| Numero di giri | 75 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 4.828 km |
| Distanza di corsa | 362.100 km |
| Previsioni del tempo | tempo piovoso, pista bagnata alla partenza, prosciugamento a metà percorso |
|---|
| Vincitore |
Wolfgang von Trips , Ferrari , 2 h 40 min 53 s 6 (velocità media: 135.034 km/h) |
|---|---|
| Pole position |
Phil Hill , Ferrari , 1 min 58 s 8 (velocità media: 146,303 km/h) |
| Record sul giro in gara |
Tony Brooks , BRM - Climax , 1 min 57 s 8 (velocità media: 147.545 km/h) |
Il Gran Premio di Gran Bretagna nel 1961 ( XIV ° Gran Premio di Gran Bretagna ), giocato sulla gara di Aintree il15 luglio 1961, è la novantanovesima prova del campionato mondiale di Formula 1 che si corre dal 1950 e la quinta prova del campionato del 1961.
La stagione 1961 corrisponde all'introduzione della nuova Formula 1 1.500 cm 3 , in vigore dal 1 gennaio. Questa nuova formula, molto vicina alla vecchia Formula 2 in vigore dal 1957 al 1960, sostituì il precedente regolamento che autorizzava una cilindrata di 2500 cm 3 (motore atmosferico) o 750 cm 3 (motore sovralimentato).
- Punti principali della nuova normativa:
La nuova formula è stata ufficialmente annunciata il 28 ottobre 1958dal Presidente della Commissione Sportiva Internazionale (CSI), Mr. Pérouse, i produttori hanno avuto due anni per sviluppare le loro nuove monoposto. Tuttavia i concorrenti britannici, contrari alla riduzione della cilindrata e all'aumento del peso minimo, persero due anni nel tentativo di far ribaltare la decisione della CSI ed erano troppo tardi per avviare nuovi motori. Di conseguenza, all'inizio della stagione, solo la Scuderia Ferrari dispone di un modello di motore V6 perfettamente sviluppato, mentre i suoi concorrenti britannici hanno tardivamente progettato il loro telaio, adattato alla versione da 1500 cm 3 del quattro cilindri Coventry Climax FPF il cui design risale al 1956, unico motore che hanno. Incoraggiato dai buoni risultati ottenuti in Formula 2 nelle stagioni precedenti, Ferry Porsche ha deciso di entrare anche in F1, quest'anno utilizzando un'evoluzione delle sue vecchie F2, non essendo previsto il debutto della nuova monoposto a otto cilindri del marchio tedesco fino a quando la caduta.
Grazie al loro livello di prestazioni più elevato, le Ferrari hanno logicamente dominato la prima metà della stagione e vinto tre dei quattro eventi contestati. Gli sfuggì solo il monegasco , Stirling Moss era riuscito quel giorno a precedere le vetture italiane, la sua conoscenza di guidare su questa specifica pista aveva compensato l'handicap di potenza della sua Lotus . Le rosse hanno quasi subito un'altra sconfitta al recente Gran Premio di Francia , i tre piloti ufficiali sono stati tutti fermi sui loro binari mentre dominavano largamente la gara; la vittoria però è andata in extremis ad un'altra Ferrari, iscritta dalla federazione italiana e guidata dal neofita Giancarlo Baghetti . Prima del round britannico, è Phil Hill , il pilota più esperto della Scuderia, a guidare la classifica provvisoria del campionato, tuttavia l'americano è solo un punto davanti al compagno di squadra Wolfgang von Trips , avendo ciascuno di loro vinto un Gran Premio. Premio in questa stagione.
Il circuito permanente di Aintree , situato nel cuore del famoso ippodromo della città, fu inaugurato nel 1954. Quell'anno ospitò in particolare il Daily Telegraph Trophy , vinto da Stirling Moss al volante di una Maserati 250F di stabilimento da una media di 137,5 chilometri all'ora. Il percorso principale, utilizzato per i grandi eventi, ha una lunghezza di tre miglia (4,828 km), ma una linea di discesa consente anche un tracciato di 2,64 km, generalmente utilizzato per i circoli sportivi . L'autodromo può ospitare centoquarantamila spettatori, che beneficiano di una panoramica su questo tortuoso tracciato. È la quarta volta dal 1955 che su questo circuito viene organizzata una manifestazione iridata. Dal 1959, il record sul giro è stato detenuto congiuntamente da Stirling Moss e Bruce McLaren , che hanno avuto una media di oltre 148,5 km/h durante il Gran Premio di Gran Bretagna .
La Cooper T55 è stata progettata per l'utilizzo del nuovo motore Coventry Climax FWMV, con otto cilindri a V. Tuttavia, questa unità non deve essere operativa all'inizio della stagione, John Cooper ha comunque previsto l'utilizzo del Climax FPF motore (quattro cilindri, doppio albero a camme in testa), sviluppando 152 cavalli a 7600 giri/min) nella sua versione MkII. È montato in posizione inclinata e abbinato a un cambio a sei marce. La carrozzeria è molto rifinita, il motore essendo posizionato molto in basso. Il tutto pesa 465 kg a vuoto. La prima metà della stagione ha evidenziato l'insufficiente velocità massima di questo modello, sottopotenziato rispetto alle Ferrari e persino alle Porsche, e meno aerodinamico rispetto alle Lotus equipaggiate con lo stesso motore. Jack Brabham e il suo compagno di squadra Bruce McLaren , che hanno chiuso nei primi due posti nel campionato 1960, non riescono ancora a trovare i ruoli da protagonista e aspettano con impazienza che il nuovo V8 sia operativo.
Accanto alle due Cooper T55 ufficiali, molti team privati utilizzano il modello precedente, il T53 , generalmente equipaggiato con lo stesso motore Climax FPF ma con cambio a cinque marce. È il caso dello Yeoman Credit Racing Team di Reg Parnell , che iscrive due vetture affidate a John Surtees e Roy Salvadori , del team Camoradi International con una T53 per Masten Gregory e di Jackie Lewis che ha la sua vettura personale sotto l'insegna di H&L Motors. La Scuderia Centro Sud schiera anche una T53 per Lorenzo Bandini , ma con motore Maserati 150S (quattro cilindri, 142 cavalli a 7.500 giri), come la vecchia T51 che la scuderia italiana ha affidato a Massimo Natili .
La Lotus 21 racchiude la maggior parte delle soluzioni tecniche della precedente Lotus 18 , ma la sua carrozzeria è molto simile a quella della Lotus 20 di Formula Junior . A differenza della 18, che soffriva di scarsa aerodinamica, la 21 è ben profilata, con la carenatura della sospensione anteriore che contribuisce a ridurre la resistenza. È la più veloce delle monoposto equipaggiate con il motore Climax FPF MKII, che permette a questa monoposto da 455 kg, dotata di cambio ZF a cinque marce , di sfidare il primato delle potenti Ferrari su determinati circuiti, come ad Zandvoort dove Jim Clark ha minacciato a lungo Phil Hill per il secondo posto. Per il round britannico, due vetture sono state iscritte dalla fabbrica, Clark supportata da Innes Ireland . La squadra ha anche un mulo .
Non potendo acquistare una Lotus 21 dalla fabbrica, il team di Rob Walker , grazie al suo capo meccanico Alf Francis, apportò modifiche alla sua Lotus 18 con motore Climax per renderla paragonabile al nuovo modello. , la vettura, affidata a Stirling Moss , essendo designato con il nome 18/21. Il team UDT Laystall ha applicato lo stesso trattamento alle vetture di Henry Taylor e Lucien Bianchi . Altri sei piloti hanno le Lotus 18, non modificate però: sono Ian Burgess (Team Camoradi International), Wolfgang Seidel (Scuderia Colonia), Tony Maggs (monoposto iscritta da Louise Bryden-Brown), oltre ai piloti privati Tim Parnell , Gerry Ashmore e Tony Marsh .
La Scuderia Ferrari ha la stessa formazione di due settimane prima a Reims, ovvero le tre 156 F1 di Phil Hill , Wolfgang von Trips e Richie Ginther , oltre a quella portata dalla Scuderia Sant Ambroeus, in rappresentanza della FISA (Federazione Italiana Scuderie Automobilsche), per Giancarlo Baghetti , che con sorpresa di tutti ha vinto sul circuito dello Champagne per la sua prima apparizione nel mondiale. Evoluzione della 156P di Formula 2, la 156 F1 si caratterizza per la sua carrozzeria slanciata, elaborata in galleria del vento. Ha il motore più avanzato sul tavolo, un V6 a doppia accensione alimentato da due carburatori Weber a tripla canna . Inizialmente l'angolo della V era di 65°, ma durante l'inverno del 1961 l'ingegnere motorista Carlo Chiti sviluppò una versione aperta di 120° che richiedeva meno parti in movimento e offriva il vantaggio di un baricentro più alto. Questa evoluzione ha portato un guadagno di potenza (190 cavalli a 9500 giri contro 180 cavalli per la versione 65°) e giri più schietti. Il cambio a cinque marce è abbinato a una frizione multidisco a secco. La frenata è assicurata da due freni a disco montati nelle ruote anteriori e due dischi ventilati fissati alla scatola al posteriore. Questa monoposto, lunga poco più di quattro metri e dal peso di 460 kg, è di gran lunga la più veloce in griglia, la sua velocità massima è di circa 270 km/h. Solo i tre piloti ufficiali hanno le versioni a 120° del V6, la monoposto Baghetti essendo dotata della vecchia versione a 65°.
Il nuovo motore V8 progettato da BRM ha finalmente visto la luce del giorno, ma non è ancora abbastanza maturo per scendere in pista. Dall'inizio della stagione il team utilizza quindi il quattro cilindri Climax FPF sulla sua monoposto di transizione, la P48/57, derivata dalla P48 dell'anno precedente, con comunque un impianto frenante a quattro dischi montato in le porte - mozzi, a differenza del suo predecessore la cui frenatura dell'asse posteriore era assicurata da un unico disco montato sull'albero di trasmissione. Il P48/57 pesa 470 kg a vuoto. Sono state iscritte due monoposto, affidate a Graham Hill e Tony Brooks .
