CFF Cargo

CFF Cargo
illustrazione di SBB Cargo
Creazione 1999
Figure chiave Desirée Baer (CEO)
Forma legale società sperduta
La sede principale Olten Svizzera
 
registi Nicolas Perrin ( a )
Attività trasporto
Società madre Ferrovie federali
Filiali
SBB Cargo International (75%)
SBB Cargo Deutschland
FFS Cargo Italia
SBB Cargo Nederland
ChemOil Logistics SA (100%)
RAlpin SA (30%)
TERCO SA (27%)
Hupac (24%)
Efficace 3061 (2013)
Sito web http://www.sbbcargo.com/fr
Fatturato 953 milioni di franchi (2013)
Profitto netto CHF 14.7 mio (2013)

CFF Cargo ( SBB Cargo in tedesco, FFS Cargo in italiano, VFS Cargo in romancio, SBB Cargo in inglese) è una divisione delle Ferrovie Federali Svizzere (CFF). Gestisce il traffico merci su rotaia.

Storia

Nel 1999, l'ex autorità federale è stata trasformata in una società per azioni a seguito della prima riforma delle ferrovie svizzere ed è stata suddivisa in tre divisioni indipendenti responsabili del traffico passeggeri, del traffico merci e delle infrastrutture. La sede principale delle Ferrovie Federali Svizzere CFF Cargo AG, secondo la denominazione legale ufficiale della società, è a Olten.

Nel 2013, CFF Cargo ha impiegato 3.061 persone. Nello stesso anno, l'azienda ha realizzato un fatturato consolidato di 953 milioni di franchi svizzeri. CFF Cargo è il leader del mercato svizzero nel traffico merci su rotaia e trasporta ogni giorno più di 175.000 tonnellate di merci, l'equivalente di 425 aerei a fusoliera larga a pieno carico.

CFF Cargo è gestito da Désirée Baer. Il suo proprietario, la Confederazione Svizzera, le ha conferito il mandato di dare un contributo decisivo al trasferimento del traffico dalla strada alla ferrovia. Nel settore di attività “Cargo Suisse” si prevede di offrire, nel traffico nazionale, import ed export, in qualità di system manager, una rete di traffico carri completa a copertura dei propri costi, che soddisfi le esigenze delle imprese di carico svizzere. Il settore di attività “Cargo International” deve, da parte sua, concentrarsi sul suo ruolo di operatore di trazione per il trasporto combinato e treni completi sull'asse nord-sud e offrire servizi commerciabili e redditizi.

Nel giugno 2007, CFF Cargo e il vettore merci francese Fret SNCF hanno concordato una produzione transfrontaliera congiunta tra Mulhouse e Buchs (SG), volta a semplificare il trasporto merci transfrontaliero in direzione est-ovest su questa rotta e aumentare la competitività rispetto al strada. In collaborazione con B-Cargo , CFF Cargo trasporta dall'inizio del 2009 per l'operatore combinato internazionale TRW (Train Route Wagon) circa 70 treni container alla settimana, dalla costa belga del Mare del Nord all'Italia

Dall'inizio del 2019 CFF Cargo è oggi una società indipendente del gruppo e non è più la divisione dedicata al traffico merci del gruppo CFF. Così, nel 2019, CFF Cargo si apre a nuovi partner con quattro aziende di trasporto su strada ( Planzer , Camion Transport, Galliker e Bertschi) unite all'interno di Swiss Combi che si uniscono attraverso l'acquisizione da parte di questo consorzio del 35% del capitale della operatore ferroviario. Poiché la fusione non riguarda il commercio internazionale, CFF Cargo International verrà quindi separata da CFF Cargo nella primavera del 2020 e trasferita direttamente a CFF.

Strategia

Il trasporto ferroviario di merci è una delle principali preoccupazioni dei politici. Nel 2011, il governo è stato incaricato, tramite una mozione parlamentare, di presentare un concetto completo sul futuro del trasporto ferroviario di merci in tutto il paese. Il Consiglio federale si è conformato e ha avviato una consultazione su questo tema a metàAprile 2013. Il progetto passerà davanti al Parlamento probabilmente nella primavera del 2015. Inoltre, non è escluso un referendum, la nuova serie di regolamenti entrerà in vigore al più presto nel 2016.

