Gran Premio automobilistico olandese del 1962

Gran Premio d'Olanda 1962  Circuito di Zandvoort Dati di gara
Numero di giri 80
Lunghezza del circuito 4.193  km
Distanza di corsa 335.440  km
Condizioni di gara
Previsioni del tempo tempo soleggiato caldo
Ricchezza quasi 60.000 spettatori
Risultati
Vincitore Graham Hill ,
BRM ,
2  h  11  min  2  s  1
(velocità media: 153,596 km / h)
Pole position John Surtees ,
Lola - Climax ,
1  min  32  s  5
(velocità media: 163,187 km / h)
Record sul giro di gara Bruce McLaren ,
Cooper - Climax ,
1  min  34  s  4
(velocità media: 159,903 km / h)

Il Gran Premio d'Olanda del 1962 ( X Grote Prijs van Nederland ), disputato sul circuito di Zandvoort il20 maggio 1962, è il centotre round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il primo round del campionato del 1962.

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Dalla scorsa stagione la Formula 1 segue il regolamento 1500  cm 3 (derivato dalla vecchia Formula 2 per il periodo dal 1957 al 1960), basato su quanto segue:

Inizialmente contrari a questa nuova formula, i concorrenti britannici non riuscirono a sopperire al ritardo nella progettazione delle loro nuove monoposto e, durante la stagione 1961, furono nettamente dominati dalla Scuderia Ferrari , che aveva motori molto più efficienti. Nonostante il titolo di campione del mondo ottenuto da Phil Hill , l'anno finì male per la casa italiana, con l'incidente mortale di Wolfgang von Trips , allora in testa al campionato, a Monza , la partenza del suo direttore sportivo Romolo Tavoni e soprattutto quello del l'ingegnere capo Carlo Chiti e i suoi tecnici più esperti. Coventry Climax e BRM ora offrono motori V8 potenti quasi quanto i V6 italiani, i team britannici hanno già fatto le loro affermazioni nelle prime gare (non di campionato) del 1962, Graham Hill (BRM) e Jim Clark ( Lotus -Climax) s 'imposto in più occasioni contro le Ferrari, che dovranno affrontare anche le nuove Porsche con motore otto cilindri piatto. Questo promettente inizio di stagione è stato però oscurato dal grave incidente avvenuto a Stirling Moss a Goodwood il lunedì di Pasqua: espulso dalla sua vettura, il campione inglese è stato molto duramente colpito e probabilmente non potrà riprendere la competizione per molti mesi.

Il circuito

Nel 1948 fu inaugurato il circuito permanente di Zandvoort, in occasione del secondo Gran Premio di Zandvoort, gara di Formula 1 vinta dalla Maserati del Principe Bira . Tracciato tra le dune, in riva al mare, a ovest di Haarlem , il tracciato è relativamente tortuoso e la presenza quasi permanente di sabbia rende l'aderenza precaria. Nel 1960, Stirling Moss aveva battuto il record sul giro a una media di 160,9 km / h guidando la sua Lotus F1, una prestazione che da allora non è stata migliorata.

Le monoposto in competizione

Dopo un titolo mondiale acquisito in circostanze drammatiche ( la corona di Phil Hill in coincidenza con la scomparsa accidentale di Wolfgang von Trips da Monza ), molti cambiamenti hanno interessato la Scuderia Ferrari durante la bassa stagione. In conflitto con Enzo Ferrari , parte della dirigenza fu licenziata dal "Commandatore", tra cui il direttore tecnico Carlo Chiti , il designer Giotto Bizzarrini e il direttore sportivo Romolo Tavoni . Dal lato piloti, se Hill (ignorando lo sfratto dei principali dirigenti) fosse rimasto nel team, Richie Ginther avrebbe preferito tentare la fortuna nel team BRM , il suo ruolo di sviluppatore ora devoluto a Willy Mairesse . Al posto di Tavoni, Eugenio Dragoni ha promosso Giancarlo Baghetti al grado di secondo pilota, la terza vettura è stata affidata al giovane prospetto messicano Ricardo Rodríguez . Consapevole della scarsa rigidità della 156 F1 , il nuovo direttore tecnico Mauro Forghieri ha apportato alcune modifiche alla ciclistica, ma le prime gare fuori campionato dell'anno hanno confermato la superiorità delle monoposto britanniche, ora equipaggiate con motori potenti quasi quanto il Dino V6 che, alimentato da due carburatori Weber a tripla canna , eroga 200 cavalli a 10.000 giri. Una versione a 24 valvole di questo motore è stata testata durante l'inverno, ma si è rivelata troppo fragile per essere utilizzata nelle corse. Il cambiamento più notevole rispetto all'anno precedente è l'uso di un nuovo cambio a sei marce. Nella sua versione del 1962, la 156 pesava 495 kg a secco. Superata nella prestazione pura, la monoposto di Maranello ha comunque vinto all'ultimo Gran Premio di Bruxelles, avendo Mairesse beneficiato dell'abbandono dei suoi principali avversari per vincere. Il pilota belga non è presente a Zandvoort, in gara quello stesso fine settimana nel Gran Premio di Napoli sul circuito urbano di Posillipo .

