Trasporto pubblico nella regione di Losanna

Trasporto pubblico nella regione di Losanna

Logo del trasporto pubblico nella regione di Losanna
Creazione 1895
Appuntamenti chiave 1895  : Costituzione della compagnia tranviaria di Losanna 1963  : La società cambia nome in Transports publics de la région lausannoise 2012  : Integrazione delle società Lausanne-Ouchy SA e TSOL SA 2014  : Fusione con LEB
Fondatori Adrien palaz
Forma legale Società anonima
Slogan linee_di_vita
La sede Renens Svizzera
 
Direzione Tinetta Maystre (presidente) Alain Gillièron (vicepresidente) Patricia Solioz Mathys (regista)
Azionisti Comuni azionisti: 67% Canton Vaud  : 26% Banca cantonale di Vaud  : 4% Azionisti privati: 3%
Attività Trasporto pubblico , Trasporto su richiesta
Prodotti Metropolitana , filobus , rete di autobus Bus
Efficace 1.563 ( 2019 )
RC CHE-105.976.854
Sito web www.tl.ch
Fatturato 260,5  milioni di franchi ( 2017 )

Il trasporto pubblico della regione di Losanna ( TL ) è una società per azioni fondata nel 1895 a Losanna con il nome di Society Lausanne trams e che nel 1963 prende il nome attuale . Il suo obiettivo è gestire l' omonima rete di trasporto pubblico nella città di Losanna, capitale del cantone di Vaud , e nel suo agglomerato .

I TL hanno trasportato 122 milioni di passeggeri nel 2019 .

Il trasporto pubblico nella regione di Losanna gestisce attualmente le due linee della metropolitana di Losanna , le dieci linee del filobus di Losanna , le 30 linee della rete di autobus TL , la rete notturna di Service Pigiama e un servizio di trasporto su richiesta . Infine, l'azienda assicura la gestione operativa della linea Losanna-Bercher .

Storia

La storia dei TL è in gran parte legata alla ferrovia . Losanna è stata collegata per la prima volta per ferrovia nel 1858 . Poiché la stazione non si trova né in centro né a Ouchy , la città di Losanna si sta quindi mobilitando per collegare la stazione a questi due quartieri. Il Consiglio federale concede nel 1871 una concessione per l'esercizio di una ferrovia tra Losanna e Ouchy.

Inaugurata la prima funicolare della Svizzera , la Lausanne-Ouchy (LO)15 marzo 1877. La funicolare faceva allora parte della Compagnie du Chemin de Fer du Lausanne-Ouchy, costituita nel 1874 . Fu due anni dopo, il5 dicembre 1879, che viene messa in servizio la linea Losanna-Gare (LG). I due quartieri sono ora collegati alla stazione.

Compagnia dei tram di Losanna

Le previsioni per una rete tranviaria nel 1894 portarono nel 1895 alla creazione della Société des tramways lausannois , nome iniziale dell'attuale rete di trasporti. L'energia elettrica utilizzata per alimentare la futura rete sarà poi prodotta dallo stabilimento Couvaloup, che sarà costruito nel 1895 . All'epoca la fabbrica fungeva anche da deposito per le prime auto.

Inizia la posa delle prime rotaie 1 ° marzo 1896e la rete è stato inaugurato il 29 agosto 1896. Il funzionamento regolare delle linee comincia 1 ° dicembre 1896, ad eccezione della linea Pontaise che è aperto per il funzionamento il 25 dicembre a seguito di ulteriore sicurezza test.

La rete tranviaria è in piena espansione: vengono create diverse linee e altre ampliate. Il primo deposito-officina fu costruito a Prélaz tra il 1898 e il 1900 per ospitare le nuove vetture. La Jorat Regional Electric Railways Company si è fusa con la TL nel 1910 , consentendo loro di raddoppiare la lunghezza della loro rete e di acquisire la centrale elettrica di Mézières e un deposito a Épalinges .

I TL inaugurarono il primo servizio di autobus nel 1929 . La città di Losanna ha svolto un ruolo pionieristico introducendo una delle prime linee di "filobus moderno" in Europa: nel 1931 , la rete ha creato in via sperimentale la prima linea di filobus moderna in Svizzera, tra la stazione CFF e Ouchy via avenue de la Harpe, ed elimina così la linea tranviaria tra Closelet ed Epinettes che presenta troppi svantaggi per la città ( pendenze ripide , velocità ridotta, costi elevati, forte richiesta di freni). Questo filobus è ora conservato dall'associazione Rétrobus Léman.

La rete tranviaria raggiunse il suo apice nel 1933 con una lunghezza di 66  km , lasciando gradualmente il posto a filobus e autobus. A seguito degli ottimi risultati della linea filoviaria Ouchy, la TL ha deciso di ordinare una serie di 32 nuovi filobus dalla forma tipicamente losannese con capote nella parte anteriore. Questa decisione eliminerà gradualmente la rete tranviaria: cinque linee tranviarie furono così dismesse tra il 1938 e il 1939 per essere gestite da filobus.

Nel 1948 , la popolazione rifiutò durante una votazione l'acquisizione della società da parte della città di Losanna , allora azionista di maggioranza della società fino al 44%.

Fine dell'era del tram

Nel 1962 , la maggior parte delle linee tranviarie era gestita da filobus. Le linee Jorat vengono sostituite da autobus dopo 60 anni di servizio. Nelluglio 1963, l'azienda abbandona il suo vecchio nome, divenuto obsoleto, per prendere quello di Trasporto Pubblico della regione di Losanna che da allora porta avanti. L'ultima linea tranviaria di Losanna, tra Renens e Rosiaz, fu interrotta nel 1964 , ponendo fine all'era del tram a Losanna.

La rete filoviaria continua a crescere e il parco automezzi cresce con l'acquisizione dei filobus cosiddetti "trebbianti" e di una ventina di rimorchi per l' esposizione nazionale del 1964 . Il soprannome di "trebbiatrice" derivava dal rumore prodotto dal pendolo meccanico che passava le tacche per comandare l'accelerazione automatica. Le trebbiatrici riguardavano veicoli delle serie da 651 a 679, ad eccezione della serie 665-672-675 che avevano, in anteprima svizzera, una scheda elettronica che controllava l'accelerazione ed eliminava il pendolo meccanico.

Una “Trebbiatrice” è conservata anche dall'associazione Rétrobus Léman.

Con la dismissione della seconda serie di filobus di 40 anni fa, TLs ha ordinato 18 filobus FBW / SAAS / Hess nel 1975 . Il parco mezzi continua ad espandersi e nel 1982 viene aperto un nuovo deposito a Borde . La rete riceverà 30 filobus fino al 1984 e una nuova serie fino al 1990 . Nel 2010, 8 di questi filobus FBW sono stati inviati in Bulgaria , nella città di Ruse , altri sono stati distrutti.

Arrivo di M1

La Compagnie du Chemin de Fer du Lausanne-Ouchy, fondata nel 1874, è stata rilevata dalla città di Losanna nel 1984 e la sua gestione è stata affidata al TL. Nel 1991 la rete ha inaugurato il TSOL (Tramway Sud-Ouest Lausanne) - ora M1 - che ha comportato numerose modifiche al tracciato delle linee a ovest di Losanna, come il prolungamento della linea 2 della piscina di Losanna Bellerive nel quartiere Bourdonnette .

Nel 1995 fu inaugurato il deposito di Perrelet, destinato a sostituire quello di Prélaz, aperto nel 1900. Fu tre anni dopo, nel 1998 , che la TL introdusse un nuovo metodo di trazione sulla propria rete con l'ordine di 15 autobus Van . A330 con gas naturale . Allo stesso tempo, la rete sta commissionando un prototipo di filobus Neoplan .

I restanti filobus "trebbiatura" e la prima serie di filobus "UST" dal 1975 al 1976 sono stati sostituiti con la graduale entrata in servizio di 28 nuovi filobus a pianale ribassato Neoplan N6121 bimodali nel 2001 . La rete continua ad acquisire autobus, con 20 autosnodati dal produttore belga Van Hool nello stesso anno e ordinerà anche 10 autobus snodati Van Hool di nuova generazione ( Van Hool newAG300 ), oltre a dieci autobus a gas naturale della stessa generazione . .

M2 e rinnovamento della rete

Il XXI °  segna secolo il rilancio del trasporto pubblico di Losanna. Oltre alla costruzione di una seconda linea metropolitana, la rete sta preparando il suo hub con il nuovo piano dei trasporti.

Nel 2002 il progetto m2 , la possibile seconda linea della metropolitana di Losanna , è stato discusso in una votazione popolare il 24 novembre .

Questa linea sarà quindi la prima linea metropolitana automatica su pneumatici in Svizzera . Il suo scopo è quello di collegare Ouchy a Épalinges tramite la stazione CFF . Nel 2003 l' Ufficio federale dei trasporti (UFT) ha approvato i piani infrastrutturali m2 e sono iniziati i lavori12 febbraio 2004con la radura di Sallaz. Più tardi, il 17 giugno 2004, il consigliere federale Moritz Leuenberger ha posto la prima pietra della m2, dando ufficialmente inizio ai lavori e all'inizio della costruzione della sezione nord della futura metropolitana tra Flon e Croisettes.

Si verifica una frana su 23 febbraio 2005a Saint-Laurent durante lo scavo del tunnel. I lavori di riparazione dei danni hanno generato un costo aggiuntivo di 9 milioni di franchi. La piazza è ufficialmente riaperta il18 giugno 2005.

I primi open day si sono svolti il ​​3 settembre 2005, riunendo 20.000 persone. Due mesi dopo, nel novembre 2005, sono iniziati i lavori di posa dei binari.

Parallelamente, la funicolare Losanna-Ouchy effettua il suo ultimo servizio il service 21 gennaio 2006dopo 128 anni di attività per far posto ai lavori della m2, che dovrebbe poi essere inaugurata nel 2008 . Per compensare la fine dell'attività de "La Ficelle", viene messo in servizio un servizio denominato "Métrobus". Il servizio sostitutivo, noleggiato da 7 automezzi, riprende il percorso della vecchia linea, servendo cinque fermate al ritmo di 7 minuti.

Dal 2008

Il m2 è stato inaugurato dalle autorità federali, cantonali e comunali il 18 settembre 2008 in Place de la Riponne, dove è stato offerto un aperitivo dalla città e sul palco del Respond sono stati organizzati eventi come concerti e spettacoli. L'esercizio commerciale della linea inizia il 27 ottobre 2008. La rete di filobus e autobus viene riorganizzata attorno a questo asse. Il progetto della nuova rete di autobus si chiama "Rete 08" ed è più comunemente abbreviato "R08".

"Rete 08" consente tempi di viaggio più brevi e collegamenti più diretti, per essere parte di un'azione di sviluppo sostenibile . In sintesi, la rete è progettata tenendo conto dei cambiamenti significativi che la metropolitana produrrà con lo spostamento complessivo della popolazione. Gran parte delle linee ora si collegano con le stazioni della metropolitana, comprese le stazioni m1, le linee ferroviarie CFF e la LEB , consentendo una maggiore mobilità tra la stazione, il centro e il nord della città. La “Rete 08” è stimata in 21 milioni di franchi (senza contare i lavori sull'altopiano di Sallaz).

La nuova rete include la creazione di linee aeree per filobus , così come lo sviluppo di molte strade e hub come Flon . Inoltre, il 5 agosto 2008 è stato aperto un ufficio vendite a Flon, in sostituzione di quello situato a Saint-François . Quando il centro è stato aperto, il muro verde di 200 metri quadrati era il più grande della Svizzera . La parte del tetto, invece, misura quasi 600 mq. Progettato dallo studio di architettura M+V, l'edificio beneficia di un sistema di raccolta dell'acqua piovana , che consente di irrigare la vegetazione in base all'umidità del terreno.

Questo piano di viaggio, messo in servizio il 14 dicembre 2008, porta alla soppressione della linea filoviaria 5 e della linea autobus 45 sostituita da m2. Altre linee sono in fase di modifica - le linee filobus 2, 4 e 6 e le linee bus 13, 16, 32, 45, 60, 62, 64 e 65 vedono cambiare percorso - e si stanno modificando nuove linee. e 25 e le linee di autobus 22, 41, 42 e 56. I TL hanno anche deciso di abolire gli orari sulle linee principali: le frequenze di corsa sono ora indicate sui terminali alle fermate.

Nel 2009, TL ha ricevuto la prima di una serie di 35 vetture Hess Swisstrolley di terza generazione per porre fine ai problemi causati dai filobus bimodali di marca Neoplan . I TL li riceveranno fino al 2010.

Nel 2012 la rete ha visto l'arrivo di 27 filobus Hess Swisstrolley di quarta generazione per continuare il rinnovamento della sua flotta. La rete dispone quindi attualmente di 62 Hess Swisstrolley , che è la flotta più grande di questo modello.

