1960 Gran Premio automobilistico francese
1960 Gran Premio di Francia
Circuito di Reims-Gueux
| Numero di giri | 50 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 8.302 km |
| Distanza di corsa | 415.100 km |
| Previsioni del tempo | coperto, pista asciutta |
|---|---|
| Ricchezza | circa 60.000 spettatori |
| Vincitore |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 h 57 min 24 s 9 (velocità media: 212,119 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 min 16 s 8 (velocità media: 218,474 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 min 17 s 5 (velocità media: 217,361 km / h) |
Il Gran Premio di Francia 1960 ( XLVI e Grand Prix dell'ACF ), disputato sul circuito di Reims-Gueux il3 luglio 1960, è il novantesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il sesto round del campionato del 1960.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
La stagione di Formula 1 1960 è l'ultima corsa nel regolamento motore 2500 cm 3 aria o 750 cm 3 sovralimentato, in vigore dal 1954. L'imposizione dell'uso del carburante 'Avgas' e la riduzione della durata dei test, già nel 1958, ha portato ad una radicale evoluzione delle monoposto Grand Prix, la riduzione delle dimensioni dei serbatoi ha permesso di produrre telai più compatti; Seguace del motore centrale posteriore, il costruttore britannico John Cooper dimostrò rapidamente la superiorità di questo concetto, dominando la stagione 1959 con il suo T51 leggero e manovrabile contro le Ferrari tradizionali , per quanto molto più potenti. Quasi tutti i produttori hanno ora seguito la strada di Cooper, o stanno per farlo.
Campione del mondo 1959 al termine dell'ultima gara, l'australiano Jack Brabham è ancora una volta uno dei favoriti di questa stagione. Sfortunato nei primi turni, ha vinto in rapida successione il Gran Premio d' Olanda e quello del Belgio al volante della nuova Cooper T53 , staccandosi di soli quattro punti dal compagno di squadra Bruce McLaren (vincitore del primo round in Argentina). Il principale rivale di Brabham nella corsa al titolo, Stirling Moss ha subito un grave incidente a Francorchamps , causato da una sospensione rotta della sua Lotus 18 durante le prove del Gran Premio; gravemente colpito alle gambe e alla colonna vertebrale, il campione britannico è escluso dai circuiti per diverse settimane. Il circuito delle Ardenne è stato teatro di altri due drammatici incidenti quel fine settimana, fatali per gli aspiranti britannici Chris Bristow e Alan Stacey , che hanno lasciato un'atmosfera pesante intorno alla pista di Reims, anch'essa ritenuta pericolosa.
Il circuito
Il circuito stradale di Reims-Gueux viene utilizzato solo una volta all'anno, durante un incontro comprendente il Gran Premio di Formula 1 e un evento di Formula Junior , la Junior Speed Cup che quest'anno sostituisce la precedente International Speed Cup disputata in Formula 2. Dal 1926, questa pista rivaleggia con quella di Spa-Francorchamps per il titolo di pista più veloce d'Europa. Composto da due lunghi rettilinei, consente velocità prossime ai 300 km / h. Dal 1959 Stirling Moss detiene lì il record ufficiale, avendo completato un giro medio di 209,3 km / h durante il Gran Premio, al volante della sua BRM , mentre in pratica Tony Brooks aveva qualificato la sua Ferrari a oltre 214 km / h .
Le monoposto in competizione
- Cooper T53 "Factory"
Evoluzione del campione del mondo T51 nel 1959 nelle mani di Jack Brabham , il T53 si rivelò subito molto competitivo, riscuotendo successi. Brabham, che ha contribuito notevolmente al suo sviluppo, ha vinto a Brands Hatch (nel Silver City Trophy, non campionato) prima di vincere gli ultimi due grandi premi. Utilizzando lo stesso motore Coventry Climax FPF (4 cilindri, 243 cavalli a 6800 giri / min ) del suo predecessore, il T53 beneficia ulteriormente di un cambio a cinque velocità e di un asse integrato. Con un peso di 460 kg, questa agile monoposto può raggiungere quasi 290 km / h di picco grazie all'ottima profilatura della sua carrozzeria. La fabbrica ha inserito due vetture, Brabham ancora una volta supportata da Bruce McLaren .
