante la sua utilità, e che è necessario garantire complementarità e non concorrenza tra carrozze e treni . La stessa associazione sottolinea che Ouibus (ora BlaBlaBus ), allora controllata di SNCF , è il principale concorrente del treno.
La FNAUT accoglie favorevolmente il carpooling a breve distanza, per ragioni ambientali, ma ritiene che il carpooling a lunga percorrenza sia negativo, perché prende quote modali del treno.
Negli anni 2010, le start-up hanno sviluppato linee di carpooling a breve distanza, o anche linee di carpooling a brevissima distanza, come gli autobus.
Trasporto su richiestaUno smart jitney è un servizio di minibus su richiesta. " Jitney " è una parola americana che significa "minibus", derivata dal francese "jeton".
Un sistema di questo tipo opera nei Paesi Bassi , autobus di quartiere , i cui autisti sono volontari. Questi autobus a otto posti servono una linea fissa, con fermate regolari, ma possono far salire e scendere i passeggeri al di fuori delle fermate programmate purché le condizioni di sicurezza lo consentano.
Bici da carico Tram merciL'efficienza energetica del trasporto ferroviario è ancora più evidente per il trasporto delle merci : mentre la massa dei passeggeri è appena il 15% di quella di un treno, le merci possono rappresentarne più di due terzi. La bassa resistenza al rotolamento del contatto ruota-rotaia, e quindi l'ottimo consumo di carburante lo consente, è il motivo principale per cui le reti ferroviarie sono ancora operative nel XXI ° secolo in Nord America, terra dell'automobile e dell'aviazione commerciale. Come l'intermodalità, si prevede che il trasporto intermodale svolga un ruolo importante nella transizione energetica .
La FNAUT prevede la creazione di reti metropolitane espresse (REM) su rotaia, interconnesse alle reti di trasporto urbano, come le RER che circolano in le-de-France. Per fare questo, dobbiamo promuovere le stelle ferroviarie nelle metropoli . A REM fornisce servizi che attraversano la metropoli e permette facili collegamenti con la rete urbana. Ad esempio, la metropoli di Strasburgo si sta mobilitando a favore di tale rete e un progetto per una rete metropolitana espressa dovrebbe vedere la luce a Montreal ( Canada ) nel 2022.
In un'economia che si basa sul petrolio, il volume dei trasporti è previsto per il declino alla fine a causa del depauperamento delle idrocarburi riserve o per la lotta ai cambiamenti climatici accompagnata da una riduzione delle emissioni di CO. 2. Per migliorare l'equilibrio ambientale dei trasporti, si stanno prendendo in considerazione diverse strade, tra cui una maggiore sobrietà energetica .
Questo si può ottenere riducendo le distanze percorse (il telelavoro può contribuire ad esso) e grazie all'efficienza energetica apportata dal miglioramento dei motori, ma anche dall'intermodalità . Questi fattori possono aiutare a ridurre l' impatto ambientale del trasporto su strada , che comporta anche l'azione sulla frammentazione ecologica delle strade e sulle microplastiche rilasciate dall'usura dei pneumatici (vedi Impatto ambientale del trasporto su strada: Natura e tossicità della polvere stradale ). Lo sviluppo del trasporto ferroviario è raccomandato anche per la sua maggiore efficienza energetica . Secondo una comunicazione scientifica pubblicata sulla rivista Nature nel 2020, dovremmo passare da aerei e automobili, a autobus e treni, per non parlare di camminare e andare in bicicletta. L' Agenzia europea dell'ambiente spiega che, per quanto importante, la tecnologia da sola non è in grado di affrontare le sfide ambientali poste dai trasporti. Altre misure, come la riduzione del volume dei trasporti o il trasferimento modale, ovvero l' intermodalità , sono essenziali. L'agenzia richiama l'attenzione su tre punti che ritiene essenziali:
Secondo l'agenzia, occorre ridurre i viaggi aerei e utilizzare modalità di trasporto ancora più rispettose dell'ambiente. Se l'attuale tasso di crescita dell'aviazione continuasse a livello globale, rappresenterebbe il 20% delle emissioni di CO 2nel 2050 secondo il sito ambientalista Reporterre .