Colin Chapman sorprende svelando la sua nuovissima Lotus 25 , con telaio monoscocca. Mentre concorrenti e clienti del marchio pensavano che la recente Lotus 24 (evoluzione della 21 adattata al nuovo V8 Coventry Climax FWMV) sarebbe stata l'auto da battere in questa stagione, la rivoluzionaria 25, con il suo scafo che integra i serbatoi, si distingue dalla il resto della piattaforma dalla linea molto bassa (il corpo del 25 è più stretto di cinque centimetri e alto due centimetri e mezzo meno di quello del 24), costringendo il guidatore a sdraiarsi. L'unico modello attualmente disponibile è affidato a Jim Clark , il secondo pilota Trevor Taylor alla guida dei 24 utilizzati dagli scozzesi a inizio stagione, vittoriosi a Snetterton e Aintree . Oltre alla sua coppia principale ridotta, il 25 ha una rigidità quattro volte superiore al 24, entrambi i modelli con un peso di 455 kg. Sospensioni e cambio ( ZF a cinque marce) sono comuni, così come il motore FWMV che eroga 181 cavalli a 8.200 giri / min. Il team dispone anche di un mulo, un 24 equipaggiato con un vecchio motore Climax FPF (quattro cilindri da 152 cavalli).

UDT Laystall sta entrando in una Lotus 24 con motore Climax V8, affidato a Innes Ireland che lo utilizza per la prima volta, il pilota scozzese ha fatto l'inizio della stagione su uno dei due vecchi motori 18/21 Climax FPF del team , il secondo viene assegnato a Masten Gregory che non ha ancora il nuovo modello. Partendo da Cooper per costruire le proprie monoposto in collaborazione con il connazionale Ron Tauranac , Jack Brabham ha acquistato anche una Lotus 24 con motore V8 FWMV, che ha rilasciato una settimana prima a Silverstone durante l'International Trophy.

Joakim Bonnier e Dan Gurney hanno finalmente toccato le loro nuove Porsche 804 , attese per diversi mesi. Queste monoposto sono dotate di un motore flatbed a otto cilindri raffreddato ad aria alimentato da quattro carburatori Weber a doppia canna, con un picco di 184 cavalli a 9.000 giri / min. L'assenza di un circuito di raffreddamento (sostituito da una ventola orizzontale con pale in plastica) fa risparmiare peso, l'auto pesa solo 452 kg a secco, ovvero 2 kg in più rispetto al minimo imposto.

Carel Godin de Beaufort guida la sua solita Porsche 718 (una ex Formula 2 dotata di un motore piatto a quattro cilindri raffreddato ad aria, con cui gareggiò per tutta la stagione 1961). Il suo team Maarsbergen ha anche inserito un modello 787 (utilizzando un motore identico) per Ben Pon , che gareggia per la prima volta in un Gran Premio.

Dopo la partenza di Brabham, che ha preso una parte molto attiva nello sviluppo e messa a punto delle monoposto di Surbiton , è ora Bruce McLaren ad assumere il ruolo di primo pilota. Il neozelandese ha notevolmente contribuito allo sviluppo del nuovo T60 , progettato dall'ingegnere Owen Maddock, che sta facendo la sua prima uscita qui. Risulta essere molto più sottile del precedente T58 che già utilizzava il V8 Climax FWMV. Il motore è accoppiato a un nuovo cambio a sei marce, sviluppato internamente e prodotto da Knight. Il set pesa 467 kg. Solo la McLaren ha il nuovo modello, Tony Maggs alla guida di un T55 della stagione precedente, equipaggiato con un motore FPF Climax a quattro cilindri e un cambio a cinque marce.

Jackie Lewis è entrato nel suo T53 personale, ancora equipaggiato con il motore Climax FPF. Il team Bowmaker Racing ha anche un T53, che servirà solo da mulo, con il team di Reg Parnell che ora entra a Lola .

Apparso durante i test del Gran Premio d'Italia del 1961 , il P57 con motore V8 non ha fatto la sua prima gara fino al Gran Premio di Bruxelles del 1962, l'inverno è stato sfruttato dal team., Sotto la direzione tecnica di Tony Rudd, per perfezionare lo sviluppo. Solo un problema allo starter ha impedito a Graham Hill di puntare alla vittoria, il pilota inglese era stato squalificato per aiuto esterno all'inizio del secondo round, dopo aver vinto brillantemente il primo. Secondo dietro alla Lotus di Clark nel Lombank Trophy due settimane dopo, Hill ha imposto la P57 nel Glover Trophy , a Goodwood , prima di rifarlo nell'International Trophy a Silverstone. Il disertore della Ferrari, Ginther, non ha avuto lo stesso successo del compagno di squadra, avendo distrutto anche la sua vettura a Silverstone. Un solo P57 è quindi presente a Zandvoort. Con un peso di circa 475 kg, ha una potenza di oltre 185 cavalli. Ginther monta un telaio P48 / 57 della stagione precedente, comunque equipaggiato con il nuovo motore V8.

