1960 Gran Premio automobilistico belga
Gran Premio del Belgio 1960
Circuito di Spa-Francorchamps
| Numero di giri | 36 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 14.100 km |
| Distanza di corsa | 507.600 km |
| Previsioni del tempo | tempo caldo, dapprima leggermente nuvoloso poi soleggiato |
|---|
| Vincitore |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 h 21 min 37 s 3 (velocità media: 215,052 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 3 min 50 s 0 (velocità media: 220,696 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Jack Brabham Phil Hill Innes Ireland , Cooper - Climax , Ferrari & Lotus - Climax , 3 min 51 s 9 (velocità media: 218,887 km / h) |
Il Gran Premio del Belgio 1960 ( XX e Gran Premio del Belgio / XX Grote Prijs van Belgie ), disputato sul circuito di Spa-Francorchamps il19 giugno 1960, è l'89 ° round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il quinto round del campionato del 1960.
L'edizione è stata segnata da una serie di incidenti: Stirling Moss e Mike Taylor si sono infortunati durante le prove a pochi minuti di distanza; Taylor, seriamente scioccato, finirà la sua carriera di pilota. In gara, Chris Bristow , su una Cooper del team British Racing Partnership , è stato decapitato con filo spinato quando è uscito di pista poco prima di Malmedy. Cinque giri dopo, Alan Stacey viene colpito in faccia da un volatile a Masta; privo di sensi, è uscito di pista e, sbalzato dalla macchina, non è sopravvissuto alle ferite riportate. Queste tragedie lo rendono il weekend più nero della Formula 1 fino al Gran Premio di San Marino del 1994 .
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
La stagione 1960 di Formula 1, corsa per ultima con motore da 2500 cm 3 aria o 750 cm 3 sovralimentato, segna la conversione della maggior parte delle case automobilistiche del concetto di motore posteriore centrale, sulla scia di Cooper , che deteneva il vertice della pavimentazione dell'anno precedente grazie al suo T51 leggero e manovrabile , tuttavia molto meno potente delle Ferrari . Con il ritorno dei Gran Premi di Argentina e Belgio, il calendario 1960 comprende dieci round, tra cui la 500 Miglia di Indianapolis , un evento specifico contestato dal regolamento Indycar.
Sfortunato nei primi due round, il campione del mondo del 1959 Jack Brabham è tornato alla vittoria nel recente Gran Premio d'Olanda al volante della nuova Cooper T53 ed è tornato alla corsa al titolo a soli sei punti dal suo compagno di squadra Bruce McLaren (fortunato vincitore in Argentina) e tre da Stirling Moss , il suo avversario più temibile, che ha imposto al Monaco la fortunatissima Lotus 18 . Con le vecchie auto Dino a motore anteriore (la nuova vettura a motore centrale posteriore in fase di sviluppo), i piloti Ferrari sono soggetti alla legge delle monoposto britanniche in questa stagione, solo circuiti ultraveloci come Spa-Francorchamps , Reims o Monza essere favorevole a loro.
Il circuito
Situato ai margini delle Hautes Fagnes , il circuito stradale di Spa-Francorchamps fu inaugurato nel 1924. Utilizza un terreno segnato, la pendenza massima (nella salita del Raidillon ) raggiunge il 17%. Nonostante il suo percorso accidentato, è una delle piste più veloci d'Europa, il tornante Source è l'unica curva lenta del circuito. Dal 1958 il record ufficiale della pista è detenuto da Mike Hawthorn , che nel Gran Premio aveva completato il suo ultimo giro a una media di 213 km / h al volante della sua Ferrari .
Le monoposto in competizione
- Cooper T53 "Factory"
Jack Brabham e Bruce McLaren guidano il loro solito T53 , motore posteriore centrale. Questo modello si differenzia dal T51 della stagione precedente per una linea molto più aerodinamica e un cambio a cinque marce e ponte integrato. Utilizza ancora il motore Coventry Climax FPF a 4 cilindri che sviluppa 243 cavalli a 6800 giri / min , che nonostante la sua modesta potenza è in grado di spingere questa agile monoposto da 460 kg a 290 km / h. Brabham, che ha contribuito notevolmente allo sviluppo del T53, ha appena vinto in rapida successione il Silver City Trophy a Brands Hatch (fuori campionato) e il Gran Premio d'Olanda , dimostrando grande facilità al volante.
