Linea del Sempione

Linea principale a scartamento normale Losanna - Briga (nota come il Sempione)
Linea da Losanna a Briga
Remo ETR 610 005 che garantisce la CE 34 tra Milano e Ginevra visto vicino a St. Saphorin (2010).
Nazione	Svizzera , Italia
Stazioni servite	Losanna , Vevey , Montreux , Martigny , Sion , Sierre , Briga
Storico
La messa in produzione	1859  - 1878
Elettrificazione	1906  - 1930
Rivenditori	LI  ( 1859  - 1874 ) Sempione  ( 1874  - 1881 ) SOS  ( 1881  - 1890 ) JS  ( 1890  - 1903 ) CFF  (dal 1903 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale	100
Lunghezza	191.41  km
Spaziatura	standard (1.435  mq )
Elettrificazione	15  kV  - 16,7  Hz
Pendenza massima	25  ‰
Numero di modi	Doppio binario (precedentemente binario singolo)
Segnaletica	Esterno controllato da ETCS L1 LS ETCS L2 (Pully-Villeneuve e Sion-Sierre)
Traffico
Proprietario	CFF in Svizzera RFI in Italia
Operatore/i	CFF , RegionAlps , CFF Cargo
Traffico	EuroCity InterRegio RegioExpress Regio RER Vaud RER Vallese Merci
Diagramma a linee Leggenda Linea da Losanna a Ginevra per Renens VD km 0.00 Losanna alt. 447,1 m metro M2 , linee tl vecchio tram TL per Ouchy Linea dell'altopiano per Berna km 2,51 Pully alt. 424,8 m vecchio tram TL per Lutry Ponte della Paudeze (162 m) Paudex tunnel (72 m) km 5.07 Lutry alt. 402.3 m Tunnel della torre Bertholod (136 m) km 6,68 Villette alt. 387,5 m km 8.52 Cully alt. 391,6 m km 9.98 spine alt. 382,7 m km 13.55 Rivaz alt. 377,0 m km 14.55 Saint-Saphorin alt. 375,9 m linea per Puidoux-Chexbres Vevey-Funi Funicolare Mont Pèlerin vecchio tram VMCV Ponte sul Veveyse Linea MVR per Blonay, Les Pléiades e Chamby km 18.40 Vevey alt. 386,0 m km 19,90 La Tour-de-Peilz alt. 390,4 m km 21.53 Ufficio alt. 395,9 m Tunnel delle Cretes (302 m) km 23.10 Clarens alt. 399,8 m vecchio tram CCB km 24.54 Montreux alt. 395,4 m Linea MVR per Rochers de Naye Linea MOB per Zweisimmen vecchio tram VMCV km 26.02 Territet alt. 386,2 m Funicolari TMF (†) e TG km 27.09 Veytaux-Chillon alt. 379,9 m vecchio tram VMCV km 29.34 Villeneuve alt. 374,8 m capolinea a Grand Rue Autostrada A9 km 33,84 Roche VD alt. 379,9 m km 37.71 Yvorne alt. 395,0 m Linea TPC A per Leysin km 39.31 Aquila alt. 404,1 m TPC linea D a Les Diablerets km 43,60 San Trifone alt. 390,7 m TPC linea C per Monthey - Champéry TPC linea B per Villars-sur-Ollon km 47.56 Bex alt. 411,0 m Autostrada A9 Ponte Massongex sul Rodano (87 m) Linea CFF per Monthey - St-Gingolph km 50.07 Les Paluds (bif.) Tunnel St-Maurice (490 m) km 51,57 Saint-Maurice alt. 421,4 m Autostrada A9 km 57,86 Evionnaz alt. 449,0 m km 61,51 Vernayaz alt. 452,2 m Linea TMR per Le Châtelard ponti sulla Dranse anc. MC e anc. Tram di Martigny km 66,50 Martigny alt. 466,9 m Linea TMR per Sembrancher km 70,86 Charrat - Completamente alt. 460,6 m km 75,27 sassone alt. 465,2 m km 79,57 giostre alt. 470,6 m Ponte del Rodano a Riddes (66 m) Tunnel Zavannes (160 m) sotto la A9 km 82.12 Chamoson alt. 488,2 m km 85.31 Ardon alt. 488,0 m km 88.07 Châteauneuf-Conthey alt. 489,0 m km 92,43 Se noi alt. 490,5 m km 98,15 Saint-Leonard alt. 504.9 m km 101,56 Granges-Lente alt. 507,9 m Noës - Chalais Funicolare SMC per Crans-Montana km 108,13 Sierre / Siders alt. 533,2 m Galleria del Gobet (373 m) Raspille tunnel (80 m) km 112,32 Salquenen alt. 575,9 m vecchia linea a binario unico fino al 2004 vecchia galleria Varonne (137 m) Viadotto Clavien (158 m) nuova galleria Varonne (2809 m) ponti sul Dala (? m / 81 m) vecchia galleria di Leuk (125 m) nuovo tunnel di Leuk (1374 m) vecchia linea LLB per Leukerbad ponti sul Rodano (50 m /? m / 182 m) km 117,53 Leuk alt. 623,3 m km 122,11 Turtmann alt. 624,5 m km 125,87 Gampel - Steg alt. 632,0 m km 130.09 Raron alt. 638,4 m Galleria di base del Lötschberg (2 canne) verso Frutigen e Spiez ponti sulla Vispa (46 m) Linea MGB per Zermatt km 136,66 Visp alt. 651.0 m Eyholz (MGB) Gamsensand ( MGB ) Deposito Glis (MGB) Linea del Lötschberg per Frutigen e Spiez ponti sul Rodano (83 m) vecchia rotta MGB via Naters km 145,55 Brigantino alt. 677.7 m Briga RB Linea MGB per Andermatt Linea da Briga a Domodossola a Iselle di Trasquera - Domodossola servizio passeggeri cancellato separati grembiuli