Jean-Marc Jancovici ritiene che treni e autobus non possano però servire l'intero territorio. Inoltre, alla periferia della città, lo sprawl urbano non consente di raggiungere un'adeguata densità di viaggiatori, in grado di riempire gli autobus. Anche per le merci non basta la ferrovia e nelle città si pone la questione logistica dell'“ultimo miglio”. Tuttavia, le esperienze dimostrano, ad esempio in Austria o in Italia, che è possibile sviluppare con successo il trasporto pubblico anche nelle aree rurali.
La mobilità individuale sta assumendo nuove forme, tra cui il car sharing e il carpooling . Quest'ultima rientra nella categoria dell'efficienza energetica perché il consumo di energia per persona è inversamente proporzionale al numero di passeggeri. Il car sharing costituisce un cambio di paradigma, in quanto sta emergendo una nuova forma di consumo, che dovrebbe favorire l'intermodalità: non si possiede più un'auto, la si usa secondo le proprie esigenze ( economia di funzionalità ). Questo valore d'uso favorisce anche un uso più intensivo o addirittura ottimale dei veicoli, e quindi meno energia incorporata . La città è preoccupata ma anche la campagna. L'auto regna sovrana, ma la sua aderenza potrebbe diminuire.
Il tasso di occupazione delle auto, che svolge un ruolo importante, è diminuito in Francia dagli anni '90 fino a raggiungere 1,58 nel 2014. L' associazione negaWatt sottolinea l'utilità di ridurre la velocità sulla strada nazionale (nel frattempo abbassata a 80 km/h ) e in autostrada (idealmente impostata secondo lei a 110 km/h ) (vedi Perdita di energia aerodinamica di un SUV e di una city car a seconda della velocità ). Si tratta di misure di sobrietà energetica ed efficienza energetica . L' obiettivo di The Shift Project è sviluppare una strategia economica per limitare il cambiamento climatico basata in particolare sulla riduzione dell'uso di combustibili fossili, denominata “Piano di trasformazione dell'economia francese” (PTEF). Una parte della sua analisi si concentra sulla mobilità, in cui distingue tra mobilità quotidiana, mobilità a lunga distanza e merci.
Secondo un voto organizzato da France 2 , l'84% dei telespettatori francesi si dice pronto a rinunciare all'auto per tragitti inferiori ai 3 km, mentre il 58% si dice pronto a rinunciare all'aereo per un anno.
Secondo l' Öko-Institut , l'Europa deve ridurre del 94% i gas serra associati ai trasporti entro il 2050 se vuole raggiungere l'obiettivo di un aumento della temperatura limitato a 2 °C .
BiocarburantiIn Francia, dopo un primo voto favorevole all'olio di palma, i deputati cambiano idea e nel novembre 2018 tolgono il vantaggio fiscale di cui ha beneficiato. Una nota della Direzione Generale delle Dogane e dei Dazi Indiretti del19 dicembre 2019mantiene tuttavia l'esenzione per un prodotto considerato un residuo della raffinazione dell'olio di palma, i distillati di acidi grassi di palma (PFAD), che non può essere considerato un prodotto dell'olio di palma secondo il vicedirettore della tassazione doganale. Avverso tale provvedimento diverse associazioni presentano ricorso per sospensione al Consiglio di Stato , che lo rigetta in data24 gennaio 2020per mancanza di urgenza, la questione è "può essere esaminata dal 9 ° Camera di Consiglio della Divisione Litigation di Stato nel corso di un'audizione che si terrà [...] prima dell'estate 2020" . Confermato dal Consiglio di Stato il ritiro dell'olio di palma dall'elenco dei prodotti che beneficiano dell'esenzione fiscale per i biocarburanti24 febbraio 2021.
Le associazioni per la protezione dell'ambiente guardano in modo molto critico ai biocarburanti di prima generazione (eccetto il biogas ). I biocarburanti non ridurranno le emissioni di CO 2 , afferma T&Enell'aviazione. France Nature Environnement denuncia i numerosi danni ambientali legati all'olio di palma che, nel 2016, in Europa, viene utilizzato per il 45% sotto forma di biocarburanti e per il 15% nella produzione di energia elettrica e calore. La Federazione nazionale dei sindacati degli agricoltori intende protestare contro la produzione di agrocombustibili a base di olio di palma. T&E osserva che l'olio di palma continua ad essere ampiamente utilizzato come carburante stradale nell'Unione europea, nonostante i problemi di deforestazione e le emissioni di gas serra.
L' associazione negaWatt mostra il suo attaccamento ai veicoli termici alimentati a biogas , in particolare nelle zone rurali. Il biogas costituisce un grande pilastro dello scenario negaWatt, anche se il suo sviluppo è oggetto di critiche (vedi Biogas: Critiche ). Più sfumato, France Nature Environnement sottolinea anche i vantaggi del biogas in termini di mobilità, a condizione di non deviare le colture dalla produzione alimentare alla produzione di energia, né fare della metanizzazione una garanzia verde per l'agricoltura industriale, né rallentare le iniziative di prevenzione dei rifiuti organici.
ElettricitàQuando si tratta di cambiamento climatico e qualità dell'aria, le auto elettriche sono preferibili alle auto a benzina secondo l' Agenzia europea dell'ambiente . L' Unione Europea promuove l'auto elettrica perché la quota di energie rinnovabili è la più importante. La Fabrique de l'Industrie suggerisce l'utilizzo di auto elettriche “medie”, non troppo pesanti.
Anche Greenpeace e l' Agenzia internazionale per le energie rinnovabili (IRENA) stanno valutando lo sviluppo di veicoli elettrici.
Nel 2030, in Europa, la domanda di elettricità di queste auto rappresenterebbe tra il 4 e il 6% della produzione. Nel 2050, nell'Unione Europea , con l'80% di auto elettriche, la domanda di elettricità di queste auto corrisponderebbe al 9,5% della produzione. In Francia, l' alto commissario per la pianificazione , François Bayrou , ha stimato nel marzo 2021 che l'elettrificazione della mobilità e del riscaldamento domestico porterà a un aumento del consumo di elettricità francese del 35%. Il gestore della rete di trasmissione elettrica RTE sta effettuando uno studio prospettico e prevede nel 2050 un consumo di energia elettrica di 100 TWh/a per le auto elettriche e di 50 TWh/a per l'idrogeno verde (parte del quale è utilizzato dal settore dei trasporti; lo studio prevede produzione di idrogeno che potrebbe superare i 120 TWh/a in determinati scenari). Secondo Jean-Marc Jancovici , in considerazione del costo e dell'efficacia delle misure, " sarebbe molto più importante rafforzare il treno, la bicicletta o il nucleare " rispetto allo sviluppo di fonti energetiche intermittenti come l' eolico e il solare .
Nel libro Transport Revolutions, Moving People and Freight Without Oil , Richard Gilbert e Anthony Perl considerano scenari in cui la mobilità elettrica sostituisce i combustibili fossili. Inoltre, gli autori raccomandano lo sviluppo di sistemi di trasporto su larga scala, collegati alla rete, che possono includere dispositivi di trasporto rapido personale . Considerano che le batterie sono pesanti e quindi generano maggiori perdite per attrito e frenata.
La produzione di auto elettriche utilizza più minerali di quella delle auto a combustione. La quantità di minerali disponibili, la costruzione di nuove miniere, le conseguenze ambientali dell'estrazione mineraria e le pressioni sui prezzi stanno risultando sfide, secondo l' Agenzia internazionale per l' energia nel 2020.
TrasportoIn Svezia , una strada elettrica per camion sta entrando in una fase di test. Un camion ibrido è collegato alle linee aeree, situate a 5 m sopra la carreggiata, tramite un pantografo. In Germania , nello Schleswig-Holstein , è in corso un esperimento simile nel 2019 e Hesse ha un progetto in preparazione. Anche il Regno Unito si sta preparando a testare le autostrade elettriche ( E-highway ).
La domanda è se le strade e le autostrade elettroniche non competeranno con il trasporto ferroviario, considerato il pilastro del trasporto sostenibile.
Gli effetti dei veicoli autonomi sull'ambiente sono incerti. Alcuni si aspettano una riduzione delle emissioni di gas serra, ma diversi commentatori sono scettici su questa prospettiva.
La ricerca sui veicoli elettrici autonomi riguarda i veicoli del tipo “taxi collettivi”, che non necessitano di rotaie, e che possono essere raggruppati anche in “binari”.