Il 5 dicembre 2013, la gestione operativa del servizio passeggeri su rotaia della linea Losanna - Bercher e del servizio merci su strada è assunta dalla TL. Segue una serie di misure diverse. Nel 2014 tutti i dipendenti LEB sono stati assunti dal TL, anche per il servizio merci su strada, pur mantenendo il proprio contratto collettivo di lavoro (CCT).

Nel novembre 2017, il TL annuncia la graduale fine del subappalto delle otto linee di minibus alla società MSA entro due anni, al fine di far fronte al regolare aumento della frequentazione delle linee interessate, il TL desiderando riattrezzarli di conseguenza. autobus di capacità.

Il 9 dicembre 2018segna la fine dei filobus sulla linea 17, al fine di preparare il terreno per la futura tramvia di Losanna .

Rete

Nel 2016 la rete TL è stata, per la maggior parte, identica alla “Rete 13”, o “R13”, messa in servizio il9 dicembre 2012. I TL gestiscono due linee della metropolitana e 35 autobus regolari: 11 linee di filobus , 20 linee di autobus urbani e 5 linee di autobus regionali. La rete di 253,5 km serve 274.380  abitanti in tutta Losanna e nella sua area metropolitana.

La rete ha trasportato 112,327 milioni di passeggeri nel 2017.

Una delle linee più trafficate della rete è la m2 con oltre 55.000 passeggeri trasportati al giorno, seguita dalla m1 con 43.500 passeggeri al giorno durante il periodo universitario e dalla linea 7 con 31.200 viaggiatori giornalieri.

Metropolitana

Losanna è l'unica città della Svizzera ad avere una metropolitana, composta da due linee per un totale di 13,7  km . Queste due linee sono molto diverse dal punto di vista tecnico: la linea M1 , inaugurata nel 1991 , è simile a una metropolitana leggera mentre la linea M2 , inaugurata nel 2008 , è una metropolitana su pneumatici automatici, che ha sostituito una linea ferroviaria a cremagliera aperta negli anni Cinquanta derivante dalla trasformazione di una funicolare negli anni Settanta dell'Ottocento .

Filobus e autobus

Losanna possiede una delle più antiche reti di filobus ancora in funzione al mondo. Inaugurato nel 1932 , oggi copre la città con le sue dieci linee che si estendono per poco meno di 59,4  km .

La rete degli autobus conta 24 linee cosiddette “d'agglomerato” che si estendono su 103,7  km e sei linee regionali che si estendono su 76,5  km , per un totale di 30 linee. Inoltre, c'è il trasporto su richiesta Taxibus e il Pigiama Service , una rete di autobus notturni. Alcune linee sono parzialmente o totalmente subappaltate alla società MSA.

Prezzi

Dal 2004 , i TL fanno parte della comunità tariffaria integrale Mobilis Vaud , che è un'unione che consente ai viaggiatori di prendere autobus, filobus, tram, metropolitana e treno con un unico biglietto nel cantone di Vaud . Un biglietto di sola andata valido in due zone costa CHF 3.70  .

Traffico

Traffico di rete in numero di viaggi annuali per modalità, in milioni
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Metropolitana 12.788 33.372 36.207 38.183 40.395 40.787 40.447 41.021 42.049 43.557 45.442 47.241
Filobus e autobus urbani 59.151 53.805 57.029 57.767 59.239 61.824 62.479 63.917 64.914 66.631 67.490 68.761
autobus regionali 2.131 1,694 1.851 1.854 1,886 1.986 2.027 2.096 1.996 2.032 2.134 2.124
Taxibus 0,027 0,029 0,031 0,035 0,038 0,046 0,058 0,068 0,068 0.071 0,083 0,087
Servizio pigiama (solo TL) 0,049 0,048 0,051 0,042 0,039 0,037 0,038 0,037 0,038 0,036 0,039 0,055
Offline (servizi speciali) 0,481 0.282 0,324 0.282 0.120
Totale 70,5 72.2 71,6 74 74.146 88.948 95.169 97.881 100.697 104.680 105.049 107,139 109.065 112.327 115.188 118.268

Nota: il servizio offline è stato interrotto intorno al 2012.

operazione

Infrastruttura

Il materiale rotabile e il personale TL sono immagazzinati in quattro siti: il centro Perrelet , il deposito di La Borde e le officine-officina di Écublens e Vennes .

