| Numero di giri | 100 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 3.701 km |
| Distanza di corsa | 370.100 km |
| Previsioni del tempo | clima caldo e secco, leggermente nuvoloso |
|---|---|
| Ricchezza | 50.000 spettatori |
| Vincitore |
Innes Ireland , Lotus - Climax , 2 h 13 min 45 s 8 (velocità media: 166,010 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 17 s 0 (velocità media: 173,034 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 18 s 2 (velocità media: 170,379 km / h) |
Il Gran Premio degli Stati Uniti , nel 1961 ( IV Stati Uniti Grand Prix ), giocato su Watkins Glen sulla8 ottobre 1961, è il centoduesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e l'ottavo e ultimo round del campionato del 1961.
La stagione 1961 è l'introduzione della nuova Formula 1 1500 cm 3 , introdotta il 1 ° gennaio. Questa nuova formula, molto vicina alla vecchia Formula 2 in vigore dal 1957 al 1960, ha sostituito il precedente regolamento che autorizzava una cilindrata di 2.500 cm 3 (motore atmosferico) o di 750 cm 3 (motore sovralimentato).
- Punti principali della nuova normativa:
La nuova formula essendo stata ufficialmente annunciata il 28 ottobre 1958 dal Presidente della Commissione Sportiva Internazionale (CSI), Sig. Pérouse, i costruttori avevano due anni per sviluppare le loro nuove monoposto. Tuttavia i concorrenti britannici, contrari alla riduzione della cilindrata e all'aumento del peso minimo, hanno passato questi due anni cercando di far cambiare decisione alla CSI e sono stati lenti a sviluppare nuovi motori. Di conseguenza, solo la Scuderia Ferrari aveva una monoposto perfettamente sviluppata, mentre i suoi concorrenti britannici progettarono tardivamente il loro telaio, adattato alla versione da 1.500 cm 3 del quattro cilindri Coventry Climax FPF il cui lancio risale al 1956, praticamente l'unico motore lo avevano fatto, il nuovo V8 del costruttore di motori britannico ha fatto la sua comparsa in gara solo nella seconda metà della stagione, al Nürburgring . Incoraggiato dai buoni risultati ottenuti in Formula 2 nelle stagioni precedenti, anche Ferry Porsche ha deciso di entrare in F1, quest'anno sfruttando un'evoluzione delle sue vecchie F2, la nuova monoposto otto cilindri del marchio tedesco attesa solo per la stagione 1962 .
Nonostante la prodezza di Stirling Moss sulla sua Lotus , la superiorità delle Ferrari ha permesso a Phil Hill di essere incoronato campione del mondo dal Gran Premio d'Italia , titolo però oscurato dalla scomparsa accidentale del suo compagno di squadra Wolfgang von Trips che era allora davanti al provvisorio classifica del campionato. Fortemente criticato dalla stampa italiana, Enzo Ferrari minacciò ancora una volta di porre fine all'attività sportiva della Scuderia e si ritirò dall'ultimo appuntamento dell'anno. Senza grosse puntate e in assenza delle Ferrari (nonostante l'insistenza degli organizzatori sul “Commendatore” che una delle sue vetture venga affidata a Phil Hill), il round americano potrebbe non incontrare il successo sperato. Appena intitolato, Hill sarà comunque presente, il pilota americano nominato commissario onorario per la gara.
Situato nel nord-ovest dello Stato di New York, all'estremità meridionale del lago Seneca , il circuito di Watkins Glen è stato costruito nel 1956 sotto la direzione di Cameron Argetsinger, le gare automobilistiche fino ad allora tenute per le strade della città erano state ritenute troppo pericolose. Utilizzato principalmente per le corse di auto sportive ( SCCA ), ha anche ospitato gare di Formula Libre prima di essere selezionato per l'organizzazione del Gran Premio degli Stati Uniti in sostituzione di Riverside . Il suo percorso tortuoso è esattamente 2,3 miglia (3.701 km) di lunghezza ed è generalmente apprezzato dagli spettatori per la sua impostazione. Il clima della regione, molto rigido da metà autunno, ha reso necessario anticipare di quasi un mese l'organizzazione del Gran Premio, inizialmente previsto per il 2 novembre.