- Cooper T51 e T45 private
Competitivo e facile da usare, il Cooper T51 è molto apprezzato dalle scuderie private. Il team Yeoman Credit di Alfred Moss ha acquisito tre dei telai utilizzati dalla fabbrica la stagione precedente. Come le T53, queste monoposto da 485 kg utilizzano il motore Climax FPF. Tony Brooks e Chris Bristow sono al volante delle loro solite cavalcature, la terza vettura è affidata al belga Olivier Gendebien che parte in squadra. Il pilota olandese Carel Godin de Beaufort aveva inizialmente inserito il suo T51 personale ma ha annullato la sua partecipazione. Inserito dalla Nazionale Belga , Lucien Bianchi farà il suo debutto nel mondiale su una vecchia Cooper T45 .
- Ferrari Dino 246 "Factory"
Il circuito delle Ardenne è uno di quelli dove il classico Dino 246 (600kg, motore V6 che sviluppa 290 cavalli) ha poche possibilità di competere con le monoposto britanniche. Sono state iscritte tre vetture per Phil Hill , Wolfgang von Trips e Willy Mairesse , con il pilota belga che fa la sua prima apparizione in un Gran Premio qui.
- BRM P48 "Factory"
Il team britannico schiera i suoi tre piloti abituali, Joakim Bonnier , Graham Hill e Dan Gurney , che hanno i loro P48 a motore centrale posteriore, monoposto da 550 kg con un motore a quattro cilindri in linea da 280 CV che sono caratterizzati da un sistema originale. freno comprendente solo tre dischi, due anteriori e uno montato sull'albero motore al posteriore. È stato anche un guasto in frenata che ha causato l'uscita di strada di Gurney durante l'ultimo Gran Premio d'Olanda, una crepa nel raggio che ha costretto il pilota americano a guidare qui con l'avambraccio sinistro ingessato.
- Lotus 18 "Factory"
Come a Zandvoort, Colin Chapman ha inserito tre Lotus 18 per Innes Ireland , Alan Stacey e Jim Clark . Queste vetture, che utilizzano lo stesso motore Climax FPF delle Cooper, sono le più piccole (67 cm di altezza complessiva) e le più leggere (440 kg in ordine di marcia) sulla corona. Usano un cambio sequenziale a cinque marce originale, interno. Beneficiano di un'eccellente tenuta di strada, ma richiedono una manovrabilità molto fine. Nonostante le loro piccole dimensioni, risultano essere più lenti della Cooper, la cui aerodinamica è molto più avanzata.
- Lotus 18 privato
Impressionato dalle prestazioni mostrate dalla Lotus 18 nelle sue prime gare, Stirling Moss ha esortato il suo datore di lavoro Rob Walker ad acquistarne una, in sostituzione della sua precedente Cooper T51. Una nuova vettura è stata consegnata al team per il Gran Premio di Monaco, dove Moss l'ha fatta trionfare. Interessato anche a questo modello, Mike Taylor ha acquistato l'auto usata dall'Irlanda in Argentina, una delle prime di questo tipo costruite, che mostrerà a Francorchamps.
- Scarabeo "Factory"
Sofferenti di una mancanza di potenza e di un peso troppo elevato (235 cavalli per quasi 600 kg), gli Scarab F1 sono ben lungi dall'aver soddisfatto le aspettative del produttore pilota americano Lance Reventlow . Molto classiche nel design, queste monoposto si sono rivelate molto più lente di tutte le loro concorrenti, il test effettuato da Stirling Moss a Monaco ha confermato la scarsa competitività di queste vetture. Nonostante la mancata qualificazione subita nel Principato e il forfait in Olanda, Reventlow ha tentato nuovamente la fortuna sul circuito delle Ardenne, supportato dal connazionale Chuck Daigh .
Corridori registrati
Titoli di studio
Le prove di qualificazione si svolgeranno il venerdì e il sabato pomeriggio che precedono la gara. Poiché la gara non si è svolta l'anno precedente, molti piloti scoprono il circuito venerdì, ed è solo a fine giornata che vengono stabiliti i tempi di riferimento. Jack Brabham è il primo a completare una serie di giri sotto i quattro minuti al volante della sua Cooper , terminando la sua sessione con un tempo di 3 min 50 s (una media di 220,7 km / h), battendo il record stabilito. di Mike Hawthorn due anni fa. Ha più di due secondi di vantaggio su tutti i suoi avversari, il più vicino è Tony Brooks , il cui stile regolare si sta ancora dimostrando efficace sulle piste veloci, e che al volante della sua Cooper della scorsa stagione è riuscito a battere la Lotus di Stirling Moss .