- Cooper T51 privato
Il team Yeoman Credit di Alfred Moss ha inserito tre T51 della scorsa stagione (485 kg, motore Climax FPF da 240 CV) per Olivier Gendebien , Henry Taylor e Bruce Halford . Il team Fred Tuck Cars sta mettendo in fila un modello identico per Lucien Bianchi . La vettura di Gendebien monta un cambio a cinque marce, contro i quattro dei compagni e della Bianchi. La Scuderia Centro Sud, dal canto suo, montava motori Maserati (quattro cilindri, 240 CV) sui tre telai T51, affidati a Maurice Trintignant , Masten Gregory e Ian Burgess .
- Cooper Castellotti
Enzo Ferrari ha gentilmente fornito motori Ferrari 555 (quattro cilindri, 250 cavalli a 6500 giri / min) alla Scuderia Castellotti (così chiamata in memoria del pilota morto tre anni prima), che li ha adattati, accoppiati a una scatola di marce Colotti a cinque marce su telaio Cooper T51. In cambio, il Commendatore spera di apprendere da esso la tecnica del motore centrale posteriore che intende adottare per i suoi futuri modelli. Chiamato Cooper-Castellotti, il T51 motorizzato Ferrari avrebbe dovuto fare il suo debutto a Monaco, ma né Giorgio Scarlatti né Gino Munaron, il pilota italiano, potevano qualificarsi per l'unico esemplare completato. Per l'appuntamento francese la Scuderia Castellotti ha questa volta iscritte due vetture, ma quella di Scarlatti non essendo finalmente pronta è presente solo Munaron.
- Ferrari Dino 246 "Factory"
La Scuderia Ferrari schiera la stessa squadra in Belgio, Phil Hill , Wolfgang von Trips e Willy Mairesse che trovano la loro Dino 246 . Queste monoposto da 600 kg dal design classico sono le più potenti sulla griglia, con il loro motore V6 che eroga 290 cavalli di potenza. Reims è uno dei rari circuiti dove la loro velocità massima (prossima ai 300 km / h) può compensare il loro peso elevato e la pesantezza del loro comportamento in curva.
- BRM P48 "Factory"
Joakim Bonnier , Graham Hill e Dan Gurney guidano i loro consueti P48 a quattro cilindri nella posizione centrale posteriore. Dotate di impianto frenante posteriore originale (monodisco montato sull'albero di trasmissione), queste vetture da 550 kg hanno 280 cavalli di potenza. Performante, la BRM sta però riscontrando seri problemi di affidabilità, solo Hill (terzo a Zandvoort) ha ottenuto un risultato convincente in questa stagione.
- Lotus 18 "Factory"
Il team di Colin Chapman ha preparato tre Lotus 18 per Innes Irlanda , Jim Clark e Ron Flockhart , quest'ultimo in sostituzione di Alan Stacey ferito a morte durante il Gran Premio del Belgio. Queste auto sono le più compatte e leggere (440 kg) sulla griglia. Usano lo stesso motore Climax FPF della Cooper, anch'esso montato centralmente, ma accoppiato a un cambio sequenziale a cinque velocità progettato in fabbrica. Nonostante l'altezza molto bassa (67 centimetri complessivi), sono un po 'più lenti delle Cooper, meglio profilate. I privati Robert Bodle Ltd sono entrati in una vecchia Lotus 16 a motore anteriore, affidata a David Piper .
- Vanwall VW11 "Factory"
La squadra di Tony Vandervell torna in campionato con la nuova VW11, evoluzione della VW5 allineata fuori campionato ad inizio stagione. All'anteriore si trova ancora il quattro cilindri da 280 cavalli, ma l'adozione di un ridottissimo cambio Colotti, posto dietro il differenziale, ha permesso di abbassare notevolmente l'altezza da terra. È stata iscritta una sola monoposto, per Tony Brooks .
- Scarabeo "Factory"
Nonostante una finitura molto curata, lo Scarab F1 non ha soddisfatto le aspettative del produttore pilota americano Lance Reventlow , queste monoposto dal design classico che soffrono di un rapporto peso / potenza molto sfavorevole (600 kg per soli 235 cavalli). Le prime uscite si sono rivelate catastrofiche, sia per Reventlow che per il connazionale Chuck Daigh . Reventlow è entrato nuovamente in due vetture a Reims, cedendo però il volante all'ottimo sviluppatore Richie Ginther , rilasciato per l'occasione dalla Ferrari.