Il team britannico ha ancora un solo motore Coventry Climax FWMV a otto cilindri montato a V sulla Cooper T58 di Jack Brabham . Questo V8 ha quattro alberi a camme in testa ed è alimentato da quattro carburatori Weber a doppia canna , con una potenza disponibile di 174 cavalli a 8.600 giri / min. Per far fronte ai problemi di surriscaldamento sinora riscontrati, il circuito frigorifero è stato modificato, ma per mancanza di tempo non è stato possibile testare l'efficienza del nuovo sistema. Il campione australiano dispone quindi di una vettura di scorta, una T55 con motore Climax FPF MkII (quattro cilindri, 152 cavalli a 7600 giri) identica a quella del compagno di squadra Bruce McLaren . Dotate di cambio a sei marce, queste monoposto pesano 465 kg, il motore V8 non essendo più pesante del quattro cilindri. La fabbrica ha anche preparato un T53 con motore Climax FPF e cambio a cinque marce, affittato al miliardario texano Hap Sharp .
Guidato da Reg Parnell , il team Yeoman Credit ha inserito due T53 con motore Climax FPF MkII per i loro piloti regolari John Surtees e Roy Salvadori . Gli altri due T53 presenti sono nelle mani di Roger Penske (all'interno del team John M Wyatt III) e Walt Hansgen (Momo Corporation); sono equipaggiati con una versione precedente (MkI) del motore FPF, con una potenza di 143 cavalli.
Colin Chapman ha inserito due Lotus 21 per i suoi piloti abituali Jim Clark e Innes Ireland . Compatte e agili, queste monoposto derivate dalla Lotus 18 pesano 455 kg e beneficiano di un'aerodinamica molto studiata, con sospensioni anteriori filanti. Sono dotati di un motore Climax FPF MkII associato a un cambio ZF a cinque marce . La fabbrica ha anche modificato due 18 della stagione precedente, aggiungendo elementi di carrozzeria dalla 21. Ribattezzate 18/21, queste monoposto vengono noleggiate, una al pilota americano Jim Hall , l'altra al team J. Wheeler Autosport per i giovani Il canadese Peter Ryan , quest'ultimo con solo la vecchia versione del motore FPF.
Avendo Chapman rifiutato di vendergli una Lotus 21 in questa stagione, Rob Walker utilizza ancora le sue due Lotus 18 della stagione precedente, diventate 18/21 grazie alle modifiche alla carrozzeria effettuate dal capo meccanico Alf Francis. Uno dei due telai è ora equipaggiato con l'ultimo motore Climax V8, associato a un cambio Colotti a cinque marce, l'altro conserva il suo motore FPF MkII a quattro cilindri e la sua scatola originale, Stirling Moss può smaltirlo a suo piacimento di entrambi i modelli. Il team UDT Laystall entra anche in due Lotus 18/21 con motori Climax FPF MkII per Masten Gregory e Olivier Gendebien , quest'ultimo in sostituzione di Henry Taylor , estromesso dal team per mancanza di prestazioni. L'americana Lloyd Ruby ha fatto il suo debutto in F1 in una 18 assunta da J Frank Harrison, mentre la patron Louise Bryden-Brown, che inizialmente aveva assunto la sua Lotus 18 per Ken Miles , alla fine ha perso.
Mancante ancora sviluppato, il nuovo motore P57 V8 è comparso ai test del Gran Premio d'Italia rimasto in Europa e il marchio Bourne si affida nuovamente al suo motore P48 / 57 Climax FPF, affidato ai suoi soliti piloti Graham Hill e Tony Brooks . Queste monoposto pesano circa 470 kg.
Essendo rimasta indietro nella realizzazione della sua nuova monoposto a otto cilindri, Porsche ha disputato la sua prima stagione completa di F1 con i suoi vecchi modelli 718 , originariamente progettati per la Formula 2 . Rispetto alla 718-2 iniziale, la versione F1 ha però beneficiato nel corso dell'anno di alcuni miglioramenti (freni a disco, sospensioni, carter posteriore meglio profilato), soluzioni inizialmente sperimentate sul modello intermedio 787 il cui sviluppo è stato presto abbandonato per mancanza di risultati convincenti. Flirtando con il peso minimo consentito (450 kg), il 718 è dotato di un motore piatto a quattro cilindri, raffreddato ad aria e alimentato da un sistema di iniezione meccanica Kugelfischer. La potenza massima è di circa 170 cavalli a 9.000 giri / min. Joakim Bonnier e Dan Gurney guidano le loro solite monoposto.
