Safari Rally 1977

Safari Rally 1977
4 ° prova del Campionato Mondiale Rally 1977
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Generale
La modifica 25 ° edizione del Rally East African Safari
Paese ospitante Kenia
Datato 7-11 aprile 1977
Distanza 5500 km
La zona principalmente terra, fango e rocce, rari tratti asfaltati
Squadre 61 alla partenza, 12 al traguardo
podi
Classificazione piloti
1. Björn Waldegård
2. Rauno Aaltonen 3. Sandro Munari
Classifica squadra
1. Ford (Ford della Gran Bretagna)
2. Datsun 3. Lancia
Raduno Safari
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Il Safari Rally 1977 ( 25th East African Safari ), disputato dal 7 al11 aprile 1977, è il quarantacinquesimo round del World Rally Championship (WRC) che si corre dal 1973 e il quarto round del World Rally Championship 1977 . È anche il quinto dei venti eventi della FIA Rally Drivers' Cup del 1977, appena creata.

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Il 1977 Marquee World Rally Championship ha undici eventi internazionali (due eventi invernali, sei gravel, due asfalto e un evento misto ghiaia / asfalto), otto dei quali si svolgono in Europa. Creato nel 1973, questo campionato è succeduto al campionato internazionale dei marchi. Gli eventi mondiali sono riservati alle vetture delle seguenti categorie:

In ambito Fiat , la 131 Abarth è succeduta alla Stratos (triplice campione del mondo dal 1974 al 1976) per la conquista del titolo costruttori, avendo il gruppo italiano rinunciato a entrare in due marchi per tutta la stagione, il programma 1977. della Scuderia Lancia essendo limitato a pochi eventi noti come il Monte-Carlo , il Safari o il RAC . Grazie alla vittoria in Portogallo e ai posti d'onore a Monte-Carlo e in Svezia, Fiat è in testa al campionato. Il suo principale avversario è Ford , che può sperare di recuperare diciotto punti se riesce nel Safari, le Escort RS1800 che di solito mostrano ottime prestazioni in questo campo.

Coppa Piloti FIA

Per la stagione 1977 la FIA introdusse anche una Coppa Piloti, tenendo conto dei risultati degli undici round mondiali, di quelli di cinque raduni del Campionato Europeo e di altri quattro eventi internazionali.

Il test

Il 'Safari Rally' nasce nel 1953 in Kenya con il nome di 'Coronation Safari' in omaggio alla Regina d'Inghilterra, incoronata l'anno precedente. Nel 1960 fu ribattezzato 'East African Safari', estendendo la sua rotta in Tanzania e Uganda , prima di essere confinato nuovamente in territorio keniano dal 1974. Contestato quasi interamente in pista, questo evento è rinomato per le sue numerose difficoltà e offre ottimi vantaggi commerciali per costruttori. A differenza delle altre prove del motomondiale, questo rally non prevede tratti cronometrati, la classifica essendo stabilita in base ai ritardi degli equipaggi durante i controlli orari (CH) che delimitano il percorso, rispetto ad un limite di tempo. A lungo appannaggio dei piloti africani, beneficiando della loro esperienza sul campo, è stato vinto solo due volte dagli europei, il finlandese Hannu Mikkola avendo vinto nel 1972, lo svedese Ove Andersson nel 1975. Il record di vittorie è detenuto dal keniano Joginder Singh , di origine indiana, che vinse tre volte, nel 1965 su Volvo , poi nel 1974 e 1976 su Mitsubishi .

Il percorso

Primo stadio

Nairobi - Kisumu - Eldoret - Nakuru - Nairobi, circa 2.625 km (2.892 km inizialmente previsti), 41 controlli orari, dalle 7 alle9 aprile

Secondo passo

Nairobi - Mombasa - Embu - Méru - Nairobi, circa 2.875 km (3.107 km inizialmente previsti), 41 controlli orari, dalle 10 alle11 aprile

Le forze coinvolte

Il gruppo Fiat non è entrato nelle sue solite 131 Abarth , lasciando alla Scuderia Lancia la lotta per la vittoria con l'avversario Ford . Sono state iscritte tre Stratos gruppo 4 (motore V6 in posizione posteriore centrale, 2400 cm 3 , 1100 kg), di cui due versioni 24 valvole (275 CV) per Sandro Munari e Simo Lampinen e una versione 12 valvole (240 CV) per il pilota locale Robin Ulyate. Pur non avendo mai vinto il Safari, le Stratos sono sempre state competitive sulle piste keniane e qui hanno reali possibilità di vincere, il team Lancia ha messo in campo risorse importanti e ha iniziato la ricognizione sul posto due mesi prima della partenza con Munari. Sono dotati di pneumatici Pirelli M+S.