Centro Perrelet

Con la crescita costante del parco veicoli TL e lo sviluppo generale della rete, il deposito di Prélaz aperto nel 1900 non soddisfa più le esigenze. Già nel 1986 il TL iniziò a pensare alla costruzione di un nuovo edificio dotato di infrastrutture che consentissero la manutenzione dei filobus, la cui rete aveva conosciuto un notevole ampliamento nei decenni precedenti. Il distretto di Perrelet nella città di Renens ha un grande appezzamento di terreno ambito dal TL. Fu dopo quattro anni di lavori, nel 1995 , che l' edificio di 36.000  m 2 entrò in servizio.

Il centro Perrelet è allo stesso tempo "il cuore, il cervello ei polmoni della rete" . Si compone di un deposito in grado di ospitare 200 veicoli, e ospita il centro di gestione del traffico che consente l'esercizio di tutte le linee di autobus e metropolitana, le officine di manutenzione, nonché tutti gli uffici amministrativi.

Deposito del Borde

Nel 1954, la TL acquistò un terreno situato accanto all'officina dei tram costruita nel 1951 . Questa zona situata nella parte alta della città di Losanna consente poi di ampliare notevolmente l'area dei locali di manutenzione dei veicoli. Tuttavia, diversi progetti urbanistici hanno ritardato l'inizio dei lavori, iniziati nel 1979 . Fu nel 1982 che il sito di Borde fu ufficialmente inaugurato e messo in servizio.

Il deposito è attualmente adibito ad autorimessa per i veicoli adibiti alle linee urbane alte e regionali.

Écublens garage-officina

Il garage-officina Écublens si trova di fronte alla Scuola Politecnica Federale di Losanna . Ospita i convogli su cinque binari e le officine di riparazione e manutenzione della linea M1 della metropolitana .

Garage-officina di Vennes

Il garage-officina di Vennes , aperto nel 2006, ospita e consente la manutenzione dei treni della linea metropolitana M2 .

livrea del veicolo

Nel corso della sua storia, i veicoli TL hanno visto il loro colore cambiare più volte. Dal 1932 al 1975 furono blu, poi, su prescrizione dell'Unione Svizzera dei Trasporti (UST), filobus e autobus dal 1975 fino al 2000 divennero arancioni, per essere infine adornati di quadrati bianchi e blu a partire dall'anno 2000. Il La metropolitana M1 era già alla base, quando fu inaugurata nel 1991, nei colori bianco e blu, seppur organizzata in modo diverso, poi venne ricevuta l'attuale livrea dell'epoca, che equipaggia anche la metropolitana M2 .

  • La livrea storica, su una Saurer tenuta da Rétrobus-Léman.

  • La livrea arancione UST degli anni '70, qui su un filobus FBW venduto a Sibiu , in Romania .

  • La livrea attuale, dagli anni 2000, su uno Swisstrolley Hess .

  • Filobus NAW / Laubre / 769 che traina un rimorchio Hess / Lanz-Marti 903, qui sul Pont-Chaudron.

Pubblicità e livree speciali

Livree pubblicitarie adornano uno o più veicoli ogni anno, ecco alcuni esempi:

Questi spazi sono commercializzati da una controllata di Transports publics genevois (TPG), la società per azioni TP Publicité SA, che commercializza anche spazi pubblicitari esterni. Fino a1 ° ° gennaio il 2017 si chiamava TPG Publicité SA, cambia nome quando ottiene il contratto con i TL.

TP Publicité desidera sviluppare le sue attività sulle reti di Basilea e Zurigo . A differenza dei TPG, le pubblicità relative alla politica sono vietate nei TL.

Progetti

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto di trasporto .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.

Nell'ambito del progetto di agglomerato Losanna-Morges (PALM), la rete TL è al centro del progetto "Axes forts" che prevede il miglioramento del trasporto pubblico nell'agglomerato del capoluogo vodese attraverso diversi progetti, per i quali la società si occuperà dei lavori e del funzionamento:

A lungo termine è prevista una linea BRT per Morges .

Pubblicazioni

Il TL pubblica fino a dicembre 2013 una rivista trimestrale denominata Banc public che tratta sia di attualità che del passato della rete dei trasporti pubblici nella regione di Losanna. Le copie della rivista sono distribuite nelle stazioni della metropolitana e presso l'ufficio clienti. La rivista cambia forma e nome nell'ultimo mese del 2013 e diventa Connexions , i cui temi riecheggiano quelli del pubblico Banc ampliando la gamma.

Note e riferimenti

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Vedi anche

Bibliografia

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Articoli Correlati

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