1960 Gran Premio automobilistico argentino
Gran Premio d'Argentina 1960
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Numero di giri | 80 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 3.912 km |
| Distanza di corsa | 312.960 km |
| Previsioni del tempo | tempo molto caldo |
|---|---|
| Ricchezza | più di 100.000 spettatori |
| Vincitore |
Bruce McLaren , Cooper - Climax , 2 h 17 min 49 s 5 (velocità media: 136,242 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 36 s 9 (velocità media: 145,337 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 38 s 9 (velocità media: 142,398 km / h) |
Il Gran Premio d'Argentina 1960 ( VII ° Gran Premio de la Republica Argentina ), disputato sul circuito Oscar Alfredo Galvez il7 febbraio 1960, è l'ottantacinquesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il primo round del campionato del 1960.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
La stagione della Formula 1 1960 è l'ultima corsa nel regolamento motore 2500 cm 3 aria o 750 cm 3 sovralimentato, in vigore dal 1954. Il calendario del Campionato del Mondo si è leggermente ampliato rispetto all'anno precedente, al ritorno dei dieci Gran Premi di Argentina e Belgio sono in programma gare, compresa la 500 miglia di Indianapolis , un round specifico contestato dal regolamento Indycar.
Già prima del primo evento una polemica contrapponeva i costruttori britannici all'International Sporting Commission , quest'ultima avendo annunciato che l'attuale Formula 2 (1500 cm 3 ) sarebbe diventata la futura Formula 1, dando un netto vantaggio a Ferrari e Porsche che hanno motori 1500 cm 3 molto efficienti e quindi dominano questa categoria.
Candidato per succedere al cinque volte campione del mondo Juan Manuel Fangio , che ha concluso la sua carriera due anni prima, Stirling Moss da allora ha giocato sfortuna e ha perso la corona mondiale nel 1958 a causa del compianto Mike Hawthorn e nel 1959 affrontando l'australiano Jack Brabham , il primo pilota titolato su una monoposto posteriore a motore centrale, la piccola Cooper - Coventry Climax . Brabham e la sua Cooper saranno ancora una volta i principali protagonisti della stagione 1960, così come Moss, che ha un modello identico all'interno di una struttura privata. Ad eccezione dell'Aston Martin , gli altri costruttori britannici, come Cooper, adotteranno la tecnica del motore centrale posteriore, così come la Ferrari, di cui si sta studiando la nuova monoposto.
Il circuito
Autodrome du 17 ottobre, situato nella periferia est di Buenos Aires , fu inaugurato nel 1952 durante una gara di formula libera vinta dalla Ferrari di Juan Manuel Fangio . Questo circuito con installazioni molto moderne offre una moltitudine di configurazioni. La pista numero 2 molto tortuosa, che si sviluppa per quasi quattro chilometri, viene utilizzata per il Gran Premio di Argentina, mentre gli eventi di durata si svolgono generalmente sul grande circuito di dieci chilometri. Avendo vinto quattro volte nel suo evento nazionale tra il 1954 e il 1957, Fangio detiene il record di vittorie lì; è anche il detentore del record ufficiale del circuito numero 2, avendo percorso una media di 138,3 km / h al volante della sua Maserati durante il Gran Premio di Argentina del 1958 , in cui Stirling Moss vinse la Cooper a motore . campionato.
Le monoposto in competizione
- Cooper T51 "Factory"
Poiché la bassa stagione è durata solo sei settimane, la maggior parte dei produttori utilizza ancora i modelli dell'anno scorso. La squadra di John Cooper è invariata rispetto all'ultimo Gran Premio degli Stati Uniti , Jack Brabham e Bruce McLaren con il loro solito T51 . Queste agili monoposto da 485 kg sono dotate di un motore a 4 cilindri Coventry Climax FPF montato centralmente , che eroga 239 cavalli a 6.750 giri / min . La trasmissione utilizza un cambio a quattro marce originale Citroën . Nonostante un leggero handicap nella velocità massima contro le Ferrari , le Cooper sono ampiamente preferite su un circuito tortuoso come quello di Buenos Aires .