Corridori registrati
Titoli di studio
I test iniziano mercoledì e subito Jack Brabham e la sua Cooper si collocano al vertice della gerarchia, polverizzando i tempi stabiliti l'anno precedente. In nessun momento il campione del mondo sarà minacciato per la pole position, nessuno potrà avvicinarsi alle prestazioni del pilota australiano, che alla fine porterà il record non ufficiale della pista a quasi 218,5 km / h dalla media. Nonostante l'ottima velocità di punta delle Ferrari , Phil Hill (che farà cronometrare a 292 km / h nel lungo rettilineo) fallirà a quasi un secondo e mezzo dal suo rivale, battendo di poco il BRM di Graham Hill che completa la prima fila della griglia di partenza. Per il suo ritorno alle corse, e nonostante i tanti miglioramenti apportati, il Vanwall è stato una grande delusione, Tony Brooks si è qualificato in quattordicesima posizione, migliorando solo di un decimo di secondo la prestazione che aveva ottenuto due anni prima su una monoposto della marca! Nonostante la presenza di Richie Ginther , gli Scarab erano ancora una volta fuori dai giochi, con il pilota californiano che falliva quasi quindici secondi dietro Brabham prima che il motore esplodesse. Il suo compagno di squadra Chuck Daigh subirà la stessa sorte e le due monoposto americane non potranno partecipare alla gara. Anche il pilota britannico David Piper ha rotto il suo motore Lotus durante le prove e deve rimandare il suo debutto in campionato.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 2:16:08 | |
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 2 min 18 s 2 | + 1 s 4 |
| 3 | Graham Hill | BRM | 2 min 18 s 4 | + 1 s 6 |
| 4 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 2:18:05 | + 1 s 7 |
| 5 | Willy Mayor | Ferrari | 2 min 19 s 3 | + 2 s 5 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 min 19 s 4 | + 2 s 6 |
| 7 | Dan Gurney | BRM | 2 min 19 s 4 | + 2 s 6 |
| 8 | Ron Flockhart | Lotus - Climax | 2:09:05 | + 2 s 7 |
| 9 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2 min 19 s 6 | + 2 s 8 |
| 10 | Bonnier di Joakim | BRM | 2:19:08 | + 3 s 0 |
| 11 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 2 min 20 s 1 | + 3 s 3 |
| 12 | Jim clark | Lotus - Climax | 2 min 20 s 3 | + 3 s 5 |
| 13 | Henry taylor | Cooper - Climax | 2:22:08 | + 6 s 0 |
| 14 | Tony Brooks | Vanwall | 2:03:23 | + 6 s 5 |
| 15 | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 2 min 23 s 6 | + 6 s 8 |
| 16 | Bruce halford | Cooper - Climax | 2 min 23 s 6 | + 6 s 8 |
| 17 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 2 min 24 s 3 | + 7 s 5 |
| 18 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 2 min 24 s 7 | + 7 s 9 |
| 19 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | 2 min 31 s 3 | + 14 s 5 |
| 20 | Richie Ginther | Scarabeo | 2 min 31 s 4 | + 14 s 6 |
| 21 | David piper | Lotus - Climax | 2 min 32 s 0 | + 15 secondi 2 |
| 22 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2 min 36 s 7 | + 19 s 9 |
| 23 | Chuck daigh | Scarabeo | 2 min 46 s 1 | + 29 s 3 |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
G. Hill BRM 2 min 18 sec 4 |
P. Hill Ferrari 2:18:02 |
Brabham Cooper 2:16:08 |
|||
| 2 e linea | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Sindaco Ferrari 2 min 19 s 3 |
Irlanda Lotus 2:18:05 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Flockhart Lotus 2 min 19 s 5 |
Gurney BRM 2 min 19 s 4 |
Viaggi in Ferrari 2 min 19 s 4 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Bonnier BRM 2 min 19 s 8 |
McLaren Cooper 2:19:06 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Taylor Cooper 2 min 22 s 8 |
Clark Lotus 2 minuti 20 secondi 3 |
Gendebien Cooper 2 min 20 secondi 0 |
|||
| 6 th linea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Bianchi Cooper 2 min 23 s 6 |
Brooks Vanwall 2 minuti 23 secondi 3 |
||||
| 7 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Trintignant Cooper 2 min 24 s 7 |
