1960 Gran Premio automobilistico britannico
Gran Premio di Gran Bretagna 1960
Circuito di Silverstone
| Numero di giri | 77 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 4.711 km |
| Distanza di corsa | 362.747 km |
| Previsioni del tempo | coperto, pista asciutta |
|---|
| Vincitore |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 h 4 min 24 s 6 (velocità media: 174,944 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 34 s 6 (velocità media: 179,277 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Graham Hill , BRM , 1 min 34 s 4 (velocità media: 179,657 km / h) |
Il Gran Premio di Gran Bretagna del 1960 ( XIII Gran Premio di Gran Bretagna ), disputato sul circuito di Silverstone il16 luglio 1960, è il novantunesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il settimo round del campionato del 1960.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
La scorsa stagione disputata sotto le regole del motore 2500 cm 3 aria o 750 cm 3 sovralimentato Il 1960 ha visto l'ampio utilizzo di vetture posteriori a motore centrale concept adottato qualche anno prima dal costruttore britannico John Cooper sulle sue formule 1 e 2. Leggera e Agile, le Cooperes dominarono nel 1959, con il marchio che rivendicò il titolo mondiale piloti con Jack Brabham e vinse facilmente la coppa dei costruttori di fronte all'opposizione che schierava vetture più potenti. Tra i top team, solo la Scuderia Ferrari ha ancora le classiche monoposto con motore anteriore, il suo prototipo con motore posteriore, testato senza successo, è ancora in fase di sviluppo.
Nonostante la mancanza di successo nei primi round, Brabham sembra sulla buona strada per vincere un nuovo titolo, la sua disinvoltura al volante dell'omogenea Cooper T53 lo ha spinto in cima alla classifica provvisoria del campionato, dopo tre successi consecutivo al Gran Premio di Olanda , Belgio e Francia . Inoltre, il suo principale rivale Stirling Moss , vittima di un grave incidente a Francorchamps , si sta ancora riprendendo e vede svanire ogni possibilità di vincere il titolo mondiale in questa stagione.
Il circuito
Situato a un centinaio di chilometri da Londra , il circuito di Silverstone è stato creato nel 1948 su una ex base della Royal Air Force . Inaugurato in occasione del primo Gran Premio di Gran Bretagna del dopoguerra, è stato teatro del round inaugurale del campionato del mondo piloti, due anni dopo.
Il percorso segue le vecchie strade di accesso della base aerea ed è caratterizzato dall'assenza di lunghi rettilinei, evidenziando le doti di frenata e tenuta di strada delle monoposto nonché la flessibilità dei motori piuttosto che la pura potenza. Le strutture di questo circuito permanente sono moderne, la grande capacità di accogliere i visitatori (fino a trecentomila spettatori) e le numerose postazioni di osservazione a disposizione lo rendono molto attrattivo per il pubblico. Dall'ultimo trofeo internazionale di maggio, Innes Ireland detiene il record ufficiale della pista, avendo completato un giro medio di 180 km / h al volante della sua Lotus .
Le monoposto in competizione
- Cooper T53 e T51 "Factory"
Progettato in poche settimane sulla base del T51 , il T53 ha permesso al costruttore britannico di mantenersi ai massimi livelli, le qualità intrinseche di questa monoposto da 460 kg sono l'agilità e la facilità di utilizzo; Nonostante la potenza relativamente modesta del quattro cilindri Coventry Climax FPF (243 cavalli a 6800 giri / min ), la sua finezza aerodinamica gli conferisce una velocità massima di 290 km / h, vicina a quella delle Ferrari . La grande flessibilità del motore, ben servito da un ottimo cambio a cinque marce, fa sì che sia molto competitivo anche su piste tortuose. Molto coinvolto nella progettazione e nello sviluppo del T53, Jack Brabham si è dimostrato quasi imbattibile nelle ultime tre gare. Sarà ancora una volta supportato dal giovane neozelandese Bruce McLaren . Molto deluso dalle prestazioni dei suoi Scarabs , il produttore pilota americano Lance Reventlow ha rinunciato a entrare in Europa e ha noleggiato al team un T51 (485 kg, 240 CV) della scorsa stagione.