- Cooper T51 "Rob Walker Racing Team"
Proprio come la squadra ufficiale, Rob Walker schiera due Cooper T51 con motore Climax. Le sue monoposto, invece, si sono rivelate leggermente più efficienti di quelle di fabbrica, grazie all'utilizzo di un cambio a cinque marce prodotto dalla Colotti. Sono affidati a Maurice Trintignant e Stirling Moss , quest'ultimo beneficiando anche di una nuova sospensione posteriore con molle elicoidali.
- Cooper T51 privato
La Scuderia Centro Sud ha inserito due T51 per i piloti argentini Roberto Bonomi e Carlos Menditéguy . Dotati di un motore Maserati a quattro cilindri da 240 cavalli, questi modelli si dimostrano meno efficienti rispetto alle versioni Climax. Harry Schell guida il suo T51 personale, alimentato da Climax, all'interno della sua struttura, la Blue Stable.
- Ferrari Dino 246 "Factory"
La Scuderia Ferrari ha lanciato il suo progetto motore posteriore auto, ma deve comunque portarsi a portare a termine l'intera stagione con il suo modello Dino 246 motore anteriore, lanciato due anni fa. Per il 1960 furono modificati tre telai, una sospensione posteriore con ruote indipendenti e molle elicoidali in sostituzione del tradizionale ponte De Dion , mentre i serbatoi del carburante furono trasferiti ai lati della carrozzeria. Queste auto pesano circa 600 kg. Se i modelli affidati a Wolfgang von Trips e Cliff Allison hanno il solito V6 2474 cm 3 doppia testa a camme in testa, a doppio circuito, alimentato da tre carburatori a doppia bobina, erogando circa 300 cavalli a 9000 giri / min, Phil Hill , da parte sua , ha preferito montare un unico motore a camme in testa sulla sua monoposto, meno potente (circa 250 cavalli) ma più flessibile nell'utilizzo. La Scuderia aveva inserito altre due vetture per Olivier Gendebien e José Froilán González , ma alla fine ha portato solo un'altra monoposto, una Dino 246 della scorsa stagione (con ponte De Dion e serbatoio dietro) per l'argentino.
- BRM P25 "Factory"
Completando lo sviluppo del suo nuovo P48 a motore centrale, apparso brevemente durante i test del Gran Premio d'Italia la scorsa stagione, il team di Bourne ha preparato solo due vecchi P25 per le gare sudamericane. Tra le due nuove reclute del marchio, il sorteggio ha scelto Graham Hill per supportare Joakim Bonnier al Gran Premio di Argentina, e Dan Gurney guiderà questa seconda vettura al Gran Premio di Buenos Aires, fuori dal campionato, una settimana dopo. Apparso nel 1955, il P25, il cui motore a quattro cilindri si trova nella parte anteriore, è al termine del suo sviluppo, ma rimane molto competitivo grazie a un comportamento equilibrato e un ottimo rapporto peso / potenza (550 kg a vuoto per 270 cavalli) .
- Lotus 16 e Lotus 18 "Factory"
Primo contrario al concetto di motore centrale posteriore, Colin Chapman , di fronte ai ripetuti successi della Cooper, ha rapidamente rivisto le sue posizioni e sviluppato in pochi mesi la Lotus 18 , progettata sia per la Formula 1, la Formula 2 e la formula Junior. Grazie ad un telaio ultraleggero, l'auto, equipaggiata con lo stesso motore Climax FPF (239 CV) della Cooper, pesa solo 390 kg a vuoto (440 kg in ordine di marcia). Con un'altezza complessiva di soli 67 centimetri, questa è la F1 più bassa mai costruita, il pilota guida in una posizione molto reclinata, con il serbatoio principale sopra le gambe. Anche il cambio sequenziale a cinque marce è stato progettato da Chapman. Innes Ireland ha la prima copia fatta, mentre Alan Stacey e pilota argentino Alberto Rodriguez Larreta potranno guidare 16s Tipo (450 kg, motore Climax FPF posizionato nella parte anteriore) della scorsa stagione.
- Maserati 250F
Apparso nel 1954, la Maserati 250F (motore a sei cilindri in linea, 270 cavalli) rimane molto popolare tra i piloti dilettanti. Giorgio Scarlatti , Nasif Estefano , Antonio Creus , Gino Munaron ed Ettore Chimeri parteciperanno all'evento sulle loro auto personali.