Il team di Maarsbergen ha noleggiato un Emeryson MkIII da Paul Emery . Si tratta dell'ultimo telaio prodotto dalla piccola casa britannica, equipaggiato con un motore Climax FPF e un cambio Colotti, utilizzato a inizio stagione da John Campbell-Jones in alcune gare fuori campionato. È nelle mani di Wolfgang Seidel .

Gestito dall'ex pilota Reg Parnell, Bowmaker Racing (nuovo nome per lo Yeoman Credit Racing Team) è presente in F1 dal 1960. Dopo essere entrato in Cooper, il team britannico si è assicurato i servizi dell'ingegnere Eric Broadley , fondatore di Lola Cars . La prima Formula 1 disegnata da Broadley, la Mk4 è una monoposto con telaio tubolare; dopo aver utilizzato a inizio anno il motore quattro cilindri Climax FPF, ha avuto il V8 Climax FWMV delle 200 miglia di Aintree, abbinato a un cambio Colotti a cinque marce. Il tutto pesa 490 kg a secco. La squadra dei piloti è la stessa del 1961, John Surtees è supportato da Roy Salvadori .

Corridori registrati

Elenco dei piloti registrati
n o  Pilota Stabile Costruttore Modello Numero di telaio Motore Pneumatici
1 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-004 Ferrari 178 V6 (120 °) D
2 Giancarlo Baghetti Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-007 Ferrari 178 V6 (120 °) D
3 Ricardo Rodríguez Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-003 Ferrari 178 V6 (120 °) D
4 Jim clark Team Lotus Loto Lotus 25 25 R1 Coventry Climax FWMV V8 D
5 Trevor Taylor Jim Clark
Team Lotus Loto Lotus 24 24-948 Coventry Climax FWMV V8 D
5T Trevor taylor Team Lotus Loto Lotus 24 ? Coventry Climax FPF MkII L4 D
6 Bruce mclaren Cooper Car Company Bottaio Cooper T60 F1-17-61 Coventry Climax FWMV V8 D
7 Tony maggs Cooper Car Company Bottaio Cooper T55 F1-11-61 Coventry Climax FPF MkII L4 D
8 Jack brabham Organizzazione Brabham Racing Loto Lotus 24 24-947 Coventry Climax FWMV V8 D
9 Innes Ireland UDT Laystall Racing Team Loto Lotus 24 24-943 Coventry Climax FWMV V8 D
10 Masten gregory UDT Laystall Racing Team Loto Lotus 18/21 XVIII-916 Coventry Climax FPF MkII L4 D
11 Bonnier di Joakim Porsche System Engineering Porsche Porsche 804 804-01 Porsche 753 F8 D
12 Dan Gurney Porsche System Engineering Porsche Porsche 804 804-02 Porsche 753 F8 D
14 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen stabile Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 D
15 Ben pon Maarsbergen stabile Porsche Porsche 787 787-01 Porsche 547/3 F4 D
16 Wolfgang seidel Maarsbergen stabile Emeryson Emeryson Mk3 1006 Coventry Climax FPF MkI L4 D
17 Graham Hill Owen Racing Organization BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D
18 Richie Ginther Owen Racing Organization BRM BRM P48 / 57 571 BRM P56 V8 D
19 John surtees Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 BRGP-42 Coventry Climax FWMV V8 D
20 Roy Salvadori Bowmaker Racing Lola
cooper
Lola Mk4
Cooper T53
BRGP-43
F1-2-61
Coventry Climax FWMV V8
Coventry Climax FPF MkII L4
D
D
21 Jackie Lewis Stalla gallese Bottaio Cooper T53 F1-6-61 Coventry Climax FPF MkII L4 D

Titoli di studio

Sono previste tre sessioni di prove libere di due ore ciascuna, due il sabato e una la domenica prima della gara.

Prima sessione - venerdì 18 maggio (mattina)

La prima sessione di qualifiche si svolgerà venerdì mattina, sotto il sole. Graham Hill ha approfittato della giornata di prove private organizzata dal suo team due settimane prima a Zandvoort e si è dimostrato chiaramente il più veloce, la sua BRM si è dimostrata perfettamente a posto sin dall'inizio. Il pilota britannico raggiungerà una velocità media di 161,8 km / h, appena un decimo di secondo dal record non ufficiale stabilito in qualifica da Stirling Moss due anni prima, su una Lotus di cilindrata maggiore all'epoca. Hill relega i suoi principali avversari a più di due secondi, guidati da Trevor Taylor e Innes Ireland che realizzeranno lo stesso tempo sulla loro Lotus. sono appena davanti a Richie Ginther , che utilizza un telaio del 1961 a cui è stato innestato il motore V8, il pilota americano che ha distrutto la sua nuova BRM durante l'International Trophy, a Silverstone il fine settimana precedente. La nuovissima monoscocca Lotus, rilasciata da Jim Clark , sembra molto efficiente, ma necessita ancora di un po 'di messa a punto per competere con il BRM di Hill, quasi tre secondi più veloce; Per calibrarsi, Clark ha fatto anche qualche giro al volante della monoposto del suo compagno di squadra Taylor. Nonostante questa battuta d'arresto, è davanti alle Ferrari di Ricardo Rodríguez e Phil Hill , che per il momento non riescono a recuperare il livello dell'anno precedente. Anche le nuove Porsche non sembrano soddisfare le aspettative dei loro piloti, con Dan Gurney e Joakim Bonnier appena più veloci del vecchio modello di Carel Godin de Beaufort . La Cooper di Bruce McLaren , che è anche la prima uscita, non permette al suo pilota di mettere in evidenza, trascorrendo gran parte della mattinata in piedi per aggiustare carburatori e tiranteria del cambio.