- Cooper T51 privato
Molto apprezzati dalle scuderie private, i Cooper T51 costituiscono una buona parte dell'altopiano. Guidato da Alfred Moss , il team di Yeoman Credit sta schierando le sue tre monoposto con motore Coventry Climax per Tony Brooks , Olivier Gendebien e Henry Taylor . Keith Greene (Gilby Engineering), Jack Fairman (CT Atkins) e Lucien Bianchi (Fred Tuck Cars) hanno modelli identici. La Scuderia Centro Sud utilizza motori Maserati (quattro cilindri, 240 cavalli) sui suoi T51, con il team italiano che inserisce due vetture per Masten Gregory e Ian Burgess .
- Cooper Castellotti
La Scuderia Castellotti (dal nome del pilota italiano scomparso tre anni prima) beneficia del supporto di Enzo Ferrari , che gentilmente fornisce al team i motori Ferrari 555 (quattro cilindri, 250 cavalli a 6500 giri). In cambio, la Scuderia Ferrari acquisì una certa esperienza nel comportamento delle monoposto posteriori con motore centrale, i suoi motori furono montati su telai T51 modificati, la trasmissione essendo fornita da un cambio Colotti a cinque marce. Come a Reims, sono state iscritte due vetture per Giorgio Scarlatti e Gino Munaron ma solo quella di Munaron è presente a Silverstone.
- Ferrari Dino 246 "Factory"
Su questo circuito dove le monoposto con motore anteriore difficilmente brilleranno, il team italiano ha schierato solo due tradizionali Dino 246 per Phil Hill e Wolfgang von Trips . Nonostante i 290 cavalli erogati dal loro motore V6, i Dinos sono difficili da guidare su piste tortuose, ostacolati dal loro peso relativamente elevato (circa 600 kg) e dal loro comportamento sottosterzo.
- BRM P48 "Factory"
Pur avendo raggiunto un livello di prestazioni prossimo a quello della Cooper, la BRM P48 (550 kg, quattro cilindri, 280 cavalli), le prime monoposto del marchio con motore centrale posteriore, non hanno registrato risultati convincenti in questa stagione a parte. dal terzo posto ottenuto da Graham Hill a Zandvoort. I P48 soffrono di ricorrenti problemi di affidabilità, principalmente a livello di motore ma anche a causa del loro fragile impianto frenante, avendo il posteriore un solo disco montato sull'albero di trasmissione. Le tre monoposto del marchio sono affidate a Joakim Bonnier , Dan Gurney e Graham Hill.
- Lotus 18 "Factory"
Dopo due anni di fallimento con il motore anteriore Lotus 12 e 16 , Colin Chapman ha adottato il concetto di motore centrale posteriore sulle sue monoposto. Progettata per Formula Junior, Formula 2 e Formula 1, la Lotus 18 è estremamente compatta, la sua altezza non supera i 67 centimetri. La versione F1, che utilizza lo stesso motore Climax FPF della Cooper, pesa solo 440 kg. È dotato di un cambio sequenziale a cinque velocità progettato in fabbrica. Molto manovrabile e beneficiando di un notevole rapporto peso / potenza, la Lotus 18 è però molto meno aerodinamica della Cooper, un handicap sui circuiti veloci. È anche difficile guidare su una pista bagnata. Tre vetture sono state iscritte dalla fabbrica; sono nelle mani di Jim Clark , Innes Ireland e John Surtees . Come a Reims, David Piper guida la Lotus 16 della Robert Bodle Ltd.
- Aston Martin DBR5 "Factory"
Evoluzione della DBR4 / 250 apparsa nelle gare della stagione precedente, la DBR5 è più leggera e compatta rispetto al suo predecessore. È dotato di una nuova sospensione a ruote indipendenti. Poiché il sistema di iniezione Lucas era insoddisfacente, la fabbrica è tornata all'uso dei carburatori, con il motore a sei cilindri in linea che sviluppa 280 cavalli a 8.200 giri / min, con l'auto che pesa 575 kg sulla bilancia. Due le vetture iscritte per Roy Salvadori e Maurice Trintignant .
- JBW Typ1
Come l'anno scorso, Brian Naylor sta gareggiando nel suo Gran Premio Nazionale al volante della JBW Typ1, una monoposto artigianale tecnicamente vicina alla Cooper T45 , equipaggiata con un motore Maserati 250S .