Forte dei buoni risultati ottenuti in Formula 2 la stagione precedente con la sua monoposto 718-2 , la casa di Stoccarda è logicamente passata alla categoria superiore, affidandosi ancora al modello 718 in attesa dell'imminente uscita di una nuova motorizzata monoposto otto cilindri. Rispetto alla versione F2, la 718 ha ricevuto alcuni miglioramenti nelle sospensioni e nella profilatura posteriore. Il suo motore flat-four raffreddato ad aria, alimentato da un sistema di iniezione meccanica Kugelfischer, ora produce 170 cavalli a 9.000 giri/min. Questa vettura da 450 kg ha un cambio a sei marce. La 718 avrebbe dovuto essere sostituita dalla 787 , comparsa a inizio stagione, con la stessa meccanica ma con un nuovo telaio, una monoposto che si è rivelata meno efficiente nell'uso rispetto al predecessore e alla quale la fabbrica ha rinunciato .da sfruttare. Nelle mani di Joakim Bonnier e Dan Gurney , le 718 continuano quindi ad animare il gruppo.
Il pilota olandese Carel Godin de Beaufort ha disputato la stagione 1961 sulla 718-2 utilizzata da Graham Hill nel 1960 per le corse di Formula 2, che ha acquistato dalla fabbrica. Questa vettura non beneficia degli ultimi sviluppi tecnici del marchio, ed è meno efficiente delle due monoposto ufficiali.
Progettato all'interno di Ferguson Research Ltd. , azienda specializzata in sistemi a quattro ruote motrici, dall'ex pilota Tony Rolt e dall'ingegnere Claude Hill (in precedenza direttore tecnico di Aston Martin ), il Ferguson P99 è stato sviluppato dal 1960 con l'obiettivo di dimostrare i vantaggi della trazione integrale . Per ragioni di distribuzione dei pesi e disposizione degli elementi di trasmissione, il motore è stato posizionato nella parte anteriore, mentre tutte le altre vetture di Formula 1 ora hanno il motore posto in posizione centrale posteriore). Come altre vetture inglesi, utilizza il quattro cilindri Climax FPF (la versione 2500 da cm 3 per il vecchio regolamento F1 può essere montata anche sulle gare Formula Intercontinental). La trasmissione comprende un vettore differenziale su ciascun asse e un'azione controllata dal differenziale centrale, distribuendo la potenza tra ciascun ponte . Il cambio Colotti è a cinque marce. Frenatura è fornita da quattro freni "entrobordo" disco, ma l' Dunlop-Maxaret antibloccaggio sistema , come usato su aerei, inizialmente analizzati, è stata omessa. L'insieme pesa 570 kg a vuoto, 120 in più rispetto al minimo imposto, il sovrappeso è dovuto agli elementi di trasmissione aggiuntivi. La P99 ha fatto la sua prima apparizione in gara ai primi di luglio al British Empire Trophy , come Formula Intercontinental, equipaggiata con motore 2500 cm 3 . Ingaggiata da Rob Walker, era nelle mani di Jack Fairman , che si trovava a disagio al volante, la vettura che richiedeva uno stile di guida totalmente diverso da quello delle tradizionali monoposto. Qualificato a più di cinque secondi dal Cooper di John Surtees, non ha potuto sfruttare le qualità della vettura sotto la pioggia, uscendo di strada al secondo giro a causa di un problema al cambio. Per la gara di Aintree, la P99, questa volta equipaggiata con il Climax FPF MkII 1500 cm 3 (152 CV), è stata nuovamente affidata al team di Rob Walker e sempre nelle mani di Fairman, essendo iscritto Stirling Moss come sostituto pilota.
Monoposto artigianale disegnata da Sid Greene, la Gilby è una monoposto alimentata dal motore Climax FPF, abbinato a un cambio Colotti a cinque marce. Il suo telaio tubolare molto leggero permette all'auto di pesare almeno 450 kg. È pilotato da Keith Greene , il figlio del designer.
La Nazionale Belga aveva inizialmente imbarcato una delle sue due Emeryson MkI motorizzate Maserati (quattro cilindri, 142 CV) per Olivier Gendebien , ma i problemi riscontrati durante i test dell'ultimo Gran Premio del Belgio hanno portato al ritiro di questa squadra.
Sono previste quattro sessioni di qualifiche da un'ora, due giovedì pomeriggio e due venerdì pomeriggio prima della gara. È la prima volta che questo circuito viene utilizzato per la F1 1500 cm 3 , ma le gare di F2 della stagione precedente hanno dato una panoramica del livello di prestazioni che si poteva raggiungere quest'anno.