- Porsche behra
Fondatore della scuderia Camoradi, l'americano Lucky Casner acquistò la Porsche F2 che Jean Behra (morta tragicamente nelAgosto 1959) si era sviluppato con Colotti la stagione precedente. È pilotato da Masten Gregory , anche lui pilota di questa squadra nelle gare di resistenza. Questa monoposto da 460 kg è equipaggiata con un motore piatto a quattro cilindri montato in uno sbalzo posteriore. La distribuzione è assicurata da quattro alberi a camme in testa e l'accensione è doppia. Il cambio è a cinque marce. La potenza disponibile è di 165 cavalli a 7.500 giri / min.
- Scarabeo
Fino ad allora specializzato in gare di endurance americane, il giovane pilota costruttore Lance Reventlow fu coinvolto in un progetto di Formula 1 per la stagione 1960. Uno Scarab F1 fu quindi iscritto al Gran Premio di Argentina per Chuck Daigh , ma la costruzione fu ritardata e il team dovette farlo forfait.
Corridori registrati
Titoli di studio
Le prove di qualificazione si svolgono il mercoledì, giovedì e venerdì che precedono la gara. Anche se appena terminata (fu spedita dall'Inghilterra in aereo in parti e assemblata nel paddock del circuito!), La nuova Lotus a motore centrale posteriore si rivelò subito molto competitiva nelle mani di Innes Ireland . Il pilota scozzese sarà in testa alla classifica per due giorni prima che Stirling Moss , al volante della sua Cooper , faccia tutte le soste nell'ultimo giorno, concludendo la sessione con un giro di oltre 145 km / h in media, relegando la Lotus a più di un secondo e mezzo. Per la sua prima uscita con il team BRM , Graham Hill ha ottenuto la terza miglior prestazione, a pari merito con il suo compagno di squadra Joakim Bonnier che completa la prima fila.
La barca che portava le due Cooper di Jack Brabham e Bruce McLaren e le due Lotus 16 di Alan Stacey e Alberto Rodriguez Larreta essendo stata in ritardo, queste vetture sono arrivate solo sabato. Eccezionalmente, gli organizzatori hanno aggiunto una sessione di quarantacinque minuti alla vigilia della gara per consentire ai quattro piloti di completare alcuni giri e qualificarsi, ma in queste condizioni nessuno di loro è riuscito a ottenere una prestazione convincente e Brabham, il mondo in carica campione, è così retrocesso al decimo posto, a quasi quattro secondi da Moss.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Muschio di Stirling | Cooper - Climax | 1 min 36 s 9 | |
| 2 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 38 s 5 | + 1 s 6 |
| 3 | Graham Hill | BRM | 1 min 38 s 9 | + 2 s 0 |
| 4 | Bonnier di Joakim | BRM | 1 min 38 s 9 | + 2 s 0 |
| 5 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 39 s 3 | + 2 s 4 |
| 6 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 39 s 5 | + 2 s 6 |
| 7 | Cliff Allison | Ferrari | 1 min 39 s 7 | + 2 s 8 |
| 8 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1 min 39 s 9 | + 3 s 0 |
| 9 | Harry schell | Cooper - Climax | 1 min 40 s 3 | + 3 s 4 |
| 10 | Jack brabham | Cooper - Climax | 1 min 40 s 6 | + 3 s 7 |
| 11 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 41 s 0 | + 4 s 1 |
| 12 | Carlos Menditéguy | Cooper - Maserati | 1 min 41 s 8 | + 4 s 9 |
| 13 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 42 s 0 | + 2 s 3 |
| 14 | Alan stacey | Lotus - Climax | 1 min 43 s 6 | + 3 s 9 |
| 15 | Alberto Rodriguez Larreta | Lotus - Climax | 1 min 45 s 0 | + 8 s 1 |
| 16 | Masten gregory | Porsche ( F2 ) | 1 min 45 s 5 | + 8 s 6 |
