ETR 610

FS ETR 610 / CFF RABe 503

ETR 610.005 passando vicino a Saint-Saphorin . Identificazione

Operatore/i	CFF FS
Nome	ETR 610 (FS + CFF) RABe 503 (CFF)
Soprannome	Astoro (ufficiale)
Composizione	Apmt - A - WR - B - B - B - Bpmt
accoppiamento	automatico
Produttore/i	Alstom
N o serie	ETR 610 001-014 RABe 503 011-022
Numero	26
La messa in produzione	2007-2017
Incarico	CH / D / I

Caratteristiche tecniche

Spaziatura	standard (1.435 mm )
Bacino	Pantografo
Tensione della linea di contatto	3.000 / 15.000 / 25.000 V
Pantografi	6
Potenza continua	5.500 kW
Tara	387/406 t
Massa aderente	128 t
Lunghezza totale	187,40 m
Interasse totale	176,20 m
Passo del carrello	2,70 m
Diametro ruota	Ø 890
Posti a sedere	109 p. in 1 a classe 304 pl. in 2 nd classe 18 pl. al ristorante Totale: 431 pl.
Velocità massima	250 chilometri all'ora

L' ETR 610 (ETR = Elettro Treno Rapido ) è l'ultima evoluzione del treno ad assetto variabile Pendolino . Questa è la versione internazionale del 4 ° generazione.

Storico

I treni diretti successori Fiat Pendolino a 3 e la generazione che sono l'Elettrotreno FS ETR.460 / 470/480, 28 copie sono state ordinate da Trenitalia nella versione ETR 600 e Cisalpino ( FS + FFS ) nella versione di 610 ETR.

La loro entrata in servizio commerciale è inizialmente prevista per il cambio di orari del dicembre 2007. I primi due convogli (rispettivamente ETR 600 ed ETR 610) effettuano le prove attitudinali sulle linee AV italiane tra Milano e Roma e su alcuni binari più tortuosi della Svizzera. L'ETR 610.001 effettua due viaggi di andata e ritorno tra Bienne e Briga a metà del 2007. Gli ETR 610 entrano in servizio commerciale inluglio 2009, un anno e mezzo dopo la data inizialmente prevista, a seguito di ritardi nella consegna da parte di Alstom. A causa di questi ritardi, il produttore rischia una multa di 90 milioni di franchi svizzeri per mancato rispetto delle scadenze, nonché una richiesta di risarcimento di 15 milioni di franchi per il noleggio di apparecchiature sostitutive convenzionali.

A seguito dello scioglimento di Cisalpino , i 14 convogli rimangono di proprietà di Cisalpino (che legalmente rimane per questo), ma sono stati distribuiti: sette convogli sono noleggiati a Trenitalia e altrettanti a CFF .

il 2 agosto 2012, il CFF ha annunciato l'ordine di 8 convogli aggiuntivi, con graduale entrata in servizio a partire dal 2015. Il primo treno è stato consegnato all'inizio del giugno 2014. Il test inizia il4 giugno 2014durante il trasferimento del treno da Briga a Ginevra. Questa nuova serie non è più classificata come ETR 610 ma come RABe 503. Questi nuovi treni si distinguono tra l'altro per l'aggiunta di fari a LED .

Dal cambio di orario del 2015, tutti i servizi transfrontalieri verso l'Italia (Basilea - Lötschberg / Ginevra - Sempione - Milano e Zurigo / Lucerna - Gottardo - Milano) sono forniti da ETR 610.

Ma, proprio come i loro predecessori ETR 470, gli ETR 610 iniziano a distinguersi per i loro numerosi guasti (sistema di prenotazione elettronico, aria condizionata, infrastruttura della carrozza ristorante, odori provenienti dai servizi igienici, ecc.) e, nonostante abbiano superato i test dinamici in la galleria di base del San Gottardo , il personale delle FFS e l'associazione Swiss Pro Bahn rimangono scettici sulla futura carriera dei treni, che dovrebbero essere sostituiti dall'EC 250 "Giruno" di Stadler Rail a partire dal 2017.

Caratteristiche

Come tutti i treni della famiglia Pendolino, gli ETR 600 e 610 utilizzano una tecnica di ribaltamento brevettata da Fiat Ferroviaria , che permette in particolare di andare più veloci in curva. Si tratta di un sistema idraulico posto nelle casse che comanda i cilindri di ribaltamento posti nel carrello . È inoltre dotato di un sistema di traslazione orizzontale, il che significa che il treno "sposta" quando svolta verso l'esterno per non invadere il binario successivo. I pantografi si inclinano anche nella direzione opposta per rimanere dritti rispetto alla linea di contatto.

L'alimentazione dell'ETR 610 è compatibile con tensioni di 3000 V e 25 kV 50 Hz (per la circolazione sulle linee AV italiane), e con la tensione di 15 kV 16,7 Hz delle reti ferroviarie svizzere e tedesche. Dispone quindi di sei pantografi, una coppia in rame per la rete da 3 kV (gradualmente sostituita da nuovi modelli ibridi in grafite con bordi in rame), una coppia in grafite per le reti svizzere da 15 kV e 25 kV e una coppia di pantografi in grafite di grandi dimensioni per la rete tedesca Rete a 15 kV.

L'ETR 610 è dotato di sistemi di sicurezza per Italia, Svizzera ( Integra , ZUB ) e Germania ( Indusi/PZB ). È compatibile con ETCS Livello 2.

L'ETR 610/RABe 503 di CFF , ribattezzato Astoro , che deriva dal termine italiano Astore (circa) , beneficia di un completo rinnovamento, in parte legato ai numerosi problemi tecnici e dopo oltre 2,5 milioni di chilometri. Si prevede di migliorare la ricezione del segnale Wi-Fi, portabagagli più grandi, più spazio per le biciclette e maggiore sicurezza in caso di incendio. I lavori di revisione sono iniziati nelsettembre 2017 e durerà fino a quando 2021negli stabilimenti Alstom di Savigliano (Italia) e costerà circa 80 milioni di franchi svizzeri

Composizione

L'ETR 610 è composto da sette vetture , inclusa una carrozza ristorante . Le due vetture estreme su ogni lato sono motorizzate, al ritmo di un asse per carrello , le tre vetture centrali non sono motorizzate.

Apmt

WRA

bpmt

(A1) '(A1)'

2 '2'

(1A) '(1A)'