La linea Losanna-Briga , o anche linea del Sempione , è una linea ferroviaria svizzera , che collega la città di Losanna nel Canton Vaud e quella di Briga nel Canton Vallese . Da Losanna, la linea corre lungo la sponda nord-orientale del Lago di Ginevra per poi attraversare lo Chablais tra lo Chablais Vallese e lo Chablais Vaudois , risalendo la valle del Rodano fino a Briga . È gestito dalle Ferrovie Federali Svizzere .

Costruito in più sezioni dal 1859 , le sue due estremità furono collegate nel 1906 , Briga fu collegata nel 1878 . L'apertura del tunnel del Sempione nel 1906 drenò una notevole quantità di merci e passeggeri tra Francia , Italia e parte della Germania . L'apertura del tunnel del Lötschberg nel 1913 aumentò il traffico dalle zone a nord di Basilea .

Storico

La linea del Sempione è un passaggio storico, a lungo utilizzato tra Francia e Italia , il traffico scorreva poi principalmente attraverso il Passo del Sempione e il Gran San Bernardo . Il percorso del Passo del Sempione fu costruito da Napoleone Bonaparte poco dopo il 1800 , il Col du Grand-Saint-Bernard era già utilizzato dai romani nel IV °  secolo .

Costruzione di una linea Losanna - Sion - Briga

La linea Losanna - Sion - Brig è stata costruita tra il 1857 e il 1878 , in più tratti.

La prima linea ferroviaria su questo asse fu la tratta Martigny - Saint-Maurice - Le Bouveret , costruita dalla Compagnie de la Ligne d'Italie (LI) nel 1859 , chiamata la ( Linea Tonkin ) . Nel 1860 collegò Sion poi Sierre nel 1868 . Poi, Saint-Maurice e Villeneuve furono collegate nel 1860 dalla Compagnia della Svizzera occidentale . Nel 1874 la Compagnie du Simplon acquistò la Compagnie de la Ligne d'Italie e tra il 1877 e il 1878 costruì la linea da Sierre a Briga .

