1962 Gran Premio automobilistico francese

1962 Gran Premio di Francia Percorso di gara  Circuito di Rouen-les-Essarts Dati di gara
Numero di giri 54
Lunghezza del circuito 6.542  km
Distanza di corsa 353.268  km
Condizioni di gara
Previsioni del tempo tempo soleggiato caldo
Ricchezza circa 80.000 spettatori
Risultati
Vincitore Dan Gurney ,
Porsche ,
2  h  7  min  35  s  5
(velocità media: 166,124 km / h)
Pole position Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
2  min  14  s  8
(velocità media: 174,712 km / h)
Record sul giro di gara Graham Hill ,
BRM ,
2  min  16  s  9
(velocità media: 172,032 km / h)

GP precedente prossimo GP

Il Gran Premio di Francia del 1962 ( XLVIII ° Gran Premio ACF ), disputato sul circuito di Rouen-les-Essarts il8 luglio 1962, è il centosesto round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il quarto round del campionato del 1962.

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Dalla stagione precedente, la Formula 1 segue il regolamento di 1.500  cm 3 (derivato dalla vecchia Formula 2 del periodo 1957-1960), basato sui seguenti punti:

Dopo aver subito il dominio della Scuderia Ferrari nel 1961, i costruttori britannici hanno ripreso quest'anno il loro splendore, avendo ora sulle loro monoposto leggere e agili motori V8 efficienti come il V6 italiano. A parte i Gran Premi di Bruxelles e Napoli (fuori campionato) vinti dalla Ferrari di Willy Mairesse , la BRM , la Lotus e, in misura minore, la Cooper hanno dominato i loro concorrenti. Dominata nella pura prestazione, la Ferrari 156 deve solo alla sua notevole affidabilità le onorevoli classifiche (un secondo e due terzi posti) ottenute da Phil Hill nelle tre gare del campionato fino ad allora disputate, gare andate a tre diversi vincitori.: Graham Hill's BRM , Bruce McLaren's Cooper e Jim Clark's Lotus . Le tanto attese nuove Porsche con il motore a otto cilindri sono ancora in fase di sviluppo ea questo punto della stagione il campionato rimane molto aperto, con Graham Hill che ha un vantaggio molto limitato sugli altri contendenti al titolo.

Il circuito

Inaugurato nel 1950 dall'Automobile Club de Normandie, il circuito di Rouen-les-Essarts è stato ammodernato nel 1952, in occasione del XXXIX Gran Premio dell'ACF , con la costruzione di grandi tribune e nuove tribune. Il percorso iniziale, di circa cinque chilometri, ha preso la D938 dalla frazione di Essarts, scendendo al livello di Orival , prima di salire con la D132 allo Chemin des Étoiles, che ha riportato le vetture al punto di partenza. Nel 1955 il circuito fu esteso a Nord, imboccando la D132 fino alla nazionale 138 , utilizzata per un chilometro fino al bivio con la D938, che attraversa parte della frazione fino ai box. Così ampliato, il circuito copre sei chilometri e mezzo. A volte soprannominata "la piccola Spa", presenta curve molto belle, in particolare la difficile svolta delle Six Frères nell'imponente discesa verso la frazione del Nuovo Mondo. Il nuovo tracciato fu teatro del Gran Premio di Francia del 1957 , vinto da Juan Manuel Fangio , su Maserati , durante il quale Luigi Musso aveva stabilito il record sul giro a una media di 165,4 km / h al volante della sua Ferrari .

Le monoposto in competizione

Il team italiano aveva inizialmente inserito tre 156 F1 (quasi 500 kg, motore V6 da 200 cavalli, cambio a sei marce) per Phil Hill , Ricardo Rodríguez e Lorenzo Bandini ma, umiliato dai suoi recenti fallimenti, Enzo Ferrari alla fine ha dichiarato forfait, utilizzando gli scioperi interessando il settore metallurgico nel suo paese come pretesto.