La prima sessione di prove libere inizia giovedì alle 13:00. La pista è perfettamente asciutta e, nonostante siano tutti e tre nuovi in pista, i piloti della Scuderia Ferrari si trovano subito molto a loro agio. Richie Ginther e Phil Hill realizzano lo stesso tempo, quasi 144 km/h di media, avvicinandosi al tempo di riferimento (due minuti) preparato da John Surtees lo scorso anno sulla sua Cooper di Formula 2 al BARC 200. Solo Aintree Joakim Bonnier , che ha già corso con la sua Porsche su questo circuito, riesce a fine sessione ad eguagliare le prestazioni dei due piloti americani, davanti alla Lotus di Innes Ireland e alla Cooper di Surtees. Sesto sulla terza Ferrari, Wolfgang von Trips è un po' indietro rispetto ai compagni.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Richie Ginther | Ferrari | 2 minuti 00 secondi 8 | |
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 2 minuti 00 secondi 8 | |
| 3 | Joakim Bonnier | Porsche | 2 minuti 00 secondi 8 | |
| 4 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 2:01:02 | + 0 secondi 4 |
| 5 | John Surtees | Cooper - Climax | 2:01:02 | + 0 secondi 4 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:01 4 | + 0 secondi 6 |
| 7 | collina di Graham | BRM - Climax | 2:01 4 | + 0 secondi 6 |
| 8 | Dan Gurney | Porsche | 2:01 6 | + 0 secondi 8 |
| 9 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:02:02 | + 1 secondo 2 |
| 10 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2:02:02 | + 1 secondo 4 |
| 11 | Masten Gregorio | Cooper - Climax | 2:02:08 | + 2 secondi 0 |
| 12 | Henry taylor | Loto - Climax | 2:03:02 | + 2 secondi 4 |
| 13 | Jim Clark | Loto - Climax | 2:03:08 | + 3 secondi 0 |
| 14 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 2:03:08 | + 3 secondi 0 |
| 15 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2:05:06 | + 4 secondi 8 |
| 16 | Jack Fairman | Ferguson - Climax | 2:05:08 | + 5 secondi 0 |
| 17 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:06:06 | + 5 secondi 2 |
| 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2:06:02 | + 5 secondi 4 |
| 19 | Wolfgang seidel | Loto - Climax | 2:06:04 | + 5 secondi 6 |
| 20 | Keith Greene | Gilby - Climax | 2:07:04 | + 6 secondi 6 |
| 21 | Tim parnell | Loto - Climax | 2:03:03 | + 22 secondi 2 |
| 22 | Tony Maggs | Loto - Climax | 2:08:28 | + 28 secondi 0 |
| 23 | Massimo Natili | Cooper - Maserati | 2:51 4 | + 50 secondi 6 |
Le qualifiche sono riprese alle 16, dopo aver testato le vetture gran turismo . Le Ferrari tornano a dominare la sessione, correndo regolarmente sotto i due minuti, ma i distacchi con gli avversari si sono ridotti. Alla fine della giornata, tutti e tre i compagni di squadra della Scuderia hanno segnato lo stesso miglior tempo, con una media di 146,3 km/h. Phil Hill è il primo ad aver stabilito questo tempo di riferimento, subito eguagliato da Ginther, poi da Bonnier ancora una volta a livello dei migliori con la sua vecchia Porsche e infine da Trips. Al volante della sua Lotus, Stirling Moss ha concesso loro solo due decimi di secondo, proprio come Tony Brooks sulla sua BRM . Considerando la Lotus di Innes Ireland e Jim Clark, nonché la Cooper di Jack Brabham e John Surtees , un totale di dieci piloti è riuscito a scendere sotto i due minuti sul giro. Moss ha provato brevemente Ferguson di Jack Fairman , ha subito licenziato un miglior compagno di squadra, mostrando a 144,1 km/h di media, quasi tre secondi più veloce di lui!
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 1:58:08 | |
| 2 | Richie Ginther | Ferrari | 1:58:08 | |
| 3 | Joakim Bonnier | Porsche | 1:58:08 | |
| 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1:58:08 | |
| 5 | muschio di stirling | Loto - Climax | 1 minuto 59 secondi 0 | + 0 secondi 2 |
| 6 | Tony Brooks | BRM - Climax | 1 minuto 59 secondi 0 | + 0 secondi 2 |
| 7 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 1:59 in 2 | + 0 secondi 4 |
| 8 | Jim Clark | Loto - Climax | 1:59 in 2 | + 0 secondi 4 |
| 9 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1:59 4 | + 0 secondi 6 |
| 10 | John Surtees | Cooper - Climax | 1:59 6 | + 0 secondi 8 |
| 11 | collina di Graham | BRM - Climax | 2 minuti 00 secondi 0 | + 1 secondo 2 |
| 12 | Dan Gurney | Porsche | 2 minuti 00 secondi 2 | + 1 secondo 4 |
| 13 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2 minuti 00 secondi 8 | + 2 secondi 0 |
| 14 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2:01:01 | + 2 secondi 2 |
| 15 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 2:01:01 | + 2 secondi 2 |
| 16 | Masten Gregorio | Cooper - Climax | 2:01 4 | + 2 secondi 6 |
| 17 | Henry taylor | Loto - Climax | 2:01:08 | + 3 secondi 0 |
| 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2:02:02 | + 3 secondi 2 |
| 19 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:02:02 | + 3 secondi 2 |