Ford ha appositamente preparato quattro Escort RS1800 gruppo 4 per l'evento africano. Sono leggermente meno potenti (circa 225 CV) rispetto ai modelli visti in Portogallo e pesano 1100 kg. Dotati di pneumatici a carcassa rinforzata Dunlop , sono affidati ai soliti piloti Björn Waldegård , Roger Clark e Ari Vatanen , coadiuvati dal keniano Vic Preston Jr.

Il marchio Sochaux ha dispiegato risorse significative per il singolo test globale del suo programma: ha due tagliati 504 V6 Gruppo 4 (motore 2700 cm 3 tre carburatori, 220 cv, 1320 kg) affidati a Timo Mäkinen e Jean Pierre Nicolas , oltre a due 504 gruppo 4 berline (1300 kg, motore a iniezione da due litri, 170 cv) per Hannu Mikkola e il pilota tanzaniano Bert Shankland . La Peugeot affidò anche il vecchio Nicolas 504 (140 cv) al pilota francese Jean Guichet . Tutte queste vetture sono dotate di pneumatici Michelin ritagliati per la pista.

L'importatore locale del marchio giapponese ha presentato quattro modelli identici all'auto vincitrice dell'anno precedente; sono robusti Lancer 1600 gruppo 4 (circa 1000 kg, 1600 cm 3 , 170 cv). Sono affidati al tre volte vincitore Joginder Singh , suo fratello Davinder Singh, Andrew Cowan e Kenjirō Shinozuka . Le auto ufficiali Mitsubishi sono dotate di pneumatici Yokohama "Rally Master".

Il marchio del gruppo Nissan sta entrando ufficialmente in cinque coupé Violet 710 gruppo 4, denominate 160J SSS in Europa e Africa. Rauno Aaltonen e Howard Lawrence-Brown hanno versioni a sedici valvole (205 CV, 1200 kg), mentre Harry Källström , Shekhar Mehta e Zully Remtulla sono soddisfatti delle versioni a otto valvole (172 CV). Queste auto sono dotate di pneumatici Dunlop fabbricati in Giappone. Fidanzato privatamente, Rob Collinge ha anche una coupé del gruppo 4 in una versione a otto valvole. Nel gruppo 2 si nota la presenza di Johnny Hellier su una vecchia berlina 1600 SSS.

In rappresentanza ufficiale del marchio tedesco, l'Euro Händler Team ha saltato l'evento africano, concentrando le proprie risorse nel rendere più affidabile la Kadett GT/E gruppo 4 dopo i risultati catastrofici dell'ultimo rally di Monte-Carlo. Il costruttore è comunque rappresentato dall'importatore locale 'Ryce Motors Ltd' che ha preparato quattro vetture (due Kadett e due Ascona ), tra cui la Kadett GT/E utilizzata nel 1976 da Aaltonen, dotata quest'anno di una testata a 'cross-cilindretto'. '. Sviluppando 200 cavalli per un peso di 1050 kg, è guidata dallo svizzero Hans Ruedin. Il keniano Prem Choda ha uno dei due Ascona gruppo 4, equipaggiato con gli stessi motori del Kadett.