• 1855/56: Yverdon - Losanna - Morges
• 1857: Villeneuve - Bex
• 1859: Bouveret - Saint-Maurice - Martigny
• 1860: Bex - Saint-Maurice
• 1860: Saint-Maurice - Losanna
• 1860: Martigny - Sion
• 1861: Losanna - Villeneuve
• 1868: Sion - Sierre
• 1877: Sierre - Leukerbad
• 1878: Leukerbad - Briga

Il 18 novembre 2013, iniziano i lavori per ampliare il tunnel di Saint-Maurice, che segna il confine tra i cantoni di Vaud e Vallese. L'opera di questo tunnel, realizzato nel 1859, offrirà un'altezza maggiore per consentire il passaggio di treni a due piani, come ad esempio i treni KISS . Il viaggio Losanna - Sion sarà ridotto di 12 minuti. L'importo è di 45 milioni di franchi.

Doppio binario

La linea è stata gradualmente raddoppiata tra il 1900 e il 2004  :

• Losanna - Villeneuve: 1900
• Villeneuve - Martigny: 1910
• Martigny - Riddes: 1914
• Riddes - Sion: 1932
• Sion - Saint-Léonard: 1968
• Saint-Léonard - Granges / Obiettivo: 1970
• Granai / Lens - Sierre: 1901
• Sierre - Salquenen: 1967
• Salquenen - Leukerbad: 2004
• Leuk - Tourtemagno: 1978
• Tourtemagno - Gampel / Steg: 1979
• Gampel / Steg - Rarogne: 1977
• Rarogne - Visp: 1978
• Visp - Briga: 1918
• Briga - Iselle di Trasquera: 1922
• Iselle - Domodossola (FS): 1922

Costruzione del tunnel del Sempione

Fu nel 1880 che il progetto della galleria ferroviaria sotto le Alpi tra Briga e Domodossola attraverso il massiccio del Sempione prese una piega più concreta nonostante le numerose critiche per l'epoca a questa gigantesca impresa. Il progetto consisteva in un tunnel e una galleria di diametro minore in parallelo a una distanza di 17 metri, per una lunghezza di quasi 20 chilometri.

Le condizioni di lavoro erano estreme per i lavoratori. Una delle cause principali è stata una temperatura elevata, quella del sasso sotto i 2145 m di roccia nel punto più profondo, che ha raggiunto i 55 gradi verso la metà della galleria. Quella dell'aria prossima ai trenta gradi, richiedeva una ventilazione costante e una continua spruzzata di acqua fredda sotto forma di pioggia fine. Un'altra è stata un'impressionante sorgente termale di quasi 1.200  litri al secondo, oltre a varie inondazioni, ma nonostante queste difficoltà, il bivio è stato fatto.24 febbraio 1905 e il primo treno è passato attraverso il tunnel su 23 gennaio 1906. Allora era il tunnel più lungo del mondo. La seconda galleria collegata alla galleria principale da gallerie trasversali sarà completata nel 1922 .

• 1 ° mese di agosto 1898, inizio della perforazione del primo tubo, da parte della Compagnie du Jura-Simplon , allora proprietaria della linea.
• 24 febbraio 1905, fine perforazione.
• 28 maggio 1906, inaugurazione.
• 1906 , elettrificazione.
• 1912 , inizio dell'allargamento del 2 °  tubo.
• 1921 , fine della perforazione del 2 °  tubo.

Aziende

La Compagnia del Sempione si è fusa nel 1881 con la Compagnia della Svizzera occidentale , questa nuova società si è fusa con la Compagnia Jura-Berna-Lucerna nel 1890 per dare la Jura-Simplon .

• 14 luglio 1859 : Compagnia di Linea Italiana (LI)
• 1 ° giugno Anno 1874 : Compagnia del Sempione (S)
• 28 giugno 1881 : Svizzera occidentale-Sempione (SOS)
• 1 ° ° gennaio 1890 : Giura-Sempione (JS)
• 1 ° maggio 1903 : Nazionalizzazione e incorporazione nelle Ferrovie Federali Svizzere (CFF)

La linea conserva gran parte della sua importanza dal tunnel del Sempione , costruito dal 1898 al 1906 . Collega Briga , a Iselle , nel comune di Trasquera in Italia , misura 19,79  km , ed è a doppio binario dal 1922 .