Risultati della prima sessione di prove
Pos. Pilota Stabile Tempo Differenza
1 Graham Hill BRM 1 min 33 s 3
2 Trevor taylor Lotus - Climax 1 min 35 s 4 + 2 s 1
3 Innes Ireland Lotus - Climax 1 min 35 s 4 + 2 s 1
4 Richie Ginther BRM 1 min 35 s 6 + 2 s 3
5 Jim clark Lotus - Climax 1 min 36 s 1 + 2 s 8
6 Ricardo Rodríguez Ferrari 1 min 36 s 2 + 2 s 9
7 Phil Hill Ferrari 1 min 36 s 5 + 3 s 2
8 John surtees Lola - Climax 1 min 37 s 0 + 3 s 7
9 Dan Gurney Porsche 1 min 37 s 1 + 3 s 8
10 Masten gregory Lotus - Climax 1 min 38 s 0 + 4 s 7
11 Bonnier di Joakim Porsche 1 min 38 s 1 + 4 s 8
12 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 38 s 6 + 5 s 3
13 Tony maggs Cooper - Climax 1 min 38 s 7 + 5 s 4
14 Giancarlo Baghetti Ferrari 1 min 39 s 3 + 6 s 0
15 Roy Salvadori Cooper - Climax 1 min 40 s 2 + 6 s 9
16 Ben pon Porsche 1 min 42 s 0 + 8 s 7
17 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 44 s 1 + 10 s 8

Seconda sessione - venerdì 18 maggio (pomeriggio)

La seconda seduta inizia alle tre e mezza, ancora sotto il sole. È ancora una volta dominata da Graham Hill che, a 163 km / h di media, stabilisce un nuovo record non ufficiale. Mentre il suo compagno di squadra Taylor vede la sua sessione interrotta prematuramente a causa di un motore rotto, Clark, nonostante problemi di carburante, arriva entro un secondo del tempo stabilito da Hill, dimostrando l'efficienza del suo nuovo telaio. In Porsche i problemi di messa a punto del motore sembrano finalmente risolti, ma il comportamento delle vetture è tutt'altro che perfetto ed è proprio correndo il massimo dei rischi che Gurney riesce a conquistare il quinto tempo, dietro a Irlanda e Ginther, ea più di due secondi dai migliori. BRM. Le Ferrari si comportano un po 'meglio rispetto al mattino, Phil Hill davanti a Lola di John Surtees e Cooper della McLaren. Non essendo riuscito a scendere in pista in mattinata, Jack Brabham non è ancora del tutto soddisfatto dell'assetto della sua Lotus e occupa solo il nono posto, a più di tre secondi da Graham Hill.

Risultati della seconda sessione di prove libere
Pos. Pilota Stabile Tempo Differenza
1 Graham Hill BRM 1 min 32 s 6
2 Jim clark Lotus - Climax 1 min 33 s 6 + 1 s 0
3 Innes Ireland Lotus - Climax 1 min 34 s 1 + 1 s 5
4 Richie Ginther BRM 1 min 34 s 5 + 1 s 9
5 Dan Gurney Porsche 1 min 34 s 7 + 2 s 1
6 Phil Hill Ferrari 1 min 35 s 0 + 2 s 4
7 John surtees Lola - Climax 1 min 35 s 0 + 2 s 4
8 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 35 s 2 + 2 s 6
9 Jack brabham Lotus - Climax 1 min 35 s 9 + 3 s 3
10 Ricardo Rodríguez Ferrari 1 min 36 s 1 + 3 s 5
11 Giancarlo Baghetti Ferrari 1 min 36 s 3 + 3 s 7
12 Bonnier di Joakim Porsche 1 min 37 s 0 + 4 s 4
13 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 37 s 4 + 4 s 8
14 Tony maggs Cooper - Climax 1 min 37 s 5 + 4 s 9
15 Roy Salvadori Lola - Climax 1 min 38 s 8 + 6 s 2
16 Ben pon Porsche 1 min 40 s 9 + 8 s 3
17 Wolfgang seidel Emeryson - Climax 1 min 50 s 2 + 17 secondi 5

