Coventry Climax
| Coventry Climax | |
| |
| Creazione | 1903 |
|---|---|
| Scomparsa | 1986 |
| Forma legale | SUA |
| La sede principale | Coventry (Regno Unito) |
| Attività | motori industriali, motori da corsa, pompe antincendio, ascensori |
| Prodotti | Carrello elevatore |
| Società madre | British Leyland |
Coventry Climax è una fabbrica inglese che produce motori industriali negli anni 1940-1960 ; i motori a sei cilindri erano già montati sulla Triumph Gloria nel 1934; era anche un famoso produttore di motori per auto da corsa: Climax ha alimentato quattro volte l' auto campione del mondo di Formula 1 negli anni '60 .
Le lettere "FW", usate nel nome dei motori, sono l'acronimo di " feather weight " (in francese "weight feather"). I motori da corsa Climax erano estremamente leggeri per il loro tempo poiché erano progettati da motori a pompa antincendio che dovevano essere trainati da un uomo. Erano estremamente costosi ma molto affidabili. In effetti, i motori delle pompe dovevano avviarsi e funzionare senza riscaldamento al massimo delle loro prestazioni per diversi giorni o addirittura settimane. Tuttavia, Coventry Climax ha sviluppato motori specificamente per le corse automobilistiche, il primo è stato l'FPF e poi il leggendario V8 FWMV due volte campione del mondo di F1.
Nel 1963 l'azienda fu acquistata da Jaguar . Coventry Climax ha interrotto la produzione dei motori da corsa nel 1966 . La fine della Formula 1 a 1500 cm 3 e il fallimento del complicatissimo e costoso Flat-16 FWMW ha gettato la spugna a questa piccola azienda che non poteva vivere la competizione e svilupparsi insieme alla sua storica attività di costruttore di motori industriali. Nel 1966, il motore poteva estrapolare un motore da 2000 cm 3 di FWMV V8 perché era troppo tardi per sviluppare un motore da corsa da 3000 cm 3 . Cosworth , con il famoso DFV, subentrerà nel motorsport inglese.
Climax produceva quindi motori diesel per l'esercito, utilizzati tra l'altro nei carri armati .
Oggi, molti motori Climax sono ancora in uso nelle auto da corsa storiche.
Motori da corsa
FPE V8 2.5
Questo motore V8 è stato progettato per la Formula 1 negli anni '50 . Ma la piccola azienda non aveva i mezzi per svilupparla e, ritenendo non competitiva, ha abbandonato questo progetto. Si scopre che i poteri rivendicati dai concorrenti ( Ferrari in testa) non erano così alti e che la FPE avrebbe sicuramente trovato successo.
La famiglia FWx
La famiglia FWA è una gamma di motori derivati dalle motopompe. Sono tutti monoblocchi in alluminio, 4 cilindri in linea e singolo albero a camme in testa .
FWABlocco derivato da motopompe, 4 cilindri, un solo albero a camme. 1.098 cm 3 , sviluppare una potenza dell'ordine da 70 a 80 CV .
FWBBlocco derivato dal FWA, cilindrata di 1.460 cm 3 potenze dell'ordine di 100 hp .
FWCBlocco derivato dal FWA, 750 cm 3 , utilizzato per l'endurance (tipo 24 Ore di Le Mans ).
FWEBlocco ibrido FWA FWB e 1216 cm 3 per la vettura di serie Lotus Elite 14 .
La famiglia FPF
Nonostante il fallimento di FPE V8 Climax ha deciso di sviluppare un motore da corsa per la Formula 2 di 1500 cm 3 . In effetti, l'unico blocco "casa" in questa categoria era il monoalbero FWA, rialzato a 1460 cm 3 , e noto come FWB. Avevamo bisogno di un motore in grado di fornire potenze superiori. La configurazione a carter secco e doppio albero a camme è stata mantenuta. Climax ha anche utilizzato i risultati dell'FPE trasponendo direttamente il design dei cilindri-pistoni-testata. Il blocco FPF era interamente in alluminio, molto ben raffreddato e lubrificato da tre pompe. L'affidabilità doveva essere essenziale, pur fornendo potenze dell'ordine di 100 CV per litro di cilindrata con benzina commerciale.
L'FPF 1500 ebbe molto successo in Formula 2 prima di essere utilizzato in Formula 1 nel 1961 , Climax non aveva ancora sviluppato il V8 FWMV appositamente per questa disciplina. Ma, nel 1957 , per attaccare la formula regina, F1, Climax su richiesta dei team Lotus e Cooper aumentò la cilindrata della FPF a 1.960 cm 3 poi 2.207 cm 3 , che era un massimo strutturale. Sebbene sulla carta meno potenti competano con il "vero" motore F1 da 2500 cm 3 , questi motori ebbero successo.
In questo momento, Coventry Climax ha sviluppato una nuova versione di 2500 cm 3 di FPS. Questo motore ha avuto un brillante successo in F1 e in Formula Tasmane (gare australiane ). È stato persino utilizzato in IndyCar in 2500 e 2700 cm 3 .
FPF 2.0 ( 1957 - 1958 )- 4 cilindri in linea con monoblocco in alluminio, doppio albero a camme in testa.
- Cilindrata: 1.967 cc
- Potenza: 176 ch
- Velocità del motore: 6000 giri al minuto
- 4 cilindri in linea con blocco in alluminio
- Cilindrata: 1.475 cc
- Potenza: 142 ch poi 155 ch
- 4 cilindri in linea con blocco in alluminio
- Cilindrata: 1.900 cc
- 4 cilindri in linea con blocco in alluminio
- Cilindrata: 2.207 cc
- Potenza: 220 CV
- Velocità del motore: 6.750 giri al minuto
- 4 cilindri in linea con blocco in alluminio
- Cilindrata: 2.495 cc
- Potenza: 240 ch
- Velocità del motore: 6.750 giri al minuto
- 4 cilindri in linea
- Cilindrata: 2.751 cc
- Potenza: 345 ch
- Motore utilizzato nelle gare di Formula Libre / Intercontinentali, auto sportive e Indy 500
La famiglia FWMV V8 (dal 1961 al 1966 )
Per poter competere ad armi pari con i costruttori di motori continentali dal passaggio della Formula 1 a 1.500 cm 3 nel 1961 , Coventry Climax ha sviluppato un nuovo motore da corsa in configurazione V8. Questa architettura, ben nota nei grandi motori americani, era originale per un motore di cilindrata così piccola. Infatti, i motori da 2500 cm 3 sono tipicamente quattro cilindri. La rivale inglese BRM ha tentato la stessa avventura con un paragonabile V8 "di casa", ma con minor successo.
Per la Formula 1 era necessaria una potenza elevata e quindi i motori funzionavano molto rapidamente. I pistoni piccoli potevano raggiungere più di 10000 giri / min, un'impresa nel 1960 V8 di 1495 cm 3 è stata sviluppata dagli elementi in movimento (pistoni, bielle, valvole, alberi a camme) il motore a due tempi di grande successo 742 alberi FWMC cm 3 che si è sviluppato circa 85 CV per il tipo di resistenza alla 24 Ore di Le Mans . Due motori FWMC producevano matematicamente 170 CV per 1.500 cm 3 , una buona base di lavoro.
L'FWMV è iniziato con alimentazione a carburatore e potenza nell'ordine di 180 CV a 8.500 giri / min . È stato gradualmente sviluppato per raggiungere 213 CV a un incredibile 10.500 giri / min nella sua ultima versione MkVI del 1965 . Dal 1963 l'iniezione aveva sostituito i carburatori, poi le testate avevano guadagnato 4 valvole per cilindro nel 1965 .
Nel 1966 , il regolamento che autorizzava 3.000 cm 3 , Climax poteva offrire solo una versione riaperta del FWMV che dava 240 CV dove le unità concorrenti potevano raggiungere i 400 CV . Quella fu la fine del Coventry Climax Formula 1, tanto più che l'incredibile 16 cilindri piatti FWMW da 1500 cm 3 non raggiunse mai il palcoscenico della serie nel 1965.
FWMV V8 1.500 cm 3 Formula 1- 8 cilindri in V a 90 ° (16 valvole poi 32)
- Cilindrata: 1495 cc
- Carburatori Weber 38 mm DCNL-4, quindi iniezione Lucas
- Peso: 115 kg
- Potenza: da 181 CV a 8.500 giri / min fino a 213 CV a 10.500 giri / min
- 8 cilindri a V, un V8 1,5 L, riaperto al massimo delle sue possibilità strutturali
- Cilindrata: 2000 cc
- Potenza: 240 CV a 8.900 giri / min
Altri motori
FWM
Blocco da 750 cm 3 derivato da un motore della Marina Militare. Utilizzato nelle competizioni come FWMA, e nella versione a doppio albero a camme FWMC. Ha vinto la sua categoria alla 24 Ore di Le Mans .
FWMW 1965
Progetto estremamente complesso blocco Formula 1 1500 cm 3 16 cilindri piatto, sviluppando 220 cv e mai prodotto in serie.