Gregory Cooper 2:24:03 |
Halford Cooper 2 min 23 sec 6 |
|||
| 8 ° linea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Burgess Cooper 2 min 36 s 7 |
Munaron Cooper 2 min 31 s 3 |
Corso della gara
La partenza è data domenica pomeriggio, sotto un cielo coperto, davanti a sessantamila spettatori. Sulla prima linea della griglia di partenza, Graham Hill , non riesce ad inserire la prima marcia e rimane al suo posto quando partono tutti gli altri concorrenti. Il BRM viene poi colpito da Cooper di Maurice Trintignant . Ruota posteriore destra strappata, il BRM è fuori uso mentre Trintignant percorrerà solo poche centinaia di metri prima di fermarsi al suo cavalletto, asse anteriore distorto. Anche se leggermente meno veloce a partire dei suoi rivali, Jack Brabham ( Cooper ) ha preso il comando della corsa, trascinandosi dietro le Ferrari di Phil Hill e Wolfgang von Trips . Questi tre piloti tornano al volante alla fine del primo giro. Leggermente staccate seguono le BRM di Dan Gurney e Joakim Bonnier , seguite dalla Lotus di Innes Ireland . Al giro successivo, i tre uomini di testa sono ancora in una formazione molto ravvicinata, avendo ampliato un leggero divario sul gruppo di inseguitori ora guidato dall'Irlanda. Il ritmo è estremamente veloce. Mentre Brabham resiste magnificamente alle due Ferrari; Hill invece è riuscito a prendere il comando durante il quarto giro ma al passaggio successivo il campione australiano era di nuovo davanti. Inizia quindi un continuo crossover tra l'australiano e l'americano, che progressivamente migliorano il record della pista, arrivando ad una media di oltre 215 km / h. Durante uno dei suoi attacchi alla Brabham, Hill colpirà anche la ruota posteriore della Cooper, accartocciando la parte anteriore della sua Ferrari. Dopo dieci giri, i due protagonisti sono ancora al volante, staccati da Trips che segue meno di due secondi. Agli avamposti del gruppo di inseguitori, Irlanda e Bonnier sono a più di quindici secondi di distanza; precedono di poco la Cooper di Olivier Gendebien e Bruce McLaren , in lotta per il sesto posto.
Brabham ha poi portato il record della pista a quasi 217 km / h. Nei giri successivi il ritmo è rimasto forte, Hill e Brabham si sono alternati al comando. Tuttavia, al ventesimo giro, il campione del mondo è riuscito a fare qualche passo davanti alle due Ferrari, avendo Trips superato il compagno di squadra che ha mancato la frenata e ha colto la scappatoia al giro di Thillois . Ancora in quarta posizione, l'Irlanda è ora intrappolata da Gendebien e McLaren, i tre uomini in ritardo di quarantacinque secondi, poiché gravi problemi ai freni hanno spinto Bonnier fuori dal gruppo. Hill ha reagito e ha riguadagnato il secondo posto dopo aver pareggiato il record sul giro, ma Brabham ha anche spinto il ritmo, migliorato il record della pista di quasi un secondo (a oltre 217 km / h) e gradualmente aumentato il divario, al ritmo di un secondo al giro . Le Ferrari non sono riuscite a contrastare l'offensiva del campione del mondo, che avvicinatosi al trentesimo giro ha aumentato il suo vantaggio a cinque secondi. Mentre si avvicinava alla svolta Thillois, la trasmissione lasciò il posto alla Ferrari di Hill, che fece il suo turno. Lo stesso problema è sorto poco dopo sulla macchina di Trips. Da quel momento in poi, Brabham si è ritrovato con quasi un minuto e mezzo di vantaggio su Irlanda, Gendebien e McLaren, ancora nel bel mezzo di una rissa. Il pilota australiano non poteva più essere preoccupato e ha quindi adottato un ritmo leggermente più lento. Dietro di lui, l'Irlanda non ha potuto difendere a lungo il suo secondo posto, la manovrabilità della sua Lotus si è progressivamente deteriorata. Il britannico si è dovuto fermare poco dopo il box a causa del crollo della sospensione anteriore; ricomincerà diversi minuti dopo per terminare la sua corsa al rallentatore. Molto dietro a Brabham, Gendebien e McLaren stanno ora lottando per il secondo posto. Nonostante diversi attacchi, il neozelandese, che ha dovuto fare i conti con un motore eccessivamente surriscaldato, non è riuscito a ottenere il vantaggio sul suo avversario. Al penultimo giro ha provato di tutto alla curva Thillois, ma una frenata troppo tardiva lo ha costretto a prendere la feritoia, permettendo a Gendebien di non essere preoccupato fino al traguardo. 