| 20 | Jack Fairman | Ferguson - Climax | 2:03:04 | + 4 secondi 6 |
| 21 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2:03:06 | + 4 secondi 8 |
| 22 | Wolfgang seidel | Loto - Climax | 2:04:02 | + 5 secondi 4 |
| 23 | Keith Greene | Gilby - Climax | 2:06:06 | + 7 secondi 2 |
| 24 | Tony Maggs | Loto - Climax | 2:06:04 | + 7 secondi 6 |
| 25 | Ian Burgess | Loto - Climax | 2:06:06 | + 7 secondi 8 |
| 26 | Gerry Ashmore | Loto - Climax | 2:08:02 | + 9 secondi 4 |
| 27 | Massimo Natili | Cooper - Maserati | 2 minuti 10 secondi 2 | + 11 secondi 4 |
Il tempo è minaccioso venerdì all'inizio del pomeriggio, con cielo coperto e vento. All'una la pista è ancora asciutta quando inizia la sessione, e Moss è il primo a uscire dalle stans, alla guida della Ferguson di Fairman. Non ha tempo per migliorare il suo tempo su questa vettura il giorno prima che piova; Tuttavia, non sarà battuto durante questa sessione, poiché gli altri piloti non hanno avuto l'opportunità di guidare sull'asciutto. Nonostante l'impossibilità di migliorare le prestazioni del giorno prima, molti dei piloti si sono dovuti girare in quest'ora, provando vettura e gomme in vista di un Gran Premio sotto la pioggia.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | muschio di stirling | Ferguson - Climax | 2:01 6 | |
| 2 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:05:06 | + 4 secondi 0 |
| 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:06:06 | + 4 secondi 4 |
| 4 | Richie Ginther | Ferrari | 2:08:04 | + 6 secondi 8 |
| 5 | John Surtees | Cooper - Climax | 2 minuti 10 secondi 2 | + 8 secondi 6 |
| 6 | Jim Clark | Loto - Climax | 2 minuti 11 secondi 0 | + 9 secondi 4 |
| 7 | Joakim Bonnier | Porsche | 2 minuti 11 secondi 6 | + 10 secondi 0 |
| 8 | collina di Graham | BRM - Climax | 2 minuti 12 secondi 0 | + 10 secondi 4 |
| 9 | Jack Fairman | Ferguson - Climax | 2:18:06 | + 13 secondi 0 |
| 10 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2 minuti 15 secondi 4 | + 13 secondi 8 |
| 11 | Phil Hill | Ferrari | 2 minuti 15 secondi 8 | + 14 secondi 2 |
| 12 | Tony Maggs | Loto - Climax | 2 minuti 15 secondi 8 | + 14 secondi 2 |
| 13 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2 minuti 18 secondi 0 | + 16s 4 |
| 14 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:18:06 | + 17 secondi 0 |
| 15 | Dan Gurney | Porsche | 2:18:08 | + 17 secondi 2 |
| 16 | Henry taylor | Loto - Climax | 2:19:08 | + 18 secondi 2 |
| 17 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2:03:03 | + 21 secondi 4 |
| 18 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2 minuti 25 secondi 0 | + 23 secondi 4 |
| 19 | Henry taylor | Loto - Climax | 2 minuti 25 secondi 6 | + 24 secondi 0 |
| 20 | Ian Burgess | Loto - Climax | 2 minuti 26 secondi 2 | + 24 secondi 6 |
| 21 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 minuti 27 secondi 0 | + 25 secondi 4 |
| 22 | Lucien Bianchi | Loto - Climax | 2 minuti 29 secondi 0 | + 27 secondi 4 |
| 23 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 2 minuti 29 secondi 2 | + 27 secondi 6 |
| 24 | Masten Gregorio | Cooper - Climax | 2:30 minuti 2 | + 28 secondi 6 |
| 25 | Gerry Ashmore | Loto - Climax | 2:30 minuti 2 | + 28 secondi 6 |
| 26 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 2:02:42 | + 40 secondi 6 |
La pista è ancora bagnata per l'ultima sessione di prove libere alla fine del pomeriggio. Già le più veloci sull'asciutto, le Ferrari hanno dimostrato la loro superiorità anche sotto la pioggia, con Phil Hill che ha segnato il miglior tempo davanti ai suoi compagni di squadra. Dietro, i Cooper hanno dimostrato la loro disinvoltura sotto la pioggia, Roy Salvadori davanti al compagno di squadra Surtees e Brabham. Con un'eccezione, la griglia di partenza è stabilita secondo i tempi del giorno prima, Phil Hill si è piazzato sulla corda della prima fila al fianco di Ginther e Bonnier, e davanti a Trips e Moss.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 2:05:08 | |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:06:02 | + 0 secondi 4 |
| 3 | Richie Ginther | Ferrari | 2:06:04 | + 0 secondi 6 |
| 4 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:07:07 | + 1 secondo 2 |
| 5 | John Surtees | Cooper - Climax | 2:07:04 | + 1 secondo 6 |
| 6 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2:07:06 | + 1 secondo 8 |
| 7 | muschio di stirling | Loto - Climax | 2:08:02 | + 2 secondi 2 |
| 8 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2:09:02 | + 3 secondi 4 |
| 9 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2:09:04 | + 3 secondi 6 |
| 10 | Henry taylor | Loto - Climax | 2:09:06 | + 3 secondi 8 |
| 11 | Dan Gurney | Porsche | 2 minuti 10 secondi 0 | + 4 secondi 2 |
| 12 | collina di Graham | BRM - Climax | 2 minuti 11 secondi 2 | + 5 secondi 4 |