CFF Cargo persegue anche una strategia basata su tre pilastri:

1. La filiale SBB Cargo International, fondata all'inizio del 2011 con l'azienda di trasporti HUPAC, trasporta treni navetta in transito sull'asse nord-sud.

2. Nel traffico a pieno carro, l'accento è posto sulla riduzione dei costi strutturali e su una rete meno fitta di punti di servizio.

3. La futura offerta di CFF Cargo nel traffico combinato prevede treni che collegano i principali centri urbani della Svizzera.

Sistemi di produzione in Svizzera

In Svizzera, CFF Cargo ha potuto aumentare leggermente il servizio di trasporto nel 2013, con 5,2 miliardi di tonnellate-chilometro nette rispetto all'anno precedente (5,0 miliardi). La struttura dei costi è notevolmente migliorata con il riorientamento delle reti di produzione, della flotta e dell'amministrazione. CFF Cargo è riuscita anche ad acquisire nuovi clienti nonostante la riduzione del numero di punti di servizio. Nel traffico combinato sono state aperte due nuove linee e sono iniziati i lavori preliminari per un altro rapporto.

Al fine di gestire in modo redditizio e sostenibile il traffico merci a carri completi in Svizzera, sono state sviluppate soluzioni per la bonifica dei punti di servizio sottoutilizzati. In tutto, CFF Cargo ha esaminato la bonifica di 155 punti di servizio che erano molto poco utilizzati. In questi punti di servizio circolava in media meno di un carro / giorno. 128 dei punti molto insufficientemente sfruttati non sono stati serviti dal cambio di orario delDicembre 2012. Attualmente SBB Cargo e le altre società ferroviarie svizzere gestiscono regolarmente più di 300 punti di servizio nel traffico merci a carri completi. Nonostante ciò, oltre il 98% dell'attuale volume di trasporto continua a essere fornito su rotaia.

La principale via di transito è il percorso attraverso il San Gottardo . Il secondo asse transalpino, attraverso il tunnel del Lötschberg e il tunnel del Sempione , è utilizzato principalmente dal concorrente BLS Cargo. Tuttavia, anche i treni FFS Cargo lo utilizzano. Con la messa in servizio della galleria di base del San Gottardo prevista perdicembre 2016, il traffico merci su rotaia in Svizzera cambierà notevolmente. I treni merci rappresenteranno infatti i tre quarti del traffico che circolerà nell'opera del secolo, lungo 57 km.

Poiché le locomotive non devono più superare dislivelli fino a 1.100 m, all'inizio dell'attuale galleria di colmo del San Gottardo , i treni merci possono essere prolungati fino a 750 metri a seconda del carico. D'altra parte, la galleria del tunnel è abbastanza alta da consentire ai semirimorchi di veicoli pesanti alti quattro metri di attraversare le Alpi su rotaia in 35-40 minuti. Sull'asse del San Gottardo di quasi 270 chilometri tra Basilea e il confine italiano, CFF sta attualmente realizzando, per conto della Confederazione, un corridoio di 4 metri entro il 2020. In modo che possano essere trasportati semirimorchi lunghi 4 m agli angoli carri, circa 20 gallerie devono essere adattate. Inoltre, sono state apportate modifiche a circa 80 tende da sole per piattaforme e dispositivi di segnalazione.

In Svizzera, il traffico merci avviene tramite i tre grandi scali di smistamento (switch yard) Basel-Muttenz, Zurich-Limmattal e Lausanne-Triage. Finora le stazioni di smistamento erano gestite da FFS Infrastruttura. Dellegennaio 2015, CFF Cargo si occuperà, per conto di CFF Infrastructure, della progettazione e produzione negli scali di smistamento indoor di Limmattal e Losanna. Pertanto, CFF Cargo gestisce ora l'intero processo di produzione nel traffico merci - dalla rimozione dei carri merci dal cliente alla loro consegna ai destinatari, comprese le manovre nello scalo di smistamento. Tuttavia, CFF Infrastructure è ancora responsabile degli scali di smistamento, rimane il punto di contatto per le compagnie ferroviarie e continua a gestire il traffico. Pertanto, la non discriminazione rimane garantita