Infrastruttura

Segnaletica

Nel 2017, l' ETCS L2 era in servizio tra Losanna (fuori stazione) e Villeneuve . Questo cambiamento funge da progetto pilota per la transizione dell'intera rete che doveva avvenire entro il 2025.

Da dicembre 2017, il resto della linea, dotato di segnali luminosi, è protetto dal sistema di sicurezza ETCS L1 LS oltre ai sistemi svizzeri Euro-Signum ed Euro-ZUB .

Una seconda sezione tra Sion e Sierre è stata convertita al segnalamento in cabina nel 2018. Si prevedeva di dotare le sezioni Roche VD - Vernayaz e Viège - Sempione con la stessa tecnica a partire dal 2022/23. Tuttavia, per ragioni di costo e sostenibilità tecnica (il sistema GSM-R è supportato dai fornitori solo fino al 2030), tali modifiche sono state rinviate a data da destinarsi.

Servizio e materiale rotabile

La linea del Sempione è utilizzata per il traffico passeggeri e merci. Il traffico passeggeri è ripartito tra traffico internazionale, interregionale e regionale.

Ai tempi delle locomotive a vapore

Quando in giugno 1878, un treno parte dalle rive del Lago di Ginevra per arrivare a Briga per la prima volta , dopo il completamento della tratta Sierre - Briga , l'orario prevede solo tre coppie di treni: mattina, mezzogiorno e sera. Il viaggio dura quattro ore. All'epoca le locomotive leggere a vapore del tipo B 2/3 o Ec 2/3 trainavano bagagli, posta, merci e passeggeri indistintamente. Queste locomotive sono in grado di tirare composizioni di 50 tonnellate e viaggia ad una velocità compresa tra 30  km / h e 40  km / h .

Nel 1881 , la società Jura-Simplon acquistò la maggior parte delle sue locomotive da SLM . Tra queste locomotive ci sono la A 2/4 e la B 3/4 .

Sviluppando congiuntamente A 3/5 n° 231 e 232, JS e SLM innovano nel campo della costruzione di locomotive. Sedotto dalle loro prestazioni e in seguito al controllo statale della società, il CFF ne ordinò 107 fino al 1909 .

Per due decenni, imbrigliate su treni veloci, queste locomotive hanno percorso la Valle del Rodano . Dopo l'apertura della galleria del Sempione , il deposito di Briga riceve C 4/5 . Sono principalmente utilizzati per la trazione sulla rampa sud, sulla tratta Iselle - Domodossola .

Tempo della locomotiva a corrente alternata

Essendo troppo pericoloso mantenere un binario con locomotive a vapore nel tunnel del Sempione , fu presa la coraggiosa decisione di affidarsi fin dall'inizio alla tecnologia della corrente alternata trifase allora molto giovane. Nel 1906 , la Brown, Boveri & Cie , oggi nota con il nome di ABB , termina l'installazione dell'impianto nel tunnel del Sempione lungo circa 20  km . Il29 aprile 1906, sono iniziate le prime gare di prova con le Fb 3/5 365, 364 e 361 prestate dalle Ferrovie dello Stato perché già dotate di linea trifase ( Lecco - Colico - Chiavenna / Sondrio ). Nel 1907 , SLM e Brown, Boveri & Cie consegnato il Fb 4/4 366 e 367. Le locomotive locati ai Valtellina ferrovie potrebbe quindi essere restituiti. Nel 1914 , durante l'Esposizione Nazionale, SLM e BBC presentarono la Fb 4/6 371 che non soddisfece le aspettative a causa dei frequenti guasti e fu utilizzata come locomotiva di riserva dal 1927 . A causa della penuria di carbone , nel 1919 il tratto tra Sion e Briga fu dotato di corrente alternata trifase . Acquistammo quindi due nuovi Fb 4/4 368 e 369. Poi nel 1922 completata la seconda galleria, viene installata anche la corrente trifase .