Sono previsti due giorni di test, il venerdì e il sabato prima della gara.
La prima sessione di qualifiche si svolgerà venerdì pomeriggio, sotto il sole. Stirling Moss è uno dei primi in pista, alla guida della sua Lotus con motore V8. Grazie alla sua buona conoscenza del circuito, ha subito completato una serie di giri veloci, con una media di quasi 163 km / h, prima che la sessione fosse interrotta da uno spettacolare incidente, Olivier Gendebien facendo un mezzo rollio all'uscita dell'ultima curva, poco prima del breve rettilineo dei box. Fortunatamente ne esce illeso, ma la sua Lotus è seriamente danneggiata; comunque i suoi meccanici riusciranno a ripararlo per sabato. Alla ripartenza spicca anche Jack Brabham , il campione australiano che si è mostrato molto a suo agio sulla sua Cooper V8, rivaleggiando con Moss. I due piloti hanno progressivamente migliorato i loro tempi prima che la sessione venisse nuovamente interrotta, con Innes Ireland che ha effettuato una spettacolare uscita di strada, concludendo la sua gara nel sottobosco. Il pilota scozzese è illeso, ma la sua Lotus è piegata e non potrà essere riparata fino al giorno successivo. Durante l'ultima ora di test, Brabham sta dimostrando sempre più velocità, riuscirà finalmente a completare un giro a oltre 172 km / h di media, relegando Moss a quasi un secondo e mezzo. L'inglese ha testato anche la sua seconda vettura, con motore a quattro cilindri, ottenendo lo stesso tempo del V8. Al termine della sessione, Bruce McLaren è riuscito a eguagliare, guidando la sua Cooper, il tempo di Moss, leggermente davanti al BRM di Graham Hill .
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 1 min 17 s 3 | |
| 2 | Muschio di Stirling | Lotus - Climax | 1:18:07 | + 1 s 4 |
| 3 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1:18:07 | + 1 s 4 |
| 4 | Graham Hill | BRM - Climax | 1:18:08 | + 1 s 5 |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 19 s 0 | + 1 s 7 |
| 6 | John surtees | Cooper - Climax | 1 min 19 s 0 | + 1 s 7 |
| 7 | Masten gregory | Lotus - Climax | 1 min 19 s 1 | + 1 s 8 |
| 8 | Tony Brooks | BRM - Climax | 1 min 19 s 4 | + 2 s 1 |
| 9 | Bonnier di Joakim | Porsche | 1 min 19 s 4 | + 2 s 1 |
| 10 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 19 s 6 | + 2 s 3 |
| 11 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 20 s 0 | + 2 s 7 |
| 12 | Jim clark | Lotus - Climax | 1 min 20 s 6 | + 3 s 3 |
| 13 | Jim hall | Lotus - Climax | 1 min 22 s 3 | + 5 s 0 |
| 14 | Lloyd Ruby | Lotus - Climax | 1 min 22 s 5 | + 5 s 2 |
| 15 | Roger penske | Cooper - Climax | 1 min 22 s 6 | + 5 s 3 |
| 16 | Olivier Gendebien | Lotus - Climax | 1 min 22 s 7 | + 5 s 4 |
| 17 | Walt hansgen | Cooper - Climax | 1 min 22 s 9 | + 5 s 6 |
| 18 | Peter Ryan | Lotus - Climax | 1 min 26 s 0 | + 8 s 7 |
Sabato mattina inizia la seconda giornata di prove, nuovamente su pista perfettamente asciutta. Tra le prime vetture in pista ci sono le Porsche di Dan Gurney e Joakim Bonnier , che migliorano i tempi del giorno prima, proprio come Jim Clark che sulla sua Lotus riesce a battere Moss, prima che una perdita d'olio interrompa la sua sessione. Poco dopo, Brabham e Moss riprendono il duello. Entrambi domineranno ancora una volta gli avversari, Brabham migliora di tre decimi la prestazione del giorno prima, girando a 173 km / h di media, davanti a Moss di due decimi di secondo. Quest'ultimo, però, dovrà ripiegare sul suo quattro cilindri mulo , dopo una perdita d'olio e poi problemi elettrici apparsi sul V8 nel pomeriggio. Per sicurezza, il campione britannico sceglierà di prendere il via con la sua seconda vettura, una seconda più lenta nel giro, perdendo il suo posto in prima fila a vantaggio di Graham Hill, che aveva approfittato dell'aspirazione del connazionale per raggiungere la terza performance di giornata e che partirà al fianco di Brabham, la più veloce di ciascuna delle due sessioni.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 1 min 17 s 0 | |