Terza sessione - sabato 19 maggio

L'ultima sessione di qualifiche inizia sabato pomeriggio alle 15:30. Il tempo è molto meno bello del giorno prima: si è alzato un vento freddo e minaccia di pioggia. Tra i primi in pista, Surtees ha sorpreso tutti gli avversari battendo di un decimo di secondo il tempo ottenuto venerdì pomeriggio da Graham Hill. Quest'ultimo però non ha saputo rispondere, essendo la sua vettura in mano ai meccanici per buona parte del pomeriggio. Al termine della sessione, il pilota BRM può finalmente riprendere la pista; ha fatto una serie di giri veloci ma l'inizio della pioggia gli ha impedito di recuperare il miglior tempo. Anche Clark si è distinto e sembrava in grado di lottare per la pole position quando un guasto al cambio ha posto fine alla sua sessione. In attesa del rimontaggio del suo motore V8, il suo compagno di squadra Taylor non ha potuto disporre della sua vettura e ha dovuto ripiegare sul mulo della squadra, equipaggiato con il vecchio motore a quattro cilindri, molto meno potente. Finalmente soddisfatto del suo assetto, Brabham ha fatto segnare il terzo miglior tempo della giornata, un decimo di secondo dietro Clark. Anche la McLaren ha migliorato significativamente i suoi tempi il giorno prima, ma un cambio rotto impedirà al neozelandese di correre per un posto in prima fila. Surtees conquista quindi la pole position e partirà dalla prima fila, al fianco di Graham Hill e Clark, mentre Brabham e McLaren partiranno dalla seconda fila. Praticamente invincibili pochi mesi prima, le Ferrari si sono rimesse in riga, con il campione del mondo Phil Hill che si è piazzato solo in quarta fila, accanto a Taylor che, per mancanza di motore, non è riuscito a migliorare la sua prestazione venerdì mattina.

Risultati della terza sessione di prove libere
Pos. Pilota Stabile Tempo Differenza
1 John surtees Lola - Climax 1 min 32 s 5
2 Jim clark Lotus - Climax 1 min 33 s 2 + 0 s 7
3 Jack brabham Lotus - Climax 1 min 33 s 3 + 0 s 8
4 Graham Hill BRM 1 min 33 s 4 + 0 s 9
5 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 33 s 9 + 1 s 4
6 Dan Gurney Porsche 1 min 34 s 9 + 2 s 4
7 Phil Hill Ferrari 1 min 35 s 4 + 2 s 9
8 Innes Ireland Lotus - Climax 1 min 36 s 0 + 3 s 5
9 Ricardo Rodríguez Ferrari 1 min 36 s 1 + 3 s 6
10 Trevor taylor Lotus - Climax 1 min 36 s 4 + 3 s 9
11 Richie Ginther BRM 1 min 36 s 9 + 4 s 4
12 Bonnier di Joakim Porsche 1 min 37 s 5 + 5 s 0
13 Roy Salvadori Lola - Climax 1 min 38 s 9 + 6 s 4
14 Giancarlo Baghetti Ferrari 1 min 39 s 3 + 6 s 8
15 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 39 s 8 + 7 s 3
16 Tony maggs Cooper - Climax 1 min 41 s 1 + 8 s 6
17 Ben pon Porsche 1 min 42 s 2 + 9 s 7
18 Jackie Lewis Cooper - Climax 1 min 43 s 2 + 10 s 7
19 Wolfgang seidel Emeryson - Climax 1 min 46 s 0 + 13 s 5

Griglia di partenza del Gran Premio

Griglia di partenza del Gran Premio e risultati delle qualifiche
1 a  riga Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Clark
Lotus
1 min 33 secondi 2

G. Hill
BRM
1 min 32 s 6

Surtees
Lola
1 min 32 s 5
2 e  linea Pos. 5 Pos. 4

McLaren
Cooper
1:33:09

Brabham
Lotus
1 min 33 sec 3
3 E  Online Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Gurney
Porsche
1 min 34 s 7

Ginther
BRM
1 min 34 s 5

Irlanda
Lotus
1 min 34 s 1
4 °  linea Pos. 10 Pos. 9

Taylor
Lotus 1
minuto 35 secondi 4

P. Hill
Ferrari
1 min 35 s 0
5 °  linea Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

Bonnier
Porsche
1 min 37 s 0

Baghetti
Ferrari
1 min 36 s 3

Rodríguez
Ferrari
1 min 36 s 1
6 th  linea Pos. 15 Pos. 14

Maggs
Cooper
1 min 37 sec 5

Beaufort
Porsche
1 min 37 secondi 4
7 °  linea Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16