'Ha tagliato quarantotto secondi dopo Brabham, che grazie alla sua terza consecutiva vittoria prende il comando del mondiale, a pari punti con il compagno di squadra McLaren, finalmente terzo in gara. Gli altri piloti terminano a più di un giro dal vincitore, Hill e Trips (ripartiti da metà gara) spingendo le loro vetture al traguardo per essere classificati, così come Bruce Halford il cui motore si è rotto. fine. Sebbene in ritardo, Henry Taylor ha comunque concluso al quarto posto davanti ai Lotuses di Jim Clark e Ron Flockhart , ottenendo così il quartetto sulla pista Champagne.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, ottavo, decimo, quindicesimo, ventesimo, venticinquesimo, trentesimo e quarantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 3 round
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 8 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 15 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 25 giri (a metà percorso)
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri
|
Classifica gara
| Pos | No | Nat. | Pilota | Stabile | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Jack brabham | Cooper - Climax | 50 | 1 h 57 min 24 s 9 | 1 | 8 | |
| 2 | 44 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 50 | 1 ora 58 min 13 s 2 (+ 48 s 3) | 9 | 6 | |
| 3 | 18 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 50 | 1 h 58 min 16 s 8 (+ 51 s 9) | 7 | 4 | |
| 4 | 46 | Henry taylor | Cooper - Climax | 49 | 1 h 58 min 10 s 7 (+ 1 giro) | 12 | 3 | |
| 5 | 24 | Jim clark | Lotus - Climax | 49 | 1 h 58 min 20 s 3 (+ 1 giro) | 10 | 2 | |
| 6 | 22 | Ron Flockhart | Lotus - Climax | 49 | 1 h 58 min 20 s 4 (+ 1 giro) | 14 | 1 | |
| 7 | 20 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 43 | 1 h 58 min 24 s 1 (+ 7 giri) | 4 | ||
| 8 | 48 | Bruce halford | Cooper - Climax | 40 | 1 h 45 min 33 s 1 (+ 10 giri) | 15 | ||
| 9 | 40 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 37 | 1 h 58 min 19 s 4 (+ 13 giri) | 17 | ||
| 10 | 42 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 36 | 1 h 59 min 28 s 0 (+ 14 giri) | 22 | ||
| 11 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 31 | 1 h 23 min 07 s 1 (+ 19 giri) | 5 | ||
| 12 | 2 | Phil Hill | Ferrari | 29 | 1 h 07 min 24 s 6 (+ 21 giri) | 2 | ||
| Abd. | 8 | Jo bonnier | BRM | 22 | Motore | 8 | ||
| Abd. | 36 | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 18 | Trasmissione | 15 | ||
| Abd. | 10 | Dan Gurney | BRM | 17 | Motore | 6 | ||
| Abd. | 30 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | 16 | Trasmissione | 19 | ||
| Abd. | 6 | Willy Mayor | Ferrari | 14 | Trasmissione | 11 | ||
| Abd. | 14 | Tony Brooks | Vanwall | 7 | Vibrazioni | 13 | ||
| Abd. | 12 | Graham Hill | BRM | 0 | Incidente | 3 | ||
| Abd. | 38 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 0 | Incidente | 18 | ||
| NP | 28 | Richie Ginther | Scarabeo | 0 | Motore | 20 | ||
| NP | 34 | David piper | Lotus - Climax | 0 | Motore | 21 | ||
| NP | 26 | Chuck daigh | Scarabeo | 0 | Motore | 23 |
Didascalia:
- Abd. = Abbandono
- NP = Non corridore
Pole position e record sul giro
- Pole position : Jack Brabham in 2 min 16 s 8 (velocità media: 218,474 km / h).
- Miglior giro in gara : Jack Brabham in 2 min 21 s 5 (velocità media: 217.361 km / h) al venticinquesimo giro.
Il record sul giro è stato migliorato cinque volte durante l'evento.