| 17 | Roberto Bonomi | Cooper - Maserati | 1 min 46 s 1 | + 9 s 2 |
| 18 | Giorgio Scarlatti | Maserati 250F | 1 min 46 s 1 | + 9 s 2 |
| 19 | Gino Munaron | Maserati 250F | 1 min 49 s 0 | + 12 s 1 |
| 20 | Nasif Estéfano | Maserati 250F | 1 min 50 s 1 | + 13 secondi 2 |
| 21 | Ettore Chimeri | Maserati 250F | 1 min 50 s 5 | + 13 s 6 |
| 22 | Antonio Creus | Maserati 250F | 1 min 52 s 8 | + 15 s 9 |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Bonnier BRM 1 min 38 s 9 |
G. Hill BRM 1:38:09 |
Irlanda Lotus 1 min 38 s 5 |
Moss Cooper 1:36:09 |
||||
| 2 e linea | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Allison Ferrari 1:39:07 |
P. Hill Ferrari 1:39:03 |
Ferrari Trips 1 min 39 s 2 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
González Ferrari 1 min 41 s 0 |
Brabham Cooper 1 min 40 sec 6 |
Schell Cooper 1 min 40 sec 3 |
Trintignant Cooper 1:39 9 |
||||
| 4 ° linea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Stacey Lotus 1 minuto 43 secondi 6 |
McLaren Cooper 1:41:08 |
Menditéguy Cooper 1 min 41 s 8 |
|||||
| 5 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Scarlatti Maserati 1 min 46 s 1 |
Bonomi Cooper 1 min 46 s 1 |
Gregory Porsche F2 1 min 45 secondi 5 |
Larreta Lotus 1 min 45 s 0 |
||||
| 6 th linea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Chimeri Maserati 1 min 50 s 5 |
Estefano Maserati 1 min 50 s 1 |
Munaron Maserati 1 min 49 s 0 |
|||||
| 7 ° linea | Pos. 22 | ||||||
|
Creus Maserati 1 min 52 s 8 |
Corso della gara
Il caldo è soffocante il giorno della gara, alla quale sono accorsi più di centomila spettatori. La partenza era alle 16.30 e, quando la bandiera è stata abbassata, Innes Ireland ha sfruttato al meglio la leggerezza della nuova Lotus per prendere il comando. Sta entrando nella prima curva davanti alle BRM di Joakim Bonnier e Graham Hill, mentre Stirling Moss, che ha saltato un po 'il decollo, ha perso il vantaggio della sua pole position e naviga intorno al decimo posto. Alla fine del primo giro, l'Irlanda è ancora in testa ai due BRM. Phil Hill ( Ferrari ) è in loro scia, davanti alla Cooper di Jack Brabham e alla Ferrari José Froilán González , entrambi molto bene dalla terza fila della griglia. Moss, che ha già recuperato alcune posizioni, è ottavo nelle ruote della Cooper di Carlos Menditéguy . La dimostrazione dell'Irlanda è stata interrotta quando il pilota scozzese, mentre stava completando il suo secondo giro, è scivolato su una pozza d'olio e si è girato; è riuscito a riprendere la gara, ma è caduto in sesta posizione dietro Bonnier, Graham Hill, Phil Hill, Moss (che sta tornando molto duro) e Brabham, ostacolato da problemi al cambio.
Moss è il più veloce in pista e supera facilmente Phil Hill. Si trovava quindi a pochi secondi dai due BRM in testa, che rotolavano insieme, ma il divario si stava sciogliendo molto rapidamente. Alla fine del nono giro si effettua il bivio e al passaggio successivo Moss si trova davanti a Graham Hill. Ora è un duello per il primo tra Bonnier e Moss; il pilota svedese riesce a resistere agli assalti del britannico per cinque giri, prima che quest'ultimo trovi il varco e prenda il comando. Bonnier è rimasto sulla scia della Cooper, tuttavia, senza che nessuno dei due piloti sia stato in grado di dire la differenza. Nonostante le condizioni di gara molto difficili, il ritmo dei primi rimane molto forte, mentre in fondo al gruppo alcuni piloti, vittime di un primo colpo di sole, stanno per arrendersi.