Nel 1924 la tratta Losanna - Sion fu convertita in corrente alternata monofase 15 kV 16 2/3 Hz. Nel 1927 fu la volta della tratta Sion - Brig , nel 1927 e nel 1930 , la tratta Brig - Iselle . Per facilitare l'esercizio, le Ferrovie Federali Svizzere propongono alle autorità italiane l'elettrificazione della tratta Iselle - Domodossola . Il lavoro finisce il2 marzo 1930sigillando così la fine del sistema trifase al Sempione. La tratta Domodossola - Milano-Centrale non fu elettrificata fino al 1947 con una corrente continua di 3000 volt. Non appena la corrente monofase arriva a Briga , sulla linea circolano le Ae 3/6 e Ae 4/7 . Tuttavia, alcune locomotive a vapore rimangono di stanza a Briga come locomotiva da manovra (Ee 3/3 "Tigerli") o come locomotiva di riserva (una A 3/5 e una Eb 3/5). A partire dagli anni '60 saranno sostituiti da mezzi di manovra a trazione elettrica Ee 3/3 e diesel Bm 4/4 e Bm 6/6.

• Elenco delle locomotive a corrente alternata che hanno circolato sulla linea del Sempione:

⇒ Ae 3/5 (Fb 3/5 361-365), Ae 4/4 (Fb 4/4 366-369), Ce 4/6 (Fb 4/6 371), Ae 3/6 I 1061-1714, Ae 4/7 10901-11027, Ce 6/8 II "coccodrillo" , Be 4/7 12501-12506

Sviluppo

Il servizio passeggeri è composto da EuroCity (Aeroporto di Ginevra - Losanna - Briga - Milano (- Venezia)), InterRegio (Aeroporto di Ginevra - Losanna - Briga) e treni regionali. Il TGV Lyria da Parigi viene prolungato da Losanna a Briga in inverno.

La linea del Sempione è accompagnata lungo il suo percorso da una serie di altre ferrovie: (da Losanna a Briga )

• Ferrovia Losanna-Échallens-Bercher (LEB)
• Trasporti Montreux-Vevey-Riviera (MVR)
• Museo ferroviario Blonay-Chamby (BC)
• Montreux - Ferrovia dell'Oberland Bernese (MOB)
• Trasporto pubblico Chablais (TPC)
• Martigny e trasporti regionali (TMR)
• Funicolare SMC (SMC)
• Ferrovia Cervino-Gottardo (MGB)
• Ferrovia del Lötschberg (BLS)
• Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF)

Treni svizzeri InterRegio

I treni interregionali ( IR 90) che circolano sulla linea del Sempione partono dalla stazione Genève-Aéroport per Briga e sono gestiti dalle Ferrovie Federali Svizzere . L' InterRegio è costituito da carrozze di tipo VU IV , a loro volta trainate da una locomotiva elettrica del tipo Re 460 . Opera su questa linea dal 1985 . Dal momento che9 dicembre 2018, sulla linea corre il primo InterRegio a due piani.

• Riga :

90 Ginevra-Aeroporto - Genève-Cornavin (- Nyon - Morges ) - Losanna - Vevey - Montreux - Aigle (- Saint-Maurice ) - Martigny - Sion - Sierre (- Leuker ) - Visp - Briga

• Materiale rotabile
  • Treno trainato Re 460 + VU IV
  • Treno trainato Re 460 + IC 2000
  • RABe 511 " BACIO " "

RegioExpress

Ogni ora in servizio nominale, due treni RegioExpress collegano Annemasse a Vevey, di cui uno esteso a Saint-Maurice:

• RE  : Annemasse - Vevey (- St-Maurice )

Questi collegamenti sono gestiti con convogli costituiti da elementi RABe 511 " KISS " .

La Regione

Lago di Ginevra

La rete regionale vodese interagisce tra le città di Losanna , Ginevra , Bienne , Berna e Vallese . È fornito dalla rete Vaudois Express . Il materiale rotabile utilizzato variava tra vagoni di tipo Colibri e un vagone ferroviario RBDe 560 . I convogli FLIRT sono stati introdotti da2010.