Avanzamento del record sul giro- secondo giro: Wolfgang von Trips in 2 min 19 s 6 (velocità media: 214,092 km / h )
- terzo giro: Phil Hill in 2 min 18 s 8 (velocità media: 215,326 km / h )
- ottavo giro: Phil Hill in 2 min 18 s 7 (velocità media: 215,481 km / h )
- nono giro: Jack Brabham in 2 min 17 s 8 (velocità media: 216,888 km / h ) - tempo eguagliato al ventitreesimo giro da Phil Hill
- venticinquesimo giro: Jack Brabham in 2 min 17 s 5 (velocità media: 217.361 km / h )
Tour in testa
- Jack Brabham : 42 giri (1-3 / 5/7 / 9-10 / 12/14 / 18-50)
- Phil Hill : 8 giri (4/6/8/11/13 / 15-17)
Classifica generale a fine gara
- Attribuzione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi sei di ogni prova.
- Per la coppa costruttori, la stessa scala ma solo l'auto con la migliore classifica di ogni squadra fa punti. Le 500 miglia di Indianapolis non vengono prese in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
- Vengono conteggiati solo i sei migliori risultati.
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Bottaio | 24 | - | - | - | 8 | 8 | 8 | ||||
| Bruce mclaren | Bottaio | 24 | 8 | 6 | - | - | 6 | 4 | |||||
| 3 | Muschio di Stirling | Loto | 11 | - | 8 | - | 3 | - | - | ||||
| 4 | Olivier Gendebien | Bottaio | 10 | - | - | - | - | 4 | 6 | ||||
| 5 | Jim rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | ||||
| 6 | Innes Ireland | Loto | 7 | 1 | - | - | 6 | - | - | ||||
| Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | - | |||||
| 8 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | ||||
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | - | - | - | |||||
| 10 | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | - | ||||
| Graham Hill | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | - | |||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | 2 | - | - | 2 | - | - | |||||
| Jim clark | Loto | 4 | - | - | - | - | 2 | 2 | |||||
| 14 | Carlos Menditéguy | Bottaio | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||||
| Tony Brooks | Bottaio | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||||
| Henry taylor | Bottaio | 3 | - | - | - | - | - | 3 | |||||
| 18 | Bonnier di Joakim | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | - | ||||
| Johnny thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | - | |||||
| Richie Ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | |||||
| 21 | Eddie johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | - | ||||
| Lucien Bianchi | Bottaio | 1 | - | - | - | - | 1 | - | |||||
| Ron Flockhart | Loto | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
| Pos. | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 38 | 8 | 6 | - | 8 | 8 | 8 | ||||
| 2 | Lotus - Climax | 19 | 1 | 8 | - | 6 | 2 | 2 | ||||
| 3 | Ferrari | 15 | 6 | 4 | - | 2 | 3 | - | ||||
| 4 | BRM | 6 | - | 2 | - | 4 | - | - | ||||
| 5 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | - |
Da notare
- 5 ° vittoria nel Campionato del Mondo per Jack Brabham .
- 11 ° Campionato del Mondo vittoria per Cooper come un costruttore.
- 12 ° vittoria nel Campionato del Mondo per Climax come motore.
Una parola dal vincitore
- Jack Brabham, riferendosi al suo duello con Phil Hill: “È quasi finito tutto male. Avevo appena superato Phil Hill sul rettilineo che porta alla curva Thillois, stavo per tagliare a destra quando, nello specchietto retrovisore, ho visto la Ferrari venirmi sopra a una velocità folle. Francamente, doveva essere 100 km / h più veloce della mia Cooper. Ho frenato forte e sono rimasto ancora un momento a sinistra per lasciarla passare. Strettamente sono riuscito a ripiegare a destra, svoltare disperatamente mentre la Ferrari, le ruote bloccate ma lanciate come un sasso, si precipitava nella feritoia. Credere che questo coraggioso Phil Hill avesse come unico obiettivo quello di tornare al centro di Reims il più velocemente possibile! "
Note e riferimenti
- Review Engines # 22 - 4 ° trimestre 1959
- Christian Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: la Cooper-Climax da 2,5 litri ", Revue L'Automobile , n . 410,Agosto 1980
- Revue L'Automobile n ° 172 - Agosto 1960
- Review Engines # 24 - 2 ° trimestre 1960
- (it) Adriano Cimarosti , la storia completa delle corse Grand Prix motore , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix dal 1945 al 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Moity e Gérard Flocon , " BRM, a tumultuous history ", Revue L'Automobile , n . 382,Aprile 1978
- Automobile anno n o 8 1960-1961 , Losanna, Edita SA,1960
- Gérard Crombac ( traduzione dall'inglese), Colin Chapman: The Lotus epic in formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )
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