Pon
Porsche
1 min 40 s 9

Salvadori
Lola
1:38:08

Gregory
Lotus
1 min 38 s 0
8 °  linea Pos. 20 Pos. 19

Seidel
Emeryson
1 min 46 s 0

Lewis
Cooper
1:43:02

Corso della gara

Il via è dato domenica alle quindiciquindici, sotto il sole e davanti a quasi sessantamila spettatori. Posto fuori dalla prima fila, Jim Clark prende un ottimo decollo e riesce a tuffarsi per primo sulla corda del turno di Tarzan, la sua Lotus che precede la BRM di Graham Hill e la Porsche di Dan Gurney , che ha guadagnato cinque posizioni. Questi tre piloti passano in quest'ordine davanti alle tribune, davanti a un plotone guidato dalla Lola di John Surtees e dalla Ferrari di Phil Hill . Nella seconda manche Clark si è staccata, portando il suo vantaggio su Hill e Gurney a due secondi. Dietro ai primi tre, Surtees è rimasto in quarta posizione, seguito da vicino dalla Lotus di Innes Ireland che ha superato Phil Hill. La lotta è molto intensa all'interno di questo plotone, che comprende anche la Cooper , la Ferrari di Ricardo Rodríguez e le Lotuses di Trevor Taylor e Jack Brabham . Quest'ultimo, però, non andrà molto lontano: colpito al quarto giro dalla vettura di Rodríguez, torna dolorosamente ai box prima di arrendersi, mentre il giovane pilota messicano perderà più di un giro per uscire dal fondo -Side dove si è insabbiato. La McLaren è andata all'attacco; dopo aver sorpassato Phil Hill, ha superato l'Irlanda, poi Surtees durante il quinto giro, che ha percorso a quasi 160 km / h in media. Clark era quindi parecchi secondi davanti a Hill, lui stesso chiaramente distaccato da Gurney. Alle spalle della McLaren, quarta, l'Irlanda ha superato anche Surtees che presto cederà agli attacchi di Taylor. Il pilota della Lola perderà una posizione aggiuntiva rispetto a Phil Hill durante l'ottavo giro, poco prima di uscire improvvisamente di pista a causa dell'improvvisa rottura di un triangolo della sospensione anteriore. Per sicurezza, la seconda vettura del team, nelle mani di Roy Salvadori , verrà ritirata dalla gara. Dopo dieci giri, il trio di testa rimane invariato, precedendo il gruppo di inseguitori, ancora guidato dalla McLaren, a dieci secondi da Clark. La Porsche di Gurney rallenta improvvisamente: la leva selettrice è dislocata e il pilota americano riprende lentamente la posizione, dalla quale partirà molto tardi. Quasi immediatamente, Clark è a sua volta nei guai, sfuggendo al turno di Tarzan. Graham Hill si è trovato da solo in testa, con più di cinque secondi di vantaggio su McLaren, Irlanda e Phil Hill, Clark che faticava a finire il suo giro per riparare la frizione difettosa.

Nonostante un collettore di scarico rotto, Graham Hill ha gradualmente aumentato il suo vantaggio sulla McLaren. Al ventesimo giro, il pilota della Cooper era indietro di dodici secondi. Phil Hill è ora terzo, undici secondi dopo, il campione del mondo che ha superato l'Irlanda i cui freni tendono a bloccarsi inaspettatamente. Entrambi guadagnano presto un posto, quando il cambio della McLaren si rompe; Graham Hill ha ora venticinque secondi di margine sul suo primo inseguitore, una posizione molto comoda soprattutto perché il britannico continua ad allineare con facilità i giri veloci e ad allargare il distacco. Dopo trenta giri, Phil Hill è retrocesso a più di mezzo minuto, mentre l'Irlanda, ancora alle prese con i freni, sta per essere raggiunta da Taylor. Poco più avanti, la Ferrari di Giancarlo Baghetti occupa ora il quinto posto, mentre Masten Gregory , sesto, è quasi un giro indietro. Mentre in testa il pilota BRM ha notevolmente allentato il piede, ora contento di mantenere il suo vantaggio, Taylor ha superato l'Irlanda guadagnando il terzo posto. Era quindi dodici secondi dietro Phil Hill, ma l'americano iniziò a perdere terreno. A metà percorso, trentaquattro secondi separavano i primi due, ma Taylor e l'Irlanda hanno chiuso a sette secondi dalla Ferrari. I round successivi non hanno portato alcun cambiamento significativo, con Phil Hill che è riuscito a contenere il ritorno dei due Loti che lo hanno seguito. Baghetti, che ha mantenuto la quinta posizione, è stato presto preso in giro dal leader BRM. Il pilota italiano è ora minacciato da Gregory, che sta per attaccarlo quando il cambio della sua Lotus si blocca, facendolo scivolare fuori pista. Taylor, che allora era a cinque secondi da Phil Hill, iniziò a salire impercettibilmente, decimo per decimo. A tre quarti di gara, è a soli tre secondi dal secondo, rallentato da una perdita di potenza del motore. L'Irlanda è ancora quarta, ma ha perso terreno. Mentre entra nel suo sessantaduesimo giro, le ruote della sua Lotus si inceppano all'ingresso della curva di Tarzan e l'auto dello scozzese esce di pista, si arrampica sulla staccionata prima di cadere bruscamente sulle ruote; il pilota è rimasto scioccato ma praticamente illeso, soffrendo solo di abrasioni sul naso e sulla guancia. Allo stesso tempo, Taylor, che in due giri ha recuperato il ritardo su Phil Hill, lo ha attaccato e si è portato al secondo posto; si staccò rapidamente da esso, ma non poteva tuttavia sperare di unirsi al BRM di testa, che balza avanti di ventisette secondi. La gara è finita e solo la lotta per il quinto posto, tenuta poi da Tony Maggs , animerà gli ultimi giri. Il secondo pilota Cooper resiste prima di tutto agli assalti di Richie Ginther (BRM), che finirà per lasciare la strada, poi a quelli di Rodríguez che incontrerà la stessa sorte poco prima del traguardo. Graham Hill ha ottenuto la sua prima vittoria in campionato, avendo condotto la maggior parte della gara, molto più avanti della Lotus di Taylor. Dominando la stagione precedente, le Ferrari hanno chiuso al terzo e quarto posto, Phil Hill e Giancarlo Baghetti non sono mai stati in grado di contrastare le vetture britanniche.