Corridori registrati
Titoli di studio
Le qualifiche si svolgono giovedì pomeriggio e venerdì mattina, il giorno prima della gara. La prima sessione si svolge sotto la pioggia battente, impedendo di stabilire un tempo di riferimento. Il giorno successivo è più mite, la pista si è completamente prosciugata. Alla guida della sua Cooper , Jack Brabham onora ancora una volta il suo status di campione del mondo, relegando il suo avversario più vicino ( Graham Hill su BRM ) a un secondo. I due uomini precedono i rispettivi compagni di squadra, Bruce McLaren e Joakim Bonnier , che completano la prima fila della griglia di partenza. Le nuove Aston Martins deluse, Roy Salvadori a quasi cinque secondi dalla Brabham e Maurice Trintignant a più di nove! Deludente anche la prestazione di Lance Reventlow , che ha rinunciato a entrare nei suoi Scarabs e per l'occasione ha assunto una Cooper ufficiale; a disagio al volante, ha preferito cedere il passo al suo solito compagno di squadra Chuck Daigh , notevolmente più veloce, qualificato in penultima fila.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 1 min 34 s 6 | |
| 2 | Graham Hill | BRM | 1 min 35 s 6 | + 1 s 0 |
| 3 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 36 s 0 | + 1 s 4 |
| 4 | Bonnier di Joakim | BRM | 1 min 36 s 2 | + 1 s 6 |
| 5 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 36 s 2 | + 1 s 6 |
| 6 | Dan Gurney | BRM | 1 min 36 s 6 | + 2 s 0 |
| 7 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 37 s 0 | + 2 s 4 |
| 8 | Jim clark | Lotus - Climax | 1 min 37 s 0 | + 2 s 4 |
| 9 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 1 min 37 s 6 | + 3 s 0 |
| 10 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 37 s 8 | + 3 s 2 |
| 11 | John surtees | Lotus - Climax | 1 min 38 s 6 | + 4 s 0 |
| 12 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 1 min 39 s 2 | + 4 s 6 |
| 13 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 39 s 4 | + 4 s 8 |
| 14 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 1 min 39 s 8 | + 5 s 2 |
| 15 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 1 min 39 s 8 | + 5 s 2 |
| 16 | Henry taylor | Cooper - Climax | 1 min 40 s 0 | + 5 s 4 |
| 17 | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 1 min 40 s 2 | + 5 s 6 |
| 18 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 1 min 41 s 2 | + 6 s 6 |
| 19 | Chuck daigh | Cooper - Climax | 1 min 42 s 4 | + 7 s 8 |
| 20 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 1 min 42 s 6 | + 8 s 0 |
| 21 | Maurice Trintignant | Aston Martin | 1 min 43 s 8 | + 9 s 2 |
| 22 | Keith Greene | Cooper - Maserati | 1 min 45 s 8 | + 11 s 2 |
| 23 | Lance Reventlow | Cooper - Climax | 1 min 46 s 4 | + 11 s 8 |
| 24 | David piper | Lotus - Climax | 2:05:06 | + 31 s 0 |
| 25 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | non c'è tempo | - |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Bonnier BRM 1 min 36 s 2 |
McLaren Cooper 1 minuto 36 secondi 0 |
G. Hill BRM 1 min 35 s 6 |
Brabham Cooper 1 min 34 sec 6 |
||||
| 2 e linea | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Viaggi Ferrari 1 min 37 s 0 |
Gurney BRM 1 min 36 s 6 |
Irlanda Lotus 1 min 36 s 2 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Surtees Lotus 1 min 38 s 6 |
P. Hill Ferrari 1 min 37 s 8 |
Brooks Cooper 1:37:06 |
Clark Lotus 1 min 37 s 0 |
||||
| 4 ° linea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Gregory Cooper 1:39:08 |
Salvadori Aston Martin 1 min 39 s 4 |
Gendebien Cooper 1 min 39 secondi 2 |
|||||
| 5 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Naylor JBW 1 min 41 secondi 2 |
Bianchi Cooper 1:40:02 |
Taylor Cooper 1:40:02 |
Fairman Cooper 1 min 39 s 8 |
||||
| 6 th linea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Aston Martin Trintignant 1 min 43 secondi 8 |
Burgess Cooper 1:42:06 |
Daigh Cooper 1: 42: 4 |
|||||
| 7 ° linea | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | ||||
|
Munaron Cooper Non c'è tempo |
Piper Lotus 2:05 6 |
Greene Cooper 1:45:08 |
Corso della gara