| 13 | Jim Clark | Loto - Climax | 2 minuti 11 secondi 6 | + 5 secondi 8 |
| 14 | Joakim Bonnier | Porsche | 2 minuti 12 secondi 4 | + 6 secondi 6 |
| 15 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2 minuti 12 secondi 4 | + 6 secondi 6 |
| 16 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:02:8 | + 7 secondi 0 |
| 17 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 minuti 13 secondi 0 | + 7 secondi 2 |
| 18 | Henry taylor | Loto - Climax | 2 minuti 13 secondi 6 | + 7 secondi 8 |
| 19 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 2:13:08 | + 8 secondi 0 |
| 20 | Wolfgang seidel | Loto - Climax | 2 minuti 15 secondi 2 | + 9 secondi 4 |
| 21 | Tony Maggs | Loto - Climax | 2 minuti 17 secondi 2 | + 11 secondi 4 |
| 22 | Lucien Bianchi | Loto - Climax | 2:18:08 | + 13 secondi 0 |
| 23 | Ian Burgess | Loto - Climax | 2:09:09 | + 13 secondi 2 |
| 24 | Masten Gregorio | Cooper - Climax | 2:29:08 | + 24 secondi 0 |
| 25 | Massimo Natili | Cooper - Maserati | 2 minuti 38 secondi 8 | + 33 secondi 0 |
| 1 ° linea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
P. Hill Ferrari 1:58:08 |
Ginther Ferrari 1:58 8 |
Bonnier Porsche 1 min 58 s 8 |
|||
| 2 e linea | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Ferrari Viaggi 1 min 58 sec 8 |
Moss Lotus 01:59 0 |
||||
| 3 E in linea | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Brooks BRM 1:59 0 |
Irlanda Lotus 1:59 2 |
Clark Lotus 1:59:59 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Brabham Cooper 1:59 4 |
Surtees Cooper 1:59 6 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
G. Hill BRM 2 min 00 s 0 |
Gurney Porsche 2 min 00 s 2 |
Salvadori Cooper 2 min 00 sec 8 |
|||
| 6 th linea | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
McLaren Cooper 2:01:01 |
Lewis Cooper 2:01:02 |
||||
| 7 ° linea | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Gregory Cooper 2:01 4 |
H. Taylor Lotus 2:01:08 |
Beaufort Porsche 2:02:02 |
|||
| 8 ° linea | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Baghetti Ferrari 2 min 02 sec 0 |
Fairman Ferguson 2 min 03 sec 4 |
||||
| 9 ° linea | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | ||
|
Bandini Cooper 2:03:06 |
Seidel Lotus 2:04:02 |
Greene Gilby 2:06:06 |
|||
| 10 ° linea | Pos. 24 | Pos. 25 | |||
|
Maggs Lotus 2 min 06 sec 4 |
Burgess Lotus 2:06:06 |
||||
| 11 ° linea | Pos. 26 | Pos. 27 | Pos. 28 | ||
|
Ashmore Lotus 2 min 08 sec 2 |
Loto palustre 2:09:06 |
Natili Cooper 2 min 10 sec 2 |
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| 12 ° linea | Pos. 29 | Pos. 30 | |||
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Parnell Lotus 2 min 16 sec 8 |
Bianchi Lotus 2 min 18 sec 8 |
Sabato pomeriggio, intorno alle 14, forti acquazzoni hanno colpito il circuito. Anche al momento della partenza, mezz'ora dopo, tutti i concorrenti montavano gomme da pioggia. Quando la bandiera è stata abbassata, le tre Ferrari ufficiali hanno subito preso il sopravvento, Phil Hill davanti ai compagni di squadra Wolfgang von Trips e Richie Ginther . Seguono la Lotus di Stirling Moss e la Porsche di Joakim Bonnier , che guidano il gruppo. Le vetture transitavano in quest'ordine davanti ai box, con Phill Hill che precedeva di pochi metri i suoi inseguitori. La pista è molto scivolosa e durante il secondo giro la Lotus di Innes Ireland , allora in decima posizione, va in testacoda; il pilota britannico è riuscito a ripartire, ma è stato relegato in fondo al gruppo. In testa, Phil Hill ha aumentato il suo vantaggio a più di due secondi, mentre le altre due Ferrari ufficiali erano ancora seguite da Moss. Graham Hill ( BRM ) e Jack Brabham ( Cooper ) hanno presto superato la Lotus di Jim Clark e la Porsche di Bonnier, raggiungendo il quinto e il sesto posto. L'ordine dei primi quattro, che si sono staccati dal resto del gruppo, rimane invariato fino al sesto round, in cui si gira Ginther; partito subito, perde un posto a favore di Moss. Quasi nello stesso momento, Henry Taylor perse il controllo della sua Lotus a turno di Melling; la sua vettura attraversa un cartello pubblicitario prima di rimbalzare in pista, dove viene evitata per un pelo dagli altri concorrenti. Il giovane pilota britannico è stato immediatamente evacuato in ospedale, affetto da diverse costole rotte. Al giro successivo, quando ha raggiunto l'ultimo ritardo, Phil Hill ha perso un po' di tempo nel passarli, che ha approfittato di Trips e Moss per tornare nella sua scia. Poco prima della curva di Tatts, le tre vetture di testa, raggruppate, oltre la Gilby di Keith Greene e Trips riesce ad avvicinarsi alla curva con la migliore traiettoria, spiccando il primo davanti e Moss Hill. Un giro dopo, Moss è letteralmente incollato alla Ferrari di Hill, che finisce per sorpassare al decimo giro, tra le ovazioni del pubblico.