Classifiche intermedie

Classifiche intermedie delle monoposto al primo, secondo, terzo, quinto, ottavo, decimo, quindicesimo, ventesimo, trentesimo, quarantesimo, cinquantesimo, sessantesimo e settantesimo giro.

Dopo 1 turno
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. John Surtees ( Lola )
  5. Phil Hill ( Ferrari )
  6. Innes Irlanda ( Lotus )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  9. Trevor Taylor ( Lotus )
  10. Jack Brabham ( Lotus )
Dopo 2 round
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) a 2 sec
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. John Surtees ( Lola )
  5. Innes Irlanda ( Lotus )
  6. Phil Hill ( Ferrari )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  9. Trevor Taylor ( Lotus )
  10. Jack Brabham ( Lotus )
Dopo 3 round
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) a 2s 5
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. John Surtees ( Lola )
  5. Innes Irlanda ( Lotus )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
  7. Phil Hill ( Ferrari )
  8. Trevor Taylor ( Lotus )
  9. Jack Brabham ( Lotus )
  10. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
Dopo 5 giri
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Innes Irlanda ( Lotus )
  6. John Surtees ( Lola )
  7. Trevor Taylor ( Lotus )
  8. Phil Hill ( Ferrari )
  9. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  10. Joakim Bonnier ( Porsche )
Dopo 8 giri
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Innes Irlanda ( Lotus )
  6. Trevor Taylor ( Lotus )
  7. Phil Hill ( Ferrari )
  8. John Surtees ( Lola )
  9. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  10. Masten Gregory ( Lotus )
Dopo 10 giri
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Innes Irlanda ( Lotus )
  6. Phil Hill ( Ferrari )
  7. Trevor Taylor ( Lotus )
  8. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
Dopo 15 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Bruce McLaren ( Cooper )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Innes Irlanda ( Lotus )
  5. Trevor Taylor ( Lotus )
  6. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
Dopo 20 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Bruce McLaren ( Cooper ) a 12 secondi
  3. Phil Hill ( Ferrari ) a 23 s
  4. Innes Ireland ( Lotus ) a 31 s
  5. Trevor Taylor ( Lotus ) a 42 secondi
  6. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
Dopo 30 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Phil Hill ( Ferrari ) a 31 s
  3. Innes Ireland ( Lotus ) a 42 s
  4. Trevor Taylor ( Lotus ) a 43 secondi
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  6. Masten Gregory ( Lotus )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Jackie Lewis ( Cooper )
Dopo 40 giri (a metà percorso)
  1. Graham Hill ( BRM ) - velocità media: 152,959 km / h
  2. Phil Hill ( Ferrari ) a 34 s
  3. Trevor Taylor ( Lotus ) a 41 secondi
  4. Innes Ireland ( Lotus ) a 42 s
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) a 1 min 6 s
  6. Masten Gregory ( Lotus ) 1 giro
  7. Tony Maggs ( Cooper ) 1 giro
  8. Richie Ginther ( BRM ) 1 giro
Dopo 50 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Phil Hill ( Ferrari )
  3. Trevor Taylor ( Lotus )
  4. Innes Irlanda ( Lotus )
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) al 1 ° giro
  6. Masten Gregory ( Lotus )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Richie Ginther ( BRM )
Dopo 60 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Phil Hill ( Ferrari ) a 27 secondi
  3. Trevor Taylor ( Lotus ) a 30 secondi
  4. Innes Irlanda ( Lotus )
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  6. Tony Maggs ( Cooper )
  7. Richie Ginther ( BRM )
  8. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
Dopo 70 giri
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Trevor Taylor ( Lotus )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  5. Tony Maggs ( Cooper )
  6. Richie Ginther ( BRM )

Classifica gara

Pos No Pilota Stabile Tours Tempo / Abbandono Griglia Punti
1 17 Graham Hill BRM 80 2 h 11 min 02 s 1 2 9
2 5 Trevor taylor Lotus - Climax 80 + 27 secondi 2 10 6
3 1 Phil Hill Ferrari 80 + 1 min 21 s 1 9 4
4 2 Giancarlo Baghetti Ferrari 79 + 1 giro 12 3
5 7 Tony maggs Cooper - Climax 78 + 2 giri 15 2
6 14 Carel Godin de Beaufort Porsche 76 + 4 giri 14 1
7 11 Jo bonnier Porsche 75 + 5 giri 13
8 21 Jackie Lewis Cooper - Climax 70 + 10 giri 7
9 4 Jim clark Lotus - Climax 70 + 10 giri 3
Abd. 3 Ricardo Rodríguez Ferrari 73 Incidente 11
Abd. 18 Richie Ginther BRM 71 Incidente 7
Abd. 9 Innes Ireland Lotus - Climax 61 Incidente 6
Abd. 10 Masten gregory Lotus - Climax 54 Trasmissione 16
Nc. 16 Wolfgang seidel Emeryson - Climax 52 Non classificati 20
Abd. 12 Dan Gurney Porsche 47 Riduttore 8
Abd. 6 Bruce mclaren Cooper - Climax 21 Selettore delle marce 5
Ret. 20 Roy Salvadori Lola - Climax 12 Ritiro (rischio di rottura della sospensione) 17
Abd. 19 John surtees Lola - Climax 8 Incidente 1
Abd. 8 Jack brabham Lotus - Climax 4 Incidente 4
Abd. 15 Ben pon Porsche 2 Incidente 10

Didascalia:

Pole position e record sul giro

Tour in testa

All'inizio dell'anno modello n .  10 1962-1963 , Phil Hill è in cima al 55 ° giro della gara. Si tratta di un errore (riprodotto in alcune enciclopedie dedicate alla Formula 1), lo stesso annuale specificando nel suo Gran Premio di cronaca che Graham Hill ha preso il comando al dodicesimo giro e quindi non si è mai più preoccupato fino all'arrivo. Il turn-diretto da Gérard Crombac per il mensile Sport Auto n o  6 (15 giugno 1962) mostra chiaramente Graham Hill che porta il 12 ° al 80 ° giro, informazioni confermato nelle relazioni di altre riviste giugno 1962 (L'Automobile n O  194, MotorSport Vol. XXXVIII n °  6).

Classifica generale a fine gara

Classificazione dei conducenti
Pos. Pilota Stabile Punti
NL

MIO

BEL

ENG

GBR

TUTTI

Ottimo

Stati Uniti d'America

AFS
1 Graham Hill BRM 9 9
2 Trevor taylor Loto 6 6
3 Phil Hill Ferrari 4 4
4 Giancarlo Baghetti Ferrari 3 3
5 Tony maggs Bottaio 2 2
6 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 1
Coppa Costruttori
Pos. Stabile Punti
NL

MIO

BEL

ENG

GBR

TUTTI

Ottimo

Stati Uniti d'America

AFS
1 BRM 9 9
2 Lotus - Climax 6 6
3 Ferrari 4 4
4 Cooper - Climax 2 2
5 Porsche 1 1

Da notare

Note e riferimenti

  1. Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , La favolosa storia della formula 1 , Edizioni Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  2. (a) Karl Ludvigsen , Stirling Moss: Racing with the Maestro , Haynes Publishing,1997, 208  p. ( ISBN  1-85960-816-7 )
  3. Alan Henry , Ferrari: Grand Prix monoposto , edizioni ACLA,1984, 319  p. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  4. Pierre Ménard , "  La Ferrari 156 F1: 1962 - il giorno dopo la festa  ", Revue Automobile historique , n .  23,Febbraio 2003
  5. Automobile anno n o  10 1962-1963 , Losanna, Edita SA,1962, 242  p.
  6. Christian Naviaux , I Gran Premi di Formula 1 fuori dal campionato del mondo: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  7. Motori Revue n ° 33 - 3 °  trimestre 1962
  8. Gérard Crombac ( traduzione  dall'inglese), Colin Chapman: The Lotus epic in formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  9. Christian Moity e Serge Bellu , "  La galleria dei campioni: 1963-1965: la Lotus-Climax 1500  ", Revue L'Automobile , n o  390,Dicembre 1978
  10. Gérard Gamand , "  The story of Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,luglio 2017
  11. Revue Sport Auto n °  6 - 15 giugno 1962
  12. Pierre Ménard , "  BRM 57: Coup de sang à Bourne  ", Revue Automobile historique , n .  33,gennaio 2004
  13. Christian Moity e Serge Bellu , "  The gallery of champions - 1962: the BRM P57 - V8 1500  ", Revue L'Automobile , n o  393,Marzo 1979
  14. Pierre Haverland , "  Emeryson: speranze e delusioni  ", Revue Autodiva , n .  40,luglio 2019
  15. (in) Mike Lawrence , Grand Prix dal 1945 al 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  16. (a) Paul Parker , Formula 1 a porte chiuse 1960-69: Volume due , Haynes Publishing,2015, 240  p. ( ISBN  978-0-9928769-2-0 )
  17. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  18. (in) Mike Lang , volume Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  19. (en) Denis Jenkinson , "  The Dutch Grand Prix: An excellent Win for BRM  " , MotorSport Magazine , n o  6 Vol.XXXVIII,Giugno 1962
  20. Gérard Gamand , "  1962: The first Lola in Formula 1  ", Revue Autodiva , n o  24,luglio 2015
  21. Rivista L'Automobile n ° 194 - Giugno 1962
  22. Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Edizioni Larivière,1982, 882  p.