Come il giorno prima, sabato pomeriggio il sole è presente per le qualifiche. Preceduto il giorno prima dai Cooper, Moss è ripartito per prendere d'assalto l'orologio quando, entrando nella curva Burnenville a circa 225 km / h, il mozzo posteriore sinistro ha ceduto improvvisamente; su tre ruote, la Lotus esce di pista, espellendo il suo pilota che si alza con entrambe le gambe e il naso spezzati e tre vertebre rotte. Quasi contemporaneamente, Mike Taylor (che guida anche una Lotus privata) si è trovato privo di direzione alla curva Carrière e la sua macchina si è fermata dritta tra gli alberi che costeggiano la pista in quel punto. È miracolosamente scappato con una clavicola rotta e alcuni lividi. Si scopre che il piantone dello sterzo si è rotto, con l'auto di Taylor che è stata una delle primissime Lotus 18 costruite, senza beneficiare delle successive modifiche di fabbrica.
Questi due gravi incidenti comporteranno più di un'ora di interruzione della sessione. Poche vetture poi riprenderanno il tracciato, a parte Phil Hill che migliorerà di dieci secondi il suo tempo del giorno prima, battendo di due decimi la Cooper di Olivier Gendebien e assicurandosi un posto in prima fila sulla griglia di partenza, il gli altri conducenti si accontentano di perfezionare le impostazioni delle loro auto. Allo stand Lotus, Colin Chapman (che ha preso in prestito la monoposto dall'Irlanda per esaminare il relitto Moss), trascorrerà il resto della giornata e parte della notte sostituendo i mozzi posteriori di tutte e tre le vetture. Equipaggiato con parti di emergenza modificate in fabbrica e spediti al sito per via aerea.
Sarà quindi Brabham, che partirà in pole position al fianco di Brooks e Phil Hill, mentre Olivier Gendebien inizierà a tirare in seconda fila al fianco di Graham Hill , che è stato il più veloce della squadra BRM . A seguito degli incidenti che hanno eliminato Moss e Taylor, al Gran Premio prenderanno parte solo diciassette piloti, gli organizzatori concedono un bonus di partenza ai primi quindici ma solo mezzo bonus alle ultime due qualificazioni, Alan Stacey (Lotus) e Chuck Daigh , che con Lance Reventlow farà partire lo Scarab in gara .
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 3 min 50 s 0 | |
| 2 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 3:52 5 | + 2 s 5 |
| 3 | Muschio di Stirling | Lotus - Climax | 3:52 6 | + 2 s 6 |
| 4 | Phil Hill | Ferrari | 3:53:03 | + 3 s 3 |
| 5 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 3:53:05 | + 3 s 5 |
| 6 | Graham Hill | BRM | 3:54:02 | + 4 s 2 |
| 7 | Bonnier di Joakim | BRM | 3:54 8 | + 4 s 8 |
| 8 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 3 min 55 s 4 | + 5 s 4 |
| 9 | Chris Bristow | Cooper - Climax | 3:56:03 | + 6 s 3 |
| 10 | Jim clark | Lotus - Climax | 3:57 5 | + 7 s 5 |
| 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 3:57 8 | + 7 s 8 |
| 12 | Dan Gurney | BRM | 3:58:03 | + 8 s 3 |
| 13 | Willy Mayor | Ferrari | 3:58:09 | + 8 s 9 |
| 14 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 4 min 00 s 0 | + 10 s 0 |
| 15 | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 4 min 00 s 6 | + 10 s 6 |
| 16 | Lance Reventlow | Scarabeo | 4:09:07 | + 19 s 7 |
| 17 | Alan stacey | Lotus - Climax | 4:17:06 | + 27 secondi 6 |
| 18 | Chuck daigh | Scarabeo | 4:18:05 | + 28 s 5 |
| 19 | Mike Taylor | Lotus - Climax | orario non comunicato |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 3 min 50 s 0 |
Brooks Cooper 3:52 5 |
P. Hill Ferrari 3:53:03 |
|||
| 2 e linea | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Gendebien Cooper 3 min 53 secondi 5 |
G. Hill BRM 3:54:02 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Bonnier BRM 3:54 8 |
Irlanda Lotus 3 min 55 secondi 4 |
Bristow Cooper 3:56 3 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Clark Lotus 3:57 5 |
Viaggi Ferrari 3 min 57 s 8 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Gurney BRM 3:58 3 |
Sindaco Ferrari 3 min 58 s 9 |
McLaren Cooper 4 minuti 00 secondi 0 |
|||
| 6 th linea | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Bianchi Cooper 4 min 00 s 6 |
Reventlow Scarab 4 min 09 s 7 |
||||
| 7 ° linea | Pos. 16 | Pos. 17 | |||
|
Stacey Lotus 4 min 17 s 6 |
Daigh Scarab 4 min 18 s 5 |
Corso della gara