La partenza è data sabato pomeriggio. Il cielo è coperto, ma la pista è asciutta. È stato Stirling Moss , ancora reduce dall'incidente di Francorchamps del mese precedente, ad abbassare la bandiera a scacchi liberando i ventiquattro concorrenti. Bruce McLaren ( Cooper ) è il più veloce a partire, appena davanti al suo compagno di squadra Jack Brabham . Graham Hill non è riuscito a sfruttare il suo posto in prima fila, avendo nuovamente spento il motore della sua BRM . È stato colpito da Cooper di Tony Brooks , che non poteva evitarlo; la scossa non è molto violenta e ha l'effetto di far ripartire la BRM, Hill e Brooks finalmente partono con una trentina di secondi dietro al resto del gruppo, proprio come Henry Taylor che ha anche spento il motore in partenza! Durante il primo giro, Brabham supera la McLaren; I due tornano in quest'ordine davanti ai box, proprio davanti alla BRM di Joakim Bonnier e ai due Lotuses di Innes Ireland e John Surtees che inquadrano la Ferrari di Wolfgang von Trips . Graham Hill occupa solo il ventiduesimo posto ma si è praticamente incollato alle spalle del plotone. In testa, Brabham si è gradualmente staccata dalla McLaren che è stata presto seguita da Bonnier e dall'Irlanda, che lo avrebbero superato durante il terzo giro. La Brabham è ora a pochi secondi dal gruppo degli inseguitori, in cui l'Irlanda sembra essere il più veloce; Alla fine del quinto giro, il pilota scozzese ha preso il secondo posto a discapito di Bonnier, mentre Graham Hill ha fatto una rimonta notevole, avendo già superato undici concorrenti! Ha poi lavorato brevemente sulla Cooper di Masten Gregory e presto ha seguito le Ferrari di Wolfgang von Trips e Phil Hill, che ha superato in rapida successione al nono giro. Ancora un giro e Graham Hill è alle calcagna del compagno di squadra Dan Gurney , mentre in testa Brabham mantiene un piccolo vantaggio sull'Irlanda e Bonnier, quest'ultimo minacciato da Surtees.
Se l'Irlanda rimane a pochi secondi dalla Brabham, Bonnier ha rallentato notevolmente. Surtees e McLaren lo hanno superato all'undicesimo giro, poiché Gurney ha perso improvvisamente diverse posizioni a causa di problemi al cambio. Poco dopo Bonnier ha perso un altro posto a favore di Jim Clark (Lotus). Clark riesce anche a prendere il vantaggio sulla McLaren, i tre Loti ufficiali sono ora raggruppati a pochi secondi da Brabham che mantiene il suo ritmo. Graham Hill, settimo, è ora al volante del compagno di squadra Bonnier ma, sebbene notevolmente più veloce, non riesce a trovare l'apertura fino al ventesimo giro. Brabham era quindi cinque secondi davanti all'Irlanda, tredici su Clark e Surtees, che rotolavano insieme. La McLaren, quinta, è ora minacciata da Hill che sta gradualmente tornando sugli uomini di testa e che ha ridotto il suo ritardo iniziale a diciotto secondi. Nulla sembrava intralciare la progressione del numero quattro BRM, che ha conquistato facilmente il quinto posto pochi giri dopo e ora piomba sui Lotuses. Sotto minaccia, Surtees accelera e supera il suo compagno di squadra Clark, che viene subito sopraffatto da Hill. Surtees riesce a resistere solo pochi chilometri al connazionale, letteralmente scatenato, ed ecco Hill terzo; in meno di un'ora di corsa, il pilota BRM ha superato venti vetture! Pochi secondi poi lo separano dall'Irlanda, ancora secondo. In pochi giri viene realizzato il bivio; L'Irlanda non ha saputo resistere, prima che a metà gara Hill fosse al secondo posto ed era a soli sei secondi dalla Brabham. Il campione del mondo ha però aumentato il ritmo e sembra prima di tutto controllare il suo avversario. Hill però è risalito decimo dopo decimo e in quindici giri è riuscito a rimontare le ruote del Cooper di testa. Avvicinandosi alla curva di Stowe, Hill ha tentato la fortuna ritardando il più possibile la frenata, ma Brabham ha mantenuto la sua traiettoria e ha mantenuto il vantaggio. I due sono letteralmente incollati l'uno all'altro nei due loop successivi, prima che Hill riesca a trovare l'apertura alla fine del cinquantacinquesimo round, alle standing ovation della folla. Impostando il miglior tempo della giornata a una media di 179,6 km / h, Hill allarga un po 'la Cooper, ma Brabham reagisce presto e riesce a non restare indietro. Dietro, anche il terzo posto è molto conteso, Surtees e Clark sono riusciti a superare il loro compagno di squadra Irlanda; i tre Loti restano al volante per un po 'prima che Clark sia costretto a tornare al suo stand, la sospensione anteriore rotta (il pilota scozzese riuscirà a concludere la gara al rallentatore).
Anche se ancora sotto la minaccia di Brabham che mantiene poche lunghezze, Graham Hill sembra puntare alla sua prima vittoria. A sei giri dal traguardo, i due uomini erano separati da circa due secondi quando hanno raggiunto le due Ferrari di Wolfgang von Trips e Phil Hill, che erano in ritardo. Ansioso di non perdere il suo vantaggio in prossimità del traguardo, Graham cerca di superare Phil Hill prima della svolta di Copse e ritarda la frenata; purtroppo per lui il comando del freno posteriore non risponde, le ruote anteriori si bloccano immediatamente e la BRM parte con uno spettacolare testacoda, terminando la sua corsa sull'erba. Brabham riconquista il primo posto e conquista la sua quarta vittoria consecutiva, davanti a Surtees che ha mantenuto il vantaggio sul compagno di squadra Irlanda. Solo questi tre piloti hanno concluso nello stesso giro, davanti alla McLaren che ha approfittato del ritiro di Bonnier (sospensione posteriore rotta) per conquistare il quarto posto.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, decimo, quindicesimo, ventesimo, venticinquesimo, trentesimo, trentacinquesimo, quarantesimo, cinquantesimo, sessantesimo e settantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 3 round
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 15 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 25 giri
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 35 giri
|
Dopo 40 giri
|
Dopo 50 giri
|
Dopo 60 giri
|
Dopo 70 giri
|
Classifica gara
| Pos | No | Pilota | Stabile | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 77 | 2 h 04 min 24 s 6 | 1 | 8 |
| 2 | 9 | John surtees | Lotus - Climax | 77 | 2 h 05 min 14 s 2 (+ 49 s 6) | 11 | 6 |
| 3 | 7 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 77 | 2 h 05 min 54 s 2 (+ 1 min 29 s 6) | 5 | 4 |
| 4 | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 76 | 2 h 04 min 32 s 4 (+ 1 giro) | 3 | 3 |
| 5 | 12 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 76 | 2 h 05 min 25 s 8 (+ 1 giro) | 9 | 2 |
| 6 | 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 75 | 2 h 04 min 30 s 2 (+ 2 giri) | 7 | 1 |
| 7 | 10 | Phil Hill | Ferrari | 75 | 2 h 04 min 34 s 2 (+ 2 giri) | 10 | |
| 8 | 15 | Henry taylor | Cooper - Climax | 74 | 2 h 04 min 35 s 6 (+ 3 giri) | 16 | |
| 9 | 14 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 74 | 2 h 04 min 38 s 0 (+ 3 giri) | 12 | |
| 10 | 5 | Dan Gurney | BRM | 74 | 2 h 05 min 00 s 6 (+ 3 giri) | 6 | |
| 11 | 19 | Maurice Trintignant | Aston Martin | 72 | 2 h 04 min 26 s 0 (+ 5 giri) | 21 | |
| 12 | 26 | David piper | Lotus - Climax | 72 | 2 h 05 min 08 s 8 (+ 5 giri) | 23 | |
| 13 | 25 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 72 | 2 h 05 min 43 s 0 (+ 5 giri) | 18 | |
| 14 | 16 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 71 | 2 h 04 min 26 s 1 (+ 6 giri) | 14 | |
| 15 | 21 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | 70 | 2 h 04 min 48 s 6 (+ 7 giri) | 24 | |
| 16 | 8 | Jim clark | Lotus - Climax | 70 | 2 h 06 min 05 s 6 (+ 7 giri) | 8 | |
| Abd. | 4 | Graham Hill | BRM | 71 | Escursione in pista | 2 | |
| Abd. | 24 | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 62 | Guasto elettrico | 17 | |
| Abd. | 6 | Jo bonnier | BRM | 59 | Sospensione posteriore | 4 | |
| Abd. | 3 | Chuck daigh | Cooper - Climax | 58 | Surriscaldamento del motore | 19 | |
| Abd. | 17 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 58 | Motore | 20 | |
| Abd. | 18 | Roy Salvadori | Aston Martin | 46 | Direzione | 13 | |
| Abd. | 23 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 46 | Stazione di servizio | 15 | |
| Abd. | 22 | Keith Greene | Cooper - Maserati | 12 | Surriscaldamento del motore | 22 |
Leggenda:
- Abd. = Abbandono
Pole position e record sul giro
- Pole position : Jack Brabham : 1 min 34 s 6 (velocità media: 179,277 km / h ). Tempo raggiunto durante la sessione di prove libere del venerdì 15 luglio.
- Miglior giro in gara : Graham Hill : 1 min 34 s 4 (velocità media: 179,657 km / h ) al cinquantaseiesimo giro.
Tour in testa
- Jack Brabham : 60 giri (1-54 / 72-77)
- Graham Hill : 17 giri (55-71)
Classifica generale a fine gara
- Attribuzione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi sei di ogni prova.
- Per la coppa costruttori, la stessa scala ma solo l'auto con la migliore classifica di ogni squadra fa punti. Le 500 miglia di Indianapolis non vengono prese in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
- Vengono conteggiati solo i sei migliori risultati.
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Bottaio | 32 | - | - | - | 8 | 8 | 8 | 8 | |||
| 2 | Bruce mclaren | Bottaio | 27 | 8 | 6 | - | - | 6 | 4 | 3 | |||
| 3 | Muschio di Stirling | Loto | 11 | - | 8 | - | 3 | - | - | - | |||
| Innes Ireland | Loto | 11 | 1 | - | - | 6 | - | - | 4 | ||||
| 5 | Olivier Gendebien | Bottaio | 10 | - | - | - | - | 4 | 6 | - | |||
| 6 | Jim rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | |||
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | - | ||||
| 8 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | |||
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | - | - | - | - | ||||
| John surtees | Loto | 6 | - | - | - | - | - | - | 6 | ||||
| 11 | Tony Brooks | Bottaio | 5 | - | 3 | - | - | - | - | 2 | |||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 5 | 2 | - | - | 2 | - | - | 1 | ||||
| 13 | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | |||
| Graham Hill | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | ||||
| Jim clark | Loto | 4 | - | - | - | - | 2 | 2 | - | ||||
| 16 | Carlos Menditéguy | Bottaio | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | |||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | ||||
| Henry taylor | Bottaio | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 19 | Bonnier di Joakim | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Johnny thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | ||||
| Richie Ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | ||||
| 22 | Eddie johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |||
| Lucien Bianchi | Bottaio | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | ||||
| Ron Flockhart | Loto | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - |
| Pos. | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 46 | 8 | 6 | - | 8 | 8 | 8 | 8 | |||
| 2 | Lotus - Climax | 25 | 1 | 8 | - | 6 | 2 | 2 | 6 | |||
| 3 | Ferrari | 16 | 6 | 4 | - | 2 | 3 | - | 1 | |||
| 4 | BRM | 6 | - | 2 | - | 4 | - | - | - | |||
| 5 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - |
Da notare
- 6 ° vittoria nel Campionato del Mondo per Jack Brabham .
- 12 ° vittoria nel Campionato del Mondo per Cooper come costruttore.
- 13 ° Campionato del Mondo vittoria per Climax come motore.
- Alla fine di questa gara, Cooper - Climax ha vinto la Coppa Costruttori.
Note e riferimenti
- (a) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Gérard Crombac , 50 anni di Formula 1: Gli anni Clark , Boulogne-Billancourt, edizioni ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Christian Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: la Cooper-Climax da 2,5 litri ", Revue L'Automobile , n . 410,Agosto 1980
- Review Engines # 24 - 2 ° trimestre 1960
- (en) Adriano Cimarosti , The complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (it) Mike Lawrence , Gran Premio dal 1945 al 1965 Auto , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Moity e Gérard Flocon , " BRM, a tumultuous history ", Revue L'Automobile , n . 382,Aprile 1978
- Anno automobilistico n . 8 1960-1961 , Losanna, Edita SA1960
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