Corso di gara

Primo stadio

Nairobi - Kisumu

Settantatré equipaggi iscritti, ma solo sessantuno sono partiti da Nairobi giovedì, a partire dalle 16, diretti a nord. Piove da tre giorni, le piste sono bagnate e poco dopo la partenza, tra Olepolos e Narok, i concorrenti devono superare veri e propri pantanos, che ritarderanno seriamente alcuni dei favoriti. Control Narok (CH 3), Hannu Mikkola e la sua Peugeot 504 hanno preso il comando della gara, davanti alla Ford Escort Vic Preston, alla coupé 504 Jean-Pierre Nicolas e Datsun di Rauno Aaltonen . Björn Waldegård (Escort) ha già perso ventisette minuti attraversando un guado, mentre Sandro Munari ( Lancia Stratos ) ne ha persi quarantadue dopo essere rimasto bloccato due volte. Anche Roger Clark ha bloccato la sua Ford Escort ed è arrivato in ritardo di oltre venti minuti, così come Timo Mäkinen , penalizzato di venticinque minuti, che rinuncerà anche lui poco dopo, essendosi danneggiato il motore della sua coupé 504 V6 a causa di un olio perdita poco prima di Kisu. Si tratta di una prima allerta per il team Peugeot, che poco dopo ha subito l'abbandono di Jean Guichet (la cui vettura si è ribaltata all'uscita di un pantano) e soprattutto di Mikkola, la cui distribuzione ha ceduto il passo nei pressi del controllo di Kisumu . Il suo compagno di squadra Nicolas ha preso il comando della gara, con un leggero vantaggio sulla Lancia di Simo Lampinen e sulla Escort di Ari Vatanen . Waldegård ha fatto una spettacolare rimonta, prendendo venti minuti dalle vetture di testa; ha ridotto il suo ritardo a sei minuti e si trova al quarto posto, appena davanti al suo compagno di squadra Preston, il primo pilota locale, che è stato ritardato da un parabrezza rotto. Munari ha perso più tempo in questo settore, privato dei freni per trecento chilometri, a causa di cumuli di fango sui dischi. In questa fase della gara, diciotto equipaggi hanno già rinunciato.

classificazione a Kisumu, dopo CH n° 11
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Differenza
1 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Peugeot 504 V6 coupé 4
2 Simo lampinen Risolvi Andreasson Lancia Stratos HF 4 + 3 minuti
2 = Ari Vatanen Atso Aho Ford Escort RS1800 4 + 3 minuti
4 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 + 6 minuti
5 Vic Preston Jr John Lyall Ford Escort RS1800 4 + 8 minuti
6 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4
7 Rob collinge Anton Levitan Datsun 160J SSS Coupé 4
8 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4
Kisumu - Eldoret

Con quattro vetture nei primi sei posti, il team Ford sembra in una posizione di forza, soprattutto perché le Escort sono particolarmente a loro agio su terreni fangosi. Tuttavia, i loro piloti dovranno allentare i piedi, poiché il fango che ostruisce i radiatori potrebbe causare il surriscaldamento del motore a piena potenza. Waldegård e Preston, però, riescono a tenersi in contatto con la Peugeot di Nicolas, ma Clark perderà molto tempo a causa di una pompa dell'acqua difettosa. Per Vatanen è ancora più grave: poco prima di Kitale , si rompe un albero della semiruota, e il suo aiuto impiegherà molto tempo a sostituire questa parte così come il differenziale, anch'esso colpito. L'equipaggio finlandese partirà molto tardi. Qualche problema anche Lampinen: prima ha perso trentasette minuti a causa di un supporto dell'alternatore rotto sulla sua Stratos, prima di avere problemi di raffreddamento del motore a causa del fango che ostruiva il radiatore. Waldegård e Preston occupano quindi il secondo e il terzo posto dietro a Nicolas. La loro assistenza ha risolto i problemi al radiatore ei due equipaggi stanno gradualmente recuperando terreno su Nicolas, che non vuole correre rischi in questa fase della gara. Al controllo di Iten , Waldegård si è piazzato al primo posto, guadagnando diciotto minuti in centoventi chilometri! Poco dopo è stato il turno di Preston a superare Nicolas, che ha iniziato ad avere problemi alla frizione.