La partenza è data domenica pomeriggio, sotto un cielo nebbioso carico di nuvole basse. La bandiera si abbassa perché Jim Clark e Lucien Bianchi non hanno ancora avviato i motori, perdendo qualche secondo sul resto del gruppo, mentre Jack Brabham sfrutta alla perfezione la sua pole position per portare la sua Cooper in testa ai piedi della ripida salita , proprio di fronte ai Cooperatori privati di Tony Brooks e Olivier Gendebien che supervisionano la Ferrari di Phil Hill . Brooks, alle prese con il cambio, però, non sarebbe rimasto a lungo nelle ruote della Brabham; è stato subito sopraffatto, perdendo sei posizioni durante questo primo round. Le diciassette vetture, guidate da Brabham, Gendebien e Phil Hill sono tornate raggruppate davanti ai box e non è stato fino alla seconda manche che si sono divise: al comando Brabham ora ha condotto un primo gruppo di sette, con Innes Ireland ( Lotus ) in seconda posizione manico e manico con Phil Hill, i BRM di Joakim Bonnier e Graham Hill e le Cooper di Gendebien e Bruce McLaren . Il secondo gruppo, guidato da Brooks, è già a poche lunghezze dal secondo passaggio davanti alle tribune. La Brabham ha gradualmente aumentato il ritmo e dopo quattro giri solo Phil Hill è riuscito a rimanere nelle ruote del campione del mondo, pochi secondi davanti a un field di cinque in cui i piloti si scambiavano continuamente di posizione. Mentre l'Irlanda, la cui frizione inizia a slittare, fa un pit stop, davanti al treno gradualmente accelera e Phil Hill inizia a perdere terreno sul protagonista, che all'ottavo giro porta il record ufficiale della pista con una media di quasi 219 km / h , dandosi tre secondi di vantaggio sul suo immediato seguito, mentre dietro, il gruppo di inseguitori ora guidato dalla McLaren, è più di dieci secondi dietro. Due giri dopo, il divario tra i primi due è sceso a sei secondi, mentre Graham Hill, che ha preso il comando del primo gruppo, è a dieci secondi di distacco. Il pilota americano ha reagito ed è riuscito a eguagliare il record della Brabham, senza però raccogliere la Cooper del campione del mondo che ha mantenuto più di quattro secondi di vantaggio su un terzo della gara. A quasi quindici secondi, la battaglia è ancora molto serrata tra Gendebien, Graham Hill, Bonnier e McLaren. La vettura irlandese potrebbe essere adeguatamente riparata e il pilota scozzese, partito dalla tredicesima posizione, ha già recuperato tre posizioni, avendo a sua volta eguagliato il record della pista. La guarigione però fu di breve durata: vittima del suo ardore, lasciò la strada al tornante Blanchimont, senza danni per lui, e dovette arrendersi, proprio come Bonnier, che nel cuore della battaglia per il terzo posto superò- su di giri e ha danneggiato il suo motore.
Brabham ha aumentato il suo vantaggio; all'inizio della gara undici secondi lo separavano da Phil Hill, che era a soli cinque secondi dal trio di Gendebien, Graham Hill e McLaren. Molto più combattuta è anche la battaglia per il sesto posto, con Willy Mairesse (Ferrari) che ha appena sorpassato la Cooper di Chris Bristow , le due vetture ormai incollate l'una all'altra. Nel passaggio successivo i due uomini sono praticamente fianco a fianco, avendo Bristow riacquistato un piccolo vantaggio, che cerca di mantenere a tutti i costi. A Les Combes è ancora avanti ma avvicinandosi alla curva Burnenville devia leggermente verso l'esterno della traiettoria ideale, cerca di correggere ma perde il controllo della sua Cooper che, lanciata a quasi 210 km / h, esce di strada espellendola pilota; la violenza dello shock non ha lasciato scampo al giovane britannico, gettato in una recinzione. La gara è continuata, tuttavia, con Brabham che ora gestisce il suo vantaggio sul suo immediato inseguitore, mentre il terzo posto ora si trova tra Gendebien e Graham Hill, con la McLaren che li osserva da vicino. Mairesse ha guidato da solo in sesta posizione, fino all'inizio del ventiquattresimo giro quando ha dovuto parcheggiare la sua Ferrari, cambio fuori servizio. Nonostante la sua brutta posizione in partenza, è stato Alan Stacey , autore di una gara molto regolare, ad arrivare al sesto posto, molto più avanti del compagno di squadra Jim Clark che era più di un giro dietro, rallentato più volte da problemi di potenza del motore. Non minacciato, Stacey non corre rischi ma al venticinquesimo giro, incomprensibilmente, scivola fuori strada all'improvviso praticamente nello stesso punto del connazionale Bristow; Anche espulso dalla sua macchina che si accende all'istante, Stacey morirà in ambulanza prima che lasci il circuito. Piume trovate sul suo casco e sui suoi occhiali sosterranno l'ipotesi di una scossa con un uccello che ha causato l'incidente.