Sistemi di produzione in Germania

SBB Cargo Deutschland GmbH, con sede a Duisburg, è stata fondata nel 2002 ed è, come azienda di produzione tedesca, una controllata al 100% di SBB Cargo International. In qualità di azienda di trasporto ferroviario autorizzata a fornire servizi di trasporto merci, pianifica, coordina e gestisce treni completi in Germania, da e per Duisburg, Rheinhausen, Siegen, Colonia, Aquisgrana, Ludwigshafen / Mannheim, Karlsruhe, Stoccarda, Friburgo in Brisgovia, Singen, Lubecca , Bremerhaven / Bremen, Amburgo, Kehl, Gelsenkirchen, Ingolstadt, Neuss, Giessen / Mainzlar e Weil am Rhein. Le piattaforme di trasbordo ferrovia / strada in Germania sono Brema, Duisburg, Karlsruhe, Worms e Weil am Rhein.

Dal 2007 SBB Cargo Deutschland è un'impresa di formazione riconosciuta dalla Camera di commercio e industria di Colonia.

Sistemi di produzione in Italia

SBB Cargo Italia è stata fondata nel 2003 e ha sede a Gallarate. Come azienda di produzione italiana, l'azienda fa parte di SBB Cargo International e progetta, coordina e guida treni merci in Italia. Inoltre forma gli ingegneri delle locomotive. Le destinazioni / stazioni di partenza dei gruppi di carri / treni completi in Italia sono Gallarate, Novara, Milano, Melzo, Trecate, Torino-Orbassano, Fossano, Poggio Rusco e Sant'Ilario. Le piattaforme di trasbordo ferrovia / strada in Italia sono Desio e Torino.

ChemOil Logistics SA

ChemOil Logistics SA è stata fondata nel 1999 come filiale di CFF Cargo. L'azienda, che fa parte di una fitta rete logistica in Europa, fornisce principalmente servizi innovativi e di alta qualità per i clienti che operano nel settore della chimica e degli oli minerali. La competenza principale di ChemOil risiede nell'organizzazione e nell'esecuzione del trasporto merci porta a porta, utilizzando tutte le modalità di trasporto disponibili. Oltre a concetti di trasporto su misura ed efficienti - senza dimenticare le prestazioni ambientali - ChemOil fornisce, su richiesta dei propri clienti, tutta una serie di servizi accessori, come la gestione di flotte di carri, l'analisi di processi e procedure nonché la consulenza per l'ottimizzazione della catena di fornitura. Grazie al suo prodotto ChemLink, dal 2011 l'azienda ha servito importanti centri dell'industria chimica sull'asse nord-sud con i propri treni di linea, garantendo un trasporto programmato e affidabile.

Servizi

CFF Cargo suddivide i suoi servizi per categoria: concetti di logistica door-to-door con vagoni completi (prodotti Cargo Rail e Cargo Express), treni completi (prodotto Cargo Train) e traffico combinato internazionale (servizi di trazione per treni navetta TC di tutti i principali operatori come Hupac, ERS, ICF, IFB e TRW). In quanto tale, offre sia prodotti standardizzati che soluzioni personalizzate per i clienti. In Svizzera, l'offerta “Rail & transhipment” si rivolge a vettori e aziende con una propria flotta di mezzi pesanti. “Swiss Split” è il sistema di collegamento per importazioni ed esportazioni nel traffico combinato internazionale in Svizzera. SBB Cargo garantisce il servizio di consegna giornaliero e la distribuzione capillare di unità di carico intermodali - come container e casse mobili - tra le rotte di collegamento dell'economia svizzera ei terminal delle navette internazionali in Svizzera. Da1 ° settembre 2011, CFF Cargo offre una navetta ferroviaria tra il terminal container di Basilea e Chavornay per il trasporto di container marittimi.

