Jim Clark
Jim Clark
Jim Clark nel 1965 a Zandvoort
| Data di nascita | 4 marzo 1936 |
|---|---|
| Luogo di nascita | Kilmany, Scozia , Regno Unito |
| Data di morte | 7 aprile 1968 (a 32) |
| Posto di morte | Hockenheim , Germania |
| Nazionalità | Britannico |
| Anni di attività | 1960 - 1968 |
|---|---|
| Qualità | Pilota da corsa |
| Anni | Stabile | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| 1960 - 1968 | Loto | 72 (25) |
| Numero di gare | 73 (72 partenze) |
|---|---|
| Pole position | 33 |
| podi | 32 |
| vittorie | 25 |
| Campione del mondo | 1963 , 1965 |
International Motorsport Hall of Fame 1990
James Clark, Jr alias Jim Clark , nato il4 marzo 1936, a Kilmany, Fife in Scozia e morì il7 aprile 1968nel corso di una Formula 2 gare al circuito di Hockenheimring in Germania , è un britannico pilota la cui breve carriera negli anni 1960 segnato la storia del motorsport .
Jim Clark, sicuramente uno dei più grandi piloti della storia della Formula 1 , ha costruito in pochi anni un importante record in pista. Firmando 25 vittorie (che lo resero al momento della sua morte detentore del record per numero di successi in Formula 1) e 33 pole position in sole 72 partecipazioni a Gran Premi, vinse due titoli mondiali nel 1963 e nel 1965 . Oltre ai suoi titoli in Formula 1, nel 1965 vinse la 500 Miglia di Indianapolis . Per questi due titoli vince nello stesso anno anche il Grand Prix de l' Académie des sports .
Lo stile di guida fluido di Jim Clark, che è diventato il suo marchio di fabbrica e segno di grande abilità al volante, gli ha permesso di collegare naturalmente curve e traiettorie con la regolarità di un metronomo, andando molto veloce. Questo stile contribuirà a costruire la leggenda del pilota scozzese, che ha scritto una delle pagine più belle del motorsport britannico.
Gli inizi
Figlio di ricchi agricoltori che vivono nel villaggio di Chirnside nel Berwickshire e unico maschio in una famiglia di cinque persone, Jim Clark ricevette la sua istruzione primaria prima a Kilmany e poi a Chirnside. Dopo tre anni di preparazione alla Clifton Hall School, vicino a Edimburgo , fu poi mandato in collegio alla Loretto School di Musselburgh , nell'East Lothian . Sembra quindi predestinato a subentrare ai suoi genitori nella conduzione dell'azienda agricola di famiglia.
La sua auto all'inizio sfrutta in locali raduni e collina salite, mentre stava a malapena che esce dalla sua adolescenza, non ha provocato eccessivo entusiasmo dai suoi genitori, che invece ha visto il futuro del loro figlio nella cultura. E l'allevamento. Ma il suo amico Ian Scott-Watson lo sostiene, fino alla sua incorporazione nella squadra di Jock McBain: Border Reivers. Durante una di queste gare incontra chi lo lancerà: guida una Lotus Elite contro il fondatore della Lotus, Colin Chapman , e arriva secondo. Quest'ultimo, molto colpito dal suo talento, seguirà molto da vicino la sua carriera. Ironia della sorte, nel 1959 , Border Reivers stava valutando l'acquisto di una Lotus di Formula 2 per Clark, ma Clark, avendo visto Graham Hill perdere una ruota della stessa vettura in una gara, preferisce correre in auto sportive . Ha gareggiato nella 24 Ore di Le Mans 1959 , per la prima volta sotto la direzione di Chapman, finendo secondo nella sua categoria. Vi ritornò nel 1960 su Aston Martin terminando terzo assoluto e nel 1961 , sebbene non apprezzò molto l'evento di Le Mans a causa dell'eccessiva differenza di livello di guida tra i concorrenti, che rese, a suo dire, la pericolosa prova .
Ha legato con l' Aston Martin , che stava considerando di entrare in Formula 1 , e con Colin Chapman in Formula 2 . Tuttavia, la Formula 1 di Aston Martin è un completo disastro, poiché Clark ha collezionato vittorie su vittorie in Formula 2 con la Lotus . Clark firma quindi con la Lotus in Formula 1.