| 2 | Muschio di Stirling | Lotus - Climax | 1 min 17 s 2 | + 0 s 2 |
| 3 | Graham Hill | BRM - Climax | 1 min 18 s 1 | + 1 s 1 |
| 4 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 18 s 2 | + 1 s 2 |
| 5 | Jim clark | Lotus - Climax | 1 min 18 s 3 | + 1 s 3 |
| 6 | Tony Brooks | BRM - Climax | 1 min 18 s 3 | + 1 s 3 |
| 7 | Dan Gurney | Porsche | 1:18:06 | + 1 s 6 |
| 8 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1:18:08 | + 1 s 8 |
| 9 | John surtees | Cooper - Climax | 1 min 18 s 9 | + 1 s 9 |
| 10 | Bonnier di Joakim | Porsche | 1 min 18 s 9 | + 1 s 9 |
| 11 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 19 s 2 | + 2 s 2 |
| 12 | Peter Ryan | Lotus - Climax | 1 min 20 s 0 | + 3 s 0 |
| 13 | Masten gregory | Lotus - Climax | 1 min 20 s 5 | + 3 s 5 |
| 14 | Olivier Gendebien | Lotus - Climax | 1 min 20 s 5 | + 3 s 5 |
| 15 | Roger penske | Cooper - Climax | 1 min 20 s 6 | + 3 s 6 |
| 16 | Hap Sharp | Cooper - Climax | 1 min 21 s 0 | + 4 s 0 |
| 17 | Jim hall | Lotus - Climax | 1 min 21 s 8 | + 4 s 8 |
| 18 | Lloyd Ruby | Lotus - Climax | 1 min 21 s 8 | + 4 s 8 |
| 1 a riga | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|
|
G. Hill BRM 1 min 18 s 1 |
Brabham Cooper 1:17:07 |
|||
| 2 e linea | Pos. 4 | Pos. 3 | ||
|
McLaren Cooper 1:18:02 |
Loto muschiato 1 min 18 s 2 |
|||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 5 | ||
|
Brooks BRM 1 min 18 s 3 |
Clark Lotus 1:18:03 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 8 | Pos. 7 | ||
|
Irlanda Lotus 1:18:08 |
Gurney Porsche 1 min 18 s 6 |
|||
| 5 ° linea | Pos. 10 | Pos. 9 | ||
|
Bonnier Porsche 1 min 18 sec 9 |
Surtees Cooper 1 min 18 s 9 |
|||
| 6 th linea | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Salvadori Cooper 1:19:02 |
Gregory Lotus 1 minuto 19 secondi 1 |
|||
| 7 ° linea | Pos. 14 | Pos. 13 | ||
|
Hansgen Cooper 1 min 20 secondi 4 |
Ryan Lotus 1 minuto 20 secondi 0 |
|||
| 8 ° linea | Pos. 16 | Pos. 15 | ||
|
Penske Cooper 1 min 20 sec 6 |
Gendebien Lotus 1 min 20 s 5 |
|||
| 9 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | ||
|
Lotus Hall 1 min 21 s 8 |
Sharp Cooper 1 min 21 s 0 |
|||
| 10 ° linea | Pos. 19 | |||
|
Ruby Lotus 1:21:08 |
La partenza è prevista domenica alle 14, davanti a cinquantamila spettatori. Il tempo è leggermente coperto, ma la pista è perfettamente asciutta. Partito dalla pole position al volante della sua Cooper , Jack Brabham ha preso un leggero vantaggio sulla Lotus di Stirling Moss ma dopo poche centinaia di metri il britannico è riuscito a rubare il comando. Uscite dalla S della Club House, anche Graham Hill ( BRM ) e Innes Ireland (Lotus) hanno superato il campione australiano, che però ha recuperato ben presto la seconda piazza ed è rientrato ai box sulle ruote di Moss, seguito da Irlanda e Hill. Leggermente staccata, la Porsche di Dan Gurney guida il resto del campo in cui manca già il Cooper John Surtees , che lancia una canna dopo soli quattrocento metri di gara. Alla fine del secondo giro, i primi due hanno allargato leggermente il distacco sugli inseguitori, sempre guidati dall'Irlanda, ma quest'ultimo poco dopo si è girato, provocando disagi nel gruppo. Bruce McLaren (Cooper) ha colto l'occasione per accaparrarsi il terzo posto davanti alla Lotus di Masten Gregory , mentre Hill, imbarazzato, è caduto in decima posizione, appena davanti allo scozzese partito senza danni. Brabham ha attaccato senza sosta Moss e al sesto giro è riuscita a trovare il varco portandosi al comando della gara mentre Jim Clark , quinto con la sua Lotus, è stato rallentato da problemi alla frizione che lo hanno costretto a tornare in gara. perderà tre giri prima di poter ripartire.