Con lo sviluppo del traffico combinato in Svizzera, CFF Cargo completa le attività esistenti nel traffico a carri completi e nel traffico di transito. Il concept prevede treni di linea che collegano i principali centri urbani della Svizzera. I treni navetta effettueranno viaggi di andata e ritorno a orari fissi. Dall'inizio del 2012, il primo treno pilota è in funzione due volte al giorno secondo un orario fisso tra Dietikon, vicino a Zurigo, e Renens, alla periferia di Losanna . Dasettembre 2012, SBB Cargo trasporta anche un ulteriore treno di linea per Migros con container refrigerati tra Neuendorf (SO) e Gossau (SG). DaGiugno 2013, una navetta nord-sud in funzione nei giorni feriali tra Dietikon e Cadenazzo, con estensione a Lugano Vedeggio, collega la zona economica di Zurigo al Ticino.

Per poter far fronte alle crescenti quantità di container nel traffico import ed export, verrà costruito un nuovo terminal per il trasbordo tra nave, ferrovia e camion a Basilea Nord, nelle immediate vicinanze del porto renano di Basilea-Petit- Huningue. Una prima fase per il trasbordo tra ferrovia e strada sarà completata entro la fine del 2016. Sono in corso i progetti per il Gateway Limmattal vicino a Zurigo, dove era previsto un altro terminal più grande per ospitare treni fino a 750 m di lunghezza. Al momento non ci sono piani da seguire, la procedura di approvazione dei piani attuali è stata sospesa. [16] Il ramo logistico ha raggiunto un accordo durante una mediazione avviata dall'OFT sul fatto che è necessario riservare attivamente la possibilità di un gateway a Limmattal. Per soddisfare anche in futuro le esigenze dell'economia regionale, è necessario ampliare e rafforzare l'impianto di trasbordo per il traffico combinato a Dietikon.

CFF Cargo collabora con myclimate, organizzazione internazionale per la protezione del clima, per offrire ai propri clienti trasporti senza alcun impatto sull'ambiente. Le inevitabili emissioni di CO2 prodotte da un viaggio in treno sono compensate da misure di protezione del clima in altre parti del mondo. A differenza di altre offerte dello stesso tipo, il concetto SBB Cargo tiene conto, nel calcolo degli effetti ambientali, di tutte le emissioni nocive e dell'intero ciclo di vita del trasporto. Dall'inizio del 2009, la compagnia ferroviaria svizzera ha prodotto un rapporto individuale sulle emissioni per i suoi clienti. Questo confronto delle emissioni di tutti i tipi di trasporto effettuati con CFF Cargo è facilmente integrabile nei sistemi di gestione ambientale delle aziende e da presentare nei rapporti ecologici.

Dal cambiamento dell'orario 2013/2014, CFF Cargo trasporta una parte significativa del traffico di transito attraverso la Svizzera per conto di DB Schenker Rail . Grazie a questi ulteriori servizi operativi e di trazione, l'azienda svizzera di trasporto merci su rotaia ha potuto utilizzare al meglio le proprie capacità produttive e le risorse a sua disposizione. L'assegnazione a CFF Cargo di questi mandati di trasporto, che fino a quel momento era stata eseguita da BLS Cargo, una società in parte di proprietà di DB Schenker Rail, ha ricevuto un'ampia copertura mediatica.

Materiale rotabile

Nel 2013 CFF Cargo aveva in circolazione 7.360 carri merci (di cui 6.677 a basse emissioni sonore). Per il traffico Svizzera-Germania, CFF Cargo utilizza 50 locomotive merci Re 482 a doppio sistema, quindici delle quali sono autorizzate anche ad operare in Austria. Per la trazione Svizzera - Italia, CFF Cargo utilizza locomotive a doppia corrente: 21 locomotive tipo Re 484 e 12 locomotive tipo Re 474. Nel 2012 erano in servizio complessivamente 459 veicoli a motore.

Per il traffico nazionale svizzero e il traffico in Germania, CFF Cargo impiega 45 locomotive da manovra diesel del tipo Am 843 dotate di filtri antiparticolato ecologici. Questi consentono di ottimizzare la redditività della produzione nel difficile settore delle manovre e sono dotati di telecomando a radiofrequenza. Inoltre, sono in servizio trattori da manovra da 45 Tm IV modernizzati nelle officine industriali di Bienne. Questi trattori sono stati conosciuti come Tm 232 sin dalla loro modernizzazione.

Le locomotive di tipo Bm 4/4 e le varie tipologie di locomotive da manovra a tre assi non soddisfano più, in termini di età, redditività e prestazioni, le attuali esigenze del servizio di consegna leggera per il trasporto di merci con carri completi. Per sostituirli, CFF Cargo ha acquisito da Stadler Winterthur AG 30 nuove locomotive ibride a due assi (tipo Eem 923 Hybrid) durante l'estate 2010. Il nuovo modello è stato progettato sulla base della locomotiva di manovra Ee 922, già utilizzata da CFF per manovre nel traffico passeggeri. La versione ibrida per SBB Cargo ha un motore principale elettrico e un motore diesel aggiuntivo per servire i binari di collegamento senza una linea di contatto. L'Eem 923 Hybrid raggiunge una velocità massima di 120 km / h. FineFebbraio 2014, l'ultimo degli Eem 923 ordinati fu battezzato a Lupfig con il nome “Chestenberg” e fu messo in servizio.

Categorie di carri

Tipo di Sgn:

Tipo Eaos ed Eanos:

Tipo Fas:

Figure

Nel 2013 CFF Cargo ha fornito servizi di trasporto per 12,3 miliardi di tonnellate-chilometro nette per un risultato d'esercizio consolidato di 953 milioni di franchi. Per la prima volta in oltre 40 anni, l'azienda ha registrato un risultato positivo di 14,7 milioni di franchi. L'anno precedente il disavanzo era ancora di 51,2 milioni di franchi. Il rendimento del traffico è passato da 822 milioni di franchi nel 2012 a 857 milioni di franchi.

Anche nel primo semestre 2014 è proseguito lo sviluppo positivo: il totale dei servizi di traffico per il trasporto di merci in Svizzera è aumentato in modo significativo, del 27%, raggiungendo i 7,6 miliardi di tonnellate-chilometro nette (anno precedente: 6,0 miliardi). Ciò è dovuto principalmente al nuovo traffico sull'asse nord-sud. Rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, il risultato è passato da 3 a 15 milioni di franchi. In SBB Cargo International, nuovi aumenti di traffico e produttività hanno consentito per la prima volta di raggiungere l'area beneficiaria con un guadagno di 1,1 milioni di franchi, ovvero un aumento di 3,9 milioni di franchi rispetto al primo semestre 2013.

Partecipazioni

Oltre alla sua partecipazione del 75% in SBB Cargo International, CFF Cargo detiene tutto il capitale sociale di ChemOil Logistics AG, Basilea (trasporto di sostanze chimiche e oli minerali), nonché quote di minoranza in RAlpin AG, Berna (30%), Hupac SA, Chiasso (23,85%) e Termini SA, Chiasso (20%).

CFF Cargo partecipa alla Xrail Alliance fondata su 18 febbraio 2010, con DB Schenker Rail (Germania), Rail Cargo Austria, SNCB Logistics (Belgio), Green Cargo (Svezia), CD Cargo (Repubblica Ceca) e CFL Cargo (Lussemburgo) il cui obiettivo è quello di poter meglio coordinare le loro reti in termini del traffico merci a carri completi (TWC), per rispettare gli standard di qualità in termini di puntualità, offerta e trasparenza. L'obiettivo è anche quello di ottimizzare l'efficienza dei sistemi per coprire i costi di produzione del TWC in Europa e di rafforzare la competitività rispetto alla strada.

Fonti

  1. "  Ferrovie federali svizzere FFS Cargo SA  " , Registro Commerciale Ufficio del Cantone di Basilea Città (accessibile 8 marzo 2008 )
  2. Comunicato stampa di CFF Cargo, 25 marzo 2014
  3. CFF gestione e sviluppo sostenibile Rapporto 2013
  4. Obiettivi strategici assegnati alle FFS dal Consiglio federale dal 2011 al 2014
  5. Transport Logistics News, Olivier Constant, settembre 2019
  6. Le Temps, 5 luglio 2010
  7. Le Temps, 3 aprile 2013
  8. CFF Cargo fatti e cifre
  9. Rivista Cargo, N: 3, 2011
  10. Le Nouvelliste, 19 febbraio 2010
  11. Cargo Magazine, N: 1, 2010

Vedi anche