In Formula 1
Prime stagioni
La sua prima gara in F1 , al Gran Premio d'Olanda del 1960 , sostituì John Surtees che continua a gareggiare nelle gare motociclistiche. Era quinto prima che il suo cambio si lasciasse andare. La prossima gara si svolge a Spa-Francorchamps , il circuito più pericoloso della stagione: quell'anno vengono uccisi due piloti, Chris Bristow e Alan Stacey , compagno di squadra di Clark. Questa volta, Jim Clark è riuscito a finire la gara, e in quinta posizione.
La stagione successiva fu più mista: al Gran Premio d'Italia colpì la Ferrari di Wolfgang von Trips che si proiettava in mezzo alla folla, uccidendo cinque vittime il cui pilota tedesco . Quell'anno, ha vinto il suo primo Gran Premio di F1 a Pau in una gara non di campionato, su un circuito dove avrebbe continuato a brillare in seguito.
Il periodo del successo
La stagione 1962 iniziò con due vittorie fuori campionato per il pilota della Lotus il 24 . Al Gran Premio di apertura della stagione, in Olanda , ha rinunciato a un cambio rotto. La gara successiva, a Monaco , lo vide abbandonare per avaria al motore. La sua nuova Lotus 25 è un'auto da corsa formidabile, ma la sua affidabilità lascia molto a desiderare. Deliverance arriva a Spa , lanciando la leggenda di Jim Clark. Ha segnato tre vittorie in totale nel 1962 in Belgio , Gran Bretagna e Stati Uniti , e sei pole position . Ha ceduto il titolo a Graham Hill solo su un guasto finale del suo veicolo, mentre era in testa all'ultima gara .
L'anno 1963 fu l' anno della consacrazione, poiché vinse sette gare su dieci disputate, conseguì altrettante pole position , salì nove volte sul podio e ottenne 54 punti. Ha anche vinto il BRDC International Trophy , una gara fuori campionato che si è svolta a Silverstone, così come il Grand Prix de Pau .
Finì terzo nel 1964 con tre vittorie e cinque pole position, mentre John Surtees , il pilota della Ferrari , ottenne l'impareggiabile impresa di vincere entrambi i titoli di Formula 1 e Moto GP .
La stagione 1965 si riduce ancora a una rissa tra Jim Clark, John Surtees e Graham Hill , arbitrata da Jackie Stewart . Clark con la sua Lotus 33 esce vittorioso da questa lotta e incorona il suo secondo titolo mondiale, con sei vittorie, sei pole position e sei podi, totalizza 54 punti, come nel 1963 . Ha vinto il suo quarto Gran Premio del Belgio quell'anno sul circuito di Spa, considerato uno dei circuiti più difficili all'epoca, mentre lo odia per la sua pericolosità. Nello stesso anno vinse anche la 500 Miglia di Indianapolis davanti a Parnelli Jones .
Il 1966 vide l'arrivo della nuova Formula 1 di Colin Chapman : la 43 che, sottodimensionata ed estremamente capricciosa, permise a Clark di vincere solo una gara nel 1966 : il Gran Premio degli Stati Uniti e di firmare solo due pole position e altrettanti podi, segnando sedici punti . A fine stagione si è comportato bene nel Rally RAC , alla guida di una Ford Cortina Lotus , dimostrandosi alla pari dei migliori specialisti della disciplina prima di essere eliminato all'uscita di strada.
La stagione 1967 vide l'arrivo del nuovo motore Ford - Cosworth DFV attorno al quale Chapman costruì la Lotus 49 . Nella sua prima gara, a Zandvoort , Clark coglie la vittoria al volante. Il campionato vede però l'incoronazione di Dennis Hulme su Brabham mentre Clark chiude terzo, con 41 punti: quattro vittorie, sei pole e cinque podi. Non avendo una macchina che gli permetta di lottare per il titolo, Jim moltiplica gli exploit e accumula i migliori giri in gara. Durante il Gran Premio d'Italia ha offerto al pubblico lo spettacolo di una rimonta eccezionale, che lo ha visto riconquistare la testa della corsa dopo essere rimasto indietro di un giro. Il 22 ottobre 1967 , al Gran Premio del Messico , Jim Clark, con 24 vittorie, eguagliò il record di vittorie di Gran Premi stabilito dieci anni prima dal cinque volte campione del mondo argentino Juan Manuel Fangio .
La stagione 1968 fu la sua ultima. Ha concluso solo una gara, in Sud Africa , che ha vinto dopo essere partito dalla pole position. Questa è la sua venticinquesima e ultima vittoria, gli permette di battere il record di Fangio, che avrebbe sicuramente portato molto più in alto senza la tragedia di Hockenheim .
Il 7 aprile 1968, in una gara di Formula 2 sul circuito di Hockenheimring in Germania, la sua Lotus è uscita di strada dopo che uno dei suoi pneumatici tubeless si è staccato durante il carico aerodinamico in una grande curva, fatto attribuito ad una probabile lenta foratura. Si uccide nell'incidente. Una volta accertate le cause di tale incidente, il regolamento impone l'adozione da parte di tutte le scuderie di fissare il tallone del pneumatico sul cerchio mediante piccole viti (dette "gripster").
Jim Clark è considerato dagli specialisti e da piloti come Fangio e Senna come uno dei più grandi piloti di tutti i tempi, che avrebbe sicuramente ottenuto un track record ancora più importante, se, come il brasiliano Ayrton Senna , morte n' fosse arrivata ad interrompere la sua traiettoria.
Lo storico Campionato di Formula 2 (IHF2) gli rende omaggio assegnando il Trofeo Jim Clark al vincitore della categoria E.
Statistiche del Campionato del Mondo di Formula 1
Jim Clark ha preso parte, nel corso di una carriera interrotta bruscamente all'età di 32 anni, a sole 72 gare. Ha 25 vittorie, 32 podi, 33 pole position, 28 giri più veloci in gara, 13 triplette e 40 volte in zona punti. Ha segnato 274 punti nel campionato del mondo e ha vinto due volte il titolo di campione del mondo. È stato il primo pilota ad ottenere più vittorie del leggendario pilota argentino Juan Manuel Fangio (25 contro 24).
- 33 pole position (o 45,83%)
- 42 partenze in prima linea (58,33%)
- 25 vittorie di Gran Premi (34,72%)
- 1 secondo posto nel Gran Premio (ovvero 1,39%)
- 6 terzi posti nel Gran Premio (ovvero 8,33%)
- 32 podi (44,44%)
- 29 giri più veloci (40,28%)
- 11 triplette (o 15,28%)
- 1.940 giri in testa (49,55% dei giri completati)
- 10.110 km in testa (49,55% dei km percorsi)
- 43 gare in testa (59,72%)
- 40 arrivi a punti (55,56%)
- 28 prelievi: (ovvero 38,89%)
- Punti medi per GP: 3.81
- Punti medi per stagione: 30.44
- Debutto in Formula 1: Gran Premio d'Olanda nel 1960 , sul circuito di Zandvoort il 6 giugno 1960 (scendendo alla 42 ° torre/cambio)
- Prima pole position: Gran Premio di Monaco 1962 , sul circuito di Monaco , 3 giugno 1962 , per il suo sedicesimo Gran Premio
- Prima vittoria: Gran Premio del Belgio 1962 , sul circuito di Spa-Francorchamps , 17 giugno 1962 , per il suo diciassettesimo Gran Premio
- Ultima gara in Formula 1: Gran Prezzo 1968 Sud Africa , sul circuito di Kyalami , il 1 ° ° gennaio 1968 , per il suo 72 ° Gran Premio (WIN / polo / giro più veloce).
Risultati del campionato mondiale di Formula 1
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | GP contestato |
vittorie | Pole position |
Record del tour |
Punti iscritti |
classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Team Lotus | Loto 18 | Climax FPF L4 | Dunlop | 6 | 0 | 0 | 0 | 8 | 10 giorni |
| 1961 | Team Lotus | Loto 21 | Climax FPF L4 | Dunlop | 8 | 0 | 0 | 1 | 11 | 7 giorni |
| 1962 | Team Lotus | Loto 25 | Climax FWMV V8 | Dunlop | 9 | 3 | 6 | 5 | 30 | 2 ° |
| 1963 | Team Lotus | Loto 25 | Climax FWMV V8 | Dunlop | 10 | 7 | 7 | 6 | 73 | Campione |
| 1964 | Team Lotus |
Loto 25 loto 33 |
Climax FWMV V8 | Dunlop | 10 | 3 | 5 | 4 | 32 | 3 giorni |
| 1965 | Team Lotus |
Loto 25 loto 33 |
Climax FWMV V8 | Dunlop | 9 | 6 | 6 | 6 | 54 | Campione |
| 1966 | Team Lotus |
Loto 33 loto 43 |
Climax FWMV V8 BRM P75 H16 |
pietra focaia | 8 | 1 | 2 | 0 | 16 | 6 giorni |
| 1967 | Team Lotus |
Loto 43 Loto 33 Loto 49 |
BRM P75 H16 Climax FWMV V8 Ford - Cosworth DFV V8 |
pietra focaia | 11 | 4 | 6 | 5 | 41 | 3 giorni |
| 1968 | Team Lotus | Loto 49 | Ford - Cosworth DFV V8 | pietra focaia | 1 | 1 | 1 | 1 | 9 | 11 giorni |
( Didascalia ) In grassetto : pole position, in corsivo best lap in gara
Vittorie nel Campionato del Mondo di Formula 1
Principali risultati nelle categorie Sport
- National Charterhall 1957 ( Porsche );
- Full Sutton 1958 ( Jaguar Tipo D );
- 3 Ore Autosport de Snetterton 1959 ( Lotus Elite ) e 1963 ( Lotus 23 );
- 1963 Oulton Park National Open (Lotus 23);
- Oulton Park e Mallory Park 1964 (Guards Sports Car Championship, su Lotus 30 );
- La Coppa Goodwood del 1965 (Lotus 30).
Risultati della serie Tasman
Jim Clark è l'unico tre volte pilota di Formula Tasmane (1965, 1967 e 1968), insieme al neozelandese Graham McRae :
- 1965: 4 vittorie
- 1966: 1 vittoria
- 1967: 3 vittorie
- 1968: 4 vittorie
Risultati BTCC
- British Touring Car Champion 1964 : vittoria su Ford Cortina Lotus in tutti gli eventi di Classe B: Snetterton, Goodwood, Oulton Park 1, Aintree, Silverstone, Crystal Palace, Brands Hatch e Oulton Park 2 (secondo classificato John Fitzpatrick ).
Risultati Formula 3
- Campione britannico di Formula 3 : 1960 (John Davy Formula Junior e Motor Racing Formula Junior, su Lotus-Ford).
Risultati alla 24 Ore di Le Mans
| Anno | Squadra | auto | Compagno di squadra | Risultato |
|---|---|---|---|---|
| 1959 | Reversibilità del confine | Lotus Elite Mk14 - Climax | Sir John Whitmore | 10 giorni |
| 1960 | Reversibilità del confine | Aston Martin DBR1/300 | Roy Salvadori | 3 giorni |
| 1961 | Reversibilità del confine | Aston Martin DBR1/300 | Ron Flockhart | Abbandono |
Note e riferimenti
- Jim Clark miglior pilota della storia - Le Figaro , 22 ottobre 2009
- Revue Sport Auto n° 60 - Gennaio 1967
- (in) Formula 2 storica - Historic Sports Car Club Ltd.
- (in) Jim Clark - RacingSportsCars.com
Bibliografia
- Vincent Duhen, “La leggenda di Jimmy”, Formules Magazine , n o 51, febbraio-marzo 2007, pagg. 92-97
- Jim Clark, Jim Clark di Jim Clark , Biblioteca Marabout, MS 38, 1966
Appendici
Articoli Correlati
- Piloti di Formula 1: classifica per anno
- Classifica dei piloti di Formula 1 per numero di giri più veloci in gara
- Classifica dei piloti di Formula 1 per numero di podi
- Classifica dei piloti di Formula 1 per numero di pole position
- Classifica dei piloti di Formula 1 per numero di vittorie in Gran Premi
- Classifica dei piloti di Formula 1 per numero di triplette
- Elenco dei piloti di Formula 1 che hanno ottenuto punti nel campionato del mondo, classificati per nazione
- Elenco dei record di Formula 1
- Elenco degli incidenti mortali in Formula 1
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