Hockenheimring
| HockenheimRing Baden-Württemberg | |||
| Vecchi nomi | Anello di Hockenheim, Kurpfalzring | ||
|---|---|---|---|
| Caratteristiche principali | |||
| Luogo | Hockenheim ( Germania ) | ||
| Informazioni sui contatti | 49 ° 19 ′ 40 ″ nord, 8 ° 33 ′ 58 ″ est | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Baden-Württemberg
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| Costruzione | 23 marzo 1932 | ||
| Apertura | 25 maggio 1932 | ||
| Approvazione | Grado 1 della FIA | ||
| Senso | Programma | ||
| Stand | Garage, permanenti | ||
| Capacità | 120.000 spettatori | ||
| Eventi | |||
| F1 , DTM , Campionato del mondo di rallycross | |||
| Dimensioni | |||
| Numero di giri | 17 | ||
| Lunghezza | 4.574 km | ||
| Miglior round ( 2018 ) | |||
| Tempo |
1 min 11 secondi 212
(velocità media: 231.230 km / h) |
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| Pilota | Sebastian vettel | ||
| Stabile | Ferrari | ||
| Modello | Ferrari SF71H | ||
Il circuito di Hockenheim (ufficialmente HockenheimRing Baden-Württemberg ) è un circuito automobilistico situato vicino alla città di Hockenheim , in Germania , sulla Bertha Benz Memorial Route . È noto soprattutto per aver ospitato il Gran Premio di Germania in Formula 1 dal 1970, ora si alterna con il Nurburgring .
Storia
L'Hockenheimring è stato costruito nel 1932 utilizzando strade forestali, diventando un'alternativa ad altri circuiti della regione, in particolare quello di Karlsruhe . È lungo quasi 8 km e presenta solo due lunghi rettilinei collegati da due tornanti, una lunga curva a destra nella foresta e una corta sull'altro lato all'interno della città di Hockenheim . Utilizzato per la prima volta per alcune gare motociclistiche, è stato ampliato per essere utilizzato come pista di prova da Mercedes-Benz e Auto Union . Nel 1938 fu ribattezzato Kurpfalzring , nome che mantenne fino al 1947.
Nel dopoguerra, il motociclista Wilhelm Herz riuscì a promuovere efficacemente il circuito, che gli consentì di ospitare regolarmente il Gran Premio motociclistico di Germania dal 1957 , alternato ad altri circuiti come il Solitude o il Nürburgring .
Nel 1965 , una nuova autostrada separò la città di Hockenheim dal resto della pista e fu progettata una nuova versione del circuito, con l'aspetto del famoso stadio come esiste oggi. Nel 1968 , la morte accidentale di Jim Clark in una gara di Formula 2 spinse i proprietari a installare due deflettori e barriere di sicurezza ai bordi della pista. Un piccolo memoriale viene creato sul luogo dell'incidente, vicino alla prima chicane, che porterà il nome di Clark.
Nel 1970 , Hockenheim ha ospitato per la prima volta il Gran Premio automobilistico tedesco , che di solito si svolgeva al Nürburgring. Questo circuito fu addirittura abbandonato in seguito all'incidente di Niki Lauda nel 1976 e Hockenheim ospiterà così il Gran Premio praticamente senza interruzioni per trent'anni.
Nel 1982 , una terza chicane è stata aggiunta al circuito di Ostkurve all'estremità est del circuito in seguito alla morte di Patrick Depailler durante i test privati.
Il circuito è quindi relativamente lungo (6,8 km ), con tratti rettilinei molto lunghi e veloci nel bosco, separati dai tre deflettori. Solo la parte finale del circuito è più tortuosa e stretta, entrando nello “stadio” denominato “ Motodrom ”. Questa configurazione del circuito rende difficile mettere a punto le vetture poiché devi scegliere tra una velocità massima elevata per i lunghi rettilinei o un carico aerodinamico molto più aerodinamico per le curve all'interno dello stadio. A causa della lunghezza del circuito, il numero di giri del Gran Premio di Formula 1 è fissato a 45, il che limita l'esperienza degli spettatori, che si riducono a vedere le vetture passare solo nello stadio.
Diversi problemi sorgono al Gran Premio del 2000 , quando Rubens Barrichello , partito 18 ° in griglia, vince una gara segnata dalle mutevoli condizioni meteorologiche. In effetti, la maggior parte dei sorpassi è avvenuta presso le chicane situate nella foresta e gli spettatori non potevano quindi vederle. Inoltre, Jean Alesi è stato vittima di un grave incidente alla terza chicane a seguito di una collisione con Pedro Diniz . Infine, uno spettatore riesce ad entrare in pista superando le barriere di sicurezza del primo rettilineo, mostrando la vulnerabilità degli impianti nel bosco. Questi problemi hanno fatto arrabbiare la FIA che, volendo migliorare l'esperienza e la sicurezza degli spettatori, ha chiesto che il circuito fosse riprogettato.