Ora secondo dietro a Trips, Moss resterà quindi nella sua scia permanente, cercando più volte di sorpassarlo. I due uomini guadagnano rapidamente terreno su Phil Hill, che presto si ritrova isolato a una decina di secondi da loro. Quarto, Ginther è a venti secondi dalla Ferrari di testa, mentre Graham Hill e Brabham, che sono in lizza per il quinto posto, sono molto più avanti. Nonostante i numerosi attacchi di Moss per impadronirsi del comando, il suo avversario ha resistito perfettamente, senza commettere errori; al venticinquesimo giro, mentre effettuava un nuovo tentativo di sorpasso alla curva Melling, Moss, sorpreso da una pozza d'acqua, iniziava un testacoda; le sue doti acrobatiche consentiranno al campione britannico di uscire da una situazione pericolosa, ma quando riesce a riprendere la sua traiettoria si ritrova dieci secondi dietro a Trips, conservando però il secondo posto con un certo margine su Phil Hill, su cui Ginther torna poco a poco a poco. Il divario tra i due uomini di testa si stabilizzerà quindi, Moss, ora alla guida isolato, non riuscendo a ridurre il ritardo. A metà gara, ben dieci secondi separano ancora i primi due, poiché la pioggia è completamente cessata e la traiettoria inizia ad asciugarsi, permettendo alle Ferrari di sfruttare la loro superiore potenza. Ginther ha appena espropriato Phil Hill (che ha rallentato notevolmente dopo aver sfiorato l'uscita di pista nel turno di Melling) del terzo posto. Brabham, quinto, ha lasciato dietro Graham Hill; è tornato dieci secondi dai due americani. Le condizioni della pista sono migliorate rapidamente e Trips ha rapidamente aumentato il suo vantaggio su Moss, che ha presto perso il secondo posto a favore di Ginther, mentre Clark ha superato Graham Hill, la cui vettura ha perso potenza. Il pilota della BRM si arrenderà qualche giro dopo, con il motore rotto. In difficoltà con i freni, Moss ha rallentato notevolmente ed è stato irrimediabilmente superato da Phil Hill, prima di arrendersi per lo stesso motivo del Gran Premio precedente: rottura del tubo del liquido dei freni.
Le tre Ferrari sono bene in testa, davanti alla Brabham che non riesce più a tenere il passo ora che la pista si è in gran parte asciugata. Al box del team di Rob Walker , Moss ha preso il posto del compagno di squadra Jack Fairman sulla Ferguson , che era poi a diversi giri di distanza ed è stato infatti squalificato, con Fairman che è stato spinto a ripartire dopo una prima sosta. La vettura avrebbe poi dovuto essere fermata alla bandiera nera, ma gli organizzatori l'avevano gentilmente lasciata correre. Quando però Romolo Tavoni , direttore sportivo della Ferrari, si accorge che Moss ha preso il volante, interviene subito con la direzione di gara per farla salire, e Moss viene subito richiamato ai suoi box, non avendo potuto compiere solo alcune giri. Trips aveva quindi venti secondi di vantaggio sui compagni di squadra, Phil Hill, più a loro agio su pista asciutta, avendo sottratto il secondo posto a Ginther, cancellato, su ordine dello stand Ferrari, davanti al connazionale. Quarto, Brabham è ora indietro di quasi un minuto. È seguito a una certa distanza da Clark, mentre poco più avanti Roy Salvadori ( Cooper ) e Bonnier si contendono il sesto posto. Salvo incidente, Trips non è più raggiungibile, e la fine della gara non porterà alcuno stravolgimento tra i primi, se non l'abbandono di Clark causato da una perdita d'olio. Il pilota tedesco della Scuderia Ferrari coglie la sua seconda vittoria stagionale davanti ai compagni di squadra Hill e Ginther, e si porta in testa al mondiale. Dopo un'ottima gara, Brabham, quarto, ha ottenuto il suo miglior risultato stagionale, così come Bonnier, quinto dopo aver superato Salvadori. Per la sua seconda uscita a livello mondiale, Giancarlo Baghetti non ha avuto lo stesso successo di quando ha iniziato: mentre navigava in mezzo al gruppo ed era appena caduto dietro a Trips, il recente vincitore del Grand Prix de France ha perso il controllo della sua Ferrari e finì la sua corsa sui binari della curva Waterway, fortunatamente senza danni per lui.