Al quarto di gara, Moss e Bonnier sono ancora al volante, mentre l'Irlanda è risalita fino alla terza posizione davanti a Graham Hill. Ancora handicappato dai suoi problemi al box, Brabham, quinto, ha perso terreno. Bonnier riesce a sferrare un attacco a Moss e riguadagnare il comando, Moss che lo segue. Durante quindici giri, le posizioni rimangono congelate, i due uomini stanno scavando un considerevole vantaggio sui loro seguaci, ancora guidati da Ireland e Graham Hill. Tuttavia, poco prima del punto a metà percorso, Moss ha nuovamente accelerato e ha raddoppiato Bonnier, stabilendo il record sul giro a una media di oltre 142 km / h. Questa volta riesce ad allargare un piccolo gap sul suo avversario. Tuttavia, al 41 ° giro Moss rallenta improvvisamente e torna ai box per ritirarsi lì, avendo ceduto la sospensione posteriore della sua Cooper. Bonnier ha riconquistato il primo posto, con un margine molto confortevole sull'Irlanda. La preoccupazione è comunque all'interno del team BRM, Graham Hill ha appena rinunciato a causa di un motore surriscaldato. Brabham ora si trova al terzo posto davanti al compagno di squadra Bruce McLaren , ma il campione del mondo è ancora afflitto dai suoi problemi al cambio e si ritirerà due giri dopo con la trasmissione fuori servizio. Molto costante sin dall'inizio, la McLaren ha così raggiunto il terzo posto, davanti alla Ferrari di Cliff Allison , anche se molto lontana dalle vetture di testa.
Con il suo vantaggio significativo, Bonnier ha adottato un ritmo meno sostenuto, risparmiando i suoi meccanici. A tre quarti della distanza, è ancora fuori dalla portata dell'Irlanda, lui stesso un comodo secondo. Ma mentre la causa sembra essere stata ascoltata, la fine della gara porterà la sua parte di sconvolgimenti. È prima di tutto l'Irlanda che fa visita al suo stand per porre rimedio a un problema di scarso contatto. È partito in quarta posizione dietro la McLaren e Menditéguy. Pochi istanti dopo, è stata la Cooper di Maurice Trintignant a tornare allo stand del team di Rob Walker , il pilota francese, totalmente devastato dal caldo, preferendo essere sostituito dal suo compagno di squadra Stirling Moss, che ha ripreso la gara in sesta posizione. Altri tre giri ed è questa volta Bonnier a tornare in tribuna, a causa di un problema di distribuzione: si è rotta una molla della valvola e il pilota svedese può solo provare a concludere la gara a velocità ridotta, mentre la vittoria gli sembrava acquisita. La McLaren ha ora preso il comando; Bonnier era ancora secondo ma, correndo lentamente, è stato successivamente superato da Allison e Menditéguy. Handicappata da problemi al cambio, l'Irlanda non può approfittare della situazione e sta perdendo seggi. Sulla vettura di Trintignant, Moss è di nuovo il più veloce in pista ea otto giri dalla fine il campione britannico è tornato terzo. Il tempo però è troppo poco per permettergli di recuperare il ritardo con Allison, che riesce a conservare il secondo posto alle spalle della McLaren, inaspettata vincitrice di questa gara tra colpi di scena.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, decimo, quindicesimo, ventesimo, trentesimo, quarantesimo, cinquantesimo, sessantesimo e settimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 3 round
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 15 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri
|
Dopo 50 giri
|
Dopo 60 giri
|
Dopo 70 giri
|
Classifica gara
| Pos | No | Pilota | auto | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 80 | 2 h 17 min 49 s 5 | 13 | 8 |
| 2 | 24 | Cliff Allison | Ferrari | 80 | 2 h 18 min 15 s 8 (+ 26 s 3) | 7 | 6 |
| 3 | 38 |
Maurice Trintignant Stirling Moss |
Cooper - Climax | 80 | 2 h 18 min 26 s 4 (+ 36 s 9) | 8 | - - |
| 4 | 6 | Carlos Menditéguy | Cooper - Maserati | 80 | 2 h 18 min 42 s 8 (+ 53 s 3) | 12 | 3 |
| 5 | 30 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 79 | 2 h 18 min 44 s 9 (+ 1 giro) | 5 | 2 |
| 6 | 20 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 79 | 2 h 18 min 58 s 3 (+ 1 giro) | 2 | 1 |
| 7 | 40 | Jo bonnier | BRM | 79 | 2 h 19 min 30 s 3 (+ 1 giro) | 4 | |