Le linee :

• La rete Vaudois Express (REV)
  • S 2  : Vallorbe - Losanna - Villeneuve
  • S 3  : Allaman - Losanna - Villeneuve
  • S 7  : Puidoux-Chexbres - Vevey

Materiale rotabile:

• 1987  : convogli NTN , RBDe 560
• 2010  : convogli FLIRT e DOMINO

In Vallese

La rete regionale del Vallese è fornita da RegionAlps SA . Il materiale rotabile utilizzato dal 2009 è stato il convoglio DOMINO .

Riga :

• RegionAlps SA

R  : St-Gingolph - Monthey - St-Maurice - Martigny - Sion - Sierre - Briga

Materiale rotabile:

• 1987  : convogli NTN , RBDe 560
• 2009  : convogli Domino , ristrutturazione del RBDe 560

In italia

Il servizio si compone di alcune corse Briga - Domodossola con fermate a Iselle, Varzo e Preglia.

• Materiale rotabile:

Vetture unificate I e II Treni internazionali TEE

Tra 1961 e 1966 , il TEE Cisalpin è offerta da 4 quadricourant tipo RAe convogli (numerati 1051-1054 dal CFF ), con 5 elementi, poi, tra il 1966 e il 1974, con gli stessi convogli rinforzati. Con un 6 °  elemento e con l'ausilio di un nuovo 5 °  treno RAe n° 1055, fabbricato direttamente con 6 elementi.

All'inizio degli anni '70 , la SNCF ha criticato il CFF per la mancanza di flessibilità dei convogli RAe TEE II, che non possono essere deformati e sono incompatibili con qualsiasi altro materiale ferroviario. La gara TEE RAe TEE II durò dal 1961 al25 maggio 1974. Se il treno doveva essere rinforzato durante un picco di traffico, non c'era altra soluzione che aggiungere un secondo convoglio, la capacità del treno passava così da singolo a doppio. Si è quindi deciso di assicurare la Cisalpin dal26 maggio 1974con un remo trainato composto dalle nuove vetture Mistral del 1969 .

• Le linee :

Cisalpino 01.07 . 1961 - 21.01 . 1984 Parigi-Gare de Lyon - Digione - Losanna - Briga - Domodossola - Milano-Centrale Lemano 01.06 . 1958 - 22.05 . 1982 Ginevra - Losanna - Briga - Domodossola - Milano-Centrale

• Materiale rotabile

Cisalpino 01.07 . 1961 - 25.05 . 1974  : RAe TEE II 26.05 . 1974 - 21.01 . 1984  :Re 4/4 II+1969 Mistral Cars Lemano 01.06 . 1958 - 27.05 . 1972  : ALn 442-448 28.05 . 1972 - 22.05 . 1982  :Re 4/4 II+vetture Gran Comfort FS TGV

Il collegamento Parigi-Gare de Lyon - Losanna - Milano è stato fornito dal Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin dall'estate del 1961 .

Il 22 gennaio1984 , viene realizzato un collegamento TGV tra Parigi e Losanna . Questo collegamento è gestito congiuntamente da SNCF e CFF da TGV Sud-Est tricourant. Per mantenere lo spirito del grande espresso europeo, i treni vengono battezzati Lemano e Cisalpin .

Per l'inverno del 1995 - 1996 , il collegamento a Losanna è stato esteso ogni Sabato a Briga per servire le stazioni di sport invernali della parte superiore valle del Rodano .

Dal 28 settembre 1997, i servizi ferroviari verso Losanna e Berna sono gestiti con il marchio "Ligne de Cœur". I nove convogli vengono rivestiti con pellicola secondo questa nuova identità visiva, mentre il servizio viene riorganizzato e rafforzato.

Il 4 marzo 2002, che il nome di "  Lyria  " sostituisca quello di "Linea di Cuore". Il campo d'azione di Lyria è ampliato dagennaio 2005sulla linea Parigi-Gare-de-Lyon - Ginevra .

La linea del Sempione oggi non vede più la circolazione dei TGV . Questi, provenienti da Parigi via Ginevra o Vallorbe , sono sistematicamente terminati a Losanna, al massimo.

Fino al cambio di orario 2017, alcuni TGV Lyria sulla linea Parigi-Gare de Lyon - Dijon - Vallorbe - Lausanne sono stati prolungati in Vallese fino a Sion e Brigue (rapporto da22 gennaio 1984).