Nel 2002, Hermann Tilke è stato quindi responsabile della ricostruzione del circuito. La nuova versione del circuito pronta per il Gran Premio di Germania 2002 è molto più breve (4.574 km ), ultramoderna e mantiene solo la parte “stadio” del vecchio circuito, evitando la foresta. La parte vecchia del circuito che attraversava il bosco è stata distrutta e gli alberi sono stati ripiantati, rendendo nulla ogni possibilità di riorganizzare una gara su questo percorso. Le opinioni sul nuovo percorso sono divise: i sorpassi sono sicuramente più numerosi e la capienza è maggiore (120.000 spettatori) ma diversi personaggi del mondo della Formula 1 come Ron Dennis , Jarno Trulli o Juan Pablo Montoya hanno deplorato la perdita di ciò che ha fatto il "Spirito" del circuito ed ha espresso la preferenza per il vecchio tracciato.
Il circuito dispone anche di un 1/4 di miglio (402 metri) pista di trascinamento .
Dal 2015, il circuito ha ospitato un evento del Campionato del mondo di rallycross durante il fine settimana del DTM . Situato nella zona dello "stadio", il percorso prende parte alla pista asfaltata oltre ad una parte sterrata appositamente creata per l'occasione.
Record del tour
| Sviluppo | Anno | Pilota | Stabile | Tempo (velocità media) |
|---|---|---|---|---|
| Vecchio percorso (6,825 km) | 2001 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1 min 38 s 117 (250,416 km / h) |
| Nuovo percorso (4.574 km) | 2018 | Sebastian vettel | Ferrari | 1 min 11 s 212 (231,230 km / h) |
Elenco degli incidenti mortali
| Nomi | Date | Qualità | Campionati | Concorsi |
|---|---|---|---|---|
| Willy Beste | 14 maggio 1951 | Pilota | Campionato tedesco di Formula 3 | |
| Hugo Steiner | Dicembre 1953 | Pilota | Tentativo di record di velocità | Goliath 700 Rekordwagen |
| Signor Eitel | 20 luglio 1955 | Pilota | Test privato | Mercedes-Benz 300 SL |
| Heinz schreiber | 23 giugno 1963 | Pilota | Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft | Rundstreckenrennen internazionale ( BMW 700 ) |
| Jim clark | 7 aprile 1968 | Pilota | Campionato Europeo di Formula 2 | II Deutschland Trophäe (Lotus 48) |
| Rolf hanselmann | 16 ottobre 1969 | Pilota | Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft | 300 Meilen von Hockenheim ( Porsche 911L ) |
| Bert hawthorne | 14 aprile 1972 | Pilota | Campionato Europeo di Formula 2 | VI Deutschland Trophäe, IV Jim Clark Gedächtnisrennen (Leida-Tui AM29) |
| Franz Abraham | 16 aprile 1977 | Pilota | ? | Gara di supporto per la Jim Clark Memorial Race (Porsche Carrera RSR) |
| Markus Höttinger | 13 aprile 1980 | Pilota | Campionato Europeo di Formula 2 | XIV Deutschland Trophäe (XII Jim Clark Gedächtnisrennen) (Maurer MM80) |
| Patrick Depailler | 1 ° agosto 1980 | Pilota | Test privato | Alfa Romeo 179B |
| Erich Hoffmann | 31 ottobre 1981 | Pilota | Formula Ford | Formula Ford |
| Wolf Dieter Doubrava | 23 giugno 1985 | Pilota | Campionato olandese di rally aperto | Gara di supporto della 100 Meilen von Hockenheim (Karringen FV) |
| Tony boden | Agosto 1986 | Pilota | Macchine divertenti | Internationales Dragster-Rennen Hockenheim-Ring (Dodge Omni) |
| Dieter Waelti | 19 luglio 1987 | Pilota | Ford Pokal | |
| Al fleming | 11 aprile 2014 | Pilota | Gara storica | Bosch Hockenheim Historic - Das Jim Clark Revival ( Lotus Elan 26R ) |
Note e riferimenti
- Evoluzione del circuito di Hockenheim negli anni - statsf1.com
- (in) Storia: 1999-2003: Lavori di ricostruzione - Sito ufficiale
Link esterno
- (de + en) Sito ufficiale