Moss ha tenuto il passo sulla scia di Brabham ei due piloti sono rimasti ruota a ruota in quest'ordine fino al sedicesimo giro durante il quale il britannico è riuscito a superare l'australiano, che ha preso il comando un giro dopo. Il gap tra i due protagonisti resta di pochi decimi di secondo. Al ventesimo giro sono già più di venticinque secondi di vantaggio su McLaren e Irlanda (autrice di una buona rimonta), che precedono di poche lunghezze Graham Hill. Più avanti, Gurney e Gregory si contendono il sesto posto. Moss sarebbe tornato in testa al ventiquattresimo giro, ma due round dopo Brabham ha riconquistato il suo posto in testa. Rimase lì fino al trentatreesimo passaggio davanti ai box, prima di essere ancora una volta travolto dal suo avversario, che riuscì a sorpassare nuovamente nel corso del trentaseiesimo giro. L'Irlanda ha espropriato la McLaren, ostacolata da problemi al cambio, del terzo posto, e si sta gradualmente allontanando. La McLaren sarà presto superata da Hill. Più avanti, il motore Cooper della Brabham inizia a scaldarsi e il pilota australiano inizia a rallentare, cedendo il comando a Moss al trentanovesimo giro e perdendo rapidamente terreno su di lui. Il pilota australiano dovrà fermarsi ai box pochi giri dopo, per aggiungere acqua al radiatore. È uscito in ottava posizione, più di un minuto dietro. Moss è ora a circa 40 secondi di vantaggio su Irlanda e Hill, mentre la McLaren, quarta, continua a perdere terreno. A metà percorso, la Lotus di testa ha esteso il proprio vantaggio a quarantacinque secondi su Irlanda e Hill, che sono in lizza per il secondo posto. Dopo un inizio di gara prudente, Roy Salvadori (Cooper) ha fatto una bella rimonta: ha appena superato la Porsche di Gurney e si sta avvicinando gradualmente alla McLaren. Mentre la vittoria non poteva più essere contestata, Moss deve arrendersi durante il 59 ° giro, il suo motore ha perso tutto l'olio.
L'Irlanda si ritrova in testa, con Hill al suo seguito. Per una quindicina di giri i due britannici rimarranno al volante, prima che la BRM non abbia problemi di accensione costringendo Hill a un pit-stop per riattaccare il magnete . Salvadori, che ha superato in precedenza la McLaren, ora siede al secondo, a circa venti secondi dall'Irlanda. Gurney ha assunto anche il neozelandese, ancora handicappato dai suoi problemi di trasmissione. La suspense resta, perché il distacco tra i primi due si restringe nel corso dei giri, Salvadori realizza un bellissimo finale di gara. A cinque giri dalla fine, è a quattro secondi dalla Lotus in testa e il pubblico sta per arrivare a un traguardo molto ravvicinato. Ma mentre la McLaren ha appena perso un posto in più a vantaggio del BRM di Tony Brooks , la Cooper di Salvadori rallenta improvvisamente, il motore è esploso. L'Irlanda era quindi a pochi secondi da Gurney, che è riuscito a mantenere fino al traguardo, assicurandosi la sua prima vittoria nel campionato del mondo. Per la sua ultima apparizione, Brooks ha concluso in un felice terzo posto, davanti alla McLaren, che è riuscita a finire nonostante una macchina cattiva, e Hill, in ritardo dopo il suo arresto.