Eldoret segna il giro di boa, con le due Ford Escort di Waldegård e Preston al timone, davanti alla 504 coupé di Nicolas e alla Datsun di Rauno Aaltonen , che hanno fatto una bella rimonta. Lampinen è sceso al quinto posto, davanti ad Andrew Cowan sulla migliore delle cinque Mitsubishi ufficiali . Ritardato all'inizio del percorso, Harry Källström era risalito in ottava posizione, prima di concludere la sua gara in un pantano a seguito di un guasto all'illuminazione della sua Datsun.

classifica a Eldoret, dopo CH n°25
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4
2 Vic Preston Jr John Lyall Ford Escort RS1800 4
3 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Peugeot 504 V6 coupé 4
4 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J SSS Coupé 4
5 Simo lampinen Risolvi Andreasson Lancia Stratos HF 4
6 Andrew Cowan Paolo bianco Mitsubishi Colt Lancer 4
7 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4
8 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 4
9 David Singh Chris Bates Mitsubishi Colt Lancer 4
10 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4
Eldoret - Nairobi

Le condizioni stradali sono ancora difficili per questa seconda metà della tappa, e gli organizzatori modificheranno un po' il percorso, evitando le piste allagate. Le due Ford di testa consolidano il loro vantaggio, mentre sulla Peugeot di Nicolas i problemi alla frizione non migliorano, lo slittamento diventa molto critico. Nicolas riesce comunque a mantenere il suo terzo posto fino a Marigat, dove i concorrenti prenderanno una nuova rotta unendosi direttamente a Nakuru . Clark deve quindi arrendersi, il suo motore si è surriscaldato a seguito di un nuovo guasto alla pompa dell'acqua. Anche Lampinen si è ritirato per surriscaldamento del motore, così come l'ex vincitore Shekhar Mehta , già in ritardo al via della gara per problemi elettrici, che ha affondato una biella nella sua Datsun. L'ultima parte della tappa è particolarmente difficile. A Sagana i concorrenti si trovano ad affrontare un guado lungo circa duecento metri e profondo più di un metro! Solo l'esperto Joginder Singh riesce ad attraversarlo in sicurezza al volante della sua Mitsubishi, gli altri equipaggi lo attraversano faticosamente, guidati da persone che segnano i waypoint e indicano la profondità... Al limite dell'esclusione dopo i suoi numerosi contrattempi, Vatanen poi si arrende. Sabato mattina solo quindici vetture sono riuscite a raggiungere Nairobi, termine di questa prima tappa, con un notevole ritardo rispetto all'orario previsto. Waldegård ha mantenuto il comando. Ora è un'ora e un quarto avanti rispetto al Datsun di Aaltonen. Dietro, le posizioni sono molto serrate tra Nicolas, Cowan e Munari, molto indietro. A lungo immobilizzato nel pantano di Sagana, Preston ha perso tutte le sue possibilità di fare bene, ormai a quasi tre ore dal compagno di squadra.

classifica al termine della prima fase
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Sanzioni Differenza
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 7 h 04 min
2 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J SSS Coupé 4 8 ore 18 minuti + 1 ora e 14 minuti
3 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Peugeot 504 V6 coupé 4 8 h 40 min + 1 h 36 min
4 Andrew Cowan Paolo bianco Mitsubishi Colt Lancer 4 8 ore 41 minuti + 1 ora 37 minuti
5 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 8 ore 44 minuti + 1 ora e 40 minuti
6 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 4 9 ore 35 min + 2 h 31 min
7 Vic Preston Jr John Lyall Ford Escort RS1800 4 9 h 49 min + 2 ore 45 min
8 David Singh Chris Bates Mitsubishi Colt Lancer 4 10 ore 19 minuti + 3 h 15 min
9 Robin ulyate Via Ian Lancia Stratos HF 4 10 h 32 min + 3 ore 28 minuti
10 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4 11 ore 11 minuti + 4 ore 07 minuti
11 Zully Remtulla Nizar Zhivani Datsun 160J SSS Coupé 4 12 ore 57 minuti + 5 ore 53 minuti
12 Rob collinge Anton Levitan Datsun 160J SSS Coupé 4 13 ore 07 minuti + 6 ore 03 minuti
13 Kenjiro Shinozuka Quentin Thompson Mitsubishi Colt Lancer 4 20 ore 55 minuti + 13 h 51 min
14 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Viola 710 4 21 h 05 min + 14 h 01 min
15 Johnny Hellier Kanti Shah Datsun 1600 SSS 2 21 ore 11 minuti + 14 ore 07 minuti