Il team BRM inserisce due P57 per i suoi soliti piloti, Graham Hill e Richie Ginther . Progettate sotto la direzione di Tony Rudd, queste monoposto da 475 kg sono dotate di un motore V8 alimentato da iniezione indiretta Lucas . I terminali di scarico "a canne d'organo", utilizzati all'inizio della stagione, sono stati sostituiti da terminali di scarico "quattro in uno", che resistono meglio alle vibrazioni e migliorano la potenza, ora pari a 193 cavalli a 10.250 giri / min. Dopo i test infruttuosi di Ginther su un cambio a sei marce Colotti nelle uscite precedenti, il cambio BRM a "cinque" è definitivamente mantenuto su entrambe le vetture.

Per la prima volta in questa stagione, il Team Lotus dispone di una seconda monoposto di Tipo 25 , con telaio monoscocca, Jim Clark ha il telaio più recente (R2) mentre Trevor Taylor riceve l'auto fino ad allora utilizzata da Clark (R1) e vittoriosa in Belgio. Innovativo nel suo design, il 25 è molto leggero (455 kg) ed estremamente basso, richiedendo una posizione di guida molto reclinata. È equipaggiato con un motore Coventry Climax FWMV (V8, 181 cavalli a 8.200 giri / min) e un cambio ZF a cinque marce . Il team ha inoltre preparato due modelli 24 con telai multitubolari (quattro volte meno rigidi del monoscafo dei 25), uno con motore Climax FWMV che fungerà da mulo , il secondo con motore BRM, appena acquisito da la Scuderia Filipinetti .

UDT Laystall sta assumendo lo stesso team del Belgio, una Lotus 24 con motore Climax V8 per Innes Ireland e un V8 BRM per Masten Gregory . Jack Brabham non è ancora in grado di schierare la sua monoposto, sviluppata in collaborazione con Ron Tauranac , e sta entrando nella sua solita 24 con motore Climax. Ancora privato di Stirling Moss , non recuperato dal grave incidente di Goodwood, Rob Walker ha nuovamente affidato la sua Lotus-Climax a Maurice Trintignant . Jo Siffert , da parte sua, gioca con la Lotus 24 con motore BRM V8 della Scuderia Filipinetti , ex mulo della squadra ufficiale.

Dopo un inizio di stagione molto deludente, le Porsche 804 hanno beneficiato da allora di molti miglioramenti, suggeriti da Dan Gurney e convalidati da lunghe sessioni di messa a punto al Nürburgring . Gli 804 vengono presentati a Rouen con una sospensione posteriore completamente rivista, mentre la potenza è ora fornita da quattro carburatori Weber a doppia canna . La potenza del motore flatbed otto cilindri raffreddato ad aria ammonta a 185 cavalli a 9.200 giri / min, con la monoposto che supera di poco il peso minimo (450 kg). La fabbrica ha noleggiato due auto, Gurney assistito da Joakim Bonnier .

L'olandese Carel Godin de Beaufort sta ancora una volta entrando nella sua vecchia 718 con un motore piatto a quattro cilindri raffreddato ad aria. Progettata originariamente per la Formula 2 , questa monoposto ha 165 cavalli.

Come in Belgio, è presente il team ufficiale Cooper con due motori T60 V8 Climax FWMV e cambio a sei marce, affidati a Bruce McLaren e Tony Maggs . Progettate da Owen Maddock, queste monoposto pesano circa 465 kg. Vincitrice del Gran Premio di Monaco il mese precedente, la McLaren ha appena vinto anche il Gran Premio di Reims (non campionato) al volante.

Jackie Lewis è entrato nel suo T53 personale, con i colori della scuderia gallese. È equipaggiato con un motore Climax FPF (quattro cilindri da 152 cavalli).

Il team Bowmaker Racing di Reg Parnell schiera due Lola Mk4 con motore V8 Climax per John Surtees e Roy Salvadori . Queste monoposto da 490 kg utilizzano il motore Climax FWMV V8, abbinato a un cambio Colotti a cinque marce.