| 8 | 26 | Phil Hill | Ferrari | 77 | 2 h 18 min 41 s 3 (+ 3 giri) | 6 | |
| 9 | 46 | Alberto Rodriguez Larreta | Lotus - Climax | 77 | 2 h 19 min 16 s 5 (+ 3 giri) | 15 | |
| 10 | 32 | José Froilán González | Ferrari | 77 | 2 h 19 min 17 s 1 (+ 3 giri) | 11 | |
| 11 | 4 | Roberto Bonomi | Cooper - Maserati | 76 | 2 h 18 min 22 s 3 (+ 4 giri) | 17 | |
| 12 | 2 | Masten gregory | Porsche behra | 76 | 2 h 18 min 49 s 8 (+ 4 giri) | 16 | |
| 13 | 14 | Gino Munaron | Maserati | 72 | 2 h 18 min 01 s 5 (+ 8 giri) | 19 | |
| 14 | 10 | Nasif Estefano | Maserati | 70 | 2 h 18 min 19 s 5 (+ 10 giri) | 20 | |
| Abd. | 34 | Harry schell | Cooper - Climax | 63 | Stazione di servizio | 9 | |
| Abd. | 18 | Jack brabham | Cooper - Climax | 42 | Riduttore | 10 | |
| Abd. | 36 | Muschio di Stirling | Cooper - Climax | 40 | Sospensione | 1 | |
| Abd. | 42 | Graham Hill | BRM | 37 | Surriscaldamento del motore | 3 | |
| Abd. | 22 | Alan stacey | Lotus - Climax | 24 | Pilota esausto | 14 | |
| Abd. | 44 | Ettore Chimeri | Maserati | 23 | Pilota esausto | 21 | |
| Abd. | 12 | Antonio Creus | Maserati | 16 | Pilota esausto | 22 | |
| Abd. | 8 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 11 | Surriscaldamento del motore | 18 |
Didascalia:
- Abd. = Abbandono
Pole position e record sul giro
- Pole position : Stirling Moss in 1 min 36 s 9 (velocità media: 145,337 km / h ). Tempo raggiunto durante la sessione di prove libere del venerdì 5 febbraio.
- Miglior giro in gara : Stirling Moss in 1 min 38 s 9 al trentasettesimo giro (velocità media: 142,398 km / h ).
Tour in testa
- Innes Ireland : 1 turno (1)
- Jo Bonnier : 57 giri (2-15 / 21-36 / 41-67)
- Stirling Moss : 9 giri (16-20 / 37-40)
- Bruce McLaren : 13 giri (68-80)
Classifica generale a fine gara
- Attribuzione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi sei di ogni prova.
- Per la coppa costruttori, la stessa scala ma solo l'auto con la migliore classifica di ogni squadra fa punti. Le 500 miglia di Indianapolis non vengono prese in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
- Vengono conteggiati solo i sei migliori risultati.
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Bottaio | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | Carlos Menditéguy | Bottaio | 3 | 3 | |||||||||
| 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
| 5 | Innes Ireland | Loto | 1 | 1 |
| Pos. | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 4 | Lotus - Climax | 1 | 1 |
Da notare
- 2 ° vittoria nel campionato mondiale di Bruce McLaren .
- 8 ° Campionato del Mondo vittoria per Cooper come un costruttore.
- 8 ° Campionato del Mondo vittoria per Climax come motore.
- 26 ° e ultimo Gran Premio del Campionato del Mondo per José Froilán González .
- Vettura co-pilotata
- Cooper n ° 38: Maurice Trintignant (64 giri) e Stirling Moss (16 giri). Finiscono al 3 ° posto, ma i quattro punti corrispondenti non vengono assegnati.
Note e riferimenti
- Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , La favolosa storia della formula 1 , Edizioni Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Christian Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: la Cooper-Climax da 2,5 litri ", Revue L'Automobile , n . 410,Agosto 1980
- Patrick Michel , " The Coventry Climax family ", Revue auto passion , n o 19,Dicembre 1988
- Automobile anno n o 8 1960-1961 , Losanna, Edita SA,1960
- gare Review Engines # 24 - 2 ° trimestre 1960
- (a) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Gérard Crombac , 50 anni di Formula 1: Gli anni Clark , Boulogne-Billancourt, edizioni ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- André Pibarot , " La monoposto Porsche Behra o il sogno infranto ", Automobile historique , n o 1,Marzo 2000
- Anno automobilistico n . 7 1959-1960 , Losanna, Edita SA1959
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix dal 1945 al 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , volume Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac ( traduzione dall'inglese), Colin Chapman: The Lotus epic in formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )