Aeroporto di Londra Heathrow Aeroporto di Londra Heathrow | |||||||||||||
Veduta aerea dell'aeroporto | |||||||||||||
Posizione | |||||||||||||
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Nazione | UK | ||||||||||||
città | Londra | ||||||||||||
Data di apertura | 1929 | ||||||||||||
Informazioni sui contatti | 51 ° 28 42 ″ nord, 0 ° 27 ′ 41 ″ ovest | ||||||||||||
Altitudine | 24 m (80 piedi ) | ||||||||||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Regno Unito
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Informazioni aeronautiche | |||||||||||||
Codice IATA | LHR | ||||||||||||
codice ICAO | EGLL | ||||||||||||
Tipo di aeroporto | Pubblico | ||||||||||||
Manager | Holdings dell'aeroporto di Heathrow | ||||||||||||
Sito Web del gestore | Consultare | ||||||||||||
Sito web dell'aeroporto | Consultare | ||||||||||||
L'aeroporto di Heathrow , noto anche come London Heathrow , codice IATA : LHR • Codice ICAO : EGLL , è un importante aeroporto internazionale di Londra , Regno Unito . Heathrow è il secondo aeroporto più trafficato al mondo per traffico passeggeri internazionale, nonché l'aeroporto più trafficato d'Europa per traffico passeggeri e il settimo aeroporto più trafficato al mondo per traffico passeggeri totale. È uno dei sei aeroporti internazionali che servono l'area di Londra. Nel 2019 ha accolto un record di 80,8 milioni di passeggeri, un aumento dello 0,9% rispetto al 2018 e 475.861 movimenti di aeromobili, una diminuzione di 1.743 rispetto al 2018. La struttura aeroportuale è di proprietà e gestita da Heathrow Airport Holdings .
Heathrow si trova a 14 miglia (23 km) a ovest del centro di Londra e ha due piste parallele est-ovest e quattro terminal operativi su un sito che copre 12,27 chilometri quadrati (4,74 miglia quadrate). L'aeroporto è il principale hub per British Airways e la principale base operativa per Virgin Atlantic .
Nel settembre 2012, il governo del Regno Unito ha istituito la Airports Commission, una commissione indipendente presieduta da Sir Howard Davies per esaminare le opzioni per aumentare la capacità degli aeroporti del Regno Unito. Nel luglio 2015, la commissione ha sostenuto una terza pista a Heathrow, che il governo ha approvato nell'ottobre 2016. Tuttavia, la Corte d'appello del Regno Unito ha respinto questa proposta di terza pista a Heathrow, a causa delle preoccupazioni per il cambiamento climatico e l'impatto ambientale dell'aviazione.
Heathrow si trova a 14 miglia (23 km) a ovest del centro di Londra, su un pezzo di terra designato della Metropolitan Green Belt. Si trova a 4,8 km a ovest della città di Hounslow , 3 miglia a sud di Hayes e 3 miglia a nord-est di Staines-upon-Thames .
L'aeroporto è circondato dai villaggi di Harlington, Harmondsworth e Longford a nord e dai distretti di Cranford e Hatton a est. A sud ci sono Feltham, Bedfont e Stanwell mentre a ovest Heathrow è separata da Wraysbury, Horton e Windsor nel Berkshire dall'autostrada M25 . Heathrow ricade interamente nel Comune di Hillingdon, e nell'area del CAP di Twickenham , con il CAP TW6. L'aeroporto si trova nella circoscrizione parlamentare di Hayes e Harlington.
Poiché l'aeroporto si trova a ovest di Londra e le sue piste corrono est-ovest, l'avvicinamento di un aereo di linea all'atterraggio viene solitamente effettuato direttamente sull'area metropolitana di Londra quando soffia il vento proveniente da ovest, che è la maggior parte delle tempo.
Insieme a Gatwick , Stansted , Luton , Southend e London City , Heathrow è uno dei sei aeroporti con servizi regolari che servono l'area di Londra.
L'aeroporto di Heathrow nasce nel 1929 come piccolo aeroporto (Great West Aerodrome) su un terreno a sud-est della frazione di Heathrow da cui prende il nome l'aeroporto. A quel tempo, la terra era costituita da fattorie, orti e frutteti; c'era una "fattoria di Heathrow" all'incirca dove si trova il moderno Terminal 2, una "stanza di Heathrow" e una "casa di Heathrow". Questo borgo era in gran parte lungo una strada di campagna (Heathrow Road), che correva grosso modo lungo i bordi orientale e meridionale dell'attuale area terminale centrale.
Lo sviluppo dell'intera area di Heathrow come aeroporto molto più grande iniziò nel 1944. Questi furono dichiarati aerei militari a lungo raggio diretti in Estremo Oriente; Quando l'aeroporto volgeva al termine, la seconda guerra mondiale era finita e il governo britannico continuò a sviluppare l'aeroporto come aeroporto civile. L'aeroporto è stato aperto il 25 marzo 1946 come aeroporto di Londra ed è stato ribattezzato aeroporto di Heathrow nel 1966. Il layout dell'aeroporto è stato progettato da Sir Frederick Gibberd, che ha progettato i terminal e gli edifici per l'area. Cappella della Fede di San Giorgio.
L'aeroporto di Heathrow è utilizzato da più di 80 compagnie aeree che servono 185 destinazioni in 84 paesi. L'aeroporto è l'hub principale per British Airways e una base per Virgin Atlantic. Ha quattro terminal passeggeri (numerati da 2 a 5) e un terminal merci. Dei 78 milioni di passeggeri di Heathrow nel 2017, il 94% erano viaggiatori internazionali; il restante 6% era da (o da) posti nel Regno Unito. La singola destinazione più trafficata in termini di numero di passeggeri è New York, con oltre 3 milioni di passeggeri che hanno volato tra Heathrow e l'aeroporto JFK nel 2013.
Negli anni '50, Heathrow aveva sei piste, disposte in tre coppie ad angoli diversi a forma di esagramma con il terminal passeggeri permanente al centro e il vecchio terminal lungo il bordo settentrionale del campo; due delle sue piste sarebbero ancora entro 30° dalla direzione del vento. Poiché la lunghezza della pista richiesta è aumentata, Heathrow ora ha solo due piste parallele est-ovest. Queste sono versioni estese delle due tracce est-ovest dell'esagramma originale. Dall'alto sono ancora visibili quasi tutte le piste originarie, incorporate nell'attuale sistema di taxiway. A nord della pista nord e della vecchia taxiway e piazzali, ora sede di ampi parcheggi, è l'ingresso al tunnel di accesso e il sito del gatekeeper non ufficiale di Heathrow.Per molti anni, la sede di un modello in scala al 40% di un British Airways Concorde, G-CONC, il sito è stato occupato da un modello di un Emirates Airbus A380 dal 2008.
L'aeroporto di Heathrow ha cappellani anglicani, cattolici, della Chiesa libera, indù, ebrei, musulmani e sikh. C'è una sala di preghiera multi-religiosa e una sala riunioni in ogni terminal, oltre alla Cappella Interreligiosa di San Giorgio in una volta sotterranea adiacente alla vecchia torre di controllo, dove si svolgono i servizi cristiani. I cappellani organizzano e guidano le preghiere in determinati momenti nella sala di preghiera.
L'aeroporto dispone di un proprio servizio stampa residente, composto da sei fotografi e una troupe televisiva, che serve tutti i principali giornali e canali televisivi del mondo.
La maggior parte delle strade interne di Heathrow sono inizialmente codificate per regione: N a nord (es. Newall Road), E a est (es. Elmdon Road), S a sud (es. Stratford Road), W a ovest (es. Walrus Road) , C al centro (es. Camborne Road).
Gli aerei destinati a Heathrow sono solitamente indirizzati a uno dei quattro punti di attesa.
I controllori del traffico aereo di Heathrow Approach Control (con sede a Swanwick, Hampshire) guidano quindi l'aereo verso il loro approccio finale, unendo gli aerei dalle quattro stive in un unico flusso di traffico, a volte vicino a 2,5 miglia nautiche (4,6 km; 2,9 mi) uno parte. Le tecniche di avvicinamento alla discesa sono ampiamente utilizzate per ridurre al minimo gli effetti ambientali degli aerei in arrivo, in particolare di notte. Una volta che un aeromobile è stabilito nell'avvicinamento finale, il controllo viene trasferito alla Torre di Heathrow.
Quando è stata introdotta l'alternanza di pista, gli aerei hanno generato molto più rumore in partenza che in atterraggio, quindi è stata introdotta una preferenza per le operazioni verso ovest durante il giorno, che continua oggi. In questa modalità, gli aerei decollano verso ovest e atterrano da est su Londra, riducendo così al minimo l'impatto del rumore sulle aree più densamente popolate. Le due piste di Heathrow operano generalmente in modalità segregata, con atterraggi assegnati a una pista e decolli all'altra. Al fine di ridurre ulteriormente l'inquinamento acustico per le persone lungo le rotte di avvicinamento e di partenza, l'uso delle piste 27R e 27L viene modificato ogni giorno alle 15:00 se il vento soffia da ovest. Quando gli approdi sono verso est, non c'è alternanza; La 09L rimane la pista di atterraggio e la 09R la pista di decollo a causa dell'eredità dell'accordo di Cranford, ora cancellato, in attesa dei lavori sulla pista di rullaggio per consentire l'inversione dei ruoli. A volte gli atterraggi sono consentiti sulla pista di partenza designata, per aiutare a ridurre i ritardi aerei e posizionare gli aerei di atterraggio più vicini al loro terminal, riducendo i tempi di taxi.
I voli notturni a Heathrow sono soggetti a restrizioni. Tra le 23:00 e le 4:00, gli aerei più rumorosi (classificati QC/8 e QC/16) non possono essere programmati per l'uso. Inoltre, durante il periodo contingentato notturno (23:30 - 6:00), sono previsti quattro limiti:
Da dicembre 2012 a marzo 2013 si è svolta una prova di “zone di riduzione del rumore” che ha concentrato le traiettorie di avvicinamento in zone definite rispetto alle traiettorie esistenti che si erano dislocate. Le zone utilizzate si alternavano su base settimanale, il che significa che i residenti delle zone interdette al volo hanno avuto tregua dal rumore degli aerei per periodi di tempo prestabiliti. Tuttavia, si è concluso che alcuni residenti in altre aree hanno subito uno svantaggio significativo a seguito del processo e pertanto non dovrebbero essere proseguiti nella sua forma attuale. Heathrow ha ricevuto più di 25.000 reclami per rumore in soli tre mesi nell'estate del 2016, ma circa la metà è stata presentata dalle stesse dieci persone.
Fino a quando non fu necessario vendere gli aeroporti di Gatwick e Stansted, Heathrow Airport Holdings deteneva una posizione dominante nel mercato dell'aviazione londinese ed era pesantemente regolamentata dalla Civil Aviation Authority (CAA) per quanto riguardava l'importo che poteva addebitare alle compagnie aeree per l'atterraggio. L'aumento annuale della tassa di atterraggio per passeggero è stato limitato all'inflazione meno 3% fino al 1 aprile 2003. Dal 2003 al 2007, le tariffe sono aumentate dell'inflazione più 6,5% annuo, portando la tariffa a 9,28 £ per passeggero nel 2007. In Nel marzo 2008 la CAA ha annunciato che la tassa sarebbe stata autorizzata ad aumentare del 23,5% a 12,80 £ a partire dal 1 aprile 2008 e con l'inflazione più 7,5% per ciascuno dei quattro anni successivi. Nell'aprile 2013, la CAA ha annunciato una proposta per Heathrow di addebitare una commissione calcolata sull'inflazione meno 1,3%, continuando fino al 2019. Mentre il costo dell'atterraggio a Heathrow è determinato dalla CAA e dall'Heathrow Airport Holdings, l'assegnazione degli slot di atterraggio alle compagnie aeree è svolto da Airport Coordination Limited (ACL).
Fino al 2008, il traffico aereo tra Heathrow e gli Stati Uniti era rigorosamente disciplinato dal trattato bilaterale dei Paesi Bermuda II. In origine, il trattato consentiva solo a British Airways, Pan Am e TWA di volare da Heathrow agli Stati Uniti. Nel 1991, Pan Am e TWA hanno venduto i loro diritti rispettivamente a United Airlines e American Airlines, mentre Virgin Atlantic è stata aggiunta all'elenco delle compagnie aeree autorizzate ad operare su queste rotte. L'accordo bilaterale delle Bermuda è in conflitto con il diritto di stabilimento del Regno Unito per quanto riguarda la sua adesione all'UE e, di conseguenza, al Regno Unito è stato ordinato di abbandonare l'accordo nel 2004. Un nuovo accordo "cieli aperti" è stato firmato dagli Stati Uniti e dall'Unione europea ad aprile 30, 2007 ed è entrato in vigore il 30 marzo 2008. Poco dopo, altre compagnie aeree statunitensi, tra cui Northwest Airlines, Continental Airlines, US Airways e Delta Air Lines, hanno iniziato a servire Heathrow.
L'aeroporto è stato criticato negli ultimi anni per il suo sovraffollamento e per i ritardi; Secondo Heathrow Airport Holdings, le strutture di Heathrow sono state originariamente progettate per gestire 55 milioni di passeggeri all'anno. Il numero di passeggeri che utilizzano l'aeroporto ha raggiunto il record di 70 milioni nel 2012. Nel 2007, l'aeroporto è stato votato come il meno preferito al mondo, insieme a Chicago O'Hare, in un sondaggio di TripAdvisor. Tuttavia, l'apertura del Terminal 5 nel 2008 ha allentato la pressione sulle strutture del terminal, aumentando la capacità del terminal dell'aeroporto a 90 milioni di passeggeri all'anno. È inoltre in atto una fusione con McLaren Applied Technologies per ottimizzare la procedura generale, ridurre i ritardi e ridurre l'inquinamento.
Con solo due piste, che operano a oltre il 98% della loro capacità, Heathrow ha poco spazio per più voli, anche se l'uso crescente di aerei più grandi come l'Airbus A380 consentirà un certo aumento del numero di passeggeri. È difficile per le compagnie aeree esistenti ottenere slot di atterraggio per consentire loro di aumentare i loro servizi dall'aeroporto o per le nuove compagnie aeree per iniziare le operazioni. Per aumentare il numero di voli, Heathrow Airport Holdings ha proposto di utilizzare le due piste esistenti in "modalità mista", che consentirebbe agli aerei di decollare e atterrare sulla stessa pista. Secondo il CEO di British Airways Willie Walsh, la capacità dell'aeroporto passerebbe da 480.000 movimenti all'anno a 550.000 movimenti. Heathrow Airport Holdings ha anche proposto di costruire una terza pista a nord dell'aeroporto, che aumenterebbe significativamente la capacità di traffico (vedi Espansione futura di seguito).
La polizia aeroportuale è responsabilità dell'Unità per la sicurezza aerea della polizia metropolitana, sebbene i militari, compresi i veicoli corazzati della cavalleria nazionale, siano stati occasionalmente schierati nell'aeroporto durante periodi di tempo.
I body scanner sono ora in uso in aeroporto e i passeggeri che si oppongono al loro utilizzo dopo essere stati controllati devono sottoporsi a una perquisizione manuale in una stanza privata. Gli scanner mostrano i corpi dei passeggeri in forma di cartone animato, con indicatori che mostrano dove potrebbero essere gli oggetti nascosti. Le nuove immagini sono state inizialmente introdotte come causa legale nel settembre 2011 a seguito di reclami sulla privacy. [ citazione necessaria ]
A seguito di disagi diffusi causati dalle segnalazioni di avvistamenti di droni all'aeroporto di Gatwick e di un successivo incidente a Heathrow è stato installato un sistema di rilevamento dei droni a livello di aeroporto per combattere d'eventuale disagi futuri causati dall'uso illegale di droni.
Il terminal più recente dell'aeroporto, ufficialmente noto come Queen's Terminal, è stato inaugurato il 4 giugno 2014. Progettato dall'architetto spagnolo Luis Vidal, è stato costruito sul sito che era stato occupato dal Terminal 2 Original e dal Queens Building. Il complesso principale è stato completato nel novembre 2013 ed è stato sottoposto a sei mesi di test prima di essere aperto ai passeggeri.
Il Terminal 2 è utilizzato da tutti i membri di Star Alliance in partenza da Heathrow (raggruppando le compagnie aeree secondo la politica di co-locazione "Move Under One Roof" di Star Alliance). Anche Aer Lingus , Eurowings e Icelandair operano dal terminal. Le compagnie aeree hanno lasciato le loro sedi di origine per sei mesi, con solo il 10% dei voli operati da lì nelle prime sei settimane (voli transatlantici di United Airlines) per evitare problemi di apertura visti al Terminal 5 Il 4 giugno 2014, United Airlines è diventata la prima compagnia aerea a trasferirsi al Terminal 2 dai Terminal 1 e 4, seguiti da All Nippon Airways , Air Canada e Air Chinad dal Terminal 3. Air New Zealand , Asiana Airlines , Croatia Airlines , LOT Polish Airlines , South African Airways e TAP Air Portugal sono state le ultime compagnie aeree per trasferirsi il 22 ottobre 2014.
Il Terminal 2 originale è stato aperto come edificio Europa nel 1955 ed era il terminal più antico dell'aeroporto. Aveva una superficie di 49.654 m 2 (534.470 piedi quadrati) ed era progettato per ospitare circa 1,2 milioni di passeggeri all'anno. Negli ultimi anni ha ospitato fino a 8 milioni di persone. Un totale di 316 milioni di passeggeri sono passati attraverso il terminal durante la sua vita. L'edificio è stato demolito nel 2010, insieme al Queens Building che ospitava gli uffici della compagnia aerea.
Terminale 3Il Terminal 3 è stato aperto come terminal oceanico il 13 novembre 1961 per gestire le partenze dei voli a lungo raggio da vettori stranieri verso gli Stati Uniti , l' Asia e altre destinazioni dell'Estremo Oriente . A quel tempo, l'aeroporto aveva un servizio di elicottero diretto per il centro di Londra dai giardini pensili dell'edificio del terminal. Ribattezzato Terminal 3 nel 1968, è stato ampliato nel 1970 con l'aggiunta di un edificio per gli arrivi. Altre strutture aggiunte includevano i primi marciapiedi mobili del Regno Unito . Nel 2006 è stato completato il nuovo Pier 6 da 105 milioni di sterline per ospitare il superjumbo Airbus A380 ; Emirates e Qantas operano voli di linea dal Terminal 3 utilizzando l'Airbus A380.
Nel 2007 è stata completata la riqualificazione del piazzale del Terminal 3 con l'aggiunta di una nuova area di discesa a quattro corsie e di un'ampia piazza pedonale, con una tenda da sole nella parte anteriore del terminal. Tali miglioramenti miravano a migliorare l'esperienza dei passeggeri, ridurre la congestione del traffico e migliorare la sicurezza. Nell'ambito di questo progetto, a Virgin Atlantic è stata assegnata una propria area check-in dedicata, nota come "Zona A", che comprende una grande scultura e un atrio.
Nel 2013, il Terminal 3 aveva una superficie di 98.962 m 2 (1.065.220 piedi quadrati) e nel 2011 ha gestito 19,8 milioni di passeggeri su 104.100 voli. Il Terminal 3 ospita i membri di Oneworld (tranne Iberia , che utilizza il Terminal 5, e Malaysia Airlines , Royal Air Maroc e Qatar Airways , che utilizzano tutti il Terminal 4), i membri di SkyTeam , Delta Air Lines e Middle East Airlines .
Terminale 4Inaugurato nel 1986, il Terminal 4 si trova a sud della pista sud accanto al terminal merci ed è collegato ai terminal 2 e 3 dal tunnel merci di Heathrow. Il terminal ha una superficie di 105.481 m 2 (1.135.390 piedi quadrati) ed è ora sede dell'alleanza SkyTeam , ad eccezione di Delta Air Lines e Middle East Airlines , che utilizzano il Terminal 3, i vettori Oneworld Malaysia Airlines e Qatar Airways , così come la maggior parte dei vettori non affiliati. Ha subito un aggiornamento di 200 milioni di sterline per ospitare 45 compagnie aeree con un piazzale migliorato per ridurre la congestione del traffico e migliorare la sicurezza. La maggior parte dei voli per il Terminal 4 provengono dall'Asia centrale , dal Nord Africa e dal Medio Oriente, così come alcuni voli per l' Europa . Sono state installate un'area check-in ampliata con banchine e sale partenze rinnovate e un nuovo sistema bagagli e sono state realizzate due nuove piazzole per ospitare l' Airbus A380 ; Etihad Airways , Korean Air , Malaysia Airlines e Qatar Airways offrono voli regolari con A380.
Terminale 5Il Terminal 5 si trova tra le piste nord e sud all'estremità occidentale del sito di Heathrow ed è stato aperto dalla regina Elisabetta II il 14 marzo 2008 circa 19 anni dopo la sua creazione. È stato aperto al pubblico il 27 marzo 2008 e British Airways e la sua compagnia partner Iberia hanno l'uso esclusivo di questo terminal. Il primo passeggero ad entrare nel Terminal 5 è stato un espatriato britannico dal Kenya che ha superato i controlli di sicurezza alle 4.30 di quel giorno. Gli è stata presentata una carta d'imbarco dal CEO di British Airways Willie Walsh per il primo volo in partenza, BA302 per Parigi. Nelle due settimane dall'apertura, le operazioni sono state interrotte da problemi con i sistemi informatici del terminal, insieme a test e formazione del personale insufficienti, che hanno portato alla cancellazione di oltre 500 voli. Fino a marzo 2012, il Terminal 5 è stato utilizzato esclusivamente da British Airways come hub globale; Tuttavia, a causa della fusione, il 25 marzo, le operazioni di Iberia a Heathrow sono state trasferite al terminal, rendendolo la sede dell'International Airlines Group .
Costruito a 4,3 miliardi di sterline, il terminal è costituito da un terminal principale di quattro piani (Hall A) e due edifici satellite collegati al terminal principale da un sistema di trasporto passeggeri sotterraneo. Il secondo satellite (Concourse C), include stand dedicati per l'Airbus A380. È diventato pienamente operativo il 1 giugno 2011. Il Terminal 5 è stato votato miglior terminal aeroportuale per Skytrax World 2014 ai World Airport Awards.
Il Terminal principale (Hall A) è di 300.000 metri quadrati (3.200.000 piedi quadrati) mentre il padiglione B copre 60.000 metri quadrati (650.000 piedi quadrati). Ha 60 piazzole per aerei e una capacità di 30 milioni di passeggeri all'anno, oltre a più di 100 negozi e ristoranti. È anche sede della lounge di punta di British Airways, la Concorde Room, insieme ad altre quattro lounge del marchio British Airways.
Un altro edificio, denominato Concourse D e di dimensioni simili al Concourse C, può ancora essere costruito a est del sito esistente, fornendo fino a 16 ulteriori stand. A seguito della fusione di British Airways con Iberia, questa potrebbe diventare una priorità, poiché l'attività combinata richiederà la sistemazione a Heathrow sotto lo stesso tetto per massimizzare i risparmi sui costi previsti dall'accordo. Una proposta per il padiglione D è inclusa nel più recente piano di investimenti di capitale di Heathrow.
La rete di trasporto intorno all'aeroporto è stata ampliata per far fronte all'aumento del numero di passeggeri. I nuovi rami dell'Heathrow Express e la linea Piccadilly della metropolitana servono una nuova stazione condivisa del Terminal 5 di Heathrow. Uno svincolo autostradale dedicato collega il terminal alla M25 (tra gli svincoli 14 e 15). Il terminal dispone di un parcheggio multipiano con 3.800 posti auto. Il parcheggio a lungo termine più remoto per i viaggiatori d'affari è collegato al terminal da un sistema di trasporto rapido personale, l'Heathrow Pod, che è diventato operativo nella primavera del 2011. All'interno del complesso del terminal, un trasportatore automatizzato di persone (APM), noto come Transit, è utilizzato per il trasporto di passeggeri tra edifici satellite.
A partire da luglio 2019, i quattro terminal passeggeri di Heathrow sono distribuiti come segue:
terminale | Compagnie aeree e alleanze |
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Terminale 2 | Star Alliance Star |
Terminale 3 | Oneworld (tranne Iberia , Malaysia Airlines , Qatar Airways , ma includeva alcuni voli British Airways ), Virgin Atlantic , Delta Air Lines , Middle East Airlines |
Terminale 4 | SkyTeam (eccetto Delta Air Lines e Middle East Airlines ), Malaysia Airlines , Qatar Airways |
Terminale 5 | British Airways (la maggior parte delle destinazioni) e Iberia |
A seguito dell'apertura del Terminal 5 nel marzo 2008, è stato implementato un complesso programma di trasferimento dei terminal. Questo ha visto molte compagnie aeree muoversi per essere raggruppate in terminali di alleanze aeree, ove possibile.
A seguito dell'apertura della Fase 1 del nuovo Terminal 2 nel giugno 2014, tutte le compagnie aeree membri di Star Alliance (ad eccezione del nuovo membro Air India che si è trasferito all'inizio del 2017), nonché Aer Lingus e Germanwings si sono trasferite al Terminal 2 come parte di un processo graduale completato il 22 ottobre 2014. Inoltre, a partire dal 30 giugno 2015, tutte le compagnie aeree si erano spostate dal Terminal 1 per la demolizione per fare spazio alla costruzione della fase 2 del terminal 2. Alcune altre compagnie aeree hanno apportato altre modifiche minori in un secondo momento fase, ad esempio Delta Air Lines che unisce tutte le partenze dal Terminal 3 invece di una separazione tra i terminal 3 e 4.
Il Terminal 1 è stato aperto nel 1968 ed è stato inaugurato dalla Regina Elisabetta II nell'aprile 1969. Il Terminal 1 era la base a Heathrow per la rete nazionale ed europea di British Airways (BA) e alcune delle sue rotte lungo -mail prima dell'apertura del terminal 5. L'acquisizione di British Midland International (BMI) nel 2012 da parte del proprietario di BA International Airlines Group ha significato che British Airways ha rilevato le destinazioni a corto e medio raggio di BMI dal terminal. Il Terminal 1 era anche la base di partenza per la maggior parte dei membri di Star Alliance, sebbene alcuni fossero anche basati al Terminal 3.
Il Terminal 1 è stato chiuso alla fine di giugno 2015, il sito è ora utilizzato per estendere il Terminal 2 che è stato aperto nel giugno 2014. Nell'ambito dello sviluppo sono state costruite numerose porte più nuove utilizzate dal Terminal 1. Terminal 2 e devono essere trattenute. Gli ultimi inquilini con British Airways sono stati El Al, Icelandair (trasferito al Terminal 2 il 25 marzo 2015) e LATAM Brasil (il terzo a trasferirsi al Terminal 3 il 27 maggio 2015). British Airways è stato l'ultimo operatore del Terminal 1. Due voli di questo vettore, uno da Hannover e uno da Baku, hanno segnato la chiusura del terminal il 29 giugno 2015. Le operazioni di British Airways sono state spostate ai terminal 3 e 5.
Le seguenti compagnie aeree operano voli di linea passeggeri per l'aeroporto di Londra Heathrow:
Modificato il 11/10/2019
Compagnie aeree | Le destinazioni |
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AirBridgeCargo | Lipsia / Halle |
Cathay Pacific Cargo | Delhi, Hong Kong, Parigi - Charles de Gaulle |
DHL Aviation [ citazione necessaria ] | Amsterdam, Bruxelles, East Midlands, Francoforte, Lipsia/Halle, Madrid - Barajas, Milano-Malpensa, Parigi - Charles de Gaulle, Porto, Stoccolma-Arlanda |
Emirates SkyCargo | Dubai - Al Maktoum |
Carico aereo coreano | Seoul - Incheon, Parigi - Charles de Gaulle |
Qatar Airways Cargo | Basilea / Mulhouse, Doha |
Cargo di Singapore Airlines | Amsterdam, Sharjah, Singapore |
Nel 2015, Heathrow è stato l'aeroporto più trafficato d'Europa in termini di traffico passeggeri totale, con il 14% in più di passeggeri rispetto all'aeroporto di Parigi - Charles de Gaulle e il 22% in più rispetto all'aeroporto Atatürk di Istanbul. Heathrow è stato il quarto aeroporto europeo per traffico merci nel 2013, dopo l'aeroporto di Francoforte, Parigi Charles de Gaulle e l'aeroporto di Amsterdam Schiphol.
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Focus sull'impatto del Covid-19 dal 2019 al 2020Vedi la query grezza e le fonti su Wikidata .
Anno | Passeggeri
trattato |
Crescita passeggeri in% | Trasporto (tonnellate) | Evoluzione del trasporto in% | Movimenti aerei | Evol mov. aerei in% |
---|---|---|---|---|---|---|
1986 | 31 675 779 | 537,131 | 315 753 | |||
1987 | 35.079.755 | 10.7 | 574.116 | 6.9 | 329.977 | 4.3 |
1988 | 37 840 503 | 7.9 | 642 147 | 11,8 | 351.592 | 6.1 |
1989 | 39 881 922 | 5.4 | 686 170 | 6.9 | 368.429 | 4.6 |
1990 | 42 950 512 | 7.7 | 695.347 | 1.3 | 390.372 | 5.6 |
1991 | 40,494,575 | 5.7 | 654.625 | 5.9 | 381 724 | 2.3 |
1992 | 45 242 591 | 11,7 | 754.770 | 15.3 | 406.481 | 6.1 |
1993 | 47 899 081 | 5.9 | 846.486 | 12.2 | 411 173 | 1.1 |
1994 | 51 713 366 | 8.0 | 962 738 | 13.7 | 424.557 | 3.2 |
1995 | 54.461.597 | 5.3 | 1.031.639 | 7.2 | 434,525 | 2.3 |
1996 | 56 049 706 | 2.9 | 1.040.486 | 0.9 | 440 343 | 1.3 |
1997 | 58 185 398 | 3.8 | 1.156.104 | 11.1 | 440.631 | 0.1 |
1998 | 60 683 988 | 4.3 | 1 208 893 | 4.6 | 451 382 | 2.4 |
1999 | 62.268.292 | 2.6 | 1.265.495 | 4.7 | 458,300 | 1.5 |
2000 | 64 618 254 | 3.8 | 1.306.905 | 3.3 | 466.799 | 1.8 |
2001 | 60 764 924 | 6.0 | 1 180 306 | 9.6 | 463.567 | 0,7 |
2002 | 63 362 097 | 4.3 | 1.234.940 | 4.6 | 466.545 | 0.6 |
2003 | 63.495.367 | 0.2 | 1 223 439 | 0.9 | 463,650 | 0.6 |
2004 | 67 342 743 | 6.1 | 1 325 173 | 8.3 | 476.001 | 2.6 |
2005 | 67 913 153 | 0.8 | 1.305.686 | 1.5 | 477 887 | 0,4 |
2006 | 67 527 923 | 0.6 | 1.264.129 | 3.2 | 477.048 | 0.2 |
2007 | 68 066 028 | 0.8 | 1.310.987 | 3.7 | 481.476 | 0.9 |
2008 | 67 054 745 | 1.5 | 1.397.054 | 6.6 | 478.693 | 0.6 |
2009 | 66 036 957 | 1.5 | 1.277.650 | 8.5 | 466.393 | 2.6 |
2010 | 65 881 660 | 0.2 | 1.472.988 | 15.3 | 454.823 | 2,5 |
2011 | 69 433 230 | 5.4 | 1.484.351 | 0.8 | 480.906 | 5.4 |
2012 | 70 037 417 | 0.9 | 1.464.390 | 1.3 | 475.176 | 1.2 |
2013 | 72.367.054 | 3.3 | 1.422.939 | 2.8 | 471 936 | 0,7 |
2014 | 73 374 825 | 1.4 | 1.498.906 | 5.3 | 472 802 | 0.2 |
2015 | 74 959 058 | 2.2 | 1.496.551 | 0.2 | 473.087 | 2.7 |
2016 | 75 676 223 | 1.0 | 1.541.029 | 3.0 | 473,231 | 0.2 |
2017 | 77 988 752 | 3.1 | 1.698.455 | 9.3 | 474.033 | 0.6 |
2018 | 80 102 027 | 2.7 | 1.788.815 | 5.3 | 477.604 | 1.0 |
2019 | 80 884 310 | 0.9 | 1.587.451 | 11.2 | 475.861 | 0,3 |
L'aeroporto di Heathrow ha gestito 80.884.310 passeggeri nel 2019. L'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York è stata la rotta più popolare con 3.192.195 passeggeri. La tabella seguente mostra le 40 rotte internazionali più trafficate dall'aeroporto nel 2019.
Rango | Aeroporto | Numero totale di
passeggeri |
Cambiare
2018/19 |
---|---|---|---|
1 | New York - JFK | 3 192 195 | 5,2% |
2 | Dubai - Internazionale | 2.333.127 | 10,6% |
3 | Dublino | 1 855 333 | 2,5% |
4 | Amsterdam | 1.748.216 | 0,1% |
5 | Hong Kong | 1.612.530 | 2,6% |
6 | Los Angeles | 1.602.892 | 3,3% |
7 | Francoforte | 1.548.995 | 0,7% |
8 | Singapore | 1.526.634 | 7,4% |
9 | Madrid | 1.476.551 | 4,2% |
dieci | Monaco | 1.266.993 | 2,0% |
Rango | Aeroporto | Numero totale di
passeggeri |
Cambiare
2018/19 |
---|---|---|---|
1 | Edimburgo | 1.196.921 | 0,1% |
2 | Glasgow | 865.008 | 5,1% |
3 | Aberdeen | 692 289 | 2,4% |
4 | Belfast-Città | 668,575 | 2,0% |
5 | Manchester | 554 201 | 15,3% |
6 | Newcastle | 461.804 | 6,9% |
7 | Newquay | 141.230 | Nuovo percorso |
8 | Inverness | 140.358 | 43,8% |
9 | Leeds Bradford | 100.809 | 3,4% |
dieci | Guernsey | 27 835 | Nuovo percorso |
La sede di Heathrow Airport Holdings (ex BAA Limited) si trova nel Compass Centre vicino alla pista North Heathrow, un edificio che in precedenza fungeva da centro per l'equipaggio di volo per British Airways. Il World Business Center di Heathrow è composto da tre edifici. 1 Il World Business Center ospita gli uffici dell'aeroporto di Heathrow Holdings, dello stesso aeroporto di Heathrow e della Scandinavian Airlines. In precedenza, International Airlines Group aveva sede nel 2 World Business Center.
Ad un certo punto la sede della British Airways si trovava nell'aeroporto di Heathrow a Speedbird House prima del completamento di Waterside, l'attuale sede della BA a Harmondsworth, nel giugno 1998.
A nord dell'aeroporto si trova la Northern Perimeter Road, lungo la quale hanno sede la maggior parte delle compagnie di autonoleggio di Heathrow, e Bath Road, che corre parallela ad essa, ma fuori dal campus dell'aeroporto. È soprannominato "The Strip" dalla gente del posto, a causa della sua linea continua di hotel aeroportuali.
Molti autobus e pullman partono dalla grande stazione centrale degli autobus di Heathrow che serve i Terminal 2 e 3, nonché dalle stazioni degli autobus nei Terminal 4 e 5.
Tutti i terminal si trovano nell'area di libera circolazione di Heathrow con viaggi gratuiti tra i terminal. I terminal 2 e 3 sono a pochi passi l'uno dall'altro. I trasferimenti dai Terminal 2 e 3 ai Terminal 4 e 5 sono forniti dai treni Heathrow Express e dalla linea Piccadilly della metropolitana di Londra. Il trasferimento diretto tra i Terminal 4 e 5 è fornito dalle linee London Buses 482 e 490.
I passeggeri in transito che soggiornano in airside beneficiano di bus di trasferimento dedicati gratuiti tra i terminal.
Il sistema di trasporto rapido Heathrow Pod trasporta i passeggeri dal Terminal 5 al parcheggio professionale utilizzando 21 piccoli pod di trasporto senza conducente. I pod sono alimentati a batteria e corrono su richiesta su una pista di quattro chilometri, ciascuno in grado di trasportare fino a quattro adulti, due bambini e i loro bagagli. prevede di espandere il sistema Pod per collegare i terminali 2 e 3 ai parcheggi remoti.
Un sistema di trasporto passeggeri sotterraneo automatizzato noto come Transit opera nel Terminal 5, collegando il terminal principale ai terminal satellitari 5B e 5C. Il Transit opera interamente lato volo utilizzando veicoli passeggeri Bombardier Innovia APM 200.
La rete di autobus dell'hotel Hoppa collega tutti i terminal ai principali hotel della zona.
I taxi sono disponibili in tutti i terminal.
Heathrow è raggiungibile tramite la vicina strada M4 o A4 (terminal 2-3), l'autostrada M25 (terminal 4 e 5) e la strada A30 (terminal 4). Ci sono aree di ritiro e consegna in tutti i terminal e parcheggi multipiano a sosta lunga. Tutti gli avamposti di Heathrow vengono lasciati solo. Ci sono altri parcheggi, non gestiti da Heathrow Airport Holdings, appena fuori dall'aeroporto: il più riconoscibile è il National Car Park, anche se ci sono molte altre opzioni; questi parcheggi sono collegati ai terminal da navette.
Quattro tunnel paralleli sotto la pista nord collegano lo sperone M4 Heathrow e la strada A4 ai terminal 2-3. I due tunnel più grandi sono larghi ciascuno due corsie e sono utilizzati per il traffico motorizzato. I due tunnel più piccoli erano originariamente riservati a pedoni e biciclette; per aumentare la capacità di traffico, le piste ciclabili sono state modificate per prendere ciascuna una corsia per auto, sebbene le biciclette abbiano ancora la priorità sulle auto. L'accesso pedonale ai tunnel più piccoli è stato interrotto e sono stati invece utilizzati servizi di autobus gratuiti.
Ci sono piste ciclabili (per lo più fuoristrada) per alcuni dei terminal. Parcheggi gratuiti per biciclette sono disponibili nei parcheggi 1 e 1A, Terminal 4, nonché a nord e a sud dello svincolo Plaza del Terminal 5. Le biciclette non sono attualmente ammesse attraverso il tunnel principale per accedere ai terminal 2 e 3 (il terminal 1 è stato chiuso nel 2015).
C'è stata una lunga storia di proposte di espansione per Heathrow da quando è stato designato per la prima volta come aeroporto civile. Dopo la cancellazione del progetto Maplin nel 1974, fu proposto un quarto terminal ma fu esclusa l'espansione oltre. Tuttavia, le indagini aeroportuali del 1981-1983 e il Libro bianco sulla politica aeroportuale del 1985 prevedevano un'ulteriore espansione e, a seguito di un'indagine pubblica quadriennale nel 1995-1999, fu approvato il Terminal 5. . Nel 2003, dopo numerosi studi e consultazioni, è stato pubblicato il Libro bianco sul futuro del trasporto aereo, che proponeva una terza pista a Heathrow, nonché una seconda pista all'aeroporto di Stansted. Nel gennaio 2009, l'allora segretario ai trasporti Geoff Hoon ha annunciato che il governo britannico aveva sostenuto l'espansione di Heathrow costruendo una terza pista di 2.200 metri (7.200 piedi) e un sesto terminal. Questa decisione ha fatto seguito al Libro bianco del 2003 sul futuro del trasporto aereo nel Regno Unito e a una consultazione pubblica nel novembre 2007. È stata una decisione controversa che ha incontrato un'ampia opposizione a causa delle emissioni di gas serra previste. , nonché problemi di inquinamento acustico e atmosferico.
In vista delle elezioni generali del 2010, i partiti conservatore e liberaldemocratico hanno annunciato che avrebbero impedito la costruzione di una terza pista o qualsiasi ulteriore espansione fisica della capacità operativa dell'aeroporto. Il sindaco di Londra, allora Boris Johnson, riteneva che Londra avesse bisogno di una maggiore capacità aeroportuale, favorendo la costruzione di un nuovissimo aeroporto nell'estuario del Tamigi piuttosto che espandere Heathrow. Dopo che la coalizione conservatori-liberali-democratici ha preso il potere, è stato annunciato che la terza estensione della pista era stata cancellata. Due anni dopo, i principali conservatori avrebbero cambiato idea sull'argomento.
Un'altra proposta per espandere la capacità di Heathrow è stata l'Heathrow Hub, che mira ad estendere le due piste per una lunghezza totale di circa 7.000 metri e dividerle in quattro in modo che forniscano ciascuna due piste complete, consentendo decolli e atterraggi simultanei riducendo al contempo il rumore livelli.
Nel luglio 2013, l'aeroporto ha presentato tre nuove proposte di ampliamento alla Airports Commission, istituita per rivedere la capacità aeroportuale nel sud-est dell'Inghilterra. La Commissione per gli aeroporti era presieduta da Sir Howard Davies, che al momento della sua nomina era alle dipendenze di GIC Private Limited (precedentemente nota come Government Investment Corporation of Singapore) e membro del suo comitato consultivo internazionale. GIC Private Limited era allora (2012), come lo è ancora oggi, uno dei principali proprietari di Heathrow. Sir Howard Davies si è dimesso da questi incarichi dopo la conferma della sua nomina a capo della Commissione degli aeroporti, anche se è stato osservato che non ha identificato tali interessi quando gli è stato chiesto di completare il registro degli aeroporti. Ognuna delle tre proposte da prendere in considerazione dalla commissione di Sir Howard Davies prevedeva la costruzione di una terza pista, a nord, nord-ovest o sud-ovest dell'aeroporto.
La commissione ha pubblicato il suo rapporto intermedio nel dicembre 2013, preselezionando tre opzioni: la terza opzione di pista nord-ovest a Heathrow, l'estensione di una pista esistente a Heathrow e una seconda pista all'aeroporto di Gatwick. Dopo la pubblicazione di questo rapporto, il governo ha confermato che nessuna opzione era stata esclusa per l'ampliamento dell'aeroporto nel sud-est e che una nuova pista non sarebbe stata costruita a Heathrow fino al 2015. Il rapporto Full è stato pubblicato il 1 luglio. , 2015 e ha sostenuto una terza pista, a nord-ovest, a Heathrow. La reazione al rapporto è stata generalmente negativa, in particolare da parte del sindaco di Londra, Boris Johnson. Un conservatore anziano ha detto a Channel 4: "Howard Davies ha lanciato un mucchio di cacca fumante sulla scrivania del Primo Ministro". Il 25 ottobre 2016, il governo ha confermato che a Heathrow sarebbe stato permesso di costruire una terza pista; tuttavia, una decisione definitiva non sarà presa fino all'inverno 2017/18, dopo consultazioni e voti del governo. Il primo anno di apertura sarebbe il 2025. Il 5 giugno 2018, il governo del Regno Unito ha approvato la terza traccia, con un voto pieno previsto per il Parlamento. Il 25 giugno 2018, la Camera dei Comuni ha votato, 415-119, a favore della terza traccia. Il disegno di legge ha ricevuto il sostegno della maggior parte dei parlamentari dei partiti conservatori e laburisti. Un riesame giudiziario contro la decisione è stato avviato da quattro autorità locali londinesi interessate dall'espansione - Wandsworth, Richmond, Hillingdon e Hammersmith e Fulham - in collaborazione con Greenpeace e il sindaco di Londra Sadiq Khan. Khan ha precedentemente affermato che avrebbe intrapreso un'azione legale se approvato dal Parlamento. Nel febbraio 2020, la Corte d'appello per l'Inghilterra e il Galles ha bloccato il progetto Third Track per mancato raggiungimento degli obiettivi del governo ai sensi dell'accordo sul clima di Parigi . A dicembre 2020, la Corte Suprema britannica riconsidera la sentenza della Corte d'Appello di febbraio e approva il progetto.
Attualmente, tutti i collegamenti ferroviari con l'aeroporto di Heathrow corrono lungo un asse est-ovest da e per il centro di Londra e negli anni sono stati proposti numerosi progetti per sviluppare nuovi collegamenti di trasporto ferroviario con altre parti di Londra e con stazioni fuori città . Questo servizio ferroviario principale dovrebbe essere esteso al centro di Londra e all'Essex quando verrà aperta la Elizabeth Line, che è attualmente in costruzione.
Una proposta del 2009 per creare un collegamento sud con Londra Waterloo tramite la linea Waterloo - Reading è stata abbandonata nel 2011 a causa della mancanza di fondi e delle difficoltà con un gran numero di passaggi a livello sulla rotta di Londra e d'una mappa. anche il collegamento di Heathrow alla prevista linea ferroviaria ad alta velocità 2 (HS2) (con una nuova stazione, Heathrow Hub) è stato rimosso dai piani HS2 nel marzo 2015.
Altri progetti previsti , includono un collegamento di transito rapido tra gli aeroporti di Heathrow e Gatwick, noto come Heathwick, che consentirebbe agli aeroporti di operare insieme come hub per la compagnia aerea; Nel 2018, il Dipartimento dei trasporti ha iniziato a presentare proposte per collegamenti ferroviari finanziati da privati con l'aeroporto di Heathrow. I progetti previsti da questa iniziativa includono:
L'ufficio del sindaco di Londra e il Transport for London hanno ordinato la chiusura di Heathrow, per sostituirla con una grande area edificata. Alcuni scatti sembrano mostrare il Terminal 5, o parte di esso, adibito a centro commerciale.