Nonostante l'intervento delle vetture di emergenza in pista, la gara non è stata interrotta. Brabham ha mantenuto un distacco di dieci secondi su Phil Hill, mentre Gendebien ha iniziato ad avere problemi al cambio e ha dovuto decidere di cedere il terzo posto a Graham Hill. Poco dopo, è stato il turno di Phil Hill di provare alcune preoccupazioni, una perdita di olio costringe l'americano a fare un lungo pit stop. È partito dopo diversi minuti, retrocesso in quinta posizione. Con venti secondi di vantaggio su Graham Hill, Brabham non può più essere preoccupata. Il campione australiano ha completato gli ultimi giri senza sforzarsi fino alla bandiera a scacchi, assicurandosi il secondo successo consecutivo. Pur assicurato il secondo posto, Graham Hill si è fermato ai box alla fine del penultimo giro, il motore è esploso. Cambio fuori servizio, Gendebien ha fatto lo stesso ma, essendo il suo cavalletto posizionato prima della linea di partenza (a differenza dello stand BRM a Graham Hill), il pilota belga è stato rimandato in pista, in attesa dell'arrivo di Brabham per spingere la macchina sotto la bandiera a scacchi e quindi essere classificato! Questi incidenti hanno permesso alla McLaren di assicurarsi il secondo posto, un minuto dietro al compagno di squadra.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, ottavo, decimo, dodicesimo, diciottesimo, ventiquattresimo e trentesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 3 round
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 8 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 12 giri
|
Dopo 18 giri (a metà percorso)
|
Dopo 24 giri
|
Dopo 30 giri
|
Classifica gara
| Pos | No | Pilota | Stabile | Monoposto | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Jack brabham | Cooper Car Company | Cooper - Climax | 36 | 2 h 21 min 37 s 3 | 1 | 8 |
| 2 | 4 | Bruce mclaren | Cooper Car Company | Cooper - Climax | 36 | + 1 min 03 s 3 | 13 | 6 |
| 3 | 34 | Olivier Gendebien | Yeoman Credit Racing Team | Cooper - Climax | 35 | + 1 giro | 4 | 4 |
| 4 | 24 | Phil Hill | Scuderia Ferrari | Ferrari | 35 | + 1 giro | 3 | 3 |
| 5 | 18 | Jim clark | Team Lotus | Lotus - Climax | 34 | + 2 giri | 9 | 2 |
| 6 | 32 | Lucien Bianchi | Squadra nazionale belga | Cooper - Climax | 28 | + 8 giri | 14 | 1 |
| Abd. | 10 | Graham Hill | Owen Racing Organization | BRM | 35 | Motore | 5 | |
| Abd. | 16 | Alan stacey | Team Lotus | Lotus - Climax | 24 | Incidente mortale | 16 | |
| Abd. | 22 | Willy Mayor | Scuderia Ferrari | Ferrari | 23 | Trasmissione | 12 | |
| Abd. | 26 | Wolfgang von Trips | Scuderia Ferrari | Ferrari | 22 | Trasmissione | 10 | |
| Abd. | 36 | Chris Bristow | Yeoman Credit Racing Team | Cooper - Climax | 19 | Incidente mortale | 8 | |
| Abd. | 30 | Chuck daigh | Reventlow Automobiles Inc | Scarabeo | 16 | Motore | 17 | |
| Abd. | 6 | Jo bonnier | Owen Racing Organization | BRM | 14 | Motore | 6 | |
| Abd. | 14 | Innes Ireland | Team Lotus | Lotus - Climax | 13 | Incidente | 7 | |
| Abd. | 8 | Dan Gurney | Owen Racing Organization | BRM | 4 | Motore | 11 | |
| Abd. | 38 | Tony Brooks | Yeoman Credit Racing Team | Cooper - Climax | 2 | Riduttore | 2 | |
| Abd. | 28 | Lance Reventlow | Reventlow Automobiles Inc | Scarabeo | 1 | Motore | 15 | |
| Np. | 12 | Muschio di Stirling | Rob Walker Racing Team | Lotus - Climax | 0 | Incidente | F. ( 3 e tps) | |
| Np. | 20 | Mike Taylor | Taylor-Crawley Racing Team | Lotus - Climax | 0 | Incidente | F. ( 19 e tps) |
- Legenda: Abd. = Abbandono - Np. = Non runner - F. = Forfeit prima di entrare in griglia
Pole position e record sul giro
- Pole position : Jack Brabham in 3 min 50 s 0 (velocità media: 220.696 km / h). Tempo raggiunto durante la sessione di prove libere del venerdì 17 giugno.