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, secondo, quinto, ottavo, decimo, quindicesimo, ventesimo, trentesimo, trentacinquesimo, quarantesimo, cinquantesimo, sessantesimo e sessantacinquesimo giro.
Dopo 1 turno
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Dopo 2 turni
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Dopo 5 giri
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Dopo 8 giri
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Dopo 10 giri
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Dopo 15 giri
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Dopo 20 giri
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Dopo 30 giri
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Dopo 35 giri
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Dopo 40 giri
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Dopo 50 giri
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Dopo 60 giri
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Dopo 65 giri
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| posizione | No | Pilota | Stabile | Tour | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 75 | 2 ore 40 minuti 53 secondi 6 | 4 | 9 |
| 2 | 2 | Phil Hill | Ferrari | 75 | +46 secondi 0 | 1 | 6 |
| 3 | 6 | Richie Ginther | Ferrari | 75 | +46 secondi 8 | 2 | 4 |
| 4 | 12 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 75 | +1 min 08 sec 6 | 9 | 3 |
| 5 | 8 | Jo Bonnier | Porsche | 75 | +1 minuto 16 secondi 2 | 3 | 2 |
| 6 | 36 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 75 | +1 minuto 26 secondi 2 | 13 | 1 |
| 7 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 74 | +1 giro | 12 | |
| 8 | 14 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 74 | +1 giro | 14 | |
| 9 | 22 | Tony Brooks | BRM - Climax | 73 | +2 giri | 6 | |
| 10 | 16 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 72 | +3 giri | 7 | |
| 11 | 42 | Masten Gregorio | Cooper - Climax | 71 | +4 giri | 16 | |
| 12 | 60 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 71 | +4 giri | 21 | |
| 13 | 50 | Tony Maggs | Loto - Climax | 69 | +6 giri | 24 | |
| 14 | 44 | Ian Burgess | Loto - Climax | 69 | +6 giri | 25 | |
| 15 | 54 | Keith Greene | Gilby - Climax | 69 | +6 giri | 26 | |
| 16 | 56 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 69 | +6 giri | 18 | |
| 17 | 52 | Wolfgang seidel | Loto - Climax | 58 | +17 giri | 22 | |
| Abd. | 18 | Jim Clark | Loto - Climax | 62 | Perdita d'olio | 8 | |
| Dsq. | 26 |
Jack Fairman Stirling Moss |
Ferguson - Climax | 56 | Squalificato | 20 | |
| Abd. | 32 | Lucien Bianchi | Loto - Climax | 45 | Riduttore | 30 | |
| Abd. | 28 | muschio di stirling | Loto - Climax | 44 | Freni | 5 | |
| Abd. | 20 | collina di Graham | BRM - Climax | 43 | Motore | 11 | |
| Abd. | 58 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 27 | Incidente | 19 | |
| Abd. | 48 | Tony palude | Loto - Climax | 25 | Accensione | 27 | |
| Abd. | 34 | John Surtees | Cooper - Climax | 23 | Differenziale | 10 | |
| Abd. | 38 | Tim parnell | Loto - Climax | 12 | Frizione | 29 | |
| Abd. | 46 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 7 | Manipolazione | 15 | |
| Abd. | 40 | Gerry Ashmore | Loto - Climax | 7 | Accensione | 26 | |
| Abd. | 30 | Henry taylor | Loto - Climax | 5 | Incidente | 17 | |
| Abd. | 62 | Massimo Natili | Cooper - Maserati | 0 | Riduttore | 28 |
Didascalia:
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
MIO |
NL |
BEL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
ITA |
Stati Uniti d'America |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 27 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | ||||
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 25 | 4 | 6 | 9 | - | 6 | ||||
| 3 | Richie Ginther | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | ||||
| 4 | muschio di stirling | Loto | 12 | 9 | 3 | - | - | - | ||||
| 5 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | ||||
| Dan Gurney | Porsche | 9 | 2 | - | 1 | 6 | - | |||||
| 7 | Jim Clark | Loto | 8 | - | 4 | - | 4 | - | ||||
| 8 | Jack Brabham | Bottaio | 4 | - | 1 | - | - | 3 | ||||
| 9 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | ||||
| Innes Irlanda | Loto | 3 | - | - | - | 3 | - | |||||
| Bruce mclaren | Bottaio | 3 | 1 | - | - | 2 | - | |||||
| 12 | John Surtees | Bottaio | 2 | - | - | 2 | - | - | ||||
| Joakim Bonnier | Porsche | 2 | - | - | - | - | 2 | |||||
| 14 | collina di Graham | BRM | 1 | - | - | - | 1 | - | ||||
| Roy Salvadori | Bottaio | 1 | - | - | - | - | 1 |
| Pos. | Stabile | Punti |
MIO |
NL |
BEL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
ITA |
Stati Uniti d'America |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 38 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||||
| 2 | Loto - Climax | 16 | 8 | 4 | - | 4 | - | ||||
| 3 | Porsche | 11 | 2 | - | 1 | 6 | 2 | ||||
| 4 | Cooper - Climax | 9 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | ||||
| 5 | BRM - Climax | 1 | - | - | - | 1 | - |