Secondo passo

I quindici concorrenti sopravvissuti partono per il circuito sud durante la notte da sabato a domenica. Con più di un'ora di vantaggio sugli inseguitori, Waldegård ha un comodo margine, ma dietro la lotta per il secondo posto è serrata tra Aaltonen, Nicolas, Cowan e Munari. In questo gruppo Nicolas è il primo a lasciarsi andare, dovendo sostituire il ponte della sua 504. Può partire, piuttosto tardi, ma non andrà oltre Malindi , guarnizione di testa sbattuta. Ulyate si ritirò poco dopo, prima di arrivare a Mombasa , il motore della sua Lancia Stratos si era surriscaldato quando era al settimo posto. La Ford perse anche una delle sue due vetture ancora in gara, Preston dovette rinunciare a metà tappa a causa di un cambio rotto. La pioggia è incessante, e gli organizzatori stanno modificando nuovamente il percorso, il tracciato inizialmente previsto è diventato totalmente impraticabile. I dodici equipaggi superstiti sono autorizzati a recarsi direttamente a Embu , lungo la strada statale. Tra Embu e Méru , Waldegård adotta un ritmo relativamente cauto, controllando il ritorno di Aaltonen che si avvicinerà a quaranta minuti dalla Ford. Poco prima di Méru, nuovi passaggi difficili ritarderanno gli equipaggi; Waldegård raccoglie cinquantacinque minuti di penalità aggiuntive ma Aaltonen perde ancora più tempo e si ritrova a più di un'ora dietro lo svedese. La fine del corso non ha portato alcun cambiamento e, nonostante un forcing finale di Aaltonen, che è tornato a trentacinque minuti, Waldegård è arrivato a Nairobi come il grande vincitore, dopo aver dominato tre quarti dell'evento.

Classificazione generale

posizione N o  Pilota Co-pilota auto Sanzioni Differenza Gruppo
1 1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 11 ore 05 min 4
2 17 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J SSS Coupé 11 h 40 min + 35 minuti 4
3 7 Sandro Munari Piero Sodano Lancia Stratos HF 13 ore 14 minuti + 2 ore 09 minuti 4
4 3 Andrew Cowan Paolo bianco Mitsubishi Colt Lancer 13 ore 16 minuti + 2 ore 11 minuti 4
5 10 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 14 ore 12 minuti + 3 ore 07 min 4
6 20 David Singh Chris Bates Mitsubishi Colt Lancer 14 ore 34 minuti + 3 ore 29 minuti 4
7 16 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 17 h 30 min + 6 ore 25 min 4
8 15 Zully Remtulla Nizar Zhivani Datsun 160J SSS Coupé 18 ore 16 minuti + 7 ore 11 minuti 4
9 21 Rob collinge Anton Levitan Datsun 160J SSS Coupé 20 h 32 min + 9 ore 27 minuti 4
10 27 Kenjiro Shinozuka Quentin Thompson Mitsubishi Colt Lancer 27 ore 40 minuti + 16 ore 35 minuti 4

uomini di spicco

Risultati dei principali giocatori

N o  Pilota Co-pilota auto Gruppo Classificazione generale Classe. gruppo
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 1 st 1 st
2 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 ab. nel 1 °  (cinghia della pompa dell'acqua) stadio -
3 Andrew Cowan Paolo bianco Mitsubishi Colt Lancer 4 4 ° per 2 h 11 min 4 giorni
4 Simo lampinen Risolvi Andreasson Lancia Stratos HF 4 ab. nel 1 °  stadio (surriscalda) -
5 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J SSS Coupé 4 ab. nel 1 °  stadio (valvola) -
6 Robin ulyate Via Ian Lancia Stratos HF 4 ab. in 2 e  step (guarnizione) -
7 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 3 ° alle 2h 09 min 3 giorni
8 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J SSS Coupé 4 ab. nel 1 °  stadio (uscita strada) -
9 Timo Mäkinen Henry coperchio Peugeot 504 V6 coupé 4 ab. nel 1 °  stadio (motore) -
10 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 4 5 ° a 3 h 07 min 5 th
11 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Peugeot 504 V6 coupé 4 ab. nel 2 °  stadio (motore) -
12 Hannu mikkola Arne Hertz Peugeot 504 4 ab. nel 1 °  stadio (distribuzione) -
14 Ari Vatanen Atso Aho Ford Escort RS1800 4 ab. nella 1 °  fase (non funzionare) -
15 Zully Remtulla Nizar Zhivani Datsun 160J SSS Coupé 4 8 ° a 7 h 11 min 8 giorni
16 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4 7 ° a 6 h 25 min 7 giorni
17 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J SSS Coupé 4 dal 2 ° al 35 min 2 °
18 Vic Preston Jr John Lyall Ford Escort RS1800 4 ab. in 2 e  step (frizione) -
19 Howard Lawrence-Brown Derek pavely Datsun 160J SSS Coupé 4 ab. nel 1 °  stadio (valvola) -
20 David Singh Chris Bates Mitsubishi Colt Lancer 4 6 ° a 3 h 29 min 6 giorni
21 Rob collinge Anton Levitan Datsun 160J SSS Coupé 4 9 ° a 9 h 27 min 9 giorni
22 Jean Guichet Gerard Flocon Peugeot 504 4 ab. nella 1 °  fase (incidente) -
23 Prem Choda Pauru Choda Opel Ascona 1.9 SR 4 ab. nel 1 °  stadio (affondamento) -
25 Johnny Hellier Kanti Shah Datsun 1600 SSS 2 12 ° a 20 h 04 min 1 st
26 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Viola 710 4 11 ° a 19 h 05 min 11 giorni
27 Kenjiro Shinozuka Quentin Thompson Mitsubishi Colt Lancer 4 10 ° a 16 h 35 min 10 giorni
39 Hans ruedin Reynolds Opel Kadett GT / E 4 ab. nella 1 °  fase -