- Miglior giro in gara : Jack Brabham in 3 min 51 s 9 (velocità media: 218,887 km / h) all'ottavo giro, eguagliato poco dopo da Phil Hill e Innes Ireland .
Tour in testa
- Jack Brabham : 36 giri (1-36)
Classifica generale a fine gara
- Attribuzione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi sei di ogni prova.
- Per la coppa costruttori, la stessa scala ma solo l'auto con la migliore classifica di ogni squadra fa punti. Le 500 miglia di Indianapolis non vengono prese in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
- Vengono conteggiati solo i sei migliori risultati.
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Bottaio | 20 | 8 | 6 | - | - | 6 | |||||
| 2 | Jack brabham | Bottaio | 16 | - | - | - | 8 | 8 | |||||
| 3 | Muschio di Stirling | Loto | 11 | - | 8 | - | 3 | - | |||||
| 4 | Jim rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | |||||
| 5 | Innes Ireland | Loto | 7 | 1 | - | - | 6 | - | |||||
| Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | ||||||
| 7 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | |||||
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | - | - | ||||||
| 9 | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | |||||
| Graham Hill | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | ||||||
| Olivier Gendebien | Bottaio | 4 | - | - | - | - | 4 | ||||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | 2 | - | - | 2 | - | ||||||
| 13 | Carlos Menditéguy | Bottaio | 3 | 3 | - | - | - | - | |||||
| Tony Brooks | Bottaio | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | ||||||
| 16 | Bonnier di Joakim | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | |||||
| Johnny thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | ||||||
| Jim clark | Loto | 2 | - | - | - | - | 2 | ||||||
| Richie Ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | ||||||
| 20 | Eddie johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | |||||
| Lucien Bianchi | Bottaio | 1 | - | - | - | - | 1 |
| Pos. | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 30 | 8 | 6 | - | 8 | 8 | |||||
| 2 | Lotus - Climax | 17 | 1 | 8 | - | 6 | 2 | |||||
| 3 | Ferrari | 15 | 6 | 4 | - | 2 | 3 | |||||
| 4 | BRM | 6 | - | 2 | - | 4 | - | |||||
| 5 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - |
Da notare
- 4 ° vittoria nel Campionato del Mondo per Jack Brabham .
- 10 ° Campionato del Mondo vittoria per Cooper come un costruttore.
- 11 ° Campionato del Mondo vittoria per Climax come motore.
Note e riferimenti
- (en) Paul Parker , Formula 1 in fotocamera 1960-1969 , Haynes Publishing,2006, 240 p. ( ISBN 1-84425-218-3 )
- (it) Mike Lang , il volume Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- cristiana Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: il 2,5 litri Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,Agosto 1980
- (a) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity e Gérard Flocon , " BRM, a tumultuous history ", Revue L'Automobile , n . 382,Aprile 1978
- Anno automobilistico n . 8 1960-1961 , Losanna, Edita SA1960
- Gérard Crombac ( trad. , Dall'inglese) Colin Chapman: The Lotus epico in Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )
- Motor Racing Magazine - Agosto 1960
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (a) Karl Ludvigsen , Stirling Moss: Racing with the Maestro , Haynes Publishing,1997, 208 p. ( ISBN 1-85960-816-7 )
- Gérard Crombac , 50 anni di formula 1: The Clark years , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Sporting automobilista Magazine - Agosto 1960
- Revisione Motori n ° 25 - 3 ° trimestre 1960
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 anni di Formula 1 - volume 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Editions Larivière,1982, 882 p.