Questa linea era gestita dal tricourant TGV Sud-Est di1997 a 2012e vede circolare al posto del TGV POS dal2011.

EuroCity

Dal 1988 cessarono le relazioni TEE e le RAe furono poi trasformate in RABe EC per garantire le relazioni EuroCity tra Ginevra-Cornavin e Milano-Centrale . Hanno ricevuto una nuova livrea grigio chiaro/grigio scuro e ha fatto la sua comparsa la seconda classe.

Rinnovati in questo modo, hanno ricevuto un Brunel Award per il loro design, oltre al soprannome di "topi grigi". Di29 settembre 1996 a 13 dicembre 2009, il traffico era gestito dai treni Cisalpino . Tuttavia, dopo lo smantellamento della controllata Cisalpino nel 2009 , è stata l' EuroCity a subentrare a garantire il collegamento.

Le linee commerciali EuroCity che passano attraverso la linea del Sempione sono:

• Genève-Cornavin - Losanna - Montreux - Sion - Briga - Domodossola - Milano-Centrale (- Venezia-Santa-Lucia )
• Basilea FFS - Berna - Spiez - Visp - Briga - Domodossola - Milano-Centrale
• Stazione Centrale di Francoforte - Basilea SBB (- Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano / - Berna - Briga ) - Milano-Centrale (attraverso il tunnel di base del Lötschberg solo in direzione dall'Italia alla Germania )

Nel traffico EuroCity sulla linea del Sempione hanno circolato nel tempo tre diversi modelli di materiale rotabile:

• 1989 - 1995  : RABe EC
• 1996 - 2009  : Cisalpino  : ETR 470 e ( Apm 61 85 10-90 251-260 e Bpm 61 85 20-90 309-328 )
• 2009 - -------: ETR 610

Collegamenti EuroCity dal 2005 al 2007

Andare	Ritorno	svizzero	Linea del Sempione	Italia
EC 121 Cisalpino LEMANO EC 123 Cisalpino VALLESE EC 125 Cisalpino MONTE ROSA	CE 126 C. LEMANO CE 122 C. VALLESE CE 124 C. MONTE ROSA	Ginevra-Aeroporto - Ginevra -	Losanna - Montreux - Sion - Sierre - Briga - Domodossola -	Stresa - Milano-Centrale

  Collegamenti EuroCity 2007 - 2008

Andare	Ritorno	svizzero	Linea del Sempione	Italia
CE 123 Cisalpino BORROMEO	CE 124 C. BORROMEO	Ginevra -	Losanna - Montreux - Sion - Sierre - Visp - Briga - Domodossola -	Stresa - Milano-Centrale
EC 125 Cisalpino LEMANO EC 127 Cisalpino VALLESE EC 129 Cisalpino MONTE ROSA	CE 126 C. LEMANO CE 120 C. VALLESE CE 122 C. MONTE ROSA	Ginevra-Aeroporto - Ginevra -	Losanna - Montreux - Sion - Sierre - Briga - Domodossola -	Stresa - Milano-Centrale
EC 121 Cisalpino MONTEVERDI	CE 128 C. MONTEVERDI	Ginevra-Aeroporto - Ginevra -	Losanna - Montreux - Sion - Visp - Briga - Domodossola -	Gallarate - Milano-Centrale - Verona Porta Nuova - Venezia Santa Lucia

  Collegamenti EuroCity 2008 - 2009

Non ci sono collegamenti EuroCity per il periodo 2008 - 2009. Sono stati sostituiti da Cisalpino . (Vedi Cisalpino nell'articolo )

  Collegamenti EuroCity dal 2009 al 2012

Andare	Ritorno	svizzero	Linea del Sempione	Italia
CE 35 CE 39 CE 41	CE 32 CE 34 CE 36	Ginevra -	Losanna - Montreux - Sion - Briga - Domodossola -	Stresa - Milano-Centrale
CE 51 CE 57 CE 59	CE 50 CE 52 CE 56	Basilea - Liestal - Olten - Berna - Thun - Spiez -	Visp - Briga - Domodossola -	Stresa - Milano-Centrale
CE 37	CE 42	Ginevra -	Losanna - Montreux - Sion - Briga - Domodossola -	Gallarate - Milano-Centrale - Brescia - Peschiera del Garda - Verona Porta Nuova - Vicenza - Padova - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia

  Il Cisalpino

Il 29 settembre 1996, Cisalpino assume l'esercizio commerciale del collegamento Ginevra - Milano con tre coppie di treni e del collegamento Basilea - Milano con un'ulteriore coppia di treni. I convogli utilizzati sono gli ETR 470 . Nel 1998 segue il prolungamento della linea tra Ginevra e Venezia .