Classifica di campionato a fine gara

Classificazione dei marchi
Pos. Marca Punti
MC
CITARE IN GIUDIZIO
POR
SAF
NZL
ACR
FINE
DI
SAN
CORNO
RAC
1 Fiat 48 9 + 7 7 + 7 10 + 8 -
1 = Guado 48 - 6 + 8 9 + 7 10 + 8
3 Opel 39 1 + 8 9 + 8 5 + 8 -
4 Lancia 32 10 + 8 - - 8 + 6
5 Toyota 24 - 4 + 6 8 + 6 -
6 Saab 18 - 10 + 8 - -
6 = Porsche 18 6 + 8 - 2 + 2 -
8 Datsun 16 - - - 9 + 7
9 posto a sedere 14 8 + 6 - - -
10 Mitsubishi 12 - - - 7 + 5
11 Alpine-Renault 10 3 + 7 - - -
12 Volvo 8 - 3 + 5 - -
13 Peugeot 6 - - - 4 + 2
14 Lada 4 - 1 + 3 - -

Coppa Piloti FIA

Classifica della FIA Drivers Cup dopo il Safari
Pos. Pilota Marca Punti
MC
(A)
ARCO
(B)
SUE
(A)
POR
(A)
SAF
(A)
Nuova Zelanda
(A)
ACR
(A)
RA
(C)
AFS
(C)
POL
(B)
FINE
(A)
SM
(B)
CHE
(A)
TdF
(B)
SAN
(A)
USA
(C)
GATTO
(B)
COR
(A)
RAC
(A)
DIVIETO
(C)
1 Björn Waldegård Guado 15 - - - 6 9
2 Sandro Munari Lancia 13 9 - - - 4
3 Ari Vatanen Guado 9 - 9 - - -
3 = Stig Blomqvist Saab 9 - - 9 - -
3 = Markku Alén Fiat 9 - - - 9 -
3 = Jean-Claude Andruet Fiat 9 6 - - 3 -
7 Tapio Rainio Saab 6 - 6 - - -
7 = Fratello Danielsson Opel 6 - - 6 - -
7 = Rauno Aaltonen Datsun 6 - - - - 6

Note e riferimenti

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  pag. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli e Gérard Auriol , Storia dei rally: dal 1951 al 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  pag. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue L'Automobile n° 371 - maggio 1977
  4. Revue Auto hebdo n° 58 - 14 aprile 1977
  5. Christian Moity e Gérard Flocon , “  Rallye - Questi frequentatori delle autostrade: Le macchine  ”, Revue L'Automobile , n o  371,maggio 1977
  6. Revue Sport Auto n ° 184 - Maggio 1977
  7. Rassegna settimanale automobilistica n° 57 - 7 aprile 1977
  8. Ari Vatanen , "  My Safari  ", Revue Auto hebdo , n o  61,5 maggio 1977