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, settimo, decimo, ventesimo, venticinquesimo, trentesimo, quarantesimo, quarantacinquesimo, cinquantesimo, sessantesimo, settantacinquesimo e novantacinquesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 3 round
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 7 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 25 giri
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri
|
Dopo 45 giri
|
Dopo 50 giri (a metà percorso)
|
Dopo 60 giri
|
Dopo 75 giri
|
Dopo 95 giri
|
| Pos | No | Pilota | Stabile | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 100 | 2 h 13 min 45 s 8 | 8 | 9 |
| 2 | 12 | Dan Gurney | Porsche | 100 | +4 s 3 | 7 | 6 |
| 3 | 5 | Tony Brooks | BRM - Climax | 100 | +49 s 0 | 5 | 4 |
| 4 | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 100 | +58 s 0 | 4 | 3 |
| 5 | 4 | Graham Hill | BRM - Climax | 99 | +1 turno | 2 | 2 |
| 6 | 11 | Jo bonnier | Porsche | 98 | +2 giri | 10 | 1 |
| 7 | 14 | Jim clark | Lotus - Climax | 96 | +4 giri | 6 | |
| 8 | 6 | Roger penske | Cooper - Climax | 96 | +4 giri | 16 | |
| 9 | 16 | Peter Ryan | Lotus - Climax | 96 | +4 giri | 13 | |
| 10 | 3 | Hap Sharp | Cooper - Climax | 93 | +7 giri | 17 | |
| 11 | 21 |
Olivier Gendebien Masten Gregory |
Lotus - Climax | 92 | +8 giri | 15 | |
| Abd. | 19 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 96 | Motore | 12 | |
| Abd. | 17 | Jim hall | Lotus - Climax | 76 | Perdita di benzina | 18 | |
| Abd. | 26 | Lloyd Ruby | Lotus - Climax | 76 | Magneto | 19 | |
| Abd. | 7 | Muschio di Stirling | Lotus - Climax | 58 | Motore | 3 | |
| Abd. | 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 57 | Surriscaldamento del motore | 1 | |
| Abd. | 22 | Masten gregory | Lotus - Climax | 23 | Riduttore | 11 | |
| Abd. | 60 | Walt hansgen | Cooper - Climax | 14 | Incidente | 14 | |
| Abd. | 18 | John surtees | Cooper - Climax | 0 | Motore | 9 |
Didascalia:
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
MIO |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 34 (38) | 4 | 6 | 9 | - | 6 | (4) | 9 | - |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 33 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | 6 | - | - |
| 3 | Muschio di Stirling | Loto | 21 | 9 | 3 | - | - | - | 9 | - | - |
| Dan Gurney | Porsche | 21 | 2 | - | 1 | 6 | - | - | 6 | 6 | |
| 5 | Richie Ginther | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | - | - | - |
| 6 | Innes Ireland | Loto | 12 | - | - | - | 3 | - | - | - | 9 |
| 7 | Jim clark | Loto | 11 | - | 4 | - | 4 | - | 3 | - | - |
| Bruce mclaren | Bottaio | 11 | 1 | - | - | 2 | - | 1 | 4 | 3 | |
| 9 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | - | - | - |
| 10 | Tony Brooks | BRM | 6 | - | - | - | - | - | - | 2 | 4 |
| 11 | Jack brabham | Bottaio | 4 | - | 1 | - | - | 3 | - | - | - |
| John surtees | Bottaio | 4 | - | - | 2 | - | - | 2 | - | - | |
| 13 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
| Jackie Lewis | Bottaio | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| Bonnier di Joakim | Porsche | 3 | - | - | - | - | 2 | - | - | 1 | |
| Graham Hill | BRM | 3 | - | - | - | 1 | - | - | - | 2 | |
| 17 | Roy Salvadori | Bottaio | 2 | - | - | - | - | 1 | - | 1 | - |
| Pos. | Stabile | Punti |
MIO |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
Ottimo |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 40 (52) | (6) | 8 | 8 | 8 | 8 | (6) | 8 | - |
| 2 | Lotus - Climax | 32 | 8 | 4 | - | 4 | - | 8 | - | 8 |
| 3 | Porsche | 22 (23) | 2 | - | (1) | 6 | 2 | - | 6 | 6 |
| 4 | Cooper - Climax | 14 (18) | (1) | (1) | 2 | 2 | 3 | (2) | 4 | 3 |
| 5 | BRM - Climax | 7 | - | - | - | 1 | - | - | 2 | 4 |