A partire dal gennaio 2009, il traffico è stato fornito da apparecchiature convenzionali ( Apm 61 85 10-90 251-260 e Bpm 61 85 20-90 309-328 ) a causa dei ritardi nella costruzione dei convogli ETR 610 e dell'indisponibilità di ETR 470 . La sfida è che Cisalpino deve implementare il programma già pianificato sulla base dei nuovi ETR 610 con materiale rotabile convenzionale. L' ETR 470 quindi non ha funzionato fino4 maggio 2009. Delleluglio 2009, gli ETR 610 vengono lanciati in servizio pre-commerciale tra Ginevra e Milano . Il1 ° mese di ottobre 2009, nell'orario attuale è inclusa un'ulteriore coppia di treni per Venezia e da novembre sull'asse del Lötschberg circolano anche i treni Cisalpino II (ETR 610) . Puoi guidare da Ginevra a Milano in 3  ore e 50  minuti e da Basilea a Milano in 4  ore e 07  minuti .

Il 13 dicembre 2010, le società controllanti (Trenitalia e CFF) decidono di sciogliere la compagnia Cisalpino e rilevare il traffico nord-sud tra Italia e Svizzera . I treni Cisalpino I (ETR 470) sono venduti alle società controllanti, i treni Cisalpino II (ETR 610) sono noleggiati fino a nuovo avviso da Cisalpino a Trenitalia e SBB in fase di transizione. I collegamenti tra la Svizzera e l' Italia sono quindi assicurati da EuroCity .

Vedi: EuroCity (nell'articolo)

Note e riferimenti

1. www.esm-group.ch
2. altre compagnie vi gestiscono treni, come Cisalpino (fino al 2009 ), Lyria e diverse compagnie di trasporto merci.
3. Consulta la mappa storica delle linee ferroviarie in Svizzera dal 1907.
4. Flavienne Wahli Di Matteo, "  Al via l'ampliamento del tunnel CFF a Saint-Maurice  ", 24 ore ,18 novembre 2013( letto online , consultato il 18 novembre 2013 )
5. Nuovo tunnel realizzato nel 2004
6. Costruzione del secondo tunnel
7. [PDF] Sistema europeo di controllo dei treni ETCS - Rapporto sui progressi 2015 , Ufficio federale dei trasporti UFT, Confederazione Svizzera, p.32.
8. [PDF] Rapporto 2019 sui programmi di sviluppo ferroviario , Confederazione Svizzera, Ufficio federale dei trasporti UFT, p. 87
9. Marc Moulin, "  Le Léman Express in dieci domande  ", Tribune de Genève ,30 novembre 2019( leggi in linea )
10. Nuovi convogli Domino in Vallese
11. LITRA , Servizio Informazioni per il Trasporto Pubblico .
12. Il Cisalpino momentaneamente nell'armadio , su SwissInfo

Bibliografia

• Clive Lamming , L'Atlante dei treni eccezionali , Luçon, Edizione Atlas , coll.  "Treno leggendario",novembre 2005, 235  pag. ( ISBN  2-7234-5271-9 )

• (de) Beat Moser e Peter Pfeiffer , “  Simplon  ” , Eisenbahn Journal ,febbraio 2005, pag.  86 ( ISBN  3-89610-138-2 )

Vedi anche

Articoli Correlati

• Tunnel del Sempione
• Trasporto ferroviario in Svizzera
• Elenco dei numeri di profilo delle linee ferroviarie in Svizzera

link esterno

• Sito sulla linea del Sempione