Corridori registrati

Elenco dei piloti registrati
n o  Pilota Stabile Costruttore Modello Motore Pneumatici
2 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
4 Ricardo Rodríguez Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
6 Lorenzo Bandini Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
8 Graham Hill Organizzazione Owen Racing BRM BRM P57 BRM P56 V8 D
10 Richie Ginther Organizzazione Owen Racing BRM BRM P57 BRM P56 V8 D
12 Jim clark Team Lotus Loto Lotus 25 Coventry Climax FWMV V8 D
12T Jim Clark Trevor Taylor
 Team Lotus Loto Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
14 Trevor taylor Team Lotus Loto Lotus 25 Coventry Climax FWMV V8 D
18 John surtees Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 Coventry Climax FWMV V8 D
20 Roy Salvadori Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 Coventry Climax FWMV V8 D
22 Bruce mclaren Cooper Car Company Bottaio Cooper T60 Coventry Climax FWMV V8 D
24 Tony maggs Cooper Car Company Bottaio Cooper T60 Coventry Climax FWMV V8 D
26 Jack brabham Organizzazione Brabham Racing Loto Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
28 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Loto Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
30 Dan Gurney Porsche System Engineering Porsche Porsche 804 Porsche 753 F8 D
32 Bonnier di Joakim Porsche System Engineering Porsche Porsche 804 Porsche 753 F8 D
34 Masten gregory UDT Laystall Racing Team Loto Lotus 24 BRM P56 V8 D
36 Innes Ireland UDT Laystall Racing Team Loto Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
38 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen stabile Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D
40 Jo siffert Scuderia Filipinetti Loto Lotus 24 BRM P56 V8 D
42 Jackie Lewis Stalla gallese Bottaio Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D

Titoli di studio

Sono previste due sessioni di prove libere, la mattina del giovedì e il venerdì prima della gara.

Prima sessione - giovedì 5 luglio

La prima sessione di qualifiche inizierà giovedì mattina alle otto e mezza. Mentre molti piloti sono nuovi sul circuito e girano con relativa cautela, John Surtees ( Lola ) e Jim Clark ( Lotus ) entrano in azione molto rapidamente e stabiliscono i primi tempi di riferimento, con una media di oltre 172 km / h. A pochi decimi di secondo da Surtees, Clark cerca di migliorare ma un errore di direzione a metà curva fa uscire di strada la sua Lotus in modo spettacolare, fortunatamente non grave. Al volante di una Porsche ora sviluppata, Dan Gurney è veloce quanto i due piloti britannici; al termine della sessione è riuscito a battere Clark, fallendo due decimi di Surtees. Ma è stato Graham Hill che, dopo un'attenta messa a punto della sua BRM , ha fatto segnare il miglior tempo in queste prove mattutine, con un giro medio di oltre 173 km / h. Handicappato da problemi di carburante, Joakim Bonnier non è riuscito a sfruttare i miglioramenti apportati alle Porsche e si è ritrovato relegato molto lontano dal compagno di squadra. Per Bruce McLaren la situazione è decisamente peggiore, il primo pilota del team Cooper non ha potuto fare un giro veloce a causa di una moltitudine di problemi meccanici.

Risultati della prima sessione di prove
Pos. Pilota Stabile Tempo Differenza
1 Graham Hill BRM 2 min 15 s 9
2 John surtees Lola - Climax 2 min 16 s 3 + 0 s 4
3 Dan Gurney Porsche 2:06:05 + 0 s 6
4 Jim clark Lotus - Climax 2 min 16 s 7 + 0 s 8
5 Jack brabham Lotus - Climax 2:07:05 + 1 s 6
6 Richie Ginther BRM 2 min 18 s 2 + 2 s 3
7 Tony maggs Cooper - Climax 2 min 18 s 6 + 2 s 7
8 Trevor taylor Lotus - Climax 2 min 19 s 1 + 3 s 2
9 Innes Ireland Lotus - Climax 2 min 19 s 1 + 3 s 2
10 Masten gregory Lotus - BRM 2 min 19 s 4 + 3 s 5
11 Bonnier di Joakim Porsche 2 min 21 s 1 + 5 s 2
12 Roy Salvadori Lola - Climax 2 min 21 s 3 + 5 s 4
13 Maurice Trintignant Lotus - Climax 2 min 23 s 1 + 7 s 2
14 Jackie Lewis Cooper - Climax 2 min 25 s 5 + 9 s 6
15 Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 27 secondi 2 + 11 s 3
16 Jo siffert Lotus - BRM 2 min 27 secondi 9 + 12 s 0
17 Bruce mclaren Cooper - Climax 2:52:02 + 36 secondi 1

Seconda sessione - venerdì 6 luglio

I test riprendono venerdì mattina poco prima delle nove. Tra i primi in pista, Bruce McLaren ha trovato una monoposto finalmente sviluppata e il pilota neozelandese ha colto l'occasione per ottenere un discreto tempo in qualifica. Al volante della sua Lotus privata spicca anche Jack Brabham , che si avvicina di due decimi alla prestazione ottenuta da Graham Hill il giorno prima. Anche quest'ultimo non riesce a difendere il suo posto, bloccato ai box per difficoltà nella scelta del cambio (così come Jim Clark), fermo anche il suo compagno di squadra Richie Ginther , cavo dell'acceleratore rotto. La seconda parte della sessione sarebbe stata più animata: risolti i problemi meccanici, Hill ha completato una serie di giri molto veloci, migliorando di quasi un secondo il suo tempo di giovedì. Anche la McLaren si è comportata molto bene, ma è scesa di quattro decimi di secondo dietro al pilota BRM. Ma alla fine è stato Clark a essere il più veloce della giornata, con un giro medio di 174,7 km / h che gli è valso la pole position. Lo scozzese partirà quindi domenica in prima fila, al fianco di Hill e McLaren. Meno prominente del giorno prima, Surtees partirà da fuori seconda fila, al fianco di Brabham.

Risultati della seconda sessione di prove libere
Pos. Pilota Stabile Tempo Differenza
1 Jim clark Lotus - Climax 2:14:08
2 Graham Hill BRM 2 min 15 s 0 + 0 s 2
3 Bruce mclaren Cooper - Climax 2 min 15 s 4 + 0 s 6
4 Jack brabham Lotus - Climax 2 min 16 s 1 + 1 s 3
5 John surtees Lola - Climax 2 min 16 s 3 + 1 s 5
6 Dan Gurney Porsche 2:07:01 + 2 s 3
7 Masten gregory Lotus - BRM 2 min 17 s 3 + 2 s 5
8 Innes Ireland Lotus - Climax 2:07:05 + 2 s 7
9 Bonnier di Joakim Porsche 2: 07: 9 + 3 s 1
10 Richie Ginther BRM 2:19:09 + 5 s 1
11 Maurice Trintignant Lotus - Climax 2 min 20 s 8 + 6 s 0
12 Jo siffert Lotus - BRM 2 min 23 s 4 + 8 s 6
13 Jackie Lewis Cooper - Climax 2 min 26 s 5 + 11 s 7
14 Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 26 s 5 + 11 s 7

Griglia di partenza del Gran Premio

Griglia di partenza del Gran Premio e risultati delle qualifiche
1 a  riga Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

McLaren
Cooper
2:15:04
G. Hill
BRM
2:15:05
Clark
Lotus
2:14:08
2 e  linea Pos. 5 Pos. 4

Surtees
Lola
2 min 16 s 3
Brabham
Lotus
2 minuti 16 secondi 1
3 E  Online Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Irlanda
Lotus
2:17:05
Gregory
Lotus
2 min 17 s 3
Gurney
Porsche
2 min 16 s 5
4 °  linea Pos. 10 Pos. 9

Ginther
BRM
2 min 18 s 2
Bonnier
Porsche
2 min 17 s 9
5 °  linea Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

Trintignant
Lotus
2 min 20 s 8
Taylor
Lotus
2:19
Maggs
Cooper
2 min 18 s 6
6 th  linea Pos. 15 Pos. 14

Fischio
Lotus
2 min 23 s 4
Salvadori
Lola
2:21:03
7 °  linea Pos. 17 Pos. 16

Beaufort
Porsche
2 min 26 s 5
Lewis
Cooper
2:25:05

Corso della gara

Un caldo sole bagna il circuito domenica pomeriggio. La partenza è data davanti a ottantamila spettatori, con un po 'di ritardo rispetto al programma previsto dagli organizzatori perché Dan Gurney si è offerto un giro di ricognizione al volante della sua Porsche . Al calo della bandiera, Graham Hill prende un leggero vantaggio, il suo BRM appena davanti alla Lotus di Jim Clark e Cooper su Bruce McLaren . Sulla seconda BRM, Richie Ginther non è riuscito ad avviare il suo motore sulla griglia di partenza; alzando le braccia per avvertire i concorrenti alle sue spalle, ha dovuto attendere il volo delle altre sedici monoposto prima di spingere la propria ai box, da dove avrebbe potuto ripartire dopo aver fissato un filo staccato dallo starter, ma con tre quarti di giro dietro gli avversari. Hill, Clark e McLaren hanno effettuato la discesa verso l'angolo a ruota New World in ruota, John Surtees ( Lola ) riuscendo a riprendere i primi tre prima del tornante. Nella salita che segue, Surtees supera presto la McLaren per il terzo posto; poco dopo ha superato anche Clark, per completare questo primo giro sulla scia di Hill, i due uomini che passavano davanti alle tribune con già un piccolo vantaggio su Clark e McLaren, ora seguito dalla Lotus di Jack Brabham . Vittima di una foratura, l'Irlanda deve già arrendersi, la ruota della sua Lotus è danneggiata. Nel secondo giro, Hill e Surtees si sono staccati leggermente da Clark e McLaren, Brabham, leggermente fuori dai guai, in testa al resto del gruppo. Al terzo passaggio davanti ai box le due vetture di testa erano affiancate, ma Hill è riuscito poi a recuperare un piccolo vantaggio sul connazionale. Clark e McLaren iniziano a perdere terreno, al ritmo di un secondo al giro, mentre, dietro, Brabham è stata raggiunta da Gurney. Al decimo giro la McLaren, ostacolata da problemi al cambio, ha perso il controllo della sua Cooper alla curva Sanson ed è andata in testacoda. Riesce a riprendere la pista alle spalle di Brabham e Gurney, ma dovrà fermarsi per un lungo intervento ai box perché ha danneggiato la sospensione posteriore della sua Cooper. Partirà ultimo, due giri dietro. Brabham non ha approfittato a lungo del suo quarto posto, il pilota australiano ha dovuto riprendere la sua posizione al rallentatore, braccio della sospensione rotto. Hill era allora meno di un secondo davanti a Surtees e nove su Clark, ora isolato al terzo posto. Ora quarto, a diciotto secondi dal BRM in testa, Gurney guida da solo, molto più avanti della Lotus di Masten Gregory e della Porsche di Joakim Bonnier .

Mentre si trovava sulla scia di Hill, Surtees improvvisamente rallentò, il suo motore mancava di potenza. Il britannico dovrà rientrare ai box alla fine del tredicesimo giro per far aggiustare la carburazione; partirà ottavo. Hill è ora quindici secondi di vantaggio su Clark, che continua a perdere terreno nei confronti del connazionale, ma rimane fuori dalla portata di Gurney. Mentre ha appena preso il quarto posto, Gregory abbandona la sua Lotus sul circuito, con l'accensione mancante. Il divario tra i primi due è cresciuto costantemente, Clark perde regolarmente un secondo ad ogni giro, Gurney rimane quindici secondi dietro la Lotus, molto più avanti del suo compagno di squadra Bonnier. Quest'ultimo ha iniziato ad avere problemi al cambio ed è stato presto superato da Surtees, che ha fatto una bella rimonta. Dopo aver fatto diversi over-rever, lo svedese preferisce fermarsi ai box per cercare di rimediare ai suoi problemi, perdendo diverse posizioni. Nonostante abbia innalzato il record della pista a oltre 170 km / h, Clark non è riuscito a ridurre sensibilmente il suo ritardo su Hill, che aveva un vantaggio di ventidue secondi all'inizio del trentesimo giro. Poi raggiunge Jackie Lewis , molto tardi. Supera facilmente la Cooper ma alla curva successiva Lewis, delicatamente con i suoi freni, va a sbattere contro il posteriore destro del BRM, strappando l'uscita di scarico, e lo fa girare in testacoda. Hill ha perso mezzo minuto prima di poter riprendere la pista, sette secondi dietro Clark che ha approfittato dell'incidente per prendere il comando. Hill attacca duramente per riconquistare il comando. Il divario si è ridotto molto rapidamente e, dopo aver alzato il record della pista a 172 km / h, Hill ha riconquistato il comando al 33 ° giro. Alle prese con la sospensione anteriore della sua Lotus, Clark si arrese poco dopo. Gurney occupa il secondo posto, a venti secondi dal BRM. Ora terzo, Surtees è a più di mezzo minuto di distanza. Autore di una gara regolare con la sua Cooper, Tony Maggs occupa il quarto posto ma è indietro di un giro. Hill ha controllato facilmente la gara e ha aumentato ulteriormente il suo vantaggio, ma al 43 ° giro, con venticinque secondi di margine sulla Porsche, ha improvvisamente finito il carburante alla curva New World. Gurney si è ritrovato in testa, quindici secondi davanti a Surtees, ma un giro dopo quest'ultimo si è fermato ai box a causa di un problema al cambio. Dopo un lungo intervento, i suoi meccanici riusciranno a bloccare il cambio in terza posizione; è partito quarto dopo aver perso più di due giri, molto dietro a Maggs e Ginther. Per una volta risparmiato da problemi meccanici, Gurney è sulla buona strada per la sua prima vittoria in un Gran Premio. Ha concluso la gara un giro davanti a Maggs e due davanti a Ginther. Ancora bloccato sulla terza marcia, Surtees non è riuscito a mantenere il quarto posto, travolto negli ultimi chilometri dalla McLaren. Dopo una riparazione improvvisata, Hill è riuscito a ripartire, ma ha dovuto fare la fine della gara al rallentatore e finire molto tardi. Resta comunque in testa al mondiale, sfortunati anche i suoi diretti avversari.

Classifiche intermedie

Classifiche intermedie delle monoposto al primo, quinto, decimo, quindicesimo, ventesimo, trentesimo e quarantesimo giro.

Dopo 1 turno
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. John Surtees ( Lola )
  3. Jim Clark ( Lotus )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Joakim Bonnier ( Porsche )
  10. Maurice Trintignant ( Lotus )
Dopo 5 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. John Surtees ( Lola )
  3. Jim Clark ( Lotus )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Tony Maggs ( Cooper )
  10. Maurice Trintignant ( Lotus )
Dopo 10 giri
  1. Graham Hill ( BRM ) - velocità media: 166,816 km / h
  2. John Surtees ( Lola ) a 0 s 7
  3. Jim Clark ( Lotus ) a 8: 9
  4. Dan Gurney ( Porsche ) alle 18: 0
  5. Masten Gregory ( Lotus ) a 39 secondi 7
  6. Joakim Bonnier ( Porsche ) a 47 s 9
  7. Tony Maggs ( Cooper ) a 54 secondi 1
  8. Maurice Trintignant ( Lotus ) a 55 secondi 5
  9. Roy Salvadori ( Lola ) alle 1:16:05
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Dopo 15 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Jim Clark ( Lotus ) a 17 secondi
  3. Dan Gurney ( Porsche ) a 35 secondi
  4. Joakim Bonnier ( Porsche )
  5. Maurice Trintignant ( Lotus )
  6. Tony Maggs ( Cooper )
  7. John Surtees ( Lola )
  8. Roy Salvadori ( Lola )
Dopo 20 giri
  1. Graham Hill ( BRM ) - velocità media: 167,487 km / h
  2. Jim Clark ( Lotus ) a 20 anni 2
  3. Dan Gurney ( Porsche ) a 36 secondi 8
  4. Joakim Bonnier ( Porsche ) a 1 min 19 s 4
  5. John Surtees ( Lola ) alle 1:31:09
  6. Maurice Trintignant ( Lotus ) a 1 min 39 s 3
  7. Tony Maggs ( Cooper ) alle 1:50:06
  8. Roy Salvadori ( Lola )
Dopo 30 giri
  1. Jim Clark ( Lotus ) - velocità media: 167,487 km / h
  2. Graham Hill ( BRM ) a 7: 0
  3. Dan Gurney ( Porsche ) a 20 anni 0
  4. John Surtees ( Lola ) a 33 secondi 1
  5. Tony Maggs ( Cooper ) 1 giro
  6. Richie Ginther ( BRM ) 1 giro
Dopo 40 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Dan Gurney ( Porsche ) a 25 s
  3. John Surtees ( Lola )
  4. Tony Maggs ( Cooper ) 1 giro
  5. Richie Ginther ( BRM )
  6. Carel Godin de Beaufort ( Porsche )

Classifica gara

Pos N o  Pilota Stabile Tours Tempo / Abbandono Griglia Punti
1 30 Dan Gurney Porsche 54 2 h 07 min 05 s 5 6 9
2 24 Tony maggs Cooper - Climax 53 + 1 giro 11 6
3 10 Richie Ginther BRM 52 + 2 giri 10 4
4 22 Bruce mclaren Cooper - Climax 51 + 3 giri 3 3
5 18 John surtees Lola - Climax 51 + 3 giri 5 2
6 38 Carel Godin de Beaufort Porsche 51 + 3 giri 17 1
7 28 Maurice Trintignant Lotus - Climax 50 + 4 giri 13  
8 14 Trevor taylor Lotus - Climax 48 + 6 giri 12  
9 8 Graham Hill BRM 44 + 10 giri 2  
Abd. 32 Jo bonnier Porsche 43 Distribuzione di benzina 9  
Abd. 12 Jim clark Lotus - Climax 33 Sospensione 1  
Abd. 42 Jackie Lewis Cooper - Climax 28 Incidente 16  
Abd. 20 Roy Salvadori Lola - Climax 21 Pressione dell'olio 14  
Abd. 34 Masten gregory Lotus - BRM 15 Surriscaldamento del motore 7  
Abd. 26 Jack brabham Lotus - Climax 11 Sospensione 4  
Abd. 40 Jo siffert Lotus - BRM 6 Frizione 15  
Abd. 36 Innes Ireland Lotus - Climax 1 Surriscaldamento del motore 8  

Didascalia:

Pole position e record sul giro

Evoluzione del record sul giro in gara

Il track record è stato migliorato cinque volte durante l'evento.

Avanzamento del record sul giro
  • secondo giro: Graham Hill in 2 min 21 s 3 (velocità media: 166,675  km / h )
  • dodicesimo giro: Graham Hill in 2 min 19 s 9 (velocità media: 168,343  km / h )
  • tredicesimo giro: Graham Hill in 2 min 19 s 8 (velocità media: 168,464  km / h )
  • ventiduesimo giro: Jim Clark in 2 min 18 s 4 (velocità media: 170,168  km / h )
  • trentaduesimo giro: Graham Hill in 2 min 16 s 9 (velocità media: 172,032  km / h )
 

Tour in testa

Classifica generale a fine gara

  • Attribuzione dei punti: 9, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi sei di ogni prova.
  • Per la coppa costruttori, la stessa scala e solo l'auto con la migliore classifica di ogni squadra fa punti.
  • Vengono conteggiati solo i cinque migliori risultati.
  • Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.
Classificazione dei conducenti
Pos. Pilota Stabile Punti
NL
MIO
BEL
ENG
GBR
TUTTI
Ottimo
Stati Uniti d'America
AFS
1 Graham Hill BRM 16 9 1 6 -
2 Phil Hill Ferrari 14 4 6 4 -
3 Bruce mclaren Bottaio 12 - 9 - 3
4 Jim clark Loto 9 - - 9 -
Dan Gurney Porsche 9 - - - 9
6 Tony maggs Bottaio 8 2 - - 6
7 John surtees Lola 7 - 3 2 2
8 Trevor taylor Loto 6 6 - - -
9 Lorenzo Bandini Ferrari 4 - 4 - -
Richie Ginther BRM 4 - - - 4
11 Giancarlo Baghetti Ferrari 3 3 - - -
Ricardo Rodríguez Ferrari 3 - - 3 -
13 Bonnier di Joakim Porsche 2 - 2 - -
Carel Godin de Beaufort Porsche 2 1 - - 1
15 Jack brabham Loto 1 - - 1 -
Coppa Costruttori
Pos. Stabile Punti
NL
MIO
BEL
ENG
GBR
TUTTI
Ottimo
Stati Uniti d'America
AFS
1 BRM 20 9 1 6 4
2 Cooper - Climax 17 2 9 - 6
3 Lotus - Climax 15 6 - 9 -
4 Ferrari 14 4 6 4 -
5 Porsche 12 1 2 - 9
6 Lola - Climax 7 - 3 2 2

Da notare

  • 1 ° vittoria di campionato del mondo per Dan Gurney .
  • 1 ° e solo la vittoria del campionato mondiale di Porsche come produttore e come fornitore di motori.

Note e riferimenti

  1. Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , La favolosa storia della